JPH02279401A - 航空機用バイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐久性を損なうことな（軽量化を図りうる航
空機用バイアスタイヤに関する。

〔従来の技術〕

航空機用タイヤは、近年の航空機の大型化、飛行速度の
増大に伴い、使用速度、作用荷重が増大し、従って ■　航空機が滑走路に離着陸する際の衝翳を効果的に緩
和させるため、タイヤの負荷時の撓み賛が、例えば２８
〜３８％と極めて大であり、従って大きな繰返し変形に
耐えうろこと、 ■　飛行機の高速化に伴い、離着陸に伴う速度が増大し
、従って大荷重、大きな変形下における高速回転に耐え
る二と。

■　滑走路とゲートとの間を移動するときの低速ではあ
るが、比較的長時間に亘り大きな荷重が作用するタクシ
−条件に耐えること、 に加えて、タイヤの軽量化が望まれる。なお、航空機用
タイヤは、大きな荷重を支えるべく、１０〜２０ｋｇ／
ｃｍ’程度の高内圧で使用され、しかも運行の安全上、
使用内圧の４倍以上の強度に耐えることが要請されてい
る。

他方、このような航空機用タイヤとして、カーカスコー
ドをプライ間で互いに交差するように配したクロスブラ
イ構造のものが多用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このＩＩＩａのタイヤは、カーカスコー
ドが大きな角度で交差するため、横剛性が大であるとい
う優れた利点を存する反面、タイヤ強度維持のためにカ
ーカスプライの枚数が増し、タイヤ重量が大となるとい
う不利益がある。又トレッド部の剛性が、強固なベルト
を有するラジアルタイヤに比して小であるため、トレッ
ド部の摩耗がやや大という問題点もある。

他方、このようなバイアスタイヤにおける軽量化に関し
て、カーカスプライに作用する負荷について研究した所
、カーカスには、トレッド部、特に接地面の部分におい
て大きな負荷が作用する一方、サイドウオール部からビ
ード部に至る範囲については、前記トレンド部に比して
、小なる負荷しか作用しないことが見出された。このこ
とは、カーカス°はトレッド部において充分な強度を有
するものであれば、サイドウオール部からビード部に至
る範囲では、力〜カス強度を相対的に低下しうろことを
意味する。

従って、かかる知見を実現するには、多数枚、例、えば
２０枚のカーカスプライの内、そのいくつかに、トレッ
ド部内方にのみに配されビード部の半径方向外方で外端
を途切れさせたプライ、即ちキヤ・ツブブライを用いる
ことにより、タイヤ全体としての耐久性を損なうことな
くタイヤの軽量化を図りうろこ七に気付き本発明を完成
したものである。

しかもこのようなキャッププライは、ビードコアー＼の
巻付きの向き、又は？！数のビードコアが存在するとき
において巻付くビードコアにより区分されるカーカスプ
ライ群の間に配することにより、成形を容易とし、かつ
バランスのよい航空機用タイヤをうることかできるので
ある。

なお本発明者は、カーカスとブレーカとの間に厚肉のゴ
ム層を介在させることにより、カーカスを損傷すること
なくトレッド部の更生を可能とし、全体としてのタイヤ
寿命を延長しうることも見出している。

従って、本発明の目的は、耐久性を損なうことなくタイ
ヤの軽輩化を図りうる航空棒用バイアスタイヤの提供を
Ｈ的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、外面が接地するトレッド部からサイドウオー
ル部をへてビード部のビードコアの底面にのびかつタイ
ヤ赤道に対して傾くカーカスコードを有する１以上のカ
ーカスプライからなりしかも前記ビードコアに対する巻
付は向きヌは複数のビードコアがビード部に存在する場
合において巻付くビードコアによって区分される複数の
カー力スプライ群と、前記トレッド部の内方かつ前記カ
ーカスプライ群の間に配されかつ外端がビードコアの半
径方向外方で途切れる巾のキャッププライ層とを有する
カーカスを具えた航空機用バイアスタイヤである。

〔作用〕

キャッププライ層は、トレッド部内方に位置するととも
に、その外端は、ビード部の半径方向上方で途切れてい
る。

従って、キャッププライ層は、トレッド部を補強すると
ともに、ビード部に巻付くカーカスプライに比べて、タ
イヤ軸断面における長さが滅じ、該カーカスプライを多
用する場合に比して軽輩化されることは明らかである。

これは、航空機用タイヤにおいては、カーカスには、ト
レッド部において大なる負荷が作用する一方、サイドウ
オール部からビード部に至る範囲においては、その負荷
が、トレッド部において作用する負荷よりも小となるこ
とを見出した結果による。

このように、前記キャッププライ層は、トレッド部をお
もに補強し、カーカスとしての機能を発揮しうる一方、
サイドウオール部からビード部に至る範囲を過度に補強
することなく、従ってタイヤの軽量化を果たす。

しかも、キャッププライ層は、ビードコアへの巻付けの
向き又は複数のビードコアが存在する場合において巻付
くビードコアにより区分されるカーカスプライのカーカ
スプライ群の間に介在させる。

これによって、キャッププライ層の取付は性を高め、タ
イヤの生産性を向上する。

なお、キャッププライ層を、タイヤ内腔に近接して配す
るときには、該キャッププライ層は、前記のごと（ビー
ドコアで巻付けられてはいないため、加硫による熱収縮
により、タイヤの内腔に、クランク、皺等が生じること
が判明しており、キャッププライ層を前記のごと（カー
カスプライ群の間に配することによって、かかる欠点の
除去にも役立つのである。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を、タイヤサイズ４９×１７３２
ＰＲの航空機用バイアスタイヤを例にとり、説明する。

第１．２図において、航空機用バイアスタイヤ１は、左
右一対のかつビードコア２が通るビード部３と、該ビー
ド部３に連なりタイヤ半径方向外向きにのびるす・イド
ウオール部４と、該サイドウオール部４の外端間を継ぐ
トレッド部５とからなる）　ｉ」イド状のタイヤ基体６
を具えるとともに、前記ビードコア２は、タイヤ軸方向
内側から外向きに並置される第１のビードコア２Ａ、第
２のビードｍ１７２Ｂ、第３のビードコア２Ｃを含んで
いる。

又タイヤ基体６には、カーカス７と、トレッド部５の内
方かつカーカス７の半径方向外面にリトレッドゴ１．９
を介して配したブレーカＩＯとを具えるとともに、前記
カーカス７は、複数のカーカスプライ群Ｇ・・−と、そ
の間に配するキャッププライ層Ｃとからなる。

又カーカスプライ群Ｇは、ともにトレッド部５からサイ
ドウオール部４をへて、前記第１のビードコア２Ａの表
面にタイヤ内側から外側に巻付くタイヤ内方に位置する
６枚のカーカスプライ１１ａ、ｌｌａ、ｌｌｂ・−・か
らなる第１の内カーカスプライ群ＧＡ（第１図に点線で
示す）、第２のビードコア２Ｂの底面に内側から外側に
巻付く４枚のカーカスプライｌｌｃ・−からなる第２の
内カーカスプライ群ＧＢ（第１図に実線で示す）、、第
３のビードコア２Ｃの底面に内側から外側に巻付く４枚
のカーカスプライｌｉｄ・・−・からなる第３の内カー
カスプライ群ＧＣ（第１図に破線で示す）及びタイヤ基
体６の外面側に配され、第３のビードコア２Ｃの外側か
ら内側にビード底面に沿ってのびる２枚のカーカスプラ
イｌｉｅ、ｌｉｅからなる外カーカスプライ群ＣＤ（第
１図に一点鎖線で示す）からなる。

又前記第１の内カーカスプライ群ＧＡの６枚のカーカス
プライｌｌａ・・−１１ｂ−・・の内、外側の４枚の前
記カーカスプライｌ１ｂ−・・・、第２の内カ−カスブ
ライ群ＣＰのカーカスプライｌｌｃ・・第３の内カーカ
スプライ群ＣＣのカーカスプライ１１ｄ−・は、ともに
第１、第２、第３のビードコア２Ａ、２Ｂ、２Ｃで半径
方向外方に折返す折返し部ＧＡＩ、Ｇａ４、ＧＣ３を形
成している。

又第１の内カーカスプライ群ＧＡの、内側の２枚のカー
カスプライＩｌａ、Ｉｌａは、第１〜第３のビードコア
２Ａ〜２Ｃの底面をとおる底部ＧＡ２を介して、第３の
ビードコアの前記折返し部ＧＣＩの外面に沿いかつ前記
外カーカスプライ群ＧＤの内方で半径方向外方に折返す
折返し部ＧＡ３を形成している。なお外カーカスプライ
群ＣＤは、前記カーカスプライ１０ａの底部ＧＡ２の下
方に沿いビード部を、タイヤ軸方向内側まで伸びる延在
部ＧＤＩを具える。

さらに、第１〜第３のビードコア２Ａ〜２Ｃを折返す第
１〜第３のカーカスプライ群ＧＡ−ＱＣの本体部と、折
返し部ＧＡＩ〜ＧＣＩとには、各第１〜第３のビードコ
ア２Ａ〜２Ｃを囲むフィラー１２を設け、かつその内部
には、硬質ゴムからなりかつ半径方向外向きにのびる先
細三角形状のビードエーペックス１３・・−を設けるこ
とにより、ビード部３の剛性を高めている。

なお前記ビードエーペックス１３として、硬質ゴム、例
えば動的弾性率（Ｅｏ）が岩本制作所製粘弾性スペクト
ロメータを用いて７７℃、初期歪１０％、ＩＸ幅２．０
％、周波数５０Ｈｚ条件で、４閣巾Ｘ３０ｍ長さ×２閣
厚さの試料を用いて測定した債で２００　ｋｇ／ｃｍ’
　〜１５００　ｋｇ／ｃｍ’　、好ましくは９００　ｋ
ｇ／　ｃｇａ”以上のゴムを用いるのがよい。

又前記ビード部３に沿って、リムとの擦過損傷を防ぐチ
ェーファ１５を配置する。

前記各カーカスプライＩｌａ〜Ｉｌｅは、ポリビニール
アルコール系繊維、ポリ塩化ビニリデン系繊維、ポリ塩
化ビニール系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリ
エチレン系繊維、ポリウレタン系繊維、セルローズ系繊
維、セルローズエステル系繊維、さらには芳香族ポリア
ミド系繊維などの有機繊維が使用でき、特にナイロン６
６等の脂肪族ポリアミド系繊維を好適に用いうる。

又第１、第２、第３の内カーカスプライ群ＧＡ〜ＧＣの
カーカスコードは、タイヤ赤道に対して２０〜５０度、
好ましくけ３０〜４５度の範囲で肯ける。しかもタイヤ
の内側から外側に順に配した第１〜第３のカーカスプラ
イｊ［；Ａ＝ＧＣのカーカスコードの前記ツー１′角度
を、順次減少させる。

例えば、第１の内カーカスプライ群ＧＡのコード角度は
、２５〜５０度、好ましくは３０〜４５度、本例では４
０変とし、第２、第３のカーカスプライｆｆｌ’ＧＢＳ
Ｇ（、！：なるに従い、′ｆＪ１のカーカスプライ群Ｇ
Ａのコード角度に比して、１〜５度、好まり、　＜は２
ｆｔ程度の角度段階で順次コード角度を減じる。即ち、
第１の内カーカスプライ群ＧＡのコード角度が前記のよ
うに４０度であるとき、第２の内カーカスプライ群ＣＣ
のコード角度を３８度、第３の内カーカスプライ群ＣＣ
のコード角度を３６度程炭に設定する。

しかも、各カーカスプライ群ＧＡ−ＧＣにおける各カー
カスプライｌｌａ〜ｌｉｅにおいては、各カーカスコー
ドが互いに交差させて配列する。

このようにコード角度を内側から外側にかけて減少させ
ることによって、内から外に向かってブライの剛さを高
め、好ましい所定のインフレート形状を得ることができ
る。そのために外カーカスプライ群ＣＤのカーカスコー
ドの傾きは、さらに小、例えば３４度程度に設定される
。

又、第１〜！Ｆ！３カーカスプライ群ＧＡ−ＧＣの前記
折返し部ＧＡＩ〜ＧＣＩは、外向きに順次その高さを大
とし、待に第３のカーカスプライ群ＧＣの折返し部ＧＣ
Ｉは、タイヤの最大中となる位置の近傍で終端させてい
る。

前記キャッププライ層Ｃは、トレッド部５の内方に位置
しかつ本例では第２の内カーカスプライｎＧＢと第３の
内カーカスプライ群ＧＣとの間および前記外カーカスプ
ライ群ＧＤと第３の内カーカスプライ群ＧＣとの間に配
させる２つの第１、第２のキャッププライＪＩＣＩ、Ｃ
２を含んでいる。

キャンププライ層Ｃ１、Ｃ２は、ともに各２枚のキャッ
ププライ層１６ａ、１６ａ、１６ｂ、１６ｂからなり、
又第１のキャッププライ層ＣＩのキャップコードは、タ
イヤ赤道に対して３６度の角度で、又第２のキャッププ
ライ層のキャップコードは３４度で互いに交わりかつ隣
り合うカーカスコードと夫々交差する向きに配される。

又第Ｉ、第２のキャッププライ層Ｃ１、Ｃ２において、
その少なくとも１つのキャッププライ層１６ａ、１６ｂ
は、タイヤの接地面のタイヤ軸方向の巾Ｓの１１０〜１
３０％程度に設定する。これよりも広巾であるときには
、タイヤ軸方向外端部において、セパレーシッンを生じ
やすく、従って好ましくは１３０％以下とする。又狭い
ときには、使用中において、ショルダ側部分における膨
出が大となり、該部分における偏摩耗が生じる。

なお各他方のキャッププライ層１０ａ、１０ｂも、好ま
しくは前記範囲に設定するが、より小中であっても、又
広巾にも設定しうる。いずれの場合においても、キャッ
ププライ層１６ａ、１６ｂの外端は、ビード部の半径方
向外方で途切れており、これによって、ビードコア２に
巻付くカーカスプライｌｌａ〜ｌｉｅに比して小中とな
り、タイヤ重量を減じる。

さらに、このようなキャッププライＷＣは、使用におい
て大きな負荷が作用するトレッド部５を効果的に補強す
る一方、比較的余力のあるサイドウオール部４からビー
ド部３にいたるビード部３の半径方向外方部分を省略す
ることによって、タイヤ全体の耐久性を損なうことなく
、タイヤの軽量化をはかる。

さらに、キャッププライ層Ｃを、カーカスプライ群Ｇ間
に配することによって、キャッププライ層Ｃの加硫時に
おける熱作用による収縮に基づく応力を、その内側に位
置するカーカスプライ群Ｇによって担持させ、キャップ
プライ層Ｃを、タイヤ内腔側に配した場合に生じるイン
ナライナーゴムのクラック、波打ちを防止しうる。

さらに、有機繊維を用いたカーカスコード、キャップコ
ードは、比較的柔らかいゴム、例えば３００％モジュラ
スが８０〜１６０　ｋｇ／ｃｍ”　、好ましくは９０〜
１１０ｋｇ／ｃｍ”の範囲のトッピングゴムに埋設する
ことにより、前記ブライｌｌａ〜ｌｉｅ、１６ａ、１６
ｂを形成する。

又、タイヤ基体６には、前記トレッド部５の内方かつカ
ーカス７の半径方向外側に、リドレッドゴム９を介して
ブレーカ１Ｏ−ｔ７設けている。

ブレーカ１０は、カーカス７側に位置する広巾のブレー
カプライ１０ａと、その外側のブレーカプライ１０ｂと
からなり、該ブライＩＯａ、１０ｂは、前記キャッププ
ライ１６ａ、１６ｂと略同巾に形成される。

なおブレーカ１０は、トレッド部に、タガ効果と、エン
ベロープ効果を付与する。又このタガ効果によって、超
高速回転に伴う遠心力によるクラウン部の突出、及びこ
の突出が継続することによりこの突出形状が永久変形と
して残留する、いわゆるタイヤの成長を防止する。

さらにブレーカ１０は、接地面からの損傷がカーカス７
に達することをも防ぐ保護層としても機能している。

二のため、ブＬ／−カコードとして、カーカスコードと
同様な有機繊維コード等が好適に用いられ、又タイヤ赤
道に対して４５度以下、好ましくは３５度以下の角度で
しかもブライＩＯａ、１０ｂ間で交差させて配している
。

前記リドレッドゴム９は、ブレーカ１ｏの半径方向内側
のその全車にわたって延在し、その厚さを２．０纏以上
としている。

これによってタイヤの更生に際してブレーカ１０を含め
てトレッドゴムを除去するときのカーカス７の損傷を防
止しており、このリドレッドゴム９として、トレッドゴ
ムより低い硬さのゴムを用いることによって、除去を容
易とし前記カーカスフの損傷を防止する。なおトレッド
ゴムと同等、又はより硬いゴムを用いてカーカス７を保
護するのもよい。

第３図は、ビード部３にタイヤ内側に配される第１、第
２のビードコア２Ａ、２Ｂの２つのビードコア２を用い
る他の実施例を示す。

又本実施例においては、第１の内カーカスブライ群ＧＡ
と、第２の内カーカスプライ群ＣＡＢとの間にキャップ
プライＪＩＣを配している。このように、キャッププラ
イ層Ｃは、カーカスプライ群Ｇの間であれば、種々なカ
ーカスプライ群Ｇの間に配することができる。

〔具体例〕

タイヤサイズ４９Ｘ１７　３２ＰＲ，４６ｘ１６　２８
ＰＲの航空機用バイアスタイヤを、第１図および第１表
に示す仕様により試作し、米国航空局規格ＴＳＯ／Ｃ６
２ｃに基づく耐久性テストを行った。又タイヤ重量を測
定するとともに促進摩耗テストを行い、リドレッド、即
ちトレッド部の更生回数をテストした結果を第１表に併
示している。

実施例１．２は、耐久性を損なうことなく、タイヤの軽
量化がなされている。又リドレッド回数も共に６回が可
能であり、本発明のタイヤは、従来のタイヤと同様のり
トレッド性を具えている。

〔発明の効果〕

このように本発明の航空機用バイアスタイヤはカーカス
プライ群間に、中寸度の小なキャッププライ層を用いる
ことによって、タイヤ耐久性を損なうことなく、タイヤ
の軽輩化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
カーカスのブライの更生を略示する断面図、第３図は他
の実施例を示す断面図である。 ＣＤ・ 外カーカスプライ群。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　外面が接地するトレッド部からサイドウォール部を
   へてビード部のビードコアの底面にのびかつタイヤ赤道
   に対して傾くカーカスコードを有する１以上のカーカス
   プライからなりしかも前記ビードコアに対する巻付け向
   き又は複数のビードコアがビード部に存在する場合にお
   いて巻付くビードコアによって区分される複数のカーカ
   スプライ群と、前記トレッド部の内方かつ前記カーカス
   プライ群の間に配されかつ外端がビードコアの半径方向
   外方で途切れる巾のキャッププライ層とを有するカーカ
   スを具えた航空機用バイアスタイヤ。 ２　前記キャッププライ層は、１以上のキャッププライ
   からなりかつ少なくとも１枚のキャッププライは、前記
   接地面のタイヤ軸方向の巾の１００〜１３０％であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の航空機用バイアスタイヤ
   。 ３　前記カーカスプライ群は、ビードコアを内側から外
   側に巻付く内カーカスプライ群と、外側から内側に巻付
   く外カーカスプライ群とを含み、前記キャッププライ層
   は、該内カーカスプライ群と外カーカスプライ群との間
   に配されたことを特徴とする請求項１記載の航空機用バ
   イアスタイヤ。 ４　前記カーカスプライ群は、ビード部に配した複数個
   のビードコアを夫々内側から外側に巻付く複数の内カー
   カスプライ群を含み、かつキャッププライ層は、該内カ
   ーカスプライ群の内、タイヤ軸方向内側から順に位置す
   る第１の内カーカスプライ群と第２の内カーカスプライ
   群との間に配されることを特徴とする請求項１記載の航
   空機用バイアスタイヤ。 ５　前記カーカスプライ群は、ビード部にタイヤ軸方向
   内側から順に外に配した第１、第２、第３のビードコア
   を夫々内側から外側に巻付く第１、第２、第３の内カー
   カスプライ群と、第３のビードコアの外側から底面にの
   びる外カーカスプライ群とを含み、かつキャッププライ
   層は、外カーカスプライ群と第３の内カーカスプライ群
   との間および第２の内カーカスプライ群と第３の内カー
   カスプライ群との間に配されてなることを特徴とする請
   求項１記載の航空機用バイアスタイヤ。