JPH02197416A - 車両のスライドルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のスライドルーフ装置に係り、詳しくは、
ルーフ上に前後方向に配置された複数の開口部をルーフ
部材で開閉自在に覆うようにした車両のスライドルーフ
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

ボンゴやワゴンタイプの自動車では、天井部の開放感を
得られるように、ルーフの前後方向に複数の開口部を設
け、それぞれ開閉自在なスライドルーフで覆うようにし
たルーフ装置がしばしば採用されている。例えば、特開
昭６２−２５５２２２号公報には、後側開口部に、開放
したときにその開口部後方のルーフパネルの下側に移動
するスライドルーフを設ける一方、前側開口部には、開
放時に開口部間のルーフパネル上にチルトアップするス
ライドルーフを設けた自動車のスライド式ルーフ構造が
記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記したように、ルーフに前後方向に複数の
開口部を設け、それらの開口部をスライドルーフで覆う
場合、前側のスライドルーフを後退させて開放したとき
に、その前側スライドルーフによって後側開口部の一部
が塞がれ、リヤシート側の開放感が妨げられることがあ
る。これは、一般に開口部の間隔よりも前側スライドル
ーフの方が前後方向の長さが大であるため、その後部が
後側開口部にはみ出すためである。

本発明は、このような事情を考慮してなされ、前側開口
部を覆うスライドルーフを開放したときに、そのスライ
ドルーフによって後側開口部が塞がれることがないよう
に車両のスライドルーフ装置を構成することを課題とし
ている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、ルーフの前後方向に直列に配設した開口部を
ルーフ部材で開閉自在に覆うようした自動車にあって、
前記課題を解決するために、前側開口部をスライド可能
に覆うルーフ部材を、開放時に、後側開口部をスライド
可能に覆うルーフ部材よりも後方にスライドさせるよう
にしている。

また、上記後側開口部を覆うルーフ部材をルーフに対し
て固定もしくは着脱自在とした場合、上記前側開口部を
覆うルーフ部材を、開放時に、上記後側開口部の後方に
スライドさせることができるようにしている。

（作　　用〕 前側開口部を覆うルーフ部材が開放されたときに、後側
開口部を覆うルーフ部材よりも後方にスライドされるた
め、後側開口部が前側ルーフ部材によって塞がれること
がない。また、後側開口部を覆うルーフ部材をルーフに
対して固定もしくは着脱自在とした場合、前側開口部を
覆うルーフ部材が開放されたときに、後側開口部の後方
にスライドされ、後側開口部が全開される。

〔発明の効果〕

本発明は、前側開口部をスライド可能に覆うルーフ部材
を、後側開口部をスライド可能に覆うルーフ部材よりも
後方にスライドさせることができるようにしているので
、前側開口部を開放したときに、後側開口部が塞がれる
ことがなく、フロントシート側およびリヤシート側共に
充分な開放感を得ることができる。また、後側開口部を
覆うルーフ部材がルーフに固定されたもの、あるいは着
脱自在なものである場合には、前側開口部を覆うルーフ
部材が開放されたときに、後側開口部の後方にスライド
されるため、後側開口部が全開し、同様にフロントシー
ト側およびリヤシート側共に充分な開放感を得ることが
できる。

〔実　施　例〕

以下に、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する
。

本実施例に示す車両のスライドルーフ装置は、ボンゴタ
イプまたはワゴンタイプの自動車に採用され、フロント
シート側およびリヤシート側共に充分な開放感を得るこ
とができるようにしたもので、以下のように構成される
。

第３図、第１図および第９図に示すように、自動車１の
ルーフ２の前後方向に直列に２つの開口部３．４が設け
られ、その開口部３．４がそれぞれ前後にスライド可能
なルーフ部材５，６で開閉自在に覆われている。その前
側のルーフ部材５はルーフ２のフロントへラダ７に設け
られたモータユニット８によって、後側のルーフ部材６
はリヤヘッダ９に設けられたモータユニット１０によっ
て、それぞれ前後方向にスライドされるようになってい
る。そして、その前側のルーフ部材５を開放したときに
は、後側のルーフ部材６よりも後方にスライドされるこ
とにより、後側開口部４が全開状態に開放され、フロン
トシート１１側およびリヤシート１２側共に充分な開放
感が得られるようになっている。なお、第１図中、３８
はフロントウィンドカラス、３９はバックドアである。

さらに詳しく説明すると、前側開口部３を覆うルーフ部
材５は透明なガラスよりなるアウタスライドルーフと称
され、第５図（ａ）、第６図および第９図に示すように
、ルーフパネルアウタ１３ａとルーフパネルインナ１３
ｂとの間にレインフォースメント４０を決着して補強さ
れた前側開口部３の側縁からルーフ後端に至るまで、前
後方向に配設されたガイドレール１４に沿ってローラ１
５を介して案内されるフロントスライダ１６に取り付け
られている。そのフロントスライダ１６がモータユニッ
ト８によって押し引き駆動される２零の駆動ケーブル１
７によって前後方向にスライドされるようになっている
。すなわち、左右の駆動ケーブル１７の先端がそれぞれ
フロントスライダ１６に連結され、その再駆動ケーブル
１７がモータユニット８によってそれぞれ反対方向に駆
動され、フロントスライダ１６が前後にスライドされる
。

そのフロントスライダ１６には、第５図（ｂ）に示すよ
うなカム機構１８が設けられ、開放時の初期にフロント
スライダ１６に設けたガイドピン１９が、アウタスライ
ドルーフ５に取り付けられたりフタ２０のガイドホール
２１内を後方に摺動すると、アウタスライドルーフ５の
後部がルーフパネル１３上にチルトアップされる。そし
て、さらに後方にスライドされると、上記カム機構１８
と共働する図示しないリンク機構により、第４図および
第６図に示すように、アウタスライドルーフ５はルーフ
パネル１３の上側に略平行に持ち上げられて、前述した
ように、後方にスライドされるようになっている。なお
、第５図（ａ）および第６図における４１はトップシー
リングである。

そして、上記ガイドレール１４には、スライダ１６に対
応する位置検出器２２が設けられ（第９図参照）、アウ
タスライドルーフ５が後側開口部４を塞ぐ位置にあるこ
とを検出し、後述するように、インナスライドルーフ６
を開放するときに、アウタスライドルーフ５がその位置
にあると、そのアウタスライドルーフ５がインナスライ
ドルーフ６とともに後方にスライドされ、リヤシート１
２側の充分な開放感が得られるようになっている。

一方、後側開口部４を覆うルーフ部材６はインナスライ
ドルーフと称され、同様に透明なガラスよりなり、第７
図（ａ）および第８図に示すように、ルーフパネル１３
から内方に延設されるフレーム２３上に突設形成された
ガイドレール２４に沿ってスライドするりヤスライダ２
５に取り付けられている。そして、そのリヤスライダ２
５に繋続された駆動ケーブル２６がモータユニット１０
によって押し引き駆動されることによって、インナスラ
イドルーフ６が前後にスライドされるようになっている
。すなわち、その駆動系は略フロントスライダ１６と同
様とされ、リヤスライダ２５には、第７図（ｂ）に示す
ようなカム機構２７が設けられており、開放時の初期に
そのリヤスライダ２５に設けたガイドピン２８が、イン
ナスライドルーフ６に取り付けられたりフタ２９のガイ
ドホール３０内を後方に摺動すると、インナスライドル
ーフ６の後部がルーフパネル１３の下方にチルトダウン
される。そして、さらに後方にスライドされると、第４
図および第８図に示すように、インナスライドルーフ６
はルーフパネル１３の内側に移動されて、前述したよう
に、後方にスライドされるようになっている。

アウタスライドルーフ５とインナスライドルーフ６は、
基本的には第２図に示すような制御回路によって、以下
のように開閉制御される。

ドライバーによってスイッチ３１のＯＰＮ接点がオンさ
れると、図示しないイグニッション接点を介してバッテ
リＢから電源の供給を受けてリレー３２が励磁され、そ
のａ接点が閉じ、モータユニット８はバッテリＢからの
正転電流により正転を開始する。モータユニット８の正
転により駆動ケーブル１７が後退してアウタスライドル
ーフ５をチルトアップさせた後、後方にスライドさせ、
前側開口部３が開放される。一方、ＣＬＳ接点がオンさ
れると、リレー３３が励磁されてそのａ接点が閉じ、モ
ータユニット８はバッテリＢからの逆転電流によって逆
転を開始し、アウタスライドルーフ５は前進して前側開
口部３は閉じられる。

スイッチ３４のＯＰＮ接点がオンされると、リレー３５
の励磁によりそのａ接点が閉じ、モータユニット１０は
バッテリＢからの正転電流によって正転駆動し、インナ
スライドルーフ６はチルトダウンした後、後方にスライ
ドされ、後側開口部４が開放される。このとき、アウタ
スライドルーフ５が後側開口部４を塞ぐ位置にあるとき
には、位置検出器２２がこれを検出してそのａ接点が閉
じ、リレー３２が励磁されてアウタスライドルーフ５も
後方にスライドされ、後側開口部４が全開状態に開放さ
れる。したがって、フロントシー１１とともにリヤシー
ト１２においても充分な開放感を得ることができる。一
方、スイッチ３４のＣＬＳ接点がオンされると、リレー
３６が励磁されてａ接点が閉じ、モータユニット１０が
逆転してインナスライドルーフ６は前進し、後側開口部
４が閉鎖される。

このように、アウタスライドルーフ５を開放位置にある
インナスライドルーフ６よりも後方まで後退スライドさ
せることができるので、また、インナスライドルーフ６
を開放したときに、アウタスライドルーフ５が後側開口
部４を塞ぐ位置にあるときには、さらに後方に後退させ
て後側開口部４を全開状態とするので、フロントシート
１１およびリヤシート１２において、常に充分な開放感
が得られ、快適性が一層向上される。

また、後側開口部４を覆うルーフ部材が、第１０図に示
すように、ルーフパネル１３に固定されたムーンルーフ
３７である場合や、図示しないが、着脱自在、あるいは
手動によってチルトアップできるルーフ部材で覆われる
場合等にも、本発明を適用できる。つまり、前実施例と
同様に、アウタスライドルーフ５を後側開口部４よりも
後方にスライドさせることによって充分な開放感を得る
ことができる。

なお、実施例では、両開口部３．４を覆うルーフ部材を
アウタスライドルーフ５およびインナスライドルーフ６
としているが、本発明はルーフ部材のスライド機構を特
定するものではなく、前側開口部を覆うルーフ部材がル
ーフパネルの内側をスライドするものであってもよく、
後側開口部を覆うルーフ部材がルーフパネルの外側をス
ライドするものであってもよい。また、前側のアウタス
ライドルーフ５は、必要に応じて後側スライドルーフ６
の開閉と無関係に任意の位置で停止するように構成して
おいてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は前側開口部と後
側開口部とが全開された状態を示す縦断面図、第２図は
ルーフ部材をスライドさせる制御回路図、第３図は前側
開口部と後側開口部とが閉鎖されている状態を示すルー
フの縦断面図、第４図は前側開口部と後側開口部とが開
放されつつある途中の状態を示すルーフの縦断面図、第
５図（ａ）は第３図における■−Ｖ線矢視断面図、第５
図ら〕はフロントスライダに設けられるカム機構の側面
図、第６図は第４図におけるＶｌ−ＶＩ線矢視断面図、
第７図（ａ）は第３図における■−■線矢視断面図、第
７図（ト））はりヤスライダに設けられるカム機構の側
面図、第８図は第１図における■−■線矢視断面図、第
９図は自動車の斜視図、第１０図は異なる実施例におけ
る前側開口部と後側開口部とが閉鎖されている状態を示
すルーフの縦断面図である。 １−自動車、２・−・ルーフ、３・−前側開口部、４・
・・後側開口部、５・−ルーフ部材（アウタスライドル
ーフ）、６−・・ルーフ部材（インナスライドルーフ）
、３７−・ルーフ部材（ムーンルーフ）。 第２図 特許出願人　　　　　　マツダ株式会社代理人　弁理士
　言付　勝俊（ほか１名）Ａ旬１１りＮ１口部 第 ルーフ＃材（インｔスウイ）１し−力

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフの前後方向に直列に配設した開口部をルー
   フ部材で開閉自在に覆うようにした自動車において、 前側開口部をスライド可能に覆うルーフ部材は、開放時
   に、後側開口部をスライド可能に覆うルーフ部材よりも
   後方にスライドされることを特徴とする車両のスライド
   ルーフ装置。
2. （２）上記後側開口部を覆うルーフ部材はルーフに対し
   て固定もしくは着脱自在となっており、上記前側開口部
   を覆うルーフ部材は、開放時に、上記後側開口部の後方
   にスライドされることを特徴とする請求項１に記載の車
   両のスライドルーフ装置。