JPH02147420A

JPH02147420A - タイヤチェーンのスタッドリンク及びタイヤチェーン

Info

Publication number: JPH02147420A
Application number: JP1257992A
Authority: JP
Inventors: Anton Mueller; アントン　ミュラー
Original assignee: Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Current assignee: Erlau AG
Priority date: 1988-10-05
Filing date: 1989-10-04
Publication date: 1990-06-06
Also published as: SE8903255L; US5058644A; IT1231077B; DE3833871A1; DE3833871C2; SE8903255D0; DE8812541U1; IT8921868A0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、チェーンリンクのための少なくとも１つの掛
止穴を有しているリンク本体を備え、掛止穴がタイヤ接
触側と地面走行側との間の領域に設けられているタイヤ
チェーンのスタッドリンク及びこのスタッドリンクを備
えたタイヤチェーンに関するものである。

〔従来の技術と問題点〕

公知のタイヤチェーンでは、走行部分はまっすぐに板状
に形成されているスタッドリンクを有しているが、まっ
すぐに板状に形成されたスタッドリンクはタイヤ横断面
の溝にはまって動かなくなることがある。さらにまっす
ぐに形成されたスタッドリンクは特に山道走行及び制動
時に滑り木のごとく作用し、その結果タイヤチェーンが
地面上を滑走するいわゆるスケート効果が生じる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、スタッドリンクがタイヤの溝にはまり
こんで動かなくならないように、且つチェーンの滑走を
確実に防止できるようにスタッドリンク及びタイヤチェ
ーンを構成することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記課題を解決するため、スタッドリンクに
おいては、互いに傾斜して延びる少なくとも２つのスタ
ッドリンク部分を有していることを特徴とし、タイヤチ
ェーンにおいては、スタッドリンクのスタッドリンク部
分の少なくとも１つが走行部分にて該走行部分の周方向
に対して横に位置していることを特徴とするものである
。

〔発明の効果〕

スタフ１−リン９部分が斜めに延びているので、タイヤ
チェーンをタイヤに取付ける場合にスタッドリンクがタ
イヤ横断面の溝に達してそこで動かなくなることを防止
することができる。さらにスタッドリンクが斜めに延び
ていることにより、スタッドリンクが従来のタイヤチェ
ーンのように滑り木のごとく作用しないので、付加的な
制動力及び牽引力を伝達させることができる。さらに本
発明によるスタッドリンクの利点は、摩耗体積が大きく
なり、従ってタイヤチェーンの寿命が長くなると共に、
カーブ及び坂道での走行時にタイヤチェーンの安定性が
増すことである。本発明にしたがって形成されるスタッ
ドリンクは従来のまっすぐなスタッドリンクに比べて立
上り面が大きいので、タイヤを傷めない点でも改善され
ている。最後に本発明によるスタッドリンクのグリップ
力は高く、またスタッドリンクが傾動する危険性が少な
いので、付加的なグリップリンクを設ける必要がなく、
スタッドリンクは一様に擦り減る。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。

第１図から第３図までに図示したタイヤチェーンは、−
点鎖線で示した側部部分１．ｌａ、ｌｂ及び２，２ａ、
２ｂを有している。側部部分１゜１　ａ　Ｔ　１．　ｂ
と２．２ａ、２ｂとは走行部分３゜３ａ、３ｂによって
結合されている。側部部分はチェーンネット、チェーン
バー、ワイヤーロープ、プラスチックロープ、弾性的な
湾曲体等であることができる。走行部分３．３ａ　（第
１図と第２図）は、その周方向Ｐに相前後して配置され
る軌道部材４，４ａを中央部に有している。軌道部材４
゜４ａは横チェーン１’　、２’　によって側部部分１
゜１　ａ　；　２　＊　２　ａに結合されている。第３
図に図示したタイヤチェーンの走行部分３ｂは中央に走
行部分片４ｂ３有し、該走行部分片４ｂは従来の水平な
リングリンク５ｂとスタッドリンク６ｂから成っている
。

次に、第１図から第３図までに図示したタイヤチェーン
に設けられるスタッドリンクに関し第４図から第６図ま
でを用いて詳細に説明する。スタッドリンク６は、第５
図ではほぼ長方形の板状のリンク本体７を有しでいる。

リンク本体７はリングリンク５を掛止するための掛止穴
８，８′を有しているのが有利である。リングリンクは
丸いリンクとして形成するのが有利であるが、楕円形ま
たは縦長の形状を有していることもできる。スタッドリ
ンク６は押しぬき部分または鍛造部分として形成するこ
とができる。押し抜きによって形成したスタッドリンク
は乗用車及びトラックのスノーチェーン、除雪車及びジ
ープの牽引チェーン、建設機械のタイヤ保護子・エージ
に適している。鍛造によって形成したスタッドリンクは
重量のある土砂運搬車のいわゆるアングルスパイクチェ
ーンに特に適している。

スタッドリンク６或いはリンク本体７は、２つの同じス
タッドリンク部分１０．１０’　が形成され、これらの
スタッドリンク部分１０．１０’　が曲げ稜９を介して
互いに移行しあうように半分に折り曲げられている。各
スタッドリンク部分１−０或いは１０′は掛止穴８．８
′の１つを有している。掛止穴８，８′は縦長に形成し
、且つスタッドリンク部分１０．１０’の互いに対向し
ている内面１９．２０に関してスタッドリンク部分の半
分の長さの位置に位置するように配置するのが有利であ
る。掛１１六８，８′の縦軸線Ａ、Ａ’（第５図）はリ
ンク本体７の縦中心軸線に対して平行に且つ間隔をもっ
て位置している（第５図及び第６図）。これにより第５
図に図示した状態では、掛止穴８，８′の上方により高
いリンク本体部分１１が形成され、掛止穴８，８′の下
方により低いリンク本体部分１２が形成されている。リ
ンク本体部分１１は摩耗部分を形成し、一方リンク群の
なかに設けられる他のリンク本体部分１２はチェーンの
取付けの際タイヤに接する。スタッドリンク部分１０．
１０’の、リンク本体部分１１にある縦積１４，１４’
は、チェーンの取付けの際摩耗面を形成し、この摩耗面
によりスタッドリンクは地面上に載置される。一方リン
ク本体部分１１は、大きな摩耗部分の形成のためリンク
本体部分１２のほぼ２倍の高さである。

リンク本体７の隅角部は面取りされた縁１５゜１５’　
　　１６．１６’　によって形成されているのが有利で
ある。縁１５，１５’　　　１６．１６’は隣接する縦
縁１３，１３’或いは１４．１４’及び境界を接してい
る端面１７，１８に対してほぼ４５°の角度で交わって
いる。面取りされた縁１５．１５’及び１６．１６″の
高さはリンク本体７の高さよりも８倍乃至９倍低く、且
つ掛止穴８．８′の最大高さよりもほぼ３倍低くなって
いる。スタッドリンク６は第６図に図示した伸ばした状
態では長さが６０＋ｎ＋＋＋、高さが２６ｎｗｎ、厚さ
が６ｍであるのが有利である。面取りされた縁１５゜１
５’　、１６，１６’の高さは３ｍである。掛止穴８，
８′は長さが１２ｍｍで、最大内のりが９ｍであるのが
有利である。スタッドリンク６は縦長の掛止穴８，８′
の代わりに丸い掛止穴を有することもできる。２つの掛
止穴の代わりに、ただ１つの縦長の掛止穴をリングリン
ク１５のために設けることも可能である。

スタッドリンク６は、押し抜いて形成した場合縦縁１４
，１４’　に歯または他の形状の異形部を具備すること
ができる。このようにすると路面に対するグリップ性を
向上させることができる。また第５図に破線で示したよ
うに、スタッドリンクは地面走行面１４．１４’　から
間隔をもって凹部４０を具備することもできる。スタッ
ドリンクがこれらの凹部の高さまで擦り減ると、これら
の凹部の間にある領域４０’　、４０″′がスパイクを
形成し、このスパイクが部分的に擦り減った状態でもス
タッドリンクのグリップ性を再び保証させる。凹部４０
は摩耗面或いは地面走行面が平らである場合、または異
形の場合に設けることができる。スタッドリンクを鍛造
により形成した場合、摩耗域は使用例に応じて異形に形
成することができる。

第１図に図示したタイヤチェーンでは、軌道部材４は３
つのリングリンク５と第４図乃至第６図に図示した６つ
のスタッドリンク６から形成されている。各軌道部材４
の端部側のリング刃ンク５にはそれぞれ３つのスタッド
リンク６が係合し、そのうち１つのスタッドリンクは走
行部分３の周方向に延び、他の２つのスタッドリンクは
外側へ斜めに延びている。これらの斜めに延びているス
タッドリンク６には、それぞれ１つのリングリンク５を
介してそれぞれ横チェーン３０乃至３３の１つが掛止さ
れている。上記の構成により軌道部材４はほぼ二重７字
形である。軌道部材４の、外側へ斜めに延びている端部
側のスタッドリンク６は、側部部分１の側にあるスタッ
ドリンクの曲げ稜９が互いに逆方向に方向づけられ、側
部部分２の側にあるスタッドリンクの…口ず稜９が互い
に対向するように配置されている。これによってタイヤ
チェーンのむらのない且つ好適な特性並びに静かに走行
が保証されている。

各軌道部材４の軌道部材部分２１の、走行部分３の周方
向にて相前後して配置されているスタッドリンク６は、
同一に形成されている。図示した実施例では、曲げ稜９
は側部部分１の方へ向いている。もちろん曲げ稜９が側
部部分２の方へ向くようにすることもできる。また、こ
れらのスタッドリンクを軌道部材部分２１の内側に互い
に１８０°回動させて配置することもできる。

横チェーン３０乃至３３も同様にリングリンク５とスタ
ッドリンク６から形成させることができる。しかし図示
した実施例では、横チェーンは縦長の或いは楕円形のチ
ェーンリンクから形成されている。端部側のリングリン
ク５と、これに掛止され斜めに配置されるスタッドリン
ク６とは、横チェーン３０乃至３３と共に菱形のチェー
ンメツシュ３４．３４’　を形成している。チェーンメ
ツシュ３４．３４’は周方向にた該に間隔をもって配置
され、軌道部材によって互いに結合されている。チェー
ンメツシュ３４．３４’は走行部分３の全幅にわたって
延びている。さらに軌道部材４は、横チェーン３ｏ乃至
３３及び側部部分１，２と共にそれぞれ台形状のチェー
ンメツシュ２２゜２３を形成している。これらのチェー
ンメツシュ２２．２３は軌道部材４の両側面に対して互
いに対向している。

第２図の実施例では、横チェーンも少なくともその半分
の長さにわたって軌道部材４ａの一部である。軌道部材
４ａも二重７字形の形状である。

第１図の実施例とは異なり、軌道部材４ａの脚２４ａ乃
至２７ａはより長くなっている。これに対応して横チェ
ーン３０ａ乃至３３ａは第１図の横チェーン３０乃至３
３よりもかなり短くなっている。

軌道部材４ａの、走行部分３ａの周方向に延びている軌
道部材部分２Ｌａは、軌道部材部分２１と同様に、３つ
のリングリンク５ａと２つのスタッドリンク６ａから成
っている。軌道部材部分２１ａ内で互いに隣接している
スタッドリンク６ａは、互いに１８０’回動して配置さ
九でいる。

しかしこれらのスタッドリンクを第１図の実施例の場合
と同様に同方向に配置させることもできる。

軌道部材４ａの脚２４ａ乃至２７ａは、それぞれ３つの
リングリンク５ａと３つのスタッドリンク６ａから成っ
ている。脚２４ａ乃至２７ａは、その曲げ稜９ａが交互
に逆方向に、周方向Ｐに対して斜めの方向に延びるよう
に配置されている。

軌道部材４ａのスタッドリンク６ａは、はぼジクザヴ状
に延びるように配置するのが有利である。

脚２４ａ乃至２７ａとこれに続く横チェーン３０ａ乃至
３３ａは、第１図のタイヤチご−ンの場合と同様に軌道
部材部分２１ａとともに菱形のチェーンメツシュ３４ａ
、３４ａ’　を形成している。チェーンメツシュ３４ａ
、３４ａ’は周方向Ｐに相前後して位置し、軌道部材部
分２１ａ。

２１ａ′を介して互いに結合されている。さらに軌道部
材４ｄは、横チェーン３０ａ乃至３３ａ及び側部部分１
ａ、２ａとともに台形状のチェーンメツシュ２２ａ、２
３ａを形成している。第２図のタイヤチェーンは、上記
した軌道部材４ａの構成までは第１図のタイヤチェーン
に完全に対応している。第２図の実施例の場合、軌道部
材４ａの脚２４ａ乃至２７ａがほぼ側部部分１ａｙ２ａ
まで達しているので、はぼ走行部分３ａの全幅にわたっ
て高いグリップ性が得られる。脚２４ａ乃至２７ａが側
部部分Ｌａ、２ａまで達するようにすることもでき、そ
の結果最適なグリップ性が得られる。

第１図と第２図のタイヤチェーンは、いわゆる軌道交差
式に実施されたスノーチェーン及び牽引チェーンを形成
し、グリップ性と寿命に優れている。

第３図の実施例では、走行部分３ｂが目のつんだチェー
ンネッ１へによって形成されている。従ってこの実施例
は特にタイヤ保護チェーン及び牽引チェーンに適してい
る。走行部分３ｂは、交互に配置されているリングリン
ク５ｂとスタッドリンク６ｂから形成されている。リン
グリンク５ｂとスタッドリンク６ｂは、走行部分が同一
のハニカム状の六角形のチェーンメツシュ３５から成る
ように配置されている。チェーンメツシュ３５は第３図
で周方向Ｐにおいては互いに間隔をもって相前後して配
置され、これに対して垂直な方向では列を成して配置さ
れている。

各リングリンク５ｂには４つのスタッドリンク６ｂが掛
止されている。４つのスタッドリンクのうち２つのスタ
ッドリンクは、その１つのスタン１−９２９部分１０．
１０’　が互いに平行に延びるように、且つ他のスタッ
ドリンク部分が互いに逆の方向に外側へ突出して他のリ
ングリンク５ｂと結合されるように配置されている。リ
ングリンク５ｂに掛止された他のスタッドリンク６ｂは
、Ｖ字状に延びているスタッドリンク部分１０．１０’
とともにリングリンクに掛止されている。

チェーンリンク６ｂは１周方向Ｐに垂直に設けられる列
において、周方向に関して対称に位置し且つそれぞれス
タッドリンクの２つがＹ字を形成するように配置されて
いる。それぞれ次の列にはスタッドリンクが同様に配置
されているが、しかし互いに平行に位置しているスタッ
ドリンク部分１０．１０’　が、隣接する列のスタッド
リンクの、互いに平行に位置しているスタッドリンク部
分に対する隙間上にあるように最初の列に対してずらし
て配置されている。

走行部分３ｂは、第１図と第２図に図示した実施例の場
合と同様に、チェーンロープ３６．３７を介して側部部
分１ｂ、２ｂに接続されている。

この場合チェーンロープ３６．３７は、リングリンク３
８とまっすぐなチェーンリンク３９とによって形成され
ている。リングリンク３８は走行部分片４ｂのリングリ
ンク５ｂに対応し、一方スタッドリンク３９は従来のよ
うにまっすぐに形成されている。第３図のタイヤチェー
ンは牽引チェーン及びタイヤ保護チェーンであり、チェ
ーンメツシュが小さいためにチェーン取付は時にタイヤ
を傷めない。

スタッドリンク６．６ａ、６ｂが角形に形成されている
ため、この角形のスタッドチェーンを走行部分に有して
いるタイヤチェーンは、タイヤチェーンを備えたタイヤ
横断面を従来よりもほぼ４倍隠蔽する。従って、スタッ
ドリンクがタイヤの横断面の溝にはまり込んで動かなく
なることを簡単に防止できる。さらにスタッドリンクを
角形に形成する利点は、走行方向に配置されているスタ
ッドリンクが雪や氷に対して滑り木のように作用するの
ではなく、付加的な制動力及び牽引力を伝達させること
である。またスタッドリンクを角形に形成することによ
り、スタッドリンクの摩耗体積が大きくなり、それによ
って大きな硬化表面が得られ、スタッドリンクの寿命が
長くなる。さらにスタッドリンクを角形に形成すること
により、スタッドリンクはわずかじか傾斜しないので、
カーブ及び坂道の走行時にも安定性が向上する。スタッ
ドリンクが傾斜する危険が少なくなったことの利点は、
スタッドが傾斜せずに一様に擦り減ることにある。さら
に第４図から第６図までに図示したようにスタッドリン
クを滑らかに形成することにより、優れた自己清浄効果
が得られる。

角形のスタッドリンクは大きなタイヤ接触面を有し、従
ってタイヤを傷めない。スタッドリンク自体がすでに十
分なグリップ性を保証しているので、グリップスタッド
またはグリップリンクを付加的に設ける必要がない。第
４図から第６図までに図示したスタッドリンクの場合、
結合リンクを丸く形成することができるばかりでなく、
楕円形に形成することもできる。リングリンクとまっす
ぐなスタッドリンクから成る公知のタイヤチェーンでは
タイヤチェーンがリングリンクを介して支持されるが、
リングリンク及び角形に形成されるスタッドリンクをむ
らなく結合させることにより引張強さがかなり高くなる
。

スタッドリンク６．６ａ、６ｂが角形に形成さ、れてい
るため、チェーンを構成するためにはわずかな数量のチ
ェーンリンクを必要とするにすぎない。例えば第３図の
実施例では、六角形のチェーンメツシュ３５を形成する
ため７個のチェーンリンクを必要とするにすぎない。こ
れに対して従来のまっすぐなリングリンクの場合には１
２個のチェーンリンクを必要とする。従ってタイヤチェ
ーンの取付けが簡単になるー。チェーンリンクの数量が
少ないため軽量である。チェーンリンクの数量が少ない
にもかかわらず、第３図に示すように本発明によるタイ
ヤチェーンは非常に目のつんだチェーンネットを有する
ことができる。

次に、本発明の実施態様を列記しておく。

（１）少なくとも１つのスタッドリンク部分が、有利に
は２つのスタッドリンク部分が板状に形成され、且つ長
方形の輪郭を有していることを特徴とする請求項１に記
載のスタンドリンク。

（２）スタッドリンク（６，６ａ、６ｂ）の少なくとも
２つの隅角部が、有利にはすべての隅角部（１５，１５
’　　　１６．１６’　）が面取りされていることと、
面取りされている隅角部（１５，１５’　、１６．１６
’　）が縦縁及び幅狭縁（１３，１３’　、１４．１４
’１．７．１８）に対して鋭角で交わっていることを特
徴とする請求項１または上記第１項に記載のスタッドリ
ンク。

（３）隅角部（１５，１５’　、１６，１６’　）の高
さがスタッドリンク（６，６ａ、６ｂ）の高さよりも６
倍以上低く、有利には８倍乃至９倍低いことを特徴とす
る、上記第２項に記載のスタッドリンク。

（４）互いに斜めに延びている同じ長さのスタッドリン
ク部分（１０，１０’　）が互いに１２０°の鈍角で交
わっていることを特徴とする請求項１または上記第１項
から第３項までのいずれか１つに記載のスタッドリンク
。

（５）縦中心面に対して対称に形成されていることを特
徴とする請求項１または上記第１項から第４項までのい
ずれか１つに記載のスタッドリンク。

（６）各スタッドリンク部分（１０，１０’　）が掛止
穴（８，８’　）の１つを有し、該掛止穴（８，８’　
）はほぼ楕円形に形成され、且つスタッドリンク（６，
６ａ、６ｂ）の縦方向に延びていることを特徴とする請
求項１まｔ−けし記載１項から第５項までのいずれか１
つに記載のスタッドリンク。

（７）掛止穴（８，８’　）の縦軸線（Ａ、Ａ’　）が
スタッドリンク（６，６ａ）の横方向中心面の下方に間
隔をもって位置していることを特徴とする請求項１また
は上記第１項から第６項までのいずれか１つに記載のス
タッドリンク。

（８）地面走行面（１４，１４’　）が異形に形成され
、突起、スパイク等を有していることを特徴とする請求
項１または上記第１項から第７項までのいずれか１つに
記載のスタッドリンク。

（９）掛止穴（８，８’　）と地面走行面（１４゜１４
′）との間の領域に、少なくとも１つの、有利には互い
に間隔をもって並設される複数の穴（４０）を具備して
いることを特徴とする請求項１または」―記載１項から
第８項までのいずれか１つに記載のスタッドリンク。

（１０）走行部分（３？　３ａ、３ｂ）の周方向（Ｐ）
にて相前後して位置しているスタッドリンク（６，６ａ
、６ｂ）の曲げ稜（９）が同方向または逆方向に指向し
ていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤチェー
ン。

（１１）スタッドリンク（６，６ａ）が軌道部材（４，
４ａ）に配置され、該軌道部材（４゜４ａ）は、走行部
分（３，３ａ）の周方向（Ｐ）に位置する軌道部材部分
（２１，２１ａ）と、これに対して横方向に位置する横
方向部材（２４ａ乃至２７ａ）を有していることを特徴
とする請求項１または上記第１０項に記載のタイヤチェ
ーン。

（１２）軌道部材部分（２１）のスタッドリンク（６）
の曲げ稜（９）が同方向に指向していることを特徴とす
る。上記第１１項に記載のタイヤチェーン。

（１３）軌道部材部分（２１ａ）のスタッドリンク（６
ａ）の曲げ稜（９ａ）が逆方向に、有利には隣接する側
部部分（ｌａ、２ａ）の方向に指向していることを特徴
とする請求項２、上記第１０項または第１１項に記載の
タイヤチェーン。

（１４）横方向部材（２４ａ乃至２７ａ）の互いに隣接
しているスタッドリンク（６ａ）の曲げ稜（９ａ）がそ
れぞれ逆方向に指向していることを特徴とする請求項２
または上記第１０項から第１３項までのいずれか１つに
記載のタイヤチェーン。

（１５）軌道部材（２１ａ）及び横方向部材（２４ａ乃
至２７ａ）のスタッドリンク（６ａ）がジクザグ状に延
びていることを特徴とする請求項２または上記第１０項
から第１４項までのいずれか１つに記載のタイヤチェー
ン。

（１６）軌道部材（４，４ａ）が、有利にはその横方向
部材（２４ａ乃至２７ａ）が、チェーンロープ（３０乃
至３３，３０ａ乃至３３ａ）を介して外側部分及び内側
部分（１，ｌａ。

２．２ａ）と結合されていることを特徴とする請求項２
または上記第１０項から第１５項までのいずれか１つに
記載のタイヤチェーン。

（１７）軌道部材（４，４ａ）がチェーンロープ（３０
乃至３３，３０ａ乃至３３ａ）とともに菱形のチェーン
メツシュ（３４，３４’　　；３４ａ、３４ａ’　）を
形成し、該チェーンメツシュ（３４，３４’　　；３４
ａ、３４ａ’　）は走行部分（３，３ａ）の全幅にわた
って延びていることを特徴とする請求項２または上記第
１０項から第１６項までのいずれか１つに記載のタイヤ
チェーン。

（１８）軌道部材（４，４ａ）がチェーンロープ（３０
乃至３３，３０ａ乃至３３ａ）及び外側部分或いは内側
部分（１，ｌａ　；　２，２ａ）とともに台形状のチェ
ーンメツシュ（２２゜２３；２２ａ、２３ａ）を形成し
ていることを特徴とする請求項２または上記第１０項か
ら第１７項までのいずれか１つに記載のタイヤチェーン
。

（１９）走行部分（３ｂ）がチェーンネットによって形
成され、該チェーンネットのメツシュ（３５）が、（ｎ
＋１）個のチェーンリンクから形成されるｎ個のメツシ
ュ辺を有していることを特徴とする請求項２または上記
第１０項から第１８項までのいずれか１つに記載のタイ
ヤチェーン。

（２０）走行部分（３ｂ）の周方向（Ｐ）に対して横方
向に並んでいるスタッドリンク（６ｂ）が互いに鏡対称
に配置されていることを特徴とする請求項２または上記
第１０項から第１９項までのいずれか１つに記載のタイ
ヤチェーン。

（２１）スタッドリンク（６ｂ）が、互いに平行な２つ
のスタッドリンク部分（１０，１０’　）によって、周
方向（Ｐ）にて前方のリングリンク（５）に掛止され、
且つ７字状に互いに離れる方向に方向づけられているス
タッドリンク部分（１０，１０’　）によって、周方向
（Ｐ）にて後方のリングリンク（５）に掛止されている
ことを特徴とする請求項２または上記第１０項から第２
１項までのいずれか１つに記載のタイヤチェーン。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤチェーンの一部分の平面図
、第２図は本発明によるタイヤチェーンの第２実施例の
第１図に対応する平面図、第３図は本発明によるタイヤ
チェーンの走行部分の第１図に対応する平面図、第４図
は本発明によるスタッドリンクの第５図の矢印■方向に
見た図、第５図は第４図のスタッドリンクを矢印■方向
に見た図、第６図は第４図と第５図のスタッドリンクの
展開図である。３．３ａ、３ｂ・・・・・・走行部分６．６ａ、６ｂ・・・・・°・スタッドリンク１０．１
０’　　・・・・・・・スタッドリンク部分３’ｃＴ〜、３きイＵＴｏ・ぎＳ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）チェーンリンクのための少なくとも１つの掛止穴
を有しているリンク本体を備え、掛止穴がタイヤ接触側
と地面走行側との間の領域に設けられているタイヤチェ
ーンのスタッドリンクにおいて、互いに傾斜して延びる
少なくとも２つのスタッドリンク部分（１０、１０’）を有していることを特徴とするスタッドリンク
。
（２）走行部分によって互いに結合されている外側部分
と内側部分とを有し、走行部分が少なくともその一部に
請求項１に記載のスタッドリンクを有しているタイヤチ
ェーンにおいて、スタッドリンク（６、６ａ、６ｂ）の
スタッドリンク部分（１０、１０’）の少なくとも１つ
が走行部分（３、３ａ、３ｂ）にて該走行部分（３、３
ａ、３ｂ）の周方向（Ｐ）に対して横に位置しているこ
とを特徴とするタイヤチェーン。