JPH0221629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アンチダイブ機構を備えて成るロツ
ド型油圧緩衝器の改良に関する。

この種ロツド型油圧緩衝器においては、伸長行
程時初期、ピストンの上昇に伴い該ピストン下方
の油室に油を補給する必要があるが、従来はアン
チダイブ機構内の長い油路を経て油を補給してい
たため、伸長行程への移行が円滑に成されず、異
音を発生することすらあつた。

本考案は斯かる問題を有効に解決すべく成され
たもので、その目的とする処は、伸長行程への移
行が円滑、且つ確実に成されるロツド型油圧緩衝
器を提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、ロツド型油
圧緩衝器のシートパイプ外周に鍔付オイルロツク
ピースを嵌合し、シートパイプ内室とオイルロツ
クピース鍔下側室とを連通するとともに、オイル
ロツクピースにシートパイプ外室とオイルロツク
ピース鍔下側室を連通せしめる油路を穿設し、押
行程で該油路を閉じる逆止弁を設けたことをその
特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るロツド型油圧緩衝器の一
部破断側面図、第２図は同油圧緩衝器下部の拡大
破断側面図である。

第１図に示す油圧緩衝器１において、２は外筒
であり、該外筒２内には上方より内筒３が上下摺
動自在に挿入嵌合されている。又外筒２内底部に
は図示の如くシートパイプ４が植設されており、
該シートパイプ４が植設されており、該シートパ
イプ４の上端ピストン部４ａは前記内筒３内周に
摺接している。

一方、内筒３内上端にはロツド５が固定されて
おり、該ロツド５は前記シートパイプ４内に臨
み、これの下端にはシートパイプ４内周に上下摺
動自在に嵌合するピストン６が結着されている。

又外筒２の上端内周部には内筒３の外周に摺接
するオイルシール７が嵌装されており、更に外筒
２の上端開口部には同じく内筒３外周に摺接する
ダストシール８が被冠されている。尚図中、９は
ダストブーツ、１０はコイルスプリングである。

ところで、シートパイプ４の下端部外周には第
２図に示す如く鍔付オイルロツクピース１１が嵌
合しており、該オイルロツクピース１１の鍔部１
１ａの下方には油室S₁が形成されている。又シー
トパイプ４の下端部内周にはナツト部材１２が嵌
装されており、該ナツト部材１２にはシートパイ
プ内室S₂と前記油室S₁とを連通する複数の油路１
２ａ…が穿設されている。更に前記オイルロツク
ピース１１にはシートパイプ外室S₃と油室S₁とを
連通する油路１１ｂ…が穿設されており、オイル
ロツクピース１１には押行程で上記油路１１ｂ…
を閉塞するチエツクバルブ１３がスプリング１４
にて弾発されて設けられている。

一方、外筒２の側部にはアンチダイブ機構２０
が固設されている。アンチダイブ機構２０におい
て、２１はケース部材であり、該ケース部材２１
内にはシートパイプ外室S₃と油室S₁とを相連通せ
しめる油路２２が形成され、該油路２２の中間に
はその中央に油孔２３ａを穿設して成る弁座部材
２３が摺動自在に嵌装されており、該弁座部材２
３はスプリング２４にて第２図中右方へ弾発され
ている。そして、通常は弁座部材２３と後述の弁
部材２５間には第２図に示す如く隙間ΔSが形成
されている。

又ケース部材２１には横孔２１ａが形成されて
おり、該横孔２１ａ内には弁部材２５、プランジ
ヤ２６が夫々摺動自在に嵌装されている。尚弁部
材２５と前記弁座部材２３間にはスプリング２７
が介設されている。

上記プランジヤ２６の右端鍔部２６ａはケース
部材２１内に形成される圧力室S₄内に臨んでお
り、該圧力室S₄はホース２８を介して制動装置、
例えばマスターシリンダ（図示せず）に連通して
いる。

而して押行程において、内筒３、ロツド５及び
ピストン６が外筒２及びシートパイプ４に対して
下動すれば、ロツド５の侵入体積分に相当する量
の油がシートパイプ内室S₂からナツト部材１２に
設けた油路１２ａ…、アンチダイブ機構２０の油
路２２、隙間ΔS及び弁座部材２３の油孔２３ａ
を経てシートパイプ外室S₃内に流入する。

ところで、斯かる油圧緩衝器１をフロントフオ
ークとして適用する二輪車等の車両において、走
行中制動をかけると、慣性により車体重心は前方
へ移動し、緩衝器１が圧縮されて車体前部が下方
へ沈み込もうとする。

ところが、制動時マスターシリンダに発生する
圧油はホース２８を介してアンチダイブ機構２０
の圧力室S₄に供給され、ここでプランジヤ２６の
右端面に作用して該プランジヤ２６を第２図中左
動せしめる。このプランジヤ２６は弁部材２５を
同方向へ移動せしめ、該弁部材２５をして弁座部
材２３の油孔２３ａを閉塞せしめる。この結果、
押行程時のシートパイプ内室S₂からシートパイプ
外室S₃への油の流動は遮断され、内筒３、ロツド
５及びピストン６の下動は阻止され、ここにアン
チダイブ機構が発揮され、車体前部の沈み込みは
有効に阻止され、車両の換縦安定性が害されるこ
とがない。

次に緩衝器１が伸長行程に移行する場合、シー
トパイプ内室S₂内にはロツド５の退出体積分の量
の油が補給されねばならない。従来はシートパイ
プ内室S₂への油の補給は、シートパイプ外室S₃か
ら油路２２，１２ａ…を介して成されていたが、
油路２２の長さが長く、従つて油の補給はロツド
５及びピストン６の上動に迅速に追従して成され
ず、前述の如き不都合が生じていた。

ところが、本考案によれば、シートパイプ外室
S₃の油はオイルロツクピース１１に設けた油路１
１ｂ…、逆止弁１３、油路１２ａ…の最短経路を
経てシートパイプ内室S₂に迅速、且つ確実に補給
されるため、伸長行程への移行が円滑、且つ確実
に成され、又異音が発生することもない。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、伸
長行程移行時の油の補給を最短油路を介して成す
ようにしたため、伸長行程への移行が円滑、且つ
確実に成される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るロツド型油圧緩衝器の一部破
断側面図、第２図は同緩衝器下部の拡大破断側面
図である。 尚図面中、１はロツド型油圧緩衝器、２は外
筒、３は内筒、４はシートパイプ、５はロツド、
１１は鍔付オイルロツクピース、１１ｂは油路、
１３は逆止弁、２０はアンチダイブ機構である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内、外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植
   設したシートパイプの上端ピストン部を内筒内周
   に摺接せしめるとともに、内筒内上端に植設した
   ロツドを前記シートパイプ内に挿入し、これの下
   端にシートパイプ内周に摺接するピストンを結着
   し、外筒側部に車両制動時に油路を閉塞するアン
   チダイブ機構を付設して成るロツド型油圧緩衝器
   において、前記シートパイプ外周に鍔付オイルロ
   ツクピースを嵌合し、シートパイプ内室とオイル
   ロツクピース鍔下側室とを連通するとともに、オ
   イルロツクピースにシートパイプ外室とオイルロ
   ツクピース鍔下側室を連通せしめる油路を穿設
   し、押行程で該油路を閉じる逆止弁を設けたこと
   を特徴とするロツド型油圧緩衝器。