JPH02175366A - アンチスキッドブレーキ制御装置におけるサンプ装置 - Google Patents
アンチスキッドブレーキ制御装置におけるサンプ装置Info
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- JPH02175366A JPH02175366A JP63330225A JP33022588A JPH02175366A JP H02175366 A JPH02175366 A JP H02175366A JP 63330225 A JP63330225 A JP 63330225A JP 33022588 A JP33022588 A JP 33022588A JP H02175366 A JPH02175366 A JP H02175366A
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-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、例えば自動車のアンチスキッドブレーキ制御
装置等の液圧回路に用いられるサンプ装置に関するもの
である。
装置等の液圧回路に用いられるサンプ装置に関するもの
である。
（従来の技術）
一般に、自動車のアンチスキッドブレーキ制御装置は、
制動時車輪のスキッド状態を検知して電磁弁を切り換え
ることによりホイールシリンダのブレーキ液をサンプ装
置に逃がし、ホイールシリンダのブレーキ圧を減圧する
ことによりスキッドを解消するようにし、その後車輪の
スキッド状態が解消すると、電磁弁を切り換えてホイー
ルシリンダのブレーキ液圧を再び加圧することにより制
動距離が短くなるようにしている。
制動時車輪のスキッド状態を検知して電磁弁を切り換え
ることによりホイールシリンダのブレーキ液をサンプ装
置に逃がし、ホイールシリンダのブレーキ圧を減圧する
ことによりスキッドを解消するようにし、その後車輪の
スキッド状態が解消すると、電磁弁を切り換えてホイー
ルシリンダのブレーキ液圧を再び加圧することにより制
動距離が短くなるようにしている。
このようなアンチスキッドブレーキ制御装置の液圧回路
に用いられるサンプ装置として、従来、第２図に示され
ているサンプ装置が知られている。
に用いられるサンプ装置として、従来、第２図に示され
ているサンプ装置が知られている。
第２図において、このサンプ装置１′は、電磁弁２から
オイルポンプ３へ通じる作動液通路４に連通するように
して設けられている。すなわち、サンプ装置１“はアン
チスキッドブレーキ制御装置本体５に設けられ、一端が
作動液通路４に連通し他端が外部に開口する孔６゛とこ
の孔６゛に摺動自在に嵌挿されたピストン７″とを備え
ている。
オイルポンプ３へ通じる作動液通路４に連通するように
して設けられている。すなわち、サンプ装置１“はアン
チスキッドブレーキ制御装置本体５に設けられ、一端が
作動液通路４に連通し他端が外部に開口する孔６゛とこ
の孔６゛に摺動自在に嵌挿されたピストン７″とを備え
ている。
このピストン７″はスプリング８によって常時作動液通
路４の方へ付勢されている。スプリング８のピストン７
゛と反対側の端はボルト９によって本体５に固定された
ばね受は部材１０によって支持されている。そしてピス
トン７゛の作動液通路４側にはこのピストン７″によっ
て液収容室１′ａが形成されている。
路４の方へ付勢されている。スプリング８のピストン７
゛と反対側の端はボルト９によって本体５に固定された
ばね受は部材１０によって支持されている。そしてピス
トン７゛の作動液通路４側にはこのピストン７″によっ
て液収容室１′ａが形成されている。
このように構成されたサンプ装置１′においては、車輪
のスキッド状態時にスキブト状態となっている車輪に対
応する電磁弁２が切り換えられることにより、その車輪
のホイールシリンダから排出されるブレーキ液が液収容
室１−ａに収容奎れるようになっている。
のスキッド状態時にスキブト状態となっている車輪に対
応する電磁弁２が切り換えられることにより、その車輪
のホイールシリンダから排出されるブレーキ液が液収容
室１−ａに収容奎れるようになっている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、このようなサンプ装置１゛においては、孔６
゛が作動液通路４から分岐して設けられているので、サ
ンプ装置１゛は作動液通路４から横方向へ大きくはみ出
すようになる。このため、サンプ装ｆｉ１１″を設ける
ためのスペースを大きくとる必要があり、アンチスキッ
ドブレーキ制御装置は大型になってしまう。
゛が作動液通路４から分岐して設けられているので、サ
ンプ装置１゛は作動液通路４から横方向へ大きくはみ出
すようになる。このため、サンプ装ｆｉ１１″を設ける
ためのスペースを大きくとる必要があり、アンチスキッ
ドブレーキ制御装置は大型になってしまう。
またサンプ装置１゛の液収容室１−ａは袋小路の状態と
なっている。したがって、この液収容室Ｌ−ａ内の作動
液に混入するエアを効率よく抜くことができないという
問題がある。
なっている。したがって、この液収容室Ｌ−ａ内の作動
液に混入するエアを効率よく抜くことができないという
問題がある。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、液圧制御装置をできるだけ小型になる
ようにするとともに、しかも乎ア抜きを容易に行うこと
のできるサンプ装置を提供することである。
て、その目的は、液圧制御装置をできるだけ小型になる
ようにするとともに、しかも乎ア抜きを容易に行うこと
のできるサンプ装置を提供することである。
（課題を解決するための手段）
前述の課題を解決するために、本発明は、液圧制御装置
の作動液通路内に、液収容室を画成する大径ピストン部
と小径ピストン部とからなる段付きピストンを前記大径
ピストン部及び前記小径ピストン部がともに液密にかつ
摺動自在となるように設けるとともに、この段付きピス
トンを付勢手段によって前記大径ピストン部側の方へ常
時付勢し、前記段付きピストンには軸方向に貫通し前記
作動液通路の一部を構成する孔を形成していることを特
徴としている。
の作動液通路内に、液収容室を画成する大径ピストン部
と小径ピストン部とからなる段付きピストンを前記大径
ピストン部及び前記小径ピストン部がともに液密にかつ
摺動自在となるように設けるとともに、この段付きピス
トンを付勢手段によって前記大径ピストン部側の方へ常
時付勢し、前記段付きピストンには軸方向に貫通し前記
作動液通路の一部を構成する孔を形成していることを特
徴としている。
（作用）
このような構成をした本発明に係るサンプ装置は作動液
通路内に設けられるようになる。これにより、サンプ装
置が作動液通路から横方向へ大きくはみ出すようなこと
はなくなる。したがうて、液圧制御装置は大型になるこ
とはない。
通路内に設けられるようになる。これにより、サンプ装
置が作動液通路から横方向へ大きくはみ出すようなこと
はなくなる。したがうて、液圧制御装置は大型になるこ
とはない。
また作動液通路の途中にサンプ装置が設けられるので、
サンプ装置の液収容室は袋小路状態になることはない。
サンプ装置の液収容室は袋小路状態になることはない。
したがって、作動液収容室内の作動液に混入するエアを
簡単に抜くことができるようになる。
簡単に抜くことができるようになる。
（実施例）
以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明のサンプ装置の一実施例をアンチスキッ
ド制御装置に適用した場合の断面図である。なお、従来
の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことによ
りその詳細な説明は省略する。
ド制御装置に適用した場合の断面図である。なお、従来
の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことによ
りその詳細な説明は省略する。
第１図から明らかなように、サンプ装置１は電磁弁２と
ポンプ３との間の作動液通路４内に配設されている。
ポンプ３との間の作動液通路４内に配設されている。
このサンプ装置１は、作動液通路４内に形成され、作動
液通路４と同方向に延びる孔６を備えている。この孔６
は大径部θａと小径部θｂとからなる段付き孔となって
いる。大径部６ａの径は作動液通路４の径よりもかなり
大きく設定されており、また小径部６ｂの径は大径部６
ａの径と作動液通路４の径との間の大きさに設定されて
いる。
液通路４と同方向に延びる孔６を備えている。この孔６
は大径部θａと小径部θｂとからなる段付き孔となって
いる。大径部６ａの径は作動液通路４の径よりもかなり
大きく設定されており、また小径部６ｂの径は大径部６
ａの径と作動液通路４の径との間の大きさに設定されて
いる。
この孔θ内にはピストン７が収容されており、このピス
トン７は孔６の大径部８ａに液密にかつ摺動自在に嵌挿
された大径ピストン部７ａと孔６の小径部６ｂに液密に
かつ摺動自在に嵌挿された小径ピストン部７ｂとからな
る段付きピストンとされている。その場合、大径ピスト
ン部７ａが電磁弁２側にまた小径ピストン部７ｂがポン
プ３側になるように配置されている。
トン７は孔６の大径部８ａに液密にかつ摺動自在に嵌挿
された大径ピストン部７ａと孔６の小径部６ｂに液密に
かつ摺動自在に嵌挿された小径ピストン部７ｂとからな
る段付きピストンとされている。その場合、大径ピスト
ン部７ａが電磁弁２側にまた小径ピストン部７ｂがポン
プ３側になるように配置されている。
またこのピストン７には、大径ピストン部７ａ側から小
径ピストン部７ｂ側へ軸方向に貫通する貫通孔７ｃが穿
設されている。更にピストン７は付勢手段であるスプリ
ング８によって大径ピストン部７ａ側、すなわち図にお
いて上方へ常時付勢されている。このピストン７の上動
はこのピストン７の上方に配設された上動規制部材９に
よって所定の上昇位置で規制されている。この上動規制
部材９にも軸方向に貫通する貫通孔９ａが穿設されてい
る。これら両孔７ｃ＋９ａの径は作動液通路４の径とほ
ぼ同じ径とされて作動液通路４の一部を構成するように
なっている。
径ピストン部７ｂ側へ軸方向に貫通する貫通孔７ｃが穿
設されている。更にピストン７は付勢手段であるスプリ
ング８によって大径ピストン部７ａ側、すなわち図にお
いて上方へ常時付勢されている。このピストン７の上動
はこのピストン７の上方に配設された上動規制部材９に
よって所定の上昇位置で規制されている。この上動規制
部材９にも軸方向に貫通する貫通孔９ａが穿設されてい
る。これら両孔７ｃ＋９ａの径は作動液通路４の径とほ
ぼ同じ径とされて作動液通路４の一部を構成するように
なっている。
ピストン７と上動規制部材８との間には、作動液収容室
１ａが形成されており、この液収容室１ａは大径部６ａ
の径が作動液通路４の径よりもかなり大きいことからピ
ストン７が下降すると比較的大きな容積となる。またピ
ストン７の下方のスプリング８が収容されている室１ｂ
は大気に連通されている。
１ａが形成されており、この液収容室１ａは大径部６ａ
の径が作動液通路４の径よりもかなり大きいことからピ
ストン７が下降すると比較的大きな容積となる。またピ
ストン７の下方のスプリング８が収容されている室１ｂ
は大気に連通されている。
次に、この実施例の作用について説明する。
制動時、ある車輪がスキッド状態になったことを検知さ
れると、その車輪のホイールシリンダに対応する電磁弁
２が切り換えられるとともに、ポンプ３が駆動する。こ
のためホイールシリンダ内の作動液が電磁弁２、作動液
通路４および上動規制部材８の貫通孔９ａを通って液収
容室１ａに流入するようになる。そして、ピストン７は
その上下の圧力差でスプリング８の付勢力に抗して下降
することにより液収容室１ａの容積が増大するので、作
動液は比較的多量に液収容室１ａに収容される。この液
収容室１ａに収容された作動液はポンプ３によって吸引
されることによりピストン７の貫通孔７ｃを通って更に
ポンプ３の方へ流れていき、更にポンプ３から吐出され
て例えばア牛ユムレータ（図示されない）等に蓄えられ
るようになる。
れると、その車輪のホイールシリンダに対応する電磁弁
２が切り換えられるとともに、ポンプ３が駆動する。こ
のためホイールシリンダ内の作動液が電磁弁２、作動液
通路４および上動規制部材８の貫通孔９ａを通って液収
容室１ａに流入するようになる。そして、ピストン７は
その上下の圧力差でスプリング８の付勢力に抗して下降
することにより液収容室１ａの容積が増大するので、作
動液は比較的多量に液収容室１ａに収容される。この液
収容室１ａに収容された作動液はポンプ３によって吸引
されることによりピストン７の貫通孔７ｃを通って更に
ポンプ３の方へ流れていき、更にポンプ３から吐出され
て例えばア牛ユムレータ（図示されない）等に蓄えられ
るようになる。
このようにして、ホイールシリンダ内のブレーキ圧は減
圧され、その車輪のスキッド状態が解消されるようにな
る。
圧され、その車輪のスキッド状態が解消されるようにな
る。
このように構成された実施例においては、サンプ装置１
が作動液通路４内に配設されるので、この作動液通路４
から横方向へ大きくはみ出すようなことはない、したが
って、アンチスキッド制御装置は比較的小型なものとな
る。
が作動液通路４内に配設されるので、この作動液通路４
から横方向へ大きくはみ出すようなことはない、したが
って、アンチスキッド制御装置は比較的小型なものとな
る。
また液収容室１ａが作動液通路４の一部とじて構成され
るようになるので、液収容室１ａ内の作動液に混入して
いるエアを簡単に抜くことができるようになる。
るようになるので、液収容室１ａ内の作動液に混入して
いるエアを簡単に抜くことができるようになる。
なお、本発明は前述の実施例に限定されるものではなく
、種々の設計変更が可能である。
、種々の設計変更が可能である。
例えば、前述の実施例では直線状の作動液通路４にサン
プ装置１を設けるものとしているが、本発明のサンプ装
置１は所定の角度（例えば直角）に曲がっている作動液
通路の曲がり部にも適用することができる。
プ装置１を設けるものとしているが、本発明のサンプ装
置１は所定の角度（例えば直角）に曲がっている作動液
通路の曲がり部にも適用することができる。
また前述の実施例ではサンプ装置工をアンチスキブト制
御装置内に配設した場合について説明しているが、本発
明のサンプ装置は他の液圧制御装置にも適用することが
できる。
御装置内に配設した場合について説明しているが、本発
明のサンプ装置は他の液圧制御装置にも適用することが
できる。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明のサンプ装置に
よれば、サンプ装置を作動液通路内に設けて液収容室を
作動液通路の一部として構成しているので、サンプ装置
が作動液通路から大きくはみ出すようなことはない。し
たがって、液圧制御装置をよりコンパクトにすることが
できるようになる。
よれば、サンプ装置を作動液通路内に設けて液収容室を
作動液通路の一部として構成しているので、サンプ装置
が作動液通路から大きくはみ出すようなことはない。し
たがって、液圧制御装置をよりコンパクトにすることが
できるようになる。
またサンプ装置の液収容室が作動液通路の一部として構
成されることから、この液収容室内の作動液中に混入す
るエアを容易に抜くことができるようになり、液圧制御
装置のエア抜き性が大幅に向上するようになる。
成されることから、この液収容室内の作動液中に混入す
るエアを容易に抜くことができるようになり、液圧制御
装置のエア抜き性が大幅に向上するようになる。
第１図は本発明のサンプ装置の一実施例をアンチスキッ
ド制御装置に適用した場合の断面図、第２図は従来のサ
ンプ装置を示す第１図と同様の断面図である。 １・・・サンプ装置、ｌａ・・・液収容室、４・・・作
動液通路、５・・・アンチスキッド制御装置本体（液圧
制御装置本体）、７・・・段付きピストン、７ａ・・・
大径ピストン部、７ｂ・・・小径ピストン部、７ｃ・・
・孔、８・・・スプリング（付勢手段） 特許出願人 自動車機器株式会社代理人弁理士
青 木 健 二（外５名）第１ 図 第２図
ド制御装置に適用した場合の断面図、第２図は従来のサ
ンプ装置を示す第１図と同様の断面図である。 １・・・サンプ装置、ｌａ・・・液収容室、４・・・作
動液通路、５・・・アンチスキッド制御装置本体（液圧
制御装置本体）、７・・・段付きピストン、７ａ・・・
大径ピストン部、７ｂ・・・小径ピストン部、７ｃ・・
・孔、８・・・スプリング（付勢手段） 特許出願人 自動車機器株式会社代理人弁理士
青 木 健 二（外５名）第１ 図 第２図
Claims (1)
- 液圧制御装置の作動液通路内に、液収容室を画成する
大径ピストン部と小径ピストン部とからなる段付きピス
トンを前記大径ピストン部及び前記小径ピストン部がと
もに液密にかつ摺動自在となるように設けるとともに、
この段付きピストンを付勢手段によって前記大径ピスト
ン部側の方へ常時付勢し、前記段付きピストンには軸方
向に貫通し前記作動液通路の一部を構成する孔を形成し
ていることを特徴とするサンプ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63330225A JP2721528B2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | アンチスキッドブレーキ制御装置におけるサンプ装置 |
| US07/453,513 US5009581A (en) | 1988-12-27 | 1989-12-20 | Fluid accumulator for anti-skid brakes |
| FR8917188A FR2641041B1 (ja) | 1988-12-27 | 1989-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63330225A JP2721528B2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | アンチスキッドブレーキ制御装置におけるサンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02175366A true JPH02175366A (ja) | 1990-07-06 |
| JP2721528B2 JP2721528B2 (ja) | 1998-03-04 |
Family
ID=18230254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63330225A Expired - Lifetime JP2721528B2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | アンチスキッドブレーキ制御装置におけるサンプ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5009581A (ja) |
| JP (1) | JP2721528B2 (ja) |
| FR (1) | FR2641041B1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4126959A1 (de) * | 1991-08-14 | 1993-02-18 | Lucas Ind Plc | Drucksteuervorrichtung fuer eine antiblockier- und/oder antischlupfanlage |
| US5551767A (en) * | 1993-12-07 | 1996-09-03 | Kelsey Hayes | Combination high pressure pump/attenuator for vehicle control systems |
| DE19503945A1 (de) * | 1995-02-07 | 1996-08-08 | Bosch Gmbh Robert | Federbelastetes Rückschlagventil |
| DE19724166A1 (de) * | 1997-06-07 | 1998-12-10 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulisches Aggregat für eine Fahrzeugbremsanlage |
| DE19927454B4 (de) * | 1999-06-16 | 2008-01-03 | Lucas Varity Gmbh | Pumpenaggregat für ABS/ASR/VSC-Bremsanlage |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60209351A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-21 | Toyota Motor Corp | アンチスキツド装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2142410A (en) * | 1934-11-09 | 1939-01-03 | Pelton Water Wheel Co | Surge suppressor |
| US3477232A (en) * | 1968-02-14 | 1969-11-11 | Gilbert E Porter | Brake arrester |
| DE2640874A1 (de) * | 1976-09-10 | 1978-03-16 | Autobrzdy Jablonec Np | Betaetigungsglied fuer die antiblockiereinrichtung fuer fahrzeugbremsanlagen |
| JPS54108882U (ja) * | 1978-01-19 | 1979-07-31 |
-
1988
- 1988-12-27 JP JP63330225A patent/JP2721528B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-12-20 US US07/453,513 patent/US5009581A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-12-26 FR FR8917188A patent/FR2641041B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60209351A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-21 | Toyota Motor Corp | アンチスキツド装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2641041A1 (ja) | 1990-06-29 |
| FR2641041B1 (ja) | 1995-10-13 |
| US5009581A (en) | 1991-04-23 |
| JP2721528B2 (ja) | 1998-03-04 |
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