JPH02270610A - 装着容易な空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、タイヤのリムへの装着を容易なものとした
空気入りタイヤに関するものである。

（従来の技術） タイヤはリムに一体的に装着されて初めてその機能を十
分に発揮するものであり、例えば、第４図に示すリム１
０にタイヤ１２を一体的に組み合わせる場合には、まず
、仮想線で示したタイヤ１２のビード部１４を、リム中
央部の深底部１６に落とし込み、次いで、リムに装着さ
れたバルブ（図示せず）を介してタイヤ内部に加圧空気
を適用することにより、タイヤのビード部１４をタイヤ
幅方向に互いに離間するよう押し拡げて、そのベース部
１８をリムのシート部２０に、また、ビード部１４の側
面をリムのフランジ部２２にそれぞれ押圧し、タイヤ内
圧を気密に保持する構成をしている。

そして、−数的には、リムＩＯのシート部２０には、急
激な車両旋回、パンク等の突発的な事故によりタイヤに
加わる横力により、タイヤ１２がリムから外れるのを防
ぐなめ、リムの少なくとも一方のシート部２０にハンプ
と呼ばれる突起２４が、タイヤ周方向に沿って形成され
ている。

そして、タイヤの内周寸法を規定すると共に、リムに対
するはめ合いを確保してタイヤが外れるのを阻止するた
め、通例、ビード部には、鋼線の束よりなるビードリン
グ、硬質ゴム、チエ−ファー等が用いられているので、
タイヤの他の部分に比してかなり剛固な構造をしている
。

（発明が解決すべき課題） このため、タイヤへの内圧の適用に際しては、剛性の高
い当該ビード部１４、具体的には、そのヒ−小部分が、
リム１０の深底部１６から起立するベース部１８に当接
し、タイヤのビード部１４のリム１０の所定位置への移
動を阻害すると言う問題があった。

特に、リムのベース部１８に突起２４が形成されたもの
にあっては、第４図（ｂ）に模式的に示したように、剛
固なビード部１４のヒール部分２６が当該突起２４を越
えてリムのフランジ部２２方向へ移動する必要があるの
で、タイヤのリムへの組み込み作業を、更に困難なもの
としていた。

このことは、また、高速走行時における操縦安定性、＋
ｉ４久性、耐摩耗性、更には制動特性等のタイヤ要求性
能の高まりに応えるべく、その接地面積を増大させたタ
イヤ、即ち偏平率の低いタイヤにあっては、その構成上
、ビード部における剛性が一段と高くなることから、−
層顕著な問題となっている。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり
、リムへの装着を容易に行うことができるタイヤを提供
することをその目的とする。

（課題を達成するための手段） この課題を達成するため、本発明タイヤにあ・っては、
タイヤのリムへの装着を担保するビード部の少なくとも
一方のヒール部分に、タイヤ半径方向成分を有しその周
方向に相互に離間して延在する複数の条溝を形成してな
る。

（作用） タイヤのリムへの組み込みに際し、ビード部のヒール部
分に、タイヤ半径方向成分を有しその周方向に相互に離
間して延在する複数の条溝を形成することにより、リム
に当接しその組み込みを阻害する当該ビード部のヒール
部分のリムに対する実質的な接触面積が低減するので、
リム及びそれに当接するタイヤのビード部分との間に生
起される摩擦力を小さなものとすることができ、タイヤ
のリムへの組み込み作業を容易なものとする。

（実施例） 以下図面を参照して本発明に係るタイヤの好適な実施例
について詳述する。

第１図に示す、本発明に係るタイヤ１２は、いわゆるラ
ジアル構造をしている。しかしながら、その構造は、本
発明に直接的に関係し２ないので、説明を簡略にするた
め、その詳しい説明はここでは省略し、本発明に直接的
に関係するビード部１４のみ実線で示すこととする。

タイヤ１２のビード部１４は、図示しないリムとのはめ
合いを確保するそのヒール部分２６に、タイヤＩ２の半
径方向に対して傾斜して延在するとともに、その周方向
に相互に離間する複数の条溝２８が形成されている。

ここで、タイヤ１２のビード部１４におけるヒール部分
２６とは、線Ａ−Ａに沿う断面を示す同図（ｂ）に明示
したように、タイヤ１２がリム１０に適正に組み込まれ
た状態において、リムのシート部２０及びフランジ部２
２に協働してタイヤ内部１２ａを気密に保持するビード
部のベース部１８及びビード部の外側部分を除いた部分
を指すものであり、換言すれば、タイヤをリムに適正に
組み込んだ状態において、リム１０のフランジ部２２及
びシート部２０との連結部分に対向して位置するものの
、当該連結部分に接触してタイヤ内部１２ａを気密に保
持することがない部分を指すものとする。

それゆえ、条溝２８が形成されたヒール部分２６をを配
設したとしても、タイヤのビード部Ｉ４とリムのフラン
ジ部２２及びシート部２０との間のシールが阻害される
ことはない。

ところで条溝２８は、本実施例にあっては、第１図（ｃ
）に示したように、ヒール部分２６の表面にほぼ直交し
て互いに平行に離間するする側壁２８ａと、それら側壁
に接続する半円形形状の底部２８ｂとを具備するものと
したが、この形状に限定されるものではなく、三角形断
面、半円形断面、また、ヒール部分２６の表面に対して
斜交する側壁を有する形状をした溝孔、更にはそれらと
異なり、ヒール部分２６の表面に形成した突条等も含む
ものであり、形状及びその深さ若しくはその高さは、タ
イヤ及びそれが組み込まれるリムの仕様に合わせて適宜
変更することができるものであって、リムとの接触面積
を低減することができるものであれば良い。

それゆえ、リム１０にタイヤ１２を組み込む場合に、リ
ムの深底部１６に連続して起立するそのシート部２０と
、タイヤのビード部、特にはそのヒール部分２６と接触
する面積を低減させることができるので、リムにタイヤ
組み込み場合に、それらの間に生起される摩擦力を大幅
に低下させることができる。

更に、本実施例にあっては、それら条溝２８の延在方向
をタイヤ半径方向に対して所定の角度をなすとともに、
その周方向に一定間隔をなすよう形成した。

このことにより、タイヤ内部１２ａに内圧を適用する場
合に、ビード部１４は、その剛性が低い部分に沿って、
つまり条溝２８の延在方向に沿って、タイヤ周方向に移
動しながら漸次リム】０の所定位置に組み込まれること
となる。

勿論、条溝２８の延在方向は、種々変更することができ
、第１図（ａ）に示したタイヤのそれと異なり、例えば
、第２図に示した他のタイヤのように、実質的に逆向き
に形成したものであっても良い。

更に、第３図に示す本発明に係る他の実施例にあっては
、複数の条溝２８が、タイヤの赤道面に直交しその回転
軸を含む甲面Ｍに関して対称となるよう形成されており
、同一方向を指向する条溝２８が形成されたビード部１
４の周長を、第１図（ａ）に示したタイヤのそれの約１
／２としたものである。

それゆえ、互いに対称に形成された条溝２８を具備する
ヒール部分２６の半部は、タイヤへの内圧適用に際し、
同時にリムｌＯに組み込まれ、その移動距離が、第１図
（ａ）に示したタイヤのビード部のそれの１７２となる
ので、リムに組み込むのに要する時間をほぼ半減させる
ことができ、従って組み込みに要する時間をほぼ半減さ
せることができる。

ちなみに、第１図（ａ）に示す条溝が、ヒール部分２６
に形成された本発明に係るタイヤと、ヒール部分にその
ような条溝が形成されていない従来構造のタイヤとを用
いて比較試験を行った結果を以下に示す。

◎供試タイヤ サイズが２２５１５０　ＺＲＩ６の一般的なラジアル構
造タイヤ。

◇発明タイヤ 第１図に示す条溝をヒール部分に有するタイヤで、タイ
ヤ半径方向に対する条溝のなす角度４５°、条溝の溝幅
０，７閣、条溝の深さ０５鵡、周方向間隔５．１閣とし
たもの。

◇従来タイヤ ヒール部分に条溝を有しないもの。

◎試験方法 タイヤをリムに取り付け、タイヤのビード部をリムに組
み込むのに必要なフィツト圧力及びりムに組み込まれた
タイヤのユニフォーミティについてそのラジアルフォー
スバリエーション（ＲＰＶ）を求めた。

◎試験結果 試験結果を次表に示す。

表 上記表から明らかなように１、この発明タイヤによれば
、リムへの装着に必要な圧力を約３５％低減させるとと
もに、タイヤにリムを確実に一体的に組み込んで、ユニ
フォーミティを向」−させることができる。

なお、本発明はこれら実施例に限定されるものではなく
、タイヤ半径方向に対する条溝の角度を変更することは
勿論、条溝を湾曲させることもでき、更には、条溝のタ
イヤ周方向における間隔も適宜変更し得るものであって
、特許請求の範囲内で種々の変更を加えることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は、本発明に係るタイヤを示す模式第１図
（ｂ）は、第１図（ａ）の線＾−Ａに沿う断面を示す図
、 第１図（ｃ）は、第１図（ａ）の線Ｂ−８に沿う断面図
、第２図は、本発明タイヤの他の実施例を示す模式図、 第３図は、本発明タイヤの更に他の実施例を示す模式図
、そして 第４図（ａ）及び（ｂ）は、タイヤが組み込まれるリム
の断面図及び、タイヤのリムへの組み込む様子を示す説
明図である。 １０・・・リム　　　　　　１２・・・タイヤ１４・・
・ビード部　　　　１６・・・深底部１８・・・ベース
部　　　　２０・・・シート部２２・・・フランジ部　
　　２４・・・突起２６・・・ヒール部分　　　２８・
・・条溝特許出願人株式会社ブリデストン 代理人弁理士　　杉　　村　　暁　　査問　　弁理士　
　杉　　　村　　　興　　　杵築１図 （ａ） （ｂ）（ｃ） 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、リムへの装着を担保するタイヤのビード部の少なく
   とも一方のヒール部分に、タイヤ半径方向成分を有しそ
   の周方向に相互に離間して延在する複数の条溝を形成し
   たことを特徴とする装着容易な空気入りタイヤ。