JPH02173323A - 過給機の潤滑装置 - Google Patents
過給機の潤滑装置Info
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- JPH02173323A JPH02173323A JP32585588A JP32585588A JPH02173323A JP H02173323 A JPH02173323 A JP H02173323A JP 32585588 A JP32585588 A JP 32585588A JP 32585588 A JP32585588 A JP 32585588A JP H02173323 A JPH02173323 A JP H02173323A
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- oil
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 76
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract 1
- 230000008844 regulatory mechanism Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は排気タービン式過給機の給油量をエンジン運転
条件に応して変化させることに関する。
条件に応して変化させることに関する。
排気タービン式過給機の給油圧力を変化させる例として
は実開昭６１−１．６９２］、３号、実開昭６２１１７
２３８等かあり、特に実開昭６２− ］、、１．７２３
８ではエンジン回転数等のエンジン運転条件を検出し給
油量を変化させている。しかし、これらの構造は給油温
度の−Ｉ−Ａを防く、また給油温度の変化による給油量
の変化製補正することが「目的であった。つまり排気タ
ービン式過給機の軸受を保護すること、及び油量の過多
によるオイル洩れの防止が目的であり、エンジンが高速
高負荷運転時の給油量制御か主で、低速低負荷時の給油
量については制御されていなかった。
は実開昭６１−１．６９２］、３号、実開昭６２１１７
２３８等かあり、特に実開昭６２− ］、、１．７２３
８ではエンジン回転数等のエンジン運転条件を検出し給
油量を変化させている。しかし、これらの構造は給油温
度の−Ｉ−Ａを防く、また給油温度の変化による給油量
の変化製補正することが「目的であった。つまり排気タ
ービン式過給機の軸受を保護すること、及び油量の過多
によるオイル洩れの防止が目的であり、エンジンが高速
高負荷運転時の給油量制御か主で、低速低負荷時の給油
量については制御されていなかった。
１−記従来技術では給油ポンプによって消費されるエン
ジン動力については配慮されておらず、エンジンが低速
低負荷運転時には排気タービン式過給機が必要とする油
量共」二の給油か行なわれ、過給機を用いないエンジン
に比ベオイルボンブによって消費される動力か多く低速
低負荷時のエンジン効率を悪化されていた。
ジン動力については配慮されておらず、エンジンが低速
低負荷運転時には排気タービン式過給機が必要とする油
量共」二の給油か行なわれ、過給機を用いないエンジン
に比ベオイルボンブによって消費される動力か多く低速
低負荷時のエンジン効率を悪化されていた。
特に機械式過給機と排気ター ヒン式過給機を組み合わ
せて用いる場合、排気タービン式過給機は高速高負荷用
に設定されているため、低速低負荷時にはほとんど給／
ｌｌ＋は必要無いにもかかわらず、従来技術では通常の
給油を行ない、エンジン効率を悪化さセていた。
せて用いる場合、排気タービン式過給機は高速高負荷用
に設定されているため、低速低負荷時にはほとんど給／
ｌｌ＋は必要無いにもかかわらず、従来技術では通常の
給油を行ない、エンジン効率を悪化さセていた。
本発明は低速低負荷時エンジンのオイルポンプの負荷を
低減しエンジン効率を向」ニさせることを目的とする。
低減しエンジン効率を向」ニさせることを目的とする。
３− 、 ｌ記［」的を達成するために、エンジンの運
転条件を検出する検出装置を設け、該検出装置からの伯
−じ−によりＪＪＩ気タービン式過給機の必要油量を算
出し、該必要油量を最低でも確保する様に給油装置の吐
出油量を制御し、給油装置が余分な仕事をしない様にし
たものである。
転条件を検出する検出装置を設け、該検出装置からの伯
−じ−によりＪＪＩ気タービン式過給機の必要油量を算
出し、該必要油量を最低でも確保する様に給油装置の吐
出油量を制御し、給油装置が余分な仕事をしない様にし
たものである。
２、また給油量の制御を節１１ｉに行なうために、通常
の給油量が排気タービン式過給機の必要油量に比較して
はるかに多い、低速低負荷時のめに給油量制御を行なう
様にしたものである。
の給油量が排気タービン式過給機の必要油量に比較して
はるかに多い、低速低負荷時のめに給油量制御を行なう
様にしたものである。
３、給油装置の消費する動力を効率良く低減するため、
給油油量の低減を給油装置の負荷低減（例えば回転数低
減等）によって達成する様にしたものである。
給油油量の低減を給油装置の負荷低減（例えば回転数低
減等）によって達成する様にしたものである。
４、給油量の制御を簡単に行なうために、給油装置から
排気タービン式過給機に潤滑油を供給する給油管に給油
量調節機構を設けたものである。
排気タービン式過給機に潤滑油を供給する給油管に給油
量調節機構を設けたものである。
５、給油油量の低減による給油装置の消費動力の低減効
果を高めるため、エンジンが低速低負荷運転時に排気タ
ービン式過給機の必要油量が少ない、機械駆動式過給機
と排気タービン式過給機を絹み合わせて使用するシステ
１１に採用したものである。
果を高めるため、エンジンが低速低負荷運転時に排気タ
ービン式過給機の必要油量が少ない、機械駆動式過給機
と排気タービン式過給機を絹み合わせて使用するシステ
１１に採用したものである。
６、給油油量の低減による給油装置の消費動力の低減効
果を高めるため、排気タービン式過給機用の潤滑油量の
多い２つの排気タービン式過給機を用いるシステムに採
用したものである。
果を高めるため、排気タービン式過給機用の潤滑油量の
多い２つの排気タービン式過給機を用いるシステムに採
用したものである。
エンジンの運転状態を検出する検出手段からの信号によ
り、排気タービン式過給機の必要油量を泪算し、その必
要油量を最低確保する油量を供給する様に給油装置の吐
出油量を制御する。
り、排気タービン式過給機の必要油量を泪算し、その必
要油量を最低確保する油量を供給する様に給油装置の吐
出油量を制御する。
それによって給油装置の動力を最小に押えることができ
るためエンジン効率か向上する。
るためエンジン効率か向上する。
以下本発明の実施例を添付図面により説明する。
エンジン１より排出された排気ガスはタービン２に導入
され、タービンインペラ３を回転駆動した後マフラーを
通り大気に放出される。タービンインペラ３はタービン
シャフト４の一端に形成され、タービンシャツ１〜４は
軸受けにより軸受部５に回転自在に支持される。一方エ
アクリーナ６を通り吸入された空気は空気流量８１７を
通りコンプレッサ８に導入される。コンプレッサ８内に
はタービンシャフト４の他端に形成されタービンインペ
ラ３と一体に回転するコンプレッサインペラ９が配設さ
れ、導入された空気を圧縮してエンジン１へ供給する。
され、タービンインペラ３を回転駆動した後マフラーを
通り大気に放出される。タービンインペラ３はタービン
シャフト４の一端に形成され、タービンシャツ１〜４は
軸受けにより軸受部５に回転自在に支持される。一方エ
アクリーナ６を通り吸入された空気は空気流量８１７を
通りコンプレッサ８に導入される。コンプレッサ８内に
はタービンシャフト４の他端に形成されタービンインペ
ラ３と一体に回転するコンプレッサインペラ９が配設さ
れ、導入された空気を圧縮してエンジン１へ供給する。
またエンジン１によって駆動されるオイルポンプ１０は
オイルパン１１内のオイルを吸入し、オイル通路１６を
分し軸受部５に供給する。軸受部５を潤滑したオイルは
オイルドレンパイプ１２を通りオイルパン１１内へ自然
落下する。またエンジン回転センサ１３と空気流量貫１
７からの信号はコントロールユニツ１〜１４に入力され
、該コン１〜ロールユニツ１〜１４からの出力によりオ
イルポンプ１０の吐出量を制御する第一の制御手配置５
を作動させる。
オイルパン１１内のオイルを吸入し、オイル通路１６を
分し軸受部５に供給する。軸受部５を潤滑したオイルは
オイルドレンパイプ１２を通りオイルパン１１内へ自然
落下する。またエンジン回転センサ１３と空気流量貫１
７からの信号はコントロールユニツ１〜１４に入力され
、該コン１〜ロールユニツ１〜１４からの出力によりオ
イルポンプ１０の吐出量を制御する第一の制御手配置５
を作動させる。
本構造において第２図に示す如くエンジン回転数Ｎが低
く、空気流量のとエンジン回転数から計算される負荷（
Ｑ／Ｎ）が小さい減滅２１ではタービンの回転数が低く
、軸受部５が必要とする油量は通常の運転をしているオ
イルポンプ１０から軸受部５へ供給される油量に比べ十
分小さい。この場合、コントロールユニツ１−１４は第
一の制御手段１５を作動させオイルポンプ１０の吐出量
を下げる。これによりオイルポンプ１０が消費している
エンジン出力が減小する。エンジンが低速低負荷で運転
中はエンジン出力も小さく、エンジン出力の内オイルポ
ンプ１０が消費する割合が高いため、この様にオイルポ
ンプの出力を下げるとエンジン効率の向」二に有効であ
る。
く、空気流量のとエンジン回転数から計算される負荷（
Ｑ／Ｎ）が小さい減滅２１ではタービンの回転数が低く
、軸受部５が必要とする油量は通常の運転をしているオ
イルポンプ１０から軸受部５へ供給される油量に比べ十
分小さい。この場合、コントロールユニツ１−１４は第
一の制御手段１５を作動させオイルポンプ１０の吐出量
を下げる。これによりオイルポンプ１０が消費している
エンジン出力が減小する。エンジンが低速低負荷で運転
中はエンジン出力も小さく、エンジン出力の内オイルポ
ンプ１０が消費する割合が高いため、この様にオイルポ
ンプの出力を下げるとエンジン効率の向」二に有効であ
る。
第３図はオイル流量を調節する別の実施例である。
オイルポンプ１０から軸受部５ヘオイルを供給するオイ
ル通路１６内しこオイル流量制御機構を設けてあり、こ
の例によるとオイルポンプ白身は通常の仕様の物を使用
でき、採用が簡単である。
ル通路１６内しこオイル流量制御機構を設けてあり、こ
の例によるとオイルポンプ白身は通常の仕様の物を使用
でき、採用が簡単である。
第４図に別の実施例を示す。
エンジン１によって駆動される機械駆動式過給機１７を
コンプレッサ８の下流に備えており、該機械駆動式過給
機］−７はコントロールユニツ１〜１４からの信号によ
り運転、停止する。また機械駆動式過給機１７を迂回す
るバイパス通路１９、該バイパス通路をコントロールユ
ニツＩ〜１４からの信号により開閉制御する第２の制御
手段１８も同時に設けられている。本構造において、機
械駆動式過給機１７はエンジン回転数が低い領域から過
給を開始し、コンプレッサ８から吸入した空気を圧縮し
エンジン１へ供給する。また機械駆動式過給機１７は所
定のエンジン回転数以上ではコン１−ロールユニット１
４からの信号により運転を停止する。一方、排気タービ
ン式過給機は高速タイプに設定され、エンジン回転数が
低い状態では過給圧力は低いが、エンジン回転数の上昇
に伴い過給圧力が上昇し、機械駆動式過給機が運転を停
止する高速運転時に最も優れた過給効果を表わす。
コンプレッサ８の下流に備えており、該機械駆動式過給
機］−７はコントロールユニツ１〜１４からの信号によ
り運転、停止する。また機械駆動式過給機１７を迂回す
るバイパス通路１９、該バイパス通路をコントロールユ
ニツＩ〜１４からの信号により開閉制御する第２の制御
手段１８も同時に設けられている。本構造において、機
械駆動式過給機１７はエンジン回転数が低い領域から過
給を開始し、コンプレッサ８から吸入した空気を圧縮し
エンジン１へ供給する。また機械駆動式過給機１７は所
定のエンジン回転数以上ではコン１−ロールユニット１
４からの信号により運転を停止する。一方、排気タービ
ン式過給機は高速タイプに設定され、エンジン回転数が
低い状態では過給圧力は低いが、エンジン回転数の上昇
に伴い過給圧力が上昇し、機械駆動式過給機が運転を停
止する高速運転時に最も優れた過給効果を表わす。
この時機械駆動式過給機１７が運転後停止すると同時に
第２の制御手段１８が作動しバイパス通路１９を開き、
コンプレッサ８からの過給空気をバイパス通路１９を介
してエンジン１へ供給する。
第２の制御手段１８が作動しバイパス通路１９を開き、
コンプレッサ８からの過給空気をバイパス通路１９を介
してエンジン１へ供給する。
この構造ではエンジンが特に高回転高負荷で運転されて
いる時以外はタービンの回転数は低く、第２図に示す領
域２２において給油量を減小させることが可能となり、
通常のターボ付エンジンの場合（領域２１）に比べより
広い運転領域でオイルポンプの出力を低下させエンジン
効率を向上させることができる。
いる時以外はタービンの回転数は低く、第２図に示す領
域２２において給油量を減小させることが可能となり、
通常のターボ付エンジンの場合（領域２１）に比べより
広い運転領域でオイルポンプの出力を低下させエンジン
効率を向上させることができる。
本発明しこよればオイルポンプによって消費されるエン
ジン出力を、エンジンが低速低負荷運転時に排気タービ
ン式過給機に供給されるオイル流量を減小させることに
より低減することができるためエンジン効率が向上する
効果がある。
ジン出力を、エンジンが低速低負荷運転時に排気タービ
ン式過給機に供給されるオイル流量を減小させることに
より低減することができるためエンジン効率が向上する
効果がある。
また機械駆動式過給機と組み合わせて用いられる排気タ
ービン式過給機では、その作動特性が高速高負荷運転用
に設定されているため、給油量を低減させ得る領域が通
常の排気タービン式過給機を用いる場合に比へ広く、本
発明を適用した場合効果が大きい。
ービン式過給機では、その作動特性が高速高負荷運転用
に設定されているため、給油量を低減させ得る領域が通
常の排気タービン式過給機を用いる場合に比へ広く、本
発明を適用した場合効果が大きい。
第１図は本発明の一実施例を示すシステム図、第２図は
本発明の一実施例を示す動作図、第３図。 第４図は本発明の別の実施例を示すシステム図である。 １ エンジン、３・・タービンインペラ、５・軸受部、
７ 空気流量計、９・・コンプレッサインペラ、１０・
・・オイルポンプ、１３・エンジン回転数検出装置、 コンＩへロールユニット、１５ 第一 の制御手段、 機械駆動式過給機、 ・第 二の制御手段。 第４図
本発明の一実施例を示す動作図、第３図。 第４図は本発明の別の実施例を示すシステム図である。 １ エンジン、３・・タービンインペラ、５・軸受部、
７ 空気流量計、９・・コンプレッサインペラ、１０・
・・オイルポンプ、１３・エンジン回転数検出装置、 コンＩへロールユニット、１５ 第一 の制御手段、 機械駆動式過給機、 ・第 二の制御手段。 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンから排気タービン式過給機に潤滑油を供給
する給油装置に給油流量を調節可能な給油流量調節機構
を設け、またエンジン回転数、吸入空気量を検出する検
出手段を設け、該検出手段からの検出信号により前記給
油流量調節機構を作動させることを特徴とする過給機の
潤滑装置。 ２、エンジンが低速、低負荷で運転中は排気タービン式
過給機に供給される油量を減少させる様に作動すること
を特徴とする請求項１記載の過給機の潤滑装置。 ３、給油量の調節をエンジンのオイルポンプの駆動負荷
を変化させることを特徴とする請求項１記載の過給機の
潤滑装置。 ４、給油量の調節をエンジンのオイルポンプと排気ター
ビン式過給機とを連通する給油通路の途中に流量調節機
構を設けたことを特徴とする請求項１記載の過給機の潤
滑装置。 ５、エンジンの吸気通路の上流側に排気タービン式過給
機、下流側に機械駆動式過給機を直列に設け所定のエン
ジン回転数以上の高速運転時に機械駆動式過給機を停止
させる過給装置において、排気タービン式過給機の給油
装置に請求項１、２記載の給油量調節機構を設けたこと
を特徴とする過給機の潤滑装置。 ６、エンジンに第１、第２の２つの排気タービン式過給
機を設け、第２の過給機の排気ガス通路に開閉装置を設
け、該開閉装置の作動によりエンジンが低速低負荷運転
時には第１の過給機のみが運転され、エンジンが高速高
負荷運転時には第１、第２の過給機が運転される過給装
置において、第１、第２の過給機の給油装置に請求項１
、２記載の給油量調整機構を設けたことを特徴とする過
給機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32585588A JPH02173323A (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | 過給機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32585588A JPH02173323A (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | 過給機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02173323A true JPH02173323A (ja) | 1990-07-04 |
Family
ID=18181372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32585588A Pending JPH02173323A (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | 過給機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02173323A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8015810B2 (en) * | 2007-05-14 | 2011-09-13 | GM Global Technology Operations LLC | Control of turbocharger lubrication for hybrid electric vehicle |
| US20120003075A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | Mazda Motor Corporation | Lubrication device of turbocharger of engine for vehicle |
| US20130269340A1 (en) * | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine |
| WO2016067955A1 (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-06 | 大豊工業株式会社 | ターボチャージャの潤滑油供給機構 |
-
1988
- 1988-12-26 JP JP32585588A patent/JPH02173323A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8015810B2 (en) * | 2007-05-14 | 2011-09-13 | GM Global Technology Operations LLC | Control of turbocharger lubrication for hybrid electric vehicle |
| US20120003075A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | Mazda Motor Corporation | Lubrication device of turbocharger of engine for vehicle |
| US8615998B2 (en) * | 2010-06-30 | 2013-12-31 | Mazda Motor Corporation | Lubrication device of turbocharger of engine for vehicle |
| US20130269340A1 (en) * | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine |
| US9476350B2 (en) * | 2012-04-17 | 2016-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine |
| WO2016067955A1 (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-06 | 大豊工業株式会社 | ターボチャージャの潤滑油供給機構 |
| JP2016089632A (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-23 | 大豊工業株式会社 | ターボチャージャの潤滑油供給機構 |
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