JPH0220458Y2

JPH0220458Y2 -

Info

Publication number: JPH0220458Y2
Application number: JP1984014743U
Authority: JP
Priority date: 1984-02-03
Filing date: 1984-02-03
Publication date: 1990-06-04
Also published as: JPS60127473U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ考案の目的 (1) 産業上の利用分野本考案は、船尾板に上下方向チルト可能に取付
けられる推進ユニツトを備えた船外機の燃料供給
系に関し、特に、推進ユニツトのエンジンの吸気
管に装着された気化器と、この気化器のフロート
室に吐出管を連通される燃料ポンプと、船体内に
搭載された燃料タンクから延出する燃料ホースを
接続するためのものであつて前記燃料ポンプの吸
入管に連通される燃料ホースジヨイントとよりな
るものゝ改良に関する。[Detailed description of the invention] A. Purpose of the invention (1) Industrial application field The present invention relates to a fuel supply system for an outboard motor equipped with a propulsion unit that is attached to the stern plate so as to be tiltable in the vertical direction. It is used to connect the carburetor attached to the intake pipe of the unit's engine, the fuel pump whose discharge pipe is connected to the float chamber of this carburetor, and the fuel hose extending from the fuel tank mounted inside the hull. The present invention relates to an improvement in a fuel hose joint which is connected to a suction pipe of the fuel pump.

(2) 従来の技術従来、かかる燃料供給系において、気化器をエ
ンジンの最前部に配置し、この気化器より後方に
燃料ポンプ及び燃料ホースジヨイントを配置した
ものが知られている（例えば、実開昭56−66058
号公報参照）。(2) Prior Art Conventionally, in such a fuel supply system, a system in which a carburetor is disposed at the forefront of the engine, and a fuel pump and a fuel hose joint are disposed behind the carburetor is known (for example, Jitsukai Showa 56-66058
(see publication).

(3) 考案が解決しようとする課題上記のような船外機の燃料供給系の構成では、
推進ユニツトを船体に対してチルトアツプさせた
場合には、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨイント
が気化器よりも高所にくることがあり、このよう
な状態で例えば浅瀬を長時間に亘り航行すると、
燃料供給系に発生した気泡は系外に容易には排出
されず、ベーパロツクを惹起する惧れがある。(3) Problems to be solved by the invention In the configuration of the outboard motor fuel supply system as described above,
When the propulsion unit is tilted up relative to the hull, the fuel pump and fuel hose joint may be located higher than the carburetor, and if the vessel is sailed in shallow water for a long time in such conditions,
Bubbles generated in the fuel supply system cannot be easily discharged outside the system, and there is a risk of causing vapor lock.

本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもの
で、推進ユニツトのチルトダウン、チルトアツプ
の姿勢に拘らず、燃料ホースジヨイントから気化
器に至る燃料通路に発生する気泡を速やかに外部
に排出し得る簡単有効な前記燃料供給系を提供す
ることを目的とする。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and is designed to promptly exhaust air bubbles generated in the fuel passage from the fuel hose joint to the carburetor to the outside, regardless of the tilt-down or tilt-up posture of the propulsion unit. It is an object of the present invention to provide a simple and effective fuel supply system.

Ｂ考案の構成 (1) 課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本考案は、前記エ
ンジンの一側方で前記気化器、燃料ポンプ及び燃
料ホースジヨイントを、この順序で高さ方向に
上、中、下、且つ前後方向に後、中、前と配置し
たことを特徴とする。B. Structure of the invention (1) Means for solving the problem In order to achieve the above object, the present invention provides a structure in which the carburetor, the fuel pump, and the fuel hose joint are arranged in this order on one side of the engine. It is characterized by being arranged at the top, middle, and bottom in the horizontal direction, and at the back, middle, and front in the front-back direction.

(2) 作用上記構成によれば、気化器、燃料ポンプ及び燃
料ホースジヨイントを、この順序で高さ方向に
上、中、下、且つ前後方向に後、中、前と配置し
たので、通常航行のための推進ユニツトのチルト
ダウン状態でも、また浅瀬航行のためのチルトア
ツプ状態でも、常に燃料ホースジヨイントから気
化器に至る燃料通路を気化器に向けて上向き傾斜
の状態に保つことができる。したがつて、この燃
料通路に発生する気泡は気化器のフロート室側へ
浮力で上昇していき、該室のエアベントより外部
に排出される。(2) Effects According to the above configuration, the carburetor, fuel pump, and fuel hose joint are arranged in this order at the top, middle, and bottom in the height direction, and at the rear, middle, and front in the longitudinal direction. Even when the propulsion unit is tilted down for navigation or tilted up for shallow water navigation, the fuel passage from the fuel hose joint to the carburetor can always be kept tilted upward toward the carburetor. Therefore, the bubbles generated in the fuel passage rise by buoyancy toward the float chamber of the carburetor, and are discharged to the outside from the air vent of the chamber.

さらに気化器、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨ
イントはエンジンの一側方に配置されるので、燃
料ホースジヨイントから気化器に至る燃料通路を
曲りの少ない態様で配置することができ、その結
果、気泡の排出が一層促進される。 Furthermore, since the carburetor, fuel pump, and fuel hose joint are located on one side of the engine, the fuel passage from the fuel hose joint to the carburetor can be arranged in a manner with fewer bends, resulting in air bubbles. This further promotes the emission of

(3) 実施例以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において船外機のエンジンＥは
クランク軸１が垂直になるように配置され、この
クランク軸１の回転トルクは垂直配置の駆動軸２
及び傘歯車伝動装置３を介して水平配置のプロペ
ラ軸４に伝達し、プロペラ５を回転駆動する。(3) Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. In FIG. 1, an outboard engine E is arranged so that the crankshaft 1 is vertical, and the rotational torque of the crankshaft 1 is Vertically arranged drive shaft 2
The power is transmitted to the horizontally arranged propeller shaft 4 via the bevel gear transmission 3, and rotationally drives the propeller 5.

エンジンＥの下面には、前記駆動軸２を収容す
るエクステンシヨンケース７が、また該ケース７
の下面には前記傘歯車伝動装置３を油密に収容す
るギヤケース８が順次結着され、以上により推進
ユニツトＵが構成される。 On the lower surface of the engine E, there is an extension case 7 that houses the drive shaft 2.
A gear case 8 for housing the bevel gear transmission 3 in an oil-tight manner is sequentially attached to the lower surface of the bevel gear transmission 3, thereby forming a propulsion unit U.

エクステンシヨンケース７には、その前方へ突
出する上下一対のエクステンシヨンブラケツト
９，９′が弾性支持部材１０，１０を介して取付
けられており、これらエクステンシヨンブラケツ
ト９，９′は、略垂直配置のスイベル軸１１を介
してスイベルケース１２に操向可能に連結され
る。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾板
Saにクランパ１３により着脱自在に固定される
左右一対のスターンブラケツト１４，１４の上部
に水平の枢軸１５を介して上下方向チルト可能に
連結される。 A pair of upper and lower extension brackets 9, 9' projecting forward are attached to the extension case 7 via elastic support members 10, 10, and these extension brackets 9, 9' are arranged approximately vertically. is steerably connected to a swivel case 12 via a swivel shaft 11 . In addition, the swivel case 12 is connected to the stern plate of the hull S.
A pair of left and right stern brackets 14, 14, which are removably fixed to Sa by a clamper 13, are connected via a horizontal pivot 15 to the upper part thereof so as to be tiltable in the vertical direction.

上部のエクステンシヨンブラケツト９にはハン
ドルブラケツト１６が一体的に形成されており、
これに操舵ハンドル１７が枢着される。 A handle bracket 16 is integrally formed with the upper extension bracket 9.
A steering handle 17 is pivotally attached to this.

第２図及び第３図において、エンジンＥの本体
は、前記クランク軸１を支承するクランクケース
２０と、このクランクケース２０の後壁に一体に
連設されたシリンダブロツク２１と、このシリン
ダブロツク２１の端面に重合結着されるシリンダ
ヘツド２２とより構成され、シリンダヘツド２２
と反対側のクランクケース２０の前壁には、クラ
ンク軸１のフライホイール２３に形成されたリン
グギヤ２４を駆動し得るリコイル式スタータ２５
が取付けられる。 2 and 3, the main body of the engine E includes a crankcase 20 that supports the crankshaft 1, a cylinder block 21 integrally connected to the rear wall of the crankcase 20, and a cylinder block 21 that is integrally connected to the rear wall of the crankcase 20. The cylinder head 22 is polymerized and bonded to the end face of the cylinder head 22.
On the front wall of the crankcase 20 on the opposite side, there is a recoil type starter 25 that can drive a ring gear 24 formed on the flywheel 23 of the crankshaft 1.
is installed.

シリンダヘツド２２の上面から突出してその一
側方に屈曲した吸気管２６には気化器２７が装着
され、この気化器２７と同側でしかも気化器２７
より下方且つ前方位置において燃料ポンプ２８が
クランクケース２０に装着される。この燃料ポン
プ２８は、クランクケース２０内の動弁用カム軸
（図示せず）により駆動されるようになつている
が、その駆動方式は自由である。 A carburetor 27 is attached to an intake pipe 26 that protrudes from the top surface of the cylinder head 22 and is bent to one side thereof.
A fuel pump 28 is attached to the crankcase 20 at a lower and more forward position. The fuel pump 28 is driven by a valve drive camshaft (not shown) in the crankcase 20, but the driving method is free.

さらに、気化器２７及び燃料ポンプ２８と同側
でしかも燃料ポンプ２８より下方且つ前方位置に
おいて燃料ホースジヨイント２９がエンジンＥを
覆うエンジンカバー３０の前壁に取付けられる。
燃料ホースジヨイント２９は、船体Ｓに搭載され
る図示しない燃料タンクから延出した燃料ホース
が接続されるものである。 Furthermore, a fuel hose joint 29 is attached to the front wall of an engine cover 30 that covers the engine E on the same side as the carburetor 27 and the fuel pump 28, and below and in front of the fuel pump 28.
The fuel hose joint 29 is connected to a fuel hose extending from a fuel tank (not shown) mounted on the hull S.

燃料ポンプ２８は吸入管２８ｉが下部に、吐出
管２８ｅが上部に設けられており、吸入管２８ｉ
と燃料ホースジヨイント２９との間は第１燃料パ
イプ３１₁により接続され、吐出管２８ｅと気化
器２７のフロート室との間は第２燃料パイプ３１
_２により接続される。 The fuel pump 28 is provided with a suction pipe 28i at the bottom and a discharge pipe 28e at the top.
and the fuel hose joint 29 are connected by a first fuel pipe ₃₁₁ , and a second fuel pipe 31 is connected between the discharge pipe 28e and the float chamber of the carburetor 27.
Connected by ₂ .

前記エンジンカバー３０は、エンジンＥの本体
またはエクステンシヨンケース７に固着される下
部カバー３０ｌと、この下部カバー３０ｌに開閉
可能に結合される上部カバー３０ａとより構成さ
れており、下部カバー３０ｌの前壁に前記燃料ホ
ースジヨイント２９のほか、チヨークノブ３２及
び潤滑系の油圧低圧低下警報ランプ３３が取付け
られ、上部カバー３０ａの前壁には前記スタータ
２５のロープハンドル３４のための受け部３５が
設けられる。 The engine cover 30 is composed of a lower cover 30l that is fixed to the main body of the engine E or the extension case 7, and an upper cover 30a that is openably and closably connected to the lower cover 30l. In addition to the fuel hose joint 29, a choke knob 32 and a lubricating system oil pressure low pressure drop alarm lamp 33 are attached to the wall, and a receiving part 35 for the rope handle 34 of the starter 25 is provided on the front wall of the upper cover 30a. It will be done.

次にこの実施例の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.

エンジンＥが運転されて燃料ポンプ２８が作動
すると、船体Ｓに搭載された燃料タンク内の燃料
は、燃料ポンプ２８の吸入作用により図示しない
燃料ホースから燃料ホースジヨイント２９、第１
燃料パイプ３１₁及び吸入管２８ｉを順次経て燃
料ポンプ２８内に吸入され、次いでその燃料は燃
料ポンプ２８の吐出作用により吐出管２８ｅから
第２燃料パイプ３１₂を通して気化器２７のフロ
ート室に供給される。 When the engine E is operated and the fuel pump 28 is operated, the fuel in the fuel tank mounted on the hull S is transferred from the fuel hose (not shown) to the fuel hose joint 29 and the first
The fuel is sucked into the fuel pump 28 through the fuel pipe 31 ₁ and the suction pipe 28i in sequence, and then the fuel is supplied to the float chamber of the carburetor 27 from the discharge pipe 28e through the second fuel pipe 31 ₂ by the discharge action of the fuel pump 28. Ru.

ところで、気化器２７、燃料ポンプ２８及び燃
料ホースジヨイント２９は、その順序で高さ方向
に上、中、下と配置され、また前後方向に後、
中、前と配置されるので、通常航行のための推進
ユニツトＵのチルトダウン状態でも、また浅瀬航
行のためのチルトアツプ状態でも、常に燃料ホー
スジヨイント２９から気化器２７に至る燃料通
路、即ち燃料パイプ３１₁，３１₂は気化器２７に
向つて上向きの傾斜状態に保たれるので、この燃
料通路に気泡が発生しても、その気泡は速やかに
燃料通路を浮力で上昇して気化器２７のフロート
室へ出、そして該室のエアベントより外部へ排出
される。 By the way, the carburetor 27, the fuel pump 28, and the fuel hose joint 29 are arranged at the top, middle, and bottom in that order in the height direction, and at the rear in the front-back direction.
Since the fuel passageway from the fuel hose joint 29 to the carburetor 27, i.e., the fuel Since the pipes 31 ₁ and 31 ₂ are kept in an upwardly inclined state toward the carburetor 27, even if bubbles are generated in the fuel passage, the bubbles quickly rise through the fuel passage with buoyancy and reach the carburetor 27. The air flows out into the float chamber, and is discharged to the outside from the air vent of the chamber.

しかも、気化器２７、燃料ポンプ２８及び燃料
ホースジヨイント２９はエンジンの一側方に配置
されるので、これら三者間を接続する第１、第２
燃料パイプ３１₁，３１₂は曲りの少ない態様に配
置され、その結果、上記の気泡排出が一層促進さ
れる。 Moreover, since the carburetor 27, fuel pump 28, and fuel hose joint 29 are arranged on one side of the engine, the first and second
The fuel pipes 31 ₁ and 31 ₂ are arranged in a manner with less bending, and as a result, the above-mentioned air bubble discharge is further promoted.

Ｃ考案の効果以上のように本考案によれば、推進ユニツトに
おける気化器、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨイ
ントを、この順序で高さ方向に上、中、下、且つ
前後方向に後、中、前と配置したので、推進ユニ
ツトのチルトダウン状態でも、またチルトアツプ
状態でも、燃料ホースジヨイントから気化器まで
の燃料通路を気化器に向けて上向き傾斜の状態に
保つことができ、したがつてこの燃料通路に発生
する気泡を気化器のフロート室へ速やかり浮上さ
せ、外部に排出することができ、通常航行時は勿
論、浅瀬航行時でもベーパロツクを未然に防止す
ることができる。C. Effects of the invention As described above, according to the invention, the carburetor, fuel pump, and fuel hose joint in the propulsion unit are arranged in this order in the upper, middle, and lower directions in the height direction, and in the rear, middle, and lower directions in the longitudinal direction. Because of this arrangement, the fuel passage from the fuel hose joint to the carburetor can be kept sloping upward toward the carburetor even when the propulsion unit is tilted down or tilted up. Bubbles generated in the fuel passage can be quickly floated to the float chamber of the carburetor and discharged to the outside, and vapor lock can be prevented not only during normal navigation but also during shallow water navigation.

さらに気化器、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨ
イントは全てエンジンの一側方に配置されるの
で、燃料ホースジヨイントから気化器までの燃料
通路を曲りの少ない態様で配置することができ、
したがつて気泡の排出を一層促進することがで
き、しかも燃料通路の配管及び接続を一個所で行
うことができ、メンテナンス性が向上する。 Furthermore, since the carburetor, fuel pump, and fuel hose joint are all located on one side of the engine, the fuel passage from the fuel hose joint to the carburetor can be arranged in a manner with few bends.
Therefore, the discharge of air bubbles can be further promoted, and the piping and connection of the fuel passage can be performed in one place, improving maintainability.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案を適用した船外機の一部縦断側
面図、第２図はその船外機のエンジン部の一部縦
断拡大側面図、第３図は同エンジン部の一部横断
拡大平面図である。Ｅ……エンジン、Ｕ……推進ユニツト、Ｓ……
船体、Sa……船尾板、２０……クランクケース、
２１……シリンダブロツク、２２……シリンダヘ
ツド、２６……吸気管、２７……気化器、２８…
…燃料ポンプ、２８ｉ……吸入管、２８ｅ……吐
出管、２９……燃料ホースジヨイント、３１₁，
３１₂……第１、第２燃料パイプ。 Fig. 1 is a partially longitudinal side view of an outboard motor to which the present invention is applied, Fig. 2 is a partially enlarged longitudinal side view of the engine section of the outboard motor, and Fig. 3 is a partially enlarged cross-sectional view of the engine section. FIG. E...Engine, U...Propulsion unit, S...
Hull, Sa...Stern plate, 20...Crankcase,
21... Cylinder block, 22... Cylinder head, 26... Intake pipe, 27... Carburetor, 28...
...Fuel pump, 28i...Suction pipe, 28e...Discharge pipe, 29...Fuel hose joint, 31 ₁ ,
31 ₂ ...First and second fuel pipes.

Claims

[Scope of Claim for Utility Model Registration] A carburetor 27 attached to the intake pipe 26 of the engine E of the propulsion unit U, which is attached to the stern plate Sa so as to be tiltable in the vertical direction, and a discharge pipe 28e connected to the float chamber of the carburetor 27. Fuel pump 28 to be communicated
and a fuel hose joint 29 for connecting a fuel hose extending from a fuel tank mounted on the hull S and communicating with the suction pipe 28i of the fuel pump. In the supply system, the carburetor 27, fuel pump 28 and fuel hose joint 29 are connected to one side of the engine E,
A fuel supply system for an outboard motor, characterized in that the fuel supply system for an outboard motor is arranged in this order: top, middle, and bottom in the height direction, and rear, middle, and front in the longitudinal direction.