JPH0218191A - 水中翼付双胴船 - Google Patents
水中翼付双胴船Info
- Publication number
- JPH0218191A JPH0218191A JP16949088A JP16949088A JPH0218191A JP H0218191 A JPH0218191 A JP H0218191A JP 16949088 A JP16949088 A JP 16949088A JP 16949088 A JP16949088 A JP 16949088A JP H0218191 A JPH0218191 A JP H0218191A
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- JP
- Japan
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- hydrofoils
- hull
- hydrofoil
- lift
- ship
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- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、水中翼付双胴船に関するものである。
［従来の技術］
従来の双胴船は、第９図及び第１Ｏ図に示すように略同
じ形状の２個の船体部ｌをある間隔において並列し、両
開体部ｌの甲板部分で連結して構成されており、甲板を
広くとることができ、横方向に安定し、更に両開体部ｌ
が起こす波を互いに干渉させて造波抵抗を減少させるこ
とができるという利点がある。
じ形状の２個の船体部ｌをある間隔において並列し、両
開体部ｌの甲板部分で連結して構成されており、甲板を
広くとることができ、横方向に安定し、更に両開体部ｌ
が起こす波を互いに干渉させて造波抵抗を減少させるこ
とができるという利点がある。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、従来の双胴船は、大波浪中を航走する場
合、波が両開体部１間に形成されたトンネル部２内船体
下面を頻繁に打つと、その衝撃で通常の航行ができなく
なるという問題があった。
合、波が両開体部１間に形成されたトンネル部２内船体
下面を頻繁に打つと、その衝撃で通常の航行ができなく
なるという問題があった。
又、双胴船の船体部ｌを形成する６胴は長手方向には細
長い単胴船と同様であるので波浪中ではピッチ、ヒープ
運動が大きく乗り心地が悪かった。
長い単胴船と同様であるので波浪中ではピッチ、ヒープ
運動が大きく乗り心地が悪かった。
本発明は、上記実情に鑑み、大波浪中においても安定し
た通常の運航が可能で、且つピッチ、ヒープ運動の小さ
い水中翼付双胴船を提供することを目的としてなしたも
のである。
た通常の運航が可能で、且つピッチ、ヒープ運動の小さ
い水中翼付双胴船を提供することを目的としてなしたも
のである。
［課題を解決するための手段］
本発明は、船体部の船底近傍における少なくとも船体部
長手方向前後位置に、前記長手方向と略直角方向に延び
断面が略翼形状をなして揚力を生じるようにした複数の
水中翼を配設し、船首側に位置した前記水中翼と船尾側
に位置した前記水中翼とに、翼形状により水の流入角の
変化に対する揚力傾斜の差をもたせたことを特徴とする
ものである。
長手方向前後位置に、前記長手方向と略直角方向に延び
断面が略翼形状をなして揚力を生じるようにした複数の
水中翼を配設し、船首側に位置した前記水中翼と船尾側
に位置した前記水中翼とに、翼形状により水の流入角の
変化に対する揚力傾斜の差をもたせたことを特徴とする
ものである。
［作 用］
水中翼の揚力により船体が浮上して船体部間のトンネル
部内船体下面の波打ち現象が減少し、前後の各水中翼の
翼形状を異ならせることで揚力傾斜に差をもたせたこと
により船体を自己安定化してピッチ、ヒープ運動を減少
させ、波浪中でも通常航行を可能にすると共に乗り心地
を良くする。
部内船体下面の波打ち現象が減少し、前後の各水中翼の
翼形状を異ならせることで揚力傾斜に差をもたせたこと
により船体を自己安定化してピッチ、ヒープ運動を減少
させ、波浪中でも通常航行を可能にすると共に乗り心地
を良くする。
［実 施 例］
以下本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、双胴船船
体部１．１の長手方向前後部の船底下に、下方に突出し
た支持柱３を設け、該支持柱３の下端に、前記長手方向
と直角方向に水平に連続して延び断面が翼形状を有して
揚力を生じるようにした水中翼４．４°を配設し、又、
該前後の水中翼４，４°の中、船首５側に位置した水中
翼４よりも船尾θ側に位置した水中翼４°の方を翼形状
の選定によって水の流入角の変化に対して揚力傾斜を大
きくしたものを配設する。−例として、前方間４は円弧
翼断面で後方翼４°は航空機翼断面のものを用いたり、
又翼の縦横比を変えることでこの目的を達成できる。
体部１．１の長手方向前後部の船底下に、下方に突出し
た支持柱３を設け、該支持柱３の下端に、前記長手方向
と直角方向に水平に連続して延び断面が翼形状を有して
揚力を生じるようにした水中翼４．４°を配設し、又、
該前後の水中翼４，４°の中、船首５側に位置した水中
翼４よりも船尾θ側に位置した水中翼４°の方を翼形状
の選定によって水の流入角の変化に対して揚力傾斜を大
きくしたものを配設する。−例として、前方間４は円弧
翼断面で後方翼４°は航空機翼断面のものを用いたり、
又翼の縦横比を変えることでこの目的を達成できる。
水中翼４．４°を装備することにより、航走時に水中翼
４．４°の揚力により船体が浮上するために、水中ｇ４
．４’を装備していない船に比べてトンネル部２の乾舷
が大きくなるので大波浪中でも波がトンネル部２内船体
下面を打つ確率が小さくなり安定した通常航行を可能に
する。
４．４°の揚力により船体が浮上するために、水中ｇ４
．４’を装備していない船に比べてトンネル部２の乾舷
が大きくなるので大波浪中でも波がトンネル部２内船体
下面を打つ確率が小さくなり安定した通常航行を可能に
する。
又、各水中翼４．４°の揚力傾斜に差をもたせることに
より、定常航走時の状態の場合には、第７図及び第８図
（イ）（０）に示すように流入角に対して船首５側及び
船尾６側水中翼４，４°でもって船体を定常航走状態に
保つが、何らかの原因で船が第８図（Ａ＞のように定常
航走状態より船尾トリムを生じたとすると、第８図に）
のように水中翼への水の流入角が大きくなるが、第７図
に示すように船尾６側水中翼４°の方が船首５側水中翼
４よりも大きな揚力を生じるために船尾６を持ち上げる
方向に回転モーメントが生じ船を元の姿勢に復原させる
。
より、定常航走時の状態の場合には、第７図及び第８図
（イ）（０）に示すように流入角に対して船首５側及び
船尾６側水中翼４，４°でもって船体を定常航走状態に
保つが、何らかの原因で船が第８図（Ａ＞のように定常
航走状態より船尾トリムを生じたとすると、第８図に）
のように水中翼への水の流入角が大きくなるが、第７図
に示すように船尾６側水中翼４°の方が船首５側水中翼
４よりも大きな揚力を生じるために船尾６を持ち上げる
方向に回転モーメントが生じ船を元の姿勢に復原させる
。
逆に、第８図（ホ）のように船首トリムを生じたとする
と、第８図ぐ＼）のように水中翼への水の流入角が小さ
くなるが、第７図に示すように船首５側水中翼４の方が
船尾６側水中翼４°よりも大きな揚力を生じて船首５を
持ち上げる方向に回転モーメントが生じ船を元の姿勢に
復原させる。
と、第８図ぐ＼）のように水中翼への水の流入角が小さ
くなるが、第７図に示すように船首５側水中翼４の方が
船尾６側水中翼４°よりも大きな揚力を生じて船首５を
持ち上げる方向に回転モーメントが生じ船を元の姿勢に
復原させる。
従って、船体はトリムに対し自己安定的特性を示し、波
浪中でもピッチング運動が減少し、更に水中翼４，４°
が船体運動に対し抵抗しダンピングの役目を果たすので
ピッチ、ヒープ等の運動も減少し乗り心地が改善される
。
浪中でもピッチング運動が減少し、更に水中翼４，４°
が船体運動に対し抵抗しダンピングの役目を果たすので
ピッチ、ヒープ等の運動も減少し乗り心地が改善される
。
第３図及び第４図は本発明の他の実施例を示し、水中翼
７．７°を各船体部ｌの船底近傍に船の長手方向と略直
角方向両側に突設したものである。
７．７°を各船体部ｌの船底近傍に船の長手方向と略直
角方向両側に突設したものである。
又、第５図及び第６図は本発明の更に他の実施例を示し
、水中翼８，８°を、各船体部ｌの船底下にそれぞれ下
方に突設した支持柱９に、船の長手方向と略直角方向両
側に突設したものである。
、水中翼８，８°を、各船体部ｌの船底下にそれぞれ下
方に突設した支持柱９に、船の長手方向と略直角方向両
側に突設したものである。
上記各実施例共前述の実施例と同様に、水中翼７．７°
、８，８°は船の長手方向に沿い、船首５側よりも船尾
６側の方を水の流入角の変化に対して揚力傾斜を大きく
したものが配設されており、安定した通常航走を可能に
すると共に船体をトリムに対して自己安定的に保持させ
ピッチ、ヒープ等の運動を減少させて乗り心地を改善さ
せる。
、８，８°は船の長手方向に沿い、船首５側よりも船尾
６側の方を水の流入角の変化に対して揚力傾斜を大きく
したものが配設されており、安定した通常航走を可能に
すると共に船体をトリムに対して自己安定的に保持させ
ピッチ、ヒープ等の運動を減少させて乗り心地を改善さ
せる。
なお、本発明の他の実施例の第４図及び第６図に示した
水中翼７．７°、８，８°は両側船体部ｌの内側部のみ
設けたり、又内側を連続させるなどして外側には突設さ
せないようにしてもよく、更に水中翼を３ケ所以上設け
るようにしてもよく、その他本発明の要旨を逸脱しない
範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
水中翼７．７°、８，８°は両側船体部ｌの内側部のみ
設けたり、又内側を連続させるなどして外側には突設さ
せないようにしてもよく、更に水中翼を３ケ所以上設け
るようにしてもよく、その他本発明の要旨を逸脱しない
範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
［発明の効果］
本発明の水中翼付双胴船によれば、大波浪中でも安定し
た通常の運航を可能にし、ピッチ、ヒープ運動を減少さ
せて乗り心地が向上する等積々の優れた効果を奏し得る
。
た通常の運航を可能にし、ピッチ、ヒープ運動を減少さ
せて乗り心地が向上する等積々の優れた効果を奏し得る
。
第１図は本発明の一実施例の説明図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ矢視図、第３図は本発明の他の実施例の説明図、
第４図は第３図のＢ−Ｂ矢視図、第５図は本発明の更に
他の実施例の説明図、第６図は第５図のＣ−Ｃ矢視図、
第７図は各水中翼の流入角に対する揚力の関係図、第８
図０）（ロ）は定常航走状態の場合の説明図、第８図１
／Ｌ）＜−）は船尾トリムの場合の説明図、第８図（ホ
）（へ）は船首トリムの場合の説明図、第９図は従来の
双胴船の説明図、第１Ｏ図は第９図のＤ−Ｄ矢視図であ
る。 図中１は船体部、４，４°、７，７°、８．８°は水中
翼、５は船首、６は船尾を示す。
Ａ−Ａ矢視図、第３図は本発明の他の実施例の説明図、
第４図は第３図のＢ−Ｂ矢視図、第５図は本発明の更に
他の実施例の説明図、第６図は第５図のＣ−Ｃ矢視図、
第７図は各水中翼の流入角に対する揚力の関係図、第８
図０）（ロ）は定常航走状態の場合の説明図、第８図１
／Ｌ）＜−）は船尾トリムの場合の説明図、第８図（ホ
）（へ）は船首トリムの場合の説明図、第９図は従来の
双胴船の説明図、第１Ｏ図は第９図のＤ−Ｄ矢視図であ
る。 図中１は船体部、４，４°、７，７°、８．８°は水中
翼、５は船首、６は船尾を示す。
Claims (1)
- １）船体部の船底近傍における少なくとも船体部長手方
向前後位置に、前記長手方向と略直角方向に延び断面が
略翼形状をなして揚力を生じるようにした複数の水中翼
を配設し、船首側に位置した前記水中翼と船尾側に位置
した前記水中翼とに、翼形状により水の流入角の変化に
対する揚力傾斜の差をもたせたことを特徴とする水中翼
付双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16949088A JPH0218191A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 水中翼付双胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16949088A JPH0218191A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 水中翼付双胴船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0218191A true JPH0218191A (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=15887495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16949088A Pending JPH0218191A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 水中翼付双胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0218191A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5295453A (en) * | 1991-05-21 | 1994-03-22 | Hikari Industry Co., Ltd. | Catamaran having a submerged airfoil |
| US6895883B2 (en) * | 2001-03-12 | 2005-05-24 | Charles F. Coles | Powered boat hull |
| JP2010076764A (ja) * | 2003-05-01 | 2010-04-08 | Navatek Ltd | 低抗力没水非対称排水浮揚体 |
| JP2014501194A (ja) * | 2010-12-22 | 2014-01-20 | レイド エーエス | 船殻およびそのような船殻を含む船 |
| JP2017522233A (ja) * | 2014-07-14 | 2017-08-10 | ヴァン オーサネン アンド アソシエイツ ビー．ブイ． | 揚力の前方向成分をもたらすように向けられた後方翼を備える船舶 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5464387A (en) * | 1977-10-31 | 1979-05-24 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Semi-submerged ship |
-
1988
- 1988-07-07 JP JP16949088A patent/JPH0218191A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5464387A (en) * | 1977-10-31 | 1979-05-24 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Semi-submerged ship |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5295453A (en) * | 1991-05-21 | 1994-03-22 | Hikari Industry Co., Ltd. | Catamaran having a submerged airfoil |
| US6895883B2 (en) * | 2001-03-12 | 2005-05-24 | Charles F. Coles | Powered boat hull |
| US7204196B2 (en) | 2001-03-12 | 2007-04-17 | Coles Charles F | Powered boat hull |
| US8201514B2 (en) | 2001-03-12 | 2012-06-19 | Coles Charles F | Powered boat hull |
| JP2010076764A (ja) * | 2003-05-01 | 2010-04-08 | Navatek Ltd | 低抗力没水非対称排水浮揚体 |
| JP2014501194A (ja) * | 2010-12-22 | 2014-01-20 | レイド エーエス | 船殻およびそのような船殻を含む船 |
| JP2017522233A (ja) * | 2014-07-14 | 2017-08-10 | ヴァン オーサネン アンド アソシエイツ ビー．ブイ． | 揚力の前方向成分をもたらすように向けられた後方翼を備える船舶 |
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