JPH02229941A - 内燃機関のフライホイール - Google Patents
内燃機関のフライホイールInfo
- Publication number
- JPH02229941A JPH02229941A JP4881789A JP4881789A JPH02229941A JP H02229941 A JPH02229941 A JP H02229941A JP 4881789 A JP4881789 A JP 4881789A JP 4881789 A JP4881789 A JP 4881789A JP H02229941 A JPH02229941 A JP H02229941A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- internal combustion
- combustion engine
- elastic plate
- crankshaft
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
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- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関のフライホイールに関する。
従来の技術
内燃機関からの動力伝達系を構成するフライホイールは
、従来から、この伝達系の主に捩り振動を低減させるた
めに、クランクノヤフトに直結されている。しかしこの
形式ではフライホイールの質量に基づく曲げ振動が生じ
、この曲げ振動に起因して特に自動車において車室内に
こらり音等の異音を生じ易い。
、従来から、この伝達系の主に捩り振動を低減させるた
めに、クランクノヤフトに直結されている。しかしこの
形式ではフライホイールの質量に基づく曲げ振動が生じ
、この曲げ振動に起因して特に自動車において車室内に
こらり音等の異音を生じ易い。
そこで、クランクシャフトとフライホイールとを弾性板
を介して連結することによって、クランク軸系の固有曲
げ振動数を常用域から変化させて異音を低減させること
か提案されている（例えば、特公昭５７−５８５４２号
公報参照）。
を介して連結することによって、クランク軸系の固有曲
げ振動数を常用域から変化させて異音を低減させること
か提案されている（例えば、特公昭５７−５８５４２号
公報参照）。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、このような従来例にあっては、弾性板と
フライポイールの加工誤差等により、クラブヂフエーシ
ングとフライホイールの接合時（動力伝達時）、フライ
ホイールの接合面に面触れを生じる。そして、このフラ
イホイールの接合面の面振れとエンジンのトルク変動と
が相俟って動力伝達系に振動を生じ、さらにこの振動が
エンジンを起振源とする振動によって増幅されて、車体
フロアの萌後振動として人体に不快感を与えるというこ
とが指摘されていた。
フライポイールの加工誤差等により、クラブヂフエーシ
ングとフライホイールの接合時（動力伝達時）、フライ
ホイールの接合面に面触れを生じる。そして、このフラ
イホイールの接合面の面振れとエンジンのトルク変動と
が相俟って動力伝達系に振動を生じ、さらにこの振動が
エンジンを起振源とする振動によって増幅されて、車体
フロアの萌後振動として人体に不快感を与えるというこ
とが指摘されていた。
そこで、本発明は上記従来技術の不具合を解消すること
を目的として成されたものである。
を目的として成されたものである。
課題を解決するだめの手段
即ち、本発明の内燃機関のフライホイールは、クランク
シャフトに弾性板を介して固定された後の接合而の而振
れを０，１■以下としたことを特徴とずるものである。
シャフトに弾性板を介して固定された後の接合而の而振
れを０，１■以下としたことを特徴とずるものである。
作用
本発明は上記特徴的構成を備える結果、フライホイール
とクラッヂフェーシングとの接合時、フライホイールの
接合面の而振れを発生因子とする車体フロア前後振動を
抑制する。
とクラッヂフェーシングとの接合時、フライホイールの
接合面の而振れを発生因子とする車体フロア前後振動を
抑制する。
実施例
以下本発明の実施例を図面に基づき詳述する。
第１図は本発明の一実施例を示すしのであり、この図に
おいてｌは内燃機関のクランクシャフトである。このク
ランクシャフトｌの軸端には、回転方向の剛性が大きく
かつ曲げ方向の剛性が小さい略円板形の弾性板２の内周
端郎２ａを、補強部材３を介してボルト４により締結固
定してある。
おいてｌは内燃機関のクランクシャフトである。このク
ランクシャフトｌの軸端には、回転方向の剛性が大きく
かつ曲げ方向の剛性が小さい略円板形の弾性板２の内周
端郎２ａを、補強部材３を介してボルト４により締結固
定してある。
一方、弾性板２の外周端部２ｂには、略円板形を呈する
フライホイール５を補強部材６を介してポルト７で固定
してある。このフライホイール５は、その内周端部の取
付孔８を補強部材３の円筒部３ａに軸方向移動可能に嵌
合すると共に、内周端郎を補強部材３のフランジ部３ｂ
及び弾性板２との間に所定の隙間が生ずるように係合し
てある。そして、このフライホイール５は、このように
弾性板２を介してクランクシャフトｌに固定した後、ク
ランクノヤフトｌの軸端と弾性板２との係合部９（又は
、９，ｔｏ）を加工基準として、図外のクラッヂフェー
シングに摺接する接合面５ａの而振れ爪が０ ， Ｉ
ｚｍ以下となるように、その接合而５ａを修正加工して
ある。Ｉ１はリングギャであり、このリングギャ１ｌは
弾性板２の外周端に固定してある。このリングギャ１ｌ
は図外のスタータモータのビニオンギャに噛合され、内
燃機関の始動時にスタータモータの回転をクランクシャ
フト１に伝達するためのものである。
フライホイール５を補強部材６を介してポルト７で固定
してある。このフライホイール５は、その内周端部の取
付孔８を補強部材３の円筒部３ａに軸方向移動可能に嵌
合すると共に、内周端郎を補強部材３のフランジ部３ｂ
及び弾性板２との間に所定の隙間が生ずるように係合し
てある。そして、このフライホイール５は、このように
弾性板２を介してクランクシャフトｌに固定した後、ク
ランクノヤフトｌの軸端と弾性板２との係合部９（又は
、９，ｔｏ）を加工基準として、図外のクラッヂフェー
シングに摺接する接合面５ａの而振れ爪が０ ， Ｉ
ｚｍ以下となるように、その接合而５ａを修正加工して
ある。Ｉ１はリングギャであり、このリングギャ１ｌは
弾性板２の外周端に固定してある。このリングギャ１ｌ
は図外のスタータモータのビニオンギャに噛合され、内
燃機関の始動時にスタータモータの回転をクランクシャ
フト１に伝達するためのものである。
第．２図はフライポイール５の接合而５ａの面振れ量と
車体フロア前後振動との相関関係を示す実験結果である
。通常、人体に不快感を与えない車体フロア前後振動は
０．１Ｇ以下であるとされている。ところで、車体フロ
ア前後振動は、この図に示すとおりフライポイール５の
面振れ量の増加に比例して増大する。しかし、本実施例
のように、フライホイール５の接合而５ａの而振れ量を
Ｏｌｘｚ以下とすることにより、車体フロア前後振動を
０．！Ｇ以下に抑えることができる。
車体フロア前後振動との相関関係を示す実験結果である
。通常、人体に不快感を与えない車体フロア前後振動は
０．１Ｇ以下であるとされている。ところで、車体フロ
ア前後振動は、この図に示すとおりフライポイール５の
面振れ量の増加に比例して増大する。しかし、本実施例
のように、フライホイール５の接合而５ａの而振れ量を
Ｏｌｘｚ以下とすることにより、車体フロア前後振動を
０．！Ｇ以下に抑えることができる。
以上の実施例構造によれば、内燃機関のクランクシャフ
ト１が回転すると、フライホイール５は回転方向に対し
て剛性が大きく形成された弾性仮２によって確実に回動
させられる。そして、この回動時におけるフライホイー
ル５の接合而５ａの而振れ量が０ ． １ ｍｘ以下で
あるため、フライホイール５とクラッチフェーシングと
の接合か極めて円滑に行われる。従って、第２図に示す
ように、人体に不快感を与える車体フロア而後振動を生
じさせることなく、エンノンから出力軸に確実にトルク
伝達を行うことができる。
ト１が回転すると、フライホイール５は回転方向に対し
て剛性が大きく形成された弾性仮２によって確実に回動
させられる。そして、この回動時におけるフライホイー
ル５の接合而５ａの而振れ量が０ ． １ ｍｘ以下で
あるため、フライホイール５とクラッチフェーシングと
の接合か極めて円滑に行われる。従って、第２図に示す
ように、人体に不快感を与える車体フロア而後振動を生
じさせることなく、エンノンから出力軸に確実にトルク
伝達を行うことができる。
発明の効果
以上述へたように本発明は、クランクシャフトに弾性板
を介して固定されたフライホイールの接合而の面振れ量
をＯ ， Ｉ ｙｍ以下としたため、フライホイールの
而振れを発生因子とする車体フロア前後振動が人体に不
快感を！ｉえない範囲に抑制される。従って、車両の乗
り心地を損なうことなく、確実に動力伝達を行うことが
できるという実用上多大な効果を奏する。
を介して固定されたフライホイールの接合而の面振れ量
をＯ ， Ｉ ｙｍ以下としたため、フライホイールの
而振れを発生因子とする車体フロア前後振動が人体に不
快感を！ｉえない範囲に抑制される。従って、車両の乗
り心地を損なうことなく、確実に動力伝達を行うことが
できるという実用上多大な効果を奏する。
第１図は本発明の−実施例を示す内燃機関のフライホイ
ールの取付状態断面図、第２図はフライホイール面振れ
量と車体フロア前後振動の相関関係図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・弾性板、５・・・
フライホイール、５ａ・・・接合而。
ールの取付状態断面図、第２図はフライホイール面振れ
量と車体フロア前後振動の相関関係図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・弾性板、５・・・
フライホイール、５ａ・・・接合而。
Claims (1)
- （１）クランクシャフトに弾性板を介して固定され、動
力伝達時にクラッチフェーシングと摺接する接合面を備
えた内燃機関のフライホィールにおいて、前記クランク
シャフトに弾性板を介して固定された後の接合面の面振
れを０．１ｍｍ以下としたことを特徴とする内燃機関の
フライホィール。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4881789A JPH02229941A (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 内燃機関のフライホイール |
| DE69012609T DE69012609T2 (de) | 1989-02-28 | 1990-02-28 | Schwungradanordnung für einen Verbrennungsmotor. |
| EP90302136A EP0385752B1 (en) | 1989-02-28 | 1990-02-28 | Flywheel assembly for internal combustion engine |
| US08/243,526 US5465635A (en) | 1989-02-28 | 1994-05-16 | Crankshaft assembly for internal combustion engine |
| US08/629,547 USRE39487E1 (en) | 1989-02-28 | 1996-04-09 | Flywheel assembly for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4881789A JPH02229941A (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 内燃機関のフライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02229941A true JPH02229941A (ja) | 1990-09-12 |
Family
ID=12813768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4881789A Pending JPH02229941A (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 内燃機関のフライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02229941A (ja) |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP4881789A patent/JPH02229941A/ja active Pending
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