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JPH022022B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH022022B2
JPH022022B2 JP54141032A JP14103279A JPH022022B2 JP H022022 B2 JPH022022 B2 JP H022022B2 JP 54141032 A JP54141032 A JP 54141032A JP 14103279 A JP14103279 A JP 14103279A JP H022022 B2 JPH022022 B2 JP H022022B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
planetary gear
gear mechanism
input shaft
starting means
output shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP54141032A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5666557A (en
Inventor
Daburyu Ueiman Robaato
Mutsumi Kawamoto
Shiro Sakakibara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd filed Critical Aisin AW Co Ltd
Priority to JP14103279A priority Critical patent/JPS5666557A/ja
Priority to US06/202,154 priority patent/US4455888A/en
Priority to GB8034904A priority patent/GB2064683B/en
Priority to DE19803040944 priority patent/DE3040944A1/de
Publication of JPS5666557A publication Critical patent/JPS5666557A/ja
Priority to US06/581,540 priority patent/US4548099A/en
Publication of JPH022022B2 publication Critical patent/JPH022022B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
    • F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
    • F16H47/065—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing comprising gearing of the friction or endless flexible member type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本願発明は主に自動車の伝動系に用いるための
変速装置に関する。
＜従来の技術＞ 従来、特開昭51−89066号公報に提案されてい
るようにＶベルト式無段変速機に用いられる前後
進切換機構として、遊星歯車機構を用いた前後進
切換機構が知られている。
＜発明が解決しようとする問題点＞ しかしながら、前述の公報に記載されているよ
うな前後進切換機構では、クラツチを作動して前
進を達成するときの入力側と出力側とのギヤ比は
１であるのに対して、ブレーキを作動して後進を
達成するときの入力側と出力側とのギヤ比は１よ
りも小さく、前後進でギヤ比が異なる。このよう
に、前後進でギヤ比が異なる場合には、前後進切
換機構の伝達トルクを入力せしめる部材及び装置
は、前進あるいは後進のいずれかのトルク負荷の
うち、大なる方のトルク負荷に耐え得る容量を有
する構造としなければならない。すなわち、前述
の公報に示された前後進切換機構の場合には、後
進時のギヤ比の方が前進時のギヤ比である１より
も小さいので、後進時のトルク負荷の方が前進時
のトルク負荷よりもはるかに大きい。このため、
前後進切換機構から出力されるトルクを伝達する
部材の容量を、後進時のトルク負荷に耐え得るよ
うにすると、構造がきわめて大型にならざるを得
なくなつてしまう。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、後進時におけるトルク
負荷をもできるだけ小さくすることができるよう
にして、構造をより一層コンパクトにすることが
できるばかりでなく、耐久性をより一層向上する
ことのできる変速装置を提供することである。
＜問題点を解決するための手段＞ 上記問題点を解決するために、本願発明の変速
装置は、例えば第１図に示すように、エンジン駆
動力によつて駆動せしめられる入力軸２と、該入
力軸２と連結される発進手段３と、前記入力軸２
に平行的に配設された出力軸６と、前記入力軸２
と同心的に配設せしめた駆動プーリ５と前記出力
軸６と同心的に配設せしめた被動プーリ９をベル
ト１０でかけ渡してなる無段変速機構５０と、サ
ンギヤ７１、キヤリヤ７７、リングギヤ７４およ
びダブルピニオン７５を有する遊星歯車機構７か
らなる前後進切換機構とを備えた変速装置であつ
て、後進時には前記前後進切換機構が入力回転に
対し逆回転を出力するように前記遊星歯車機構７
の前記リングギヤ７４を選択的に制動するブレー
キ７３を備えると共に、前進時には前記前後進切
換機構の出力側と入力側を選択的に連結せしめる
クラツチ７６を備えていることを特徴とするもの
である。
＜作用及び効果＞ 本発明はサンギヤ７１、キヤリヤ７７、リング
ギヤ７４そしてダブルピニオン７５からなる遊星
歯車機構７と、後進時には該遊星歯車機構７のリ
ングギヤを選択的に制動せしめ入力回転に対し逆
回転を出力せしめるブレーキ７２と、前進時には
前記遊星歯車機構の出力側と入力側を選択的に連
結せしめるクラツチ７６とを有する前後進切換機
構を有するので、前進時にはクラツチを係合させ
てサンギヤ７１とキヤリヤ７７を連結させ、サン
ギヤ（入力）とキヤリヤ（出力）を直結状態にし
ているので、ギヤの回転を介さずに動力を伝達す
ることができ１対１のギヤ比が得られる。従つ
て、使用頻度が一番高く、また使用時間も長い前
進時において遊星歯車機構７のギヤの歯合による
摩耗が少なく、ギヤの耐久性を向上することがで
きる。
更に、後進時にはブレーキ７２を作動すること
によりリングギヤ７４を固定すると、入力側であ
るサンギヤ７１の回転に対して出力側であるキヤ
リヤ７７はダブルピニオン７５により逆回転す
る。その場合、サンギヤ７１の歯数とリングギヤ
７４の歯数とを適宜設定すれば、入力側と出力側
とのギヤ比を１対１にすることができる。すなわ
ち、前後進切換機構は後進時においても前進時と
同様にトルクを増大させることなく伝達すること
が可能となる。
したがつて、本発明の変速装置における前後進
切換機構によれば前後進時ともに伝達トルクを増
大させないので、前後進切換機構からの伝達トル
クを入力せしめる部材及び装置は、前後進切換機
構の入力トルクに耐え得る構成で良く、前記前後
進切換機構からの伝達トルクを入力せしめる部材
及び装置をコンパクトにすることができる。
なお、カツコ内の符号は、図面を参照するため
のものであつて、本発明の構成を何等限定するも
のではない。
＜実施例＞ 本発明を図に示す実施例と共に説明する。
第１図は本発明の第１実施例にかかる自動車の
変速装置の概略図を示す。
この変速装置はフロントエンジン・フロントホ
イールドライブ方式（FF方式）の縦置エンジン
車に適用するパワートレーンである。
１はエンジン、２はエンジンの出力軸、３は本
実施例では流体式トルクコンバータである発進手
段であり、エンジン出力軸２に連結されたポンプ
インペラ３１、ステータ３２およびトルクコンバ
ータ出力軸４に連結したタービンランナ３３から
なる公知のもの、５０はＶベルト式無段変速機構
であり、トルクコンバータ出力軸４に取り付けら
れた駆動プーリ５、該トルクコンバータ出力軸４
と平行して配設された変速装置出力軸６に前進後
進切換用摩擦係合要素付遊星歯車機構７を介して
連結された被動プーリ９、及びこれら駆動プーリ
５と被動プーリ９とを連結するＶベルト１０から
なる。
駆動プーリ５は固定フランジ５１、該固定フラ
ンジと一体に形成された環状シリンダ５２、可動
シリンダ５３及び該可動シリンダ５３と一体に形
成されると共に前記環状シリンダ５２内に摺動自
在の嵌入された環状ピストン５４からなる公知の
もの、被動プーリ９もプーリ５と同様の構成を有
する。
遊星歯車機構７は被動プーリ９の固定フランジ
に連結されたサンギヤ７１、変速ケース７２に摩
擦係合要素である多板ブレーキ７３を介して連結
されたリングギヤ７４、前記サンギヤ７１と前記
リングギヤ７４との両方に歯合するダブルピニオ
ン７５及び出力軸６に連結されると共に摩擦係合
要素である多板クラツチ７６を介してサンギヤ７
１に連結されたキヤリヤ７７からなる。８は変速
装置出力軸６に連結された最終減速機構付差動装
置である。
このように構成された変速装置においては、前
進時には、前後進切換機構のクラツチ７６を係合
させることにより、サンギヤ７１とキヤリヤ７７
とが直結状態となる。したがつて、遊星歯車機構
７の各ギヤは互いに相対回転をしなくなり、入力
側であるサンギヤ７１と出力側であるキヤリヤ７
７とは同方向に同速度で回転するようになる。そ
の場合のサンギヤ７１とキヤリヤ７７とのギヤ比
は１対１となる。この結果、前後進切換機構にお
いては、入力されたトルクは増大することなく出
力されるようになる。
また後進時には、前後進切換機構のブレーキ７
２を作動させることにより、リングギヤ７４が固
定される。これにより、キヤリヤ７７はサンギヤ
７１の回転に対して逆回転するようになる。その
場合、ダブルピニオン７５を用いているので、サ
ンギヤ７１の歯数とリングギヤ７４の歯数とを適
宜設定することにより、サンギヤ７１とキヤリヤ
７７とのギヤ比を１対１にすることが可能とな
る。この結果、後進時においても、サンギヤ７１
に入力されたトルクは増大することなくキヤリヤ
７７に伝達されるようになる。
このように前後進切換機構においては、前後進
とも何等変速が行われないようになる。このた
め、変速を行う場合には、発進時等の急な変速は
主にトルクコンバータ３で行うようにし、また通
常の緩やかな変速は無段変速機構５０によつて行
うようにする。
第２図は本発明の第２実施例を示す。本実施例
ではトルクコンバータ３内に直結クラツチ３４が
設けられ、遊星歯車機構７はトルクコンバータ出
力軸４と無段変速機構５０との間に介在せしめら
れ、サンギヤ７１はトルクコンバータ出力軸４に
固着され、キヤリヤ７７はプーリ５の固定フラン
ジ５１に固着されている。８はプーリ９に連結さ
れた最終減速歯車機構８２と差動歯車機構８１と
からなる減速装置、６は差動機構８１に連結され
よと共にプーリ９の両側に設けられた変速装置出
力軸である。この変速装置はFF方式の横置エン
ジン車に適用されるパワートレーンであり、遊星
歯車機構７が無段変速幾構５０の入力側に配置さ
れているので、遊星歯車機構７のギヤ部の容量を
小さく設計できる。
第３図は第３実施例を示す。本実施例では第１
図の第１実施例と同様無段変速幾構５０と変速装
置出力軸６との間に遊星歯車機構７を介在せし
め、該遊星歯車機構７と一体的に差動装置８を取
り付けると共に差動装置から両側に出力軸６，
６′を設けている。この変速装置はFF方式横置エ
ンジン車に適用するパワートレーンである。
第４図は第４実施例を示し、第２図の第２実施
例と同様にトルクコンバータ出力軸４と無段変速
幾構５０との間に遊星歯車機構７を介在せしめ、
さらにエンジン１とトルクコンバータ３との間に
無段変速幾構５０のプーリ９との遊星歯車５０の
プーリ９との遊星歯車機構７を設けている。この
変速装置はFF方式の横置エンジン車に適用する
パワートレーンであり、特に流体式伝動装置をエ
ンジンの反対側に配置したので、無段変速幾構の
出力部が車輌の中央部に配置できるので車両への
搭載が容易となる。
叙上の如く本発明はサンギヤ、キヤリヤ、リン
グギヤそしてダブルピニオンからなる遊星歯車機
構と、後進時には該遊星歯車機構のリングギヤを
選択的に制動せしめ入力回転に対し逆回転を出力
せしめるブレーキと、前進時には前記遊星歯車機
構の出力側と入力側を選択的に連結せしめるクラ
ツチとを有する前後進切換機構を有するので、前
進時にはクラツチを係合させてサンギヤとキヤリ
ヤを連結させ、サンギヤ（入力）とキヤリヤ（出
力）を直結状態にしているので、ギヤの回転を介
さずに動力を伝達することができ１対１のギヤ比
が得られる。
従つて、使用頻度が一番高く、また使用時間も
長い前進時において遊星歯車機構のギヤの歯合に
よる摩耗が少なく、ギヤの耐久性を向上すること
ができる。
更に、後進時には入力回転に対し逆回転を出力
せしめるブレーキを係合させてサンギヤを入力、
キヤリヤを出力としてギヤ比１対１の逆回転を達
成することができるので、前後進切換機構からの
伝達トルクを入力せしめる部材及び装置は、前後
進切換機構の入力トルクに耐え得る構成で良く、
前記前後進切換機構からの伝達トルクを入力せし
める部材及び装置をコンパクトにすることができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例にかかる変速装置
の概略図、第２図は第２実施例の概略図、第３図
は第３実施例の概略図、第４図は第４実施例の概
略図である。 図中、２………入力軸、３……トルクコンバー
タ、４……トルクコンバータ出力軸、５０……Ｖ
ベルト式無段変速幾構、６……変速装置出力軸、
７……前後進切換機構、８……差動歯車機構。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン駆動力によつて駆動せしめられる入
    力軸と、 該入力軸と連結される発進手段と、 前記入力軸に平行的に配設された出力軸と、 前記入力軸と同心的に配設せしめた駆動プーリ
    と前記出力軸と同心的に配設せしめた被動プーリ
    をベルトでかけ渡してなる無段変速機構と、 サンギヤ、キヤリヤ、リングギヤおよびダブル
    ピニオンを有する遊星歯車機構からなる前後進切
    換機構と、を備えた変速装置であつて、 後進時には前記前後進切換機構が入力回転に対
    し逆回転を出力するように前記遊星歯車機構の前
    記リングギヤを選択的に制動するブレーキを備え
    ると共に、前進時には前記前後進切換機構の出力
    側と入力側を選択的に連結せしめるクラツチを備
    えていることを特徴とする変速装置。 ２ 前記発進手段と前記駆動プーリは前記入力軸
    と同軸的に配設され、前記遊星歯車機構は前記出
    力軸と同軸的に配設され、該遊星歯車機構のサン
    ギヤは被動プーリと連結されていることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載の変速装置。 ３ 前記発進手段と前記駆動プーリと前記遊星歯
    車機構は前記入力軸と同軸的に配設され、前記発
    進手段の出力軸は前記サンギヤと連結せしめら
    れ、前記駆動プーリは前記遊星歯車機構のキヤリ
    ヤと連結せしめられていることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載の変速装置。 ４ 前記発進手段と前記駆動プーリと前記遊星歯
    車機構は前記入力軸と同軸的に配設され、前記発
    進手段の出力軸は前記駆動プーリの中心を貫通し
    て前記サンギヤと連結せしめられ、前記駆動プー
    リは前記遊星歯車機構のキヤリヤと連結せしめら
    れ、前記被動プーリは減速歯車機構と連結せしめ
    られていることを特徴とする特許請求の範囲第３
    項記載の変速装置。 ５ 前記発進手段と前記駆動プーリと前記遊星歯
    車機構は前記入力軸と同軸的に配設され、前記入
    力軸は前記駆動プーリと前記遊星歯車機構と前記
    発進手段の中心を貫通して前記発進手段と連結せ
    しめられ、前記発進手段の出力軸は前記遊星歯車
    機構の前記サンギヤと連結せしめられ、前記遊星
    歯車機構のキヤリヤは前記駆動プーリと連結せし
    められ前記クラツチを介して前記サンギヤと連結
    可能に配設されていることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項記載の変速装置。 ６ エンジン駆動力によつて駆動せしめられる入
    力軸と、 該入力軸と連結される発進手段と、 前記入力軸に平行的に配設された出力軸と、 前記入力軸と同心的に配設せしめた駆動プーリ
    と前記出力軸と同心的に配設せしめた被動プーリ
    をベルトでかけ渡してなる無段変速機構と、 サンギヤ、キヤリヤ、リングギヤおよびダブル
    ピニオンを有する遊星歯車機構からなる前後進切
    換機構と、を備えた変速装置であつて、 後進時には前記前後進切換機構が入力回転に対
    し逆回転を出力するように前記遊星歯車機構の前
    記リングギヤを選択的に制動するブレーキを備え
    ると共に、前進時には前記前後進切換機構の出力
    側と入力側を選択的に連結せしめるクラツチを備
    えており、 更に前記出力軸と垂直に配設された減速歯車機
    構と差動歯車機構とを備えてなることを特徴とす
    る変速装置。
JP14103279A 1979-10-30 1979-10-30 Speed change gear Granted JPS5666557A (en)

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GB (1) GB2064683B (ja)

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