JPH02184424A - 自動車タイヤの二次成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用のラジアルタイヤにおいて、ベル
ト層とトレッドとの間にキャッププライを介在させたも
のの二次成形方法に関するものである。

（従来の技術） 自動車用ラジアルタイヤの成形は、カーカスプライやビ
ードワイヤを円筒状に貼合せる一次成形と、得られた円
筒状の一次カーカスを１〜ロイダル状に変形し、その外
面にベルトやトレッドを貼合せる二次成形とからなって
おり、最近では、ナイロン等の合成繊維糸条を多数本並
べてゴム引きし、これを」−記の合成繊維糸条かタイヤ
周方向と一致するように上記ベルｌへＪ二に積層してキ
ャッププライを形成し、その上に１へレッドキャップを
貼合せている。しかし、この場合は、−）二記ベルトと
ほぼ等しい幅のゴム引きした帯状のキャッププライ川原
反を斜めに切断し、この斜めの切断端を重ね継きして無
端状に形成するので、この継ぎ目の存在によって製品タ
イヤのユニフォミティが低下したり、故障の原因になっ
たりすることが多かった。

そこで、最近では、」―記の帯状のキャッププライ川原
反を細幅、例えば１■程度のリボン状に切り取り、この
数本のコードを含む細幅のリボンを上記ペルｌ−Ｊ二に
リボン幅と等しい密なピッチのコイル状に巻付けてキャ
ッププライを成形するようになった。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、細幅のキャッププライ用リボンをコイル
状に巻付けてキャンププライを成形する場合は、広幅の
キャッププライ川原反を巻付ける場合に比べ、その成形
に際して必要なベルト成形用ドラムの回転回数が著しく
多くなるため、キャッププライの成形に関する時間が長
くなる。しかも、従来の二次成形機は、−・次カーカス
の左右のビート部を保持し、その間隔を狭めながら加圧
空気を送って一次カーカスを１へロイダル状に膨らませ
るためのシェービングドラムと、ベル１−、キャッププ
ライおよび１ヘレツドキヤツプを順に積層して貼合せる
ためのベル１〜成形用トラ１１とを対にして双方の軸線
が同一水平線上に位置するように並設し、上記のシェー
ビング１−ラムとベルト成形用ドラムとの間に上記ベル
ト等の積層体を搬送するためのトランスファリングを介
設して形成されていたので、上記ベルト成形用ドラム上
におけるキャッププライの成形作業が長時間化すること
によって二次成形機全体の稼動率が著しく低下し、−二
次成形タイヤ（グリンタイヤ）の生産個数が大幅に減少
するという問題があった。

この発明は、従来のベルト成形用ドラ１１以外にこれと
同様のキャッププライ成形用ドラムを複数台改番づ、こ
のキャッププライ成形用ドラム」二でキャッププライの
成形を行なうことにより、シエピングドラムの稼動率を
向ヒし、二次成形タイヤ（グリンタイヤ）の増産を可能
にするものである。

（＃題を解決するための手段） 上記の課題を解決するため、この発明は、直径を拡大・
縮小できるように多数個のセグメン１へて形成されたベ
ルト成形用トラム上てベルト、キャッププライおよびト
レッドキャップを順に貼合せ、得られたベル１〜・トレ
ッド積層体を一１〕記ベルト成形用ドラムの軸線上に配
置されているシェービングトラムにトランスファリング
で移送し、シェピングドラムー４二でｌ−ロイダル状に
変形されている一次カーカスに上記のベル１−・Ｉ−レ
ッ１く積層体を被着するようにした自動車タイヤの二次
成形方法において、１−記のベルト成形用ドラムにベル
トを巻付けて無端状に成形し、　・方、このベル１−成
形用ドラムと同様に直径を拡大・縮小することができ、
かつ１ユ記のベル１−成形用ドラムとは別に設けられた
２個以上のキャッププライ成形用ドラ１１に数本のコー
ドがゴム被覆されてなるキャッププライ用リボンを密な
ピッチのコイル状に巻付けてキャッププライを成形し、
このキャッププライを、 多数個のセグメントからなり直径を拡大・縮小すること
ができる円筒状ホルダを備えたキャッププライ搬送車の
上記円筒状ホルダで外側から抱持してベルト成形用ドラ
ムに搬送し、このキャッププライを上記ベルト成形用ド
ラム」二のベルトに被着し、次いで上記キャッププライ
」−にトレッドキャンプを積層することを特徴とする。

ベルトの成形は、直径を３段に変更することができるダ
ブルエアシリンダ方式または油圧シリンタ方式のベルト
成形用ドラムを用い、その中間直径の第２段で行なうこ
とが好ましい。また、キャッププライの成形は、上記ベ
ル１〜成形用１＜ラムの中間直径よりも大きいキャップ
プライ成形用ドラムの拡径状態で行なわれる。そして、
キャッププライの搬送に際しては、上記拡径状態のキャ
ッププライ成形用ドラム上のキャッププライの外側にキ
ャッププライ搬送車の円筒状ホルタが拡径状態て同心状
に嵌合される。この場合、ベルト成形用ドラム、キャッ
ププライ成形用ドラム、およびキャーツブプライ搬送車
の円筒状ホルダの各中心軸線が互いに等しく設定されて
いることが望ましい。

次に、円筒状ホルダを縮径してその内面をキャップブラ
イ成形用ドラム」二のキャッププライ周面に接触させ、
更にキャッププライ成形用１−ラムを縮径することによ
り、キャッププライが円筒状ホルダに移される。

このキャンプブライを円筒状ホルタからベルト成形用ド
ラム−１〕に移し替える際は、円筒状ホルダを移動して
キャップブライ登ベルトにかぶせ、次いてベルト成形用
１〜う１１を第３段に拡径してヘルドの外面をキャップ
プライの内面に密着させ、更に円筒状ホルダを拡径して
キャップブライを分離する。

（作用） 複数台のキャップブライ成形用ドラムで成形されたキャ
ップブライを交互にベルト成形用ドラムに搬送し、この
キャッププライを、あらかじめベル１−成形用ドラム上
に成形されているベルト上に被着し、その上に１へレッ
ドキャップを貼付けてベルト・１〜レッド積層体とする
ので、ベルト成形用ドラムにおける作業時間が短縮され
、シェービングドラムの稼動率が向」ユする。しかして
、円筒状ホルダは、その縮径によって円筒を形成し、そ
の内面全域がキャップブライの外面に接してこれを抱持
するので、キャッププライが変形することなくベルト成
形用１−ラムに移し替えられる。

（実施例） 第１図において、１はシェービングドラム、２はそのヘ
ットストックであり、−次成形機（図示されていない）
によって成形された−・次カーカス（図示されていない
）をシェービングドラｌｚ　１に取付け、このシェービ
ングドラム１をヘッドス１ヘック２で駆動し、その左右
の間隔を狭めながら一次カーカスの内側へ加圧空気を送
って一次カーカスを１−ロイダル状に変形する。３はベ
ルト成形用ドラム、４はそのヘッドス１−ツクであり、
従来は、このベルト成形用ｌくラム３」二てヘルド、キ
ャンププライおよび１−レッドキャップが順に積層され
ていたが、この発明では、ベル１〜および１〜レツドキ
ヤツプの成形がこのベルト成形用ドラム］−で行なわれ
、キャンプブライの成形は、後記するキャッププライ成
形用ドラム−１−で行なわれ、得られたキャッププライ
がこのベルト成形用ドラム３」二のベル１−のｊ二に被
着されたのち１−レッドキャップが積層される。なお、
５はベル１〜サービサ、６はＩ−シソ１−フィーダであ
り、上記ベル１−成形用１ヘラム３−１−で最終的に得
られたベル１〜・トレッド積層体は、１ヘランスフアリ
ング７によってシェービングドラム」−に移送され、こ
のシェービングドラム１てあらかしめ１〜ロイダル状に
成形されている一次力カスに」−記のベル１〜・トレン
１く積層体を被着し、１−レットステッチャ８によって
一卜４己の一次カーカスにベルト・トレッド積層体を貼
合せる。

上記のシェービングｌ−ラム」の前方（図のＴｈ）に直
径を拡大・縮小できるキャッププライ成形用ドラム９が
２台、その駆動用ヘノ１−ストック］Ｏを挟んで設けら
れ、各キャッププライ成形用１−ラム９．９に対応して
キャッププライ用リボンを送り出すためのキャッププラ
イサービサｉ１．１１が設けられ、上記キャッププライ
成形用ドラム９とシェービングドラム１との間にキャッ
ププライ搬送車１２が置かれている。

上記キャッププライ成形用ドラム９は、第２図および第
３図に示すように、１２個のセグメン１〜２１で構成さ
れ、これらのセグメン＋−２１がベルト成形用ドラム３
におけると同様に放射状に配設された１２個の流体シリ
ンダ（図示されていない）のピストンに連結され、これ
らの流体シリンダの作動により半径方向に摺動してキャ
ッププライ成形用トラム９としての直径を拡大・縮小す
るものであり、直径を拡大した状態が第２図の実線で、
また縮小状態が二点鎖線で示される。そして、Ｉ−記の
キャッププライ成形用ドラム９が、第１図に示すように
左右に並設され、その中間に位置するヘットストック１
０によって同時に駆動され、キャッププライサービサ１
１から送られる幅１印のキャンププライ用リボン１６ａ
を、キャッププライ成形用トラム９の近接位置で幅方向
に往復するように設けられたガイドローラ２２および巻
付はローラ２３によって拡径状態のキャッププライ成形
用Ｉ〜ラム９の表面に導びき、コイル状に巻付けでキャ
ッププライ１６を成形する。なお、１個のキャンププラ
イ成形用ドラム９に対して巻付は目う２７３を２個並設
し、この２個の巻付はローラ２３．２３の一方で上記キ
ャンプブライ１６の左半部を巻付け、他方で」１記キャ
ップブライ１Ｇの右半部を巻付けるようにしてもよい。

曲記第１図のキャッププライ搬送車」２の一例が第４図
および第５図に示される。すなわち、車台３１の下側に
キャスタ３２が設けられ、車台３１の上に２個の上向き
ブラケット３３によって断面ｒ、字形のリンク３４がそ
の中心線を水平に向け、かつその高さが前記ベルト成形
用トラム３およびキャッププライ成形用１ヘラム９の中
心線と等しい高さに位置するように固定される。上記の
リング３４は、短い円筒部３４ａと外向きのフランジ部
３４ｂとからなり（第５図参照）、フランジ部：３４ｂ
の外周部に８個のセフメン１へ３５が半径方向に摺動で
きるように取付けられて直径の拡大・縮小が可能な円筒
状ホルダ３６を構成している。

」−記のセフメン１−３５は、リング３４のフランジ部
３４−　ｂに接して摺動する基部３５１１、外面のリブ
３５ｂおよび後方へ突出するアー！％３５Ｃ（第５図参
照）を有しており、このアーム３５（二がリング３４の
フランジ部３４１）の縁部に設けた半径方向のガイド溝
３４　ｃに摺動自在に嵌合し、１１記リング３４の円筒
部３４−　ａに固定した流体シリンダ３７のビス１−ン
ロッド３７ａが」〕記アーム３５ｃの先端に連結され、
この流体シリンダ；３７の作動によってセフメン１へ３
５が摺動し、その縮径時に前記のキャッププライ１６を
囲む円筒を形成するようになっている。

上記の構造において、シェービングドラ１％　１におけ
る一次カーカスの１−ロイダル成形は従来と同様に行な
われる。第６図は、ベルト］３の成形状況を示し、ベル
ト成形用１−ラｔｚ　３は、軸方向の油圧シリンダ　（
図示されていない）により駆動されて半径方向に摺動す
るセフメン１−３８を有し、直径が３段に変更するもの
であり、その中間の２段目の拡径状態でベルト４３が巻
付けられ、無端状に貼合される。そして、前記第２図お
よび第３図に示すように、キャッププライ成形用１くう
ｔｚ　９　Ｊ二でキャッププライ〕−６が成形されると
、第７図に示すように、このキャンププライ］−６を囲
むようにキャッププライ搬送車１２の拡径状態の円筒状
ホルダ３６が被せられ、しかるのち円筒状ホルダ３６が
、前記流体シリンダ３７の作動によって縮径しく第８図
参照）、各セフメンｌ−３５の内面がキャンプブライ１
６の外面全周に接してキャッププライ１６を抱持し、続
いてキャッププライ成形用ドラム９が縮径することによ
って、キャンプブライ１６がキャッププライ成形用１へ
ラム９からキャッププライ搬送車１２に引渡される。

上記のキャッププライ搬送車１２は、ペルｌ−＋成形用
１−ラム３に運ばれる。このとき、ベルト成形用ドラ１
３７３は、第９図に示すように第６図と同じ中間径の状
態にあり、この中間径状態のベル１〜１３にキャッププ
ライ１６がキャッププライ搬送車１２の円筒状ホルダ３
６によって同心状に被せられ、次いで第１０図に示すよ
うに、ベルト成形用ドラム３が３段目の直径に拡径され
てキャッププライ１６の内面にベル１〜１３が圧着され
、続いて円筒状ホルダ３６が拡径（二点鎖線参照）され
ることにより、キャッププライ１６がベルト成形用ドラ
ム３のベルト１３」二に移される。そして、キャンププ
ライ搬送車１２を待機位置に戻したのち、第１１図に示
すように、ベルト成形用ドラム３上のキャッププライ１
６−トに１へしｙトキャノプ１８が巻付けられ、ベルト
・１〜レッド積層体が成形され、以下、従来と同様に、
このベルト・１−レッド積層体がトランスファリング７
でシェービングドラム１側に移送され、シェービング１
〜うｌｘ　１上のトロイダル状−次カーカスに重ねられ
、更にトレッドステッチャ８で貼付けられる。

（発明の効果） この発明は、シェービングドラ１１と対をなすべル１へ
成形用ｉヘラｌＮとは別にキャッププライ成形用Ｉへラ
ムを複数台用意し、このキャッププライ成形用ドラムに
キャッププライ用リボンをコイル状に巻付けてキャップ
プライを成形するので、長時間を要するキャンププライ
成形をベルト成形用ドラム上で行なう必要がなく、ベル
１−成形用トラムてはヘルドを成形したのち、このベル
１−七に一、Ｊ：、Ｒ己のキャッププライを単に貼付け
、しかるのち従来と同様にトレノトキャノブを積層する
だけてよい。

したかって、ベル１−成形用ドラム」二でベル１〜成形
、キャンププライ成形およびトレッＩ・成形の全てを行
なう従来方法に比へて二次成形機全体の稼動率が著しく
向−卜する。しかも、従来のベルト成形用１−ラｌい上
回様のキャッププライ成形用ドラムを設置し、キャップ
プライ搬送車を用意すれば足り、従来のシェービングド
ラムおよびヘルド成形用トラムを改造する必要かない。

そして、キャンププライ搬送車どして、多数個のセグメ
ントからなり直径を拡大・縮小することができろ円筒状
ホルダを備えたものを使用し、この円筒状ホルダの内面
をキャッププライの外面全周に接触させてこれを抱持す
るようにしたので、変形し易いキャップブライをキャッ
ププライ成形用ドラムからベルト成形用ドラムへ支障な
く移し替えることができ、ユニフォミティの良好な自動
車タイヤを製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に使用する二次成形装置の一例の平面
図、第２図はキャッププライ成形用ｊ・ラムの横断面図
、第３図は第２図の−・熱破砕Ｎｐ面図、第４図はキャ
ッププライ搬送車の正面図、第５図は第４図のｖ−Ｖ線
断面図、第６図ないし第１」図はベル１〜成形からトレ
ン１く成形までの動作を説明するためのドラムの側面図
である。 １：シェービングドラム、３：ベルト成形用ドラム、５
：ベル１〜サービサ、６：１−レノ１〜フイダ、７：（
−ランスファリング、９：キャッププライ成形用ドラム
、１１：キャップブライサービサ、１２：キャッププラ
イ搬送１ｆ、１３：ベル１１．１６：キャッププライ、
１８　：　ｌ−レッドキャップ。 第２図 第１図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕直径を拡大・縮小できるように多数個のセグメン
   トで形成されたベルト成形用ドラム上でベルト、キャッ
   ププライおよびトレッドキャップを順に貼合せ、得られ
   たベルト・トレッド積層体を上記ベルト成形用ドラムの
   軸線上に配置されているシェービングドラムにトランス
   ファリングで移送し、シェービングドラム上でトロイダ
   ル状に成形されている一次カーカスに上記のベルト・ト
   レッド積層体を被着するようにした自動車タイヤの二次
   成形方法において、上記のベルト成形用ドラムにベルト
   を巻付けて無端状に成形し、一方、このベルト成形用ド
   ラムと同様に直径を拡大・縮小することができ、かつ上
   記のベルト成形用ドラムとは別に設けられた２個以上の
   キャッププライ成形用ドラムに数本のコードがゴム被覆
   されてなるキャッププライ用リボンを密なピッチのコイ
   ル状に巻付けてキャッププライを成形し、このキャップ
   プライを、多数個のセグメントからなり直径を拡大・縮
   小することができる円筒状ホルダを備えたキャッププラ
   イ搬送車の上記円筒状ホルダで外側から抱持してベルト
   成形用ドラムに搬送し、このキャッププライを上記ベル
   ト成形用ドラム上のベルトに被着し、次いで上記キャッ
   ププライ上にトレッドキャップを積層することを特徴と
   する自動車タイヤの二次成形方法。