JPH02141307A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH02141307A JPH02141307A JP63292412A JP29241288A JPH02141307A JP H02141307 A JPH02141307 A JP H02141307A JP 63292412 A JP63292412 A JP 63292412A JP 29241288 A JP29241288 A JP 29241288A JP H02141307 A JPH02141307 A JP H02141307A
- Authority
- JP
- Japan
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- reinforcing layer
- tread
- joint part
- tire
- band reinforcing
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 73
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 35
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 35
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 101150006573 PAN1 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
従来、高速走行で使用される乗用車用タイヤはｉ・レッ
ド部にかかる遠心力により、ヘルドの所謂リフティング
が発生し、ヘルドのセパレーションが発生する。そこで
、このセパレーションを防ぐために、スチールコードを
平行に多数配列して成るスチールベルトの半径方向外側
に有機繊維コード補強層を巻きつけて配置する構造が採
用されていた。
ド部にかかる遠心力により、ヘルドの所謂リフティング
が発生し、ヘルドのセパレーションが発生する。そこで
、このセパレーションを防ぐために、スチールコードを
平行に多数配列して成るスチールベルトの半径方向外側
に有機繊維コード補強層を巻きつけて配置する構造が採
用されていた。
上記従来の乗用車用タイヤは、有機繊維コード補強層を
巻きつけて配置しているために、有機繊維コード補強層
をオーバーラツプさせて形成されるジヨイント部が存在
し、−枚のベルト状に形成されたトレッドの両端をつな
ぎあわせて成るジヨイント部とともにタイヤのユニフォ
ーミティ（タイヤの均一性）に悪影響を与えているとい
う問題があった。
巻きつけて配置しているために、有機繊維コード補強層
をオーバーラツプさせて形成されるジヨイント部が存在
し、−枚のベルト状に形成されたトレッドの両端をつな
ぎあわせて成るジヨイント部とともにタイヤのユニフォ
ーミティ（タイヤの均一性）に悪影響を与えているとい
う問題があった。
また、車両の高速化に伴い、タイヤに対して高いユニフ
ォーミティの要求が年々高まってきていたが、ユニフォ
ーミティの定義、特性と、それを把握、評価する基準と
して、従来タイヤの半径方向の力の変動の最大値（Ｒ’
ＦＶ）が注目されていたが、ＲＦＶだけでは高速走行時
の振動問題或いは振動現象を説明しきれない事例が多く
なり、高速走行時の振動に関してはタイヤの前後方向の
力の変動の最大値（ＴＦＶ）の方が相関が高く、この高
速走行時のＴＦＶを低減させることが振動問題の解決に
有効であることが明らかになった。
ォーミティの要求が年々高まってきていたが、ユニフォ
ーミティの定義、特性と、それを把握、評価する基準と
して、従来タイヤの半径方向の力の変動の最大値（Ｒ’
ＦＶ）が注目されていたが、ＲＦＶだけでは高速走行時
の振動問題或いは振動現象を説明しきれない事例が多く
なり、高速走行時の振動に関してはタイヤの前後方向の
力の変動の最大値（ＴＦＶ）の方が相関が高く、この高
速走行時のＴＦＶを低減させることが振動問題の解決に
有効であることが明らかになった。
本発明は、上記問題点を解決し、高速時のタイヤのＴＦ
Ｖを低減させてユニフォーミティを数回した高速耐久性
能を有する乗用車用空気入りタイヤを提供することを目
的とする。
Ｖを低減させてユニフォーミティを数回した高速耐久性
能を有する乗用車用空気入りタイヤを提供することを目
的とする。
（ｉ！ｌ！題を解決するための手段〕
本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、スチール
コードを平行に多数配列したスチールコード層を２プラ
イ以上重ねて成るスチールベルトと、スチールベルトの
半径方向外側に配置された有機繊維コードから成る補強
層とを有する乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて
、トレッドのジヨイント部と補強層のジヨイント部の少
なくともひとつとがタイヤ軸を中心として１５０°〜２
１０°の角度を成すもので、前記補強層がスチールヘル
ドの全幅を覆うフルバンド補強層と、フルバンド補強層
とスチールベルトとの間又はフルバンド補強層とトレッ
ドとの間に配置されたスチールベルトの両端部を覆うエ
ツジバンド補強層とから成る場合には、フルバンド補強
層またはエツジバンド補強層のどちらか一方のジヨイン
ト部が、トレッドのジヨイント部とタイヤ軸を中心とし
て１５０’〜２１０″の角度を成していれば良いもので
ある。
コードを平行に多数配列したスチールコード層を２プラ
イ以上重ねて成るスチールベルトと、スチールベルトの
半径方向外側に配置された有機繊維コードから成る補強
層とを有する乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて
、トレッドのジヨイント部と補強層のジヨイント部の少
なくともひとつとがタイヤ軸を中心として１５０°〜２
１０°の角度を成すもので、前記補強層がスチールヘル
ドの全幅を覆うフルバンド補強層と、フルバンド補強層
とスチールベルトとの間又はフルバンド補強層とトレッ
ドとの間に配置されたスチールベルトの両端部を覆うエ
ツジバンド補強層とから成る場合には、フルバンド補強
層またはエツジバンド補強層のどちらか一方のジヨイン
ト部が、トレッドのジヨイント部とタイヤ軸を中心とし
て１５０’〜２１０″の角度を成していれば良いもので
ある。
また、前記補強層がスチールベルトの全幅を覆うフルバ
ンド補強層と、フルバンド補強層とスチールヘルドとの
間又はフルバンド補強層とトレッドとの間に配置された
スチールヘル１の両端部を覆うエツジバンド補強層とか
ら成り、エツジバンド補強層のジヨイント部が、前記ト
レ・ノドのジヨイント部とフルバンド補強層のジヨイン
ト部の間に位置して、タイヤ軸を中心として、トレッド
のジジイン！・部及びフルバンド補強層のジヨイント部
と成す角度を、各々３０°以上にすると一層有効である
。
ンド補強層と、フルバンド補強層とスチールヘルドとの
間又はフルバンド補強層とトレッドとの間に配置された
スチールヘル１の両端部を覆うエツジバンド補強層とか
ら成り、エツジバンド補強層のジヨイント部が、前記ト
レ・ノドのジヨイント部とフルバンド補強層のジヨイン
ト部の間に位置して、タイヤ軸を中心として、トレッド
のジジイン！・部及びフルバンド補強層のジヨイント部
と成す角度を、各々３０°以上にすると一層有効である
。
〔作用］
上記のように構成された乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤは、タイヤトレッドリング部の全周にわたる重量の不
均一性の原因となる重量集中の大きなトレッドのジヨイ
ント部と、有１ｍ繊維コードから成る補強層（補強層が
スチールベルトの全幅を覆うフルバンド補強層と、フル
バンド補強層とスチールヘルドとの間又はフルバンド補
強層とトレ・２ドとの間に配置されたスチールベルトの
両・″！山部を覆うエツジバンド補強層とから成る場合
は、フルバンド補強層またはエツジバンド補強層の何れ
か一方で良い）のジヨイント部とをタイヤの中心につい
て略対向位置に配置することにより、１゛ＦＶを小さく
するものである。
ヤは、タイヤトレッドリング部の全周にわたる重量の不
均一性の原因となる重量集中の大きなトレッドのジヨイ
ント部と、有１ｍ繊維コードから成る補強層（補強層が
スチールベルトの全幅を覆うフルバンド補強層と、フル
バンド補強層とスチールヘルドとの間又はフルバンド補
強層とトレ・２ドとの間に配置されたスチールベルトの
両・″！山部を覆うエツジバンド補強層とから成る場合
は、フルバンド補強層またはエツジバンド補強層の何れ
か一方で良い）のジヨイント部とをタイヤの中心につい
て略対向位置に配置することにより、１゛ＦＶを小さく
するものである。
さらに、タイヤトレッドリング部の全周にわたる重量の
不均一性の原因となる重ＬｔｆＷ中を生じるエツジバン
ド補強層のジヨイント部を、トレッドとフルバンド補強
層とのジヨイント部の間で、タイヤ軸を中心として、両
ジヨイント部と成す角度を各々３０°以上にすることで
重量集中を１点に集中させず、タイヤの重量の不均一性
を無くし、ＴＦＶを小さくするものである。
不均一性の原因となる重ＬｔｆＷ中を生じるエツジバン
ド補強層のジヨイント部を、トレッドとフルバンド補強
層とのジヨイント部の間で、タイヤ軸を中心として、両
ジヨイント部と成す角度を各々３０°以上にすることで
重量集中を１点に集中させず、タイヤの重量の不均一性
を無くし、ＴＦＶを小さくするものである。
〔実施例〕
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、乗用車用空気入りラジアルタイヤｌは
、トレッド２からサイドウオール３にわたって配置され
、両端がビードコア４周りに折り返されているカーカス
５を有し、トレッド２に、カーカス５の半径方向外側に
スチールコードを平行に多数配列したスチールコード層
を２プライ以上重ねて成るスチールベルト６と、スチー
ルベルト６の半径方向外側に有機繊維コードから成る補
強Ｎ７が配置されており、補強Ｎ７は、スチールベルト
６の全幅を覆うフルバンド補強層８と、フルバンド補強
層８とスチールベルト６との間に配置されたスチールベ
ルト６の両端部を覆うエツジバンド補強層９とから成る
ものである。
、トレッド２からサイドウオール３にわたって配置され
、両端がビードコア４周りに折り返されているカーカス
５を有し、トレッド２に、カーカス５の半径方向外側に
スチールコードを平行に多数配列したスチールコード層
を２プライ以上重ねて成るスチールベルト６と、スチー
ルベルト６の半径方向外側に有機繊維コードから成る補
強Ｎ７が配置されており、補強Ｎ７は、スチールベルト
６の全幅を覆うフルバンド補強層８と、フルバンド補強
層８とスチールベルト６との間に配置されたスチールベ
ルト６の両端部を覆うエツジバンド補強層９とから成る
ものである。
第２図において、Ａはトレッド２のジヨイント部の位置
、Ｂはフルバンド補強層８のジヨイント部の位置、Ｃは
エツジバンド補強層９のジヨイント部の位置、Ｄはイン
ナーライナーのジヨイント部の位置を示し、０はタイヤ
軸の位置を示す。
、Ｂはフルバンド補強層８のジヨイント部の位置、Ｃは
エツジバンド補強層９のジヨイント部の位置、Ｄはイン
ナーライナーのジヨイント部の位置を示し、０はタイヤ
軸の位置を示す。
タイヤ軸０を中心として、トレッドのジぢインド部の位
置Ａとフルバンド補強層のジヨイント部の位置Ｂの成す
角度α、またはトレッドのジヨイント部の位置Ａとエツ
ジバンド補強層のジヨイント部の位置Ｃの成す角度βが
１５０°〜２１０゜に形成されれば良いものである。
置Ａとフルバンド補強層のジヨイント部の位置Ｂの成す
角度α、またはトレッドのジヨイント部の位置Ａとエツ
ジバンド補強層のジヨイント部の位置Ｃの成す角度βが
１５０°〜２１０゜に形成されれば良いものである。
また、タイヤ軸０を中心として、トレッドのジヨイント
部の位置Ａとフルバンド補強層のジヨイント部の位ＷＢ
の成す角度αが１５０°〜２１０゜であり、エツジバン
ド補強層のジヨイント部の位置Ｃとトレッドのジヨイン
ト部の位ＷＡの成す角度β、及びエツジバンド補強層の
ジヨイント部の位置Ｃとフルバンド補強層のジヨイント
部の位置Ｂの成す角度γがそれぞれ３０°以上に形成さ
れると一層効果的である。
部の位置Ａとフルバンド補強層のジヨイント部の位ＷＢ
の成す角度αが１５０°〜２１０゜であり、エツジバン
ド補強層のジヨイント部の位置Ｃとトレッドのジヨイン
ト部の位ＷＡの成す角度β、及びエツジバンド補強層の
ジヨイント部の位置Ｃとフルバンド補強層のジヨイント
部の位置Ｂの成す角度γがそれぞれ３０°以上に形成さ
れると一層効果的である。
第３図に示す実験結果において、比較例は、従来標準的
に採用されていたトレッドのジヨイント部の位置Ａとフ
ルバンド補強層のジヨイント部の位［Ｂが一致しており
（α＝０６）、エツジバンド補強層のジヨイント部の位
置Ｃは上記両ジツインｉ・部の位置Ａ、 Ｂから離れて
（β−γ−６８°）配置されたタイヤである。
に採用されていたトレッドのジヨイント部の位置Ａとフ
ルバンド補強層のジヨイント部の位［Ｂが一致しており
（α＝０６）、エツジバンド補強層のジヨイント部の位
置Ｃは上記両ジツインｉ・部の位置Ａ、 Ｂから離れて
（β−γ−６８°）配置されたタイヤである。
実施例■は、トレッドのジヨイント部の位Ｔｔへとフル
バンド補強層のジヨイント部の位置Ｂが一致しており（
α−〇°）、エツジバンド補強層のジヨイント部の位置
Ｃが上記両ジヨイント部の位置Δ、Ｂから離れて（β−
Ｔ＝１８０”）、本発明の要件を満たして配置されたタ
イヤである。
バンド補強層のジヨイント部の位置Ｂが一致しており（
α−〇°）、エツジバンド補強層のジヨイント部の位置
Ｃが上記両ジヨイント部の位置Δ、Ｂから離れて（β−
Ｔ＝１８０”）、本発明の要件を満たして配置されたタ
イヤである。
実施例口は、トレッドのジヨイント部の位置Ａとフルバ
ンド補強層のジヨイント部の位置Ｂ及びエツジバンド補
強層のジョインｉ・部の位置Ｃを、本発明の要件を満た
すように離して配置したタイ１フで、 α −１８６
’ β −８０’、 ｒ＝１０６ ″で
ある。
ンド補強層のジヨイント部の位置Ｂ及びエツジバンド補
強層のジョインｉ・部の位置Ｃを、本発明の要件を満た
すように離して配置したタイ１フで、 α −１８６
’ β −８０’、 ｒ＝１０６ ″で
ある。
この実験結果は、前述の比較例及び実施例Ｉ。
Ｈのタイヤを用いて、タイヤユニフォーミティの改良度
を測定し、その結果を５点法で表したものであり、前述
のＲＦＶ、ＴＦＶの他に、タイヤの横方向の力の変動の
最大値であるＬＦＶと、タイヤの横方向の力の変動の平
均値（ＬＦＤ）のうちタイヤの回転方向に関係なく常に
一定方向に発生する横方向の力であるコニシティ（ＣＯ
Ｎ、）と、静的バランス（Ｓ、Ｂ、）を測定比較したも
のである。
を測定し、その結果を５点法で表したものであり、前述
のＲＦＶ、ＴＦＶの他に、タイヤの横方向の力の変動の
最大値であるＬＦＶと、タイヤの横方向の力の変動の平
均値（ＬＦＤ）のうちタイヤの回転方向に関係なく常に
一定方向に発生する横方向の力であるコニシティ（ＣＯ
Ｎ、）と、静的バランス（Ｓ、Ｂ、）を測定比較したも
のである。
図から明らかなように、実施例Ｉのタイヤは、ＬＦＶが
向上するとともに、ＴＦＶが著しく向上しており、この
ことはＴＦＶが低減していることであるから、高速走行
時の振動が低減するものである。
向上するとともに、ＴＦＶが著しく向上しており、この
ことはＴＦＶが低減していることであるから、高速走行
時の振動が低減するものである。
ここで、実施例Ｉに代えて、トレッドのジヨイント部の
位置へとエツジバンド補強層のジヨイント部の位置Ｃを
一致させて（γ＝０°）、トレッドのジヨイント部の位
置Ａとフルパン１′補強層のジヨイント部の位置Ｂの成
す角度αと、フルバンド補強層のジヨイント部の位置Ｂ
とエツジバンド補強層のジヨイント部の位置Ｃの成す角
度βとを１５０°〜２１０“ （α−β）としても実施
例Ｉと同様の効果を有するものである。
位置へとエツジバンド補強層のジヨイント部の位置Ｃを
一致させて（γ＝０°）、トレッドのジヨイント部の位
置Ａとフルパン１′補強層のジヨイント部の位置Ｂの成
す角度αと、フルバンド補強層のジヨイント部の位置Ｂ
とエツジバンド補強層のジヨイント部の位置Ｃの成す角
度βとを１５０°〜２１０“ （α−β）としても実施
例Ｉと同様の効果を有するものである。
実施例■においては、■、ＦＶ、 コニシティ並びに静
的バランスも改善されて、、ＴＦＶの政庁が著しい、即
ち実施例Ｉよりもさらにタイヤユニフォーミティが改善
されて、高速走行時の振動が低減し、高い高速耐久性能
を有するタイヤが得られるものである。
的バランスも改善されて、、ＴＦＶの政庁が著しい、即
ち実施例Ｉよりもさらにタイヤユニフォーミティが改善
されて、高速走行時の振動が低減し、高い高速耐久性能
を有するタイヤが得られるものである。
本発明は、上述のとおり構成されているので、以下に記
載する効果を奏する。
載する効果を奏する。
トレッドのジヨイント部と補強層のジヨイント部とがタ
イヤ軸を中心として１５０°〜２１０＠の角度を成すこ
とにより、ＴＦＶを低減させて、高速走行時の振動が低
減させ、高い高速耐久性能を有するタイヤが得られるも
のである。
イヤ軸を中心として１５０°〜２１０＠の角度を成すこ
とにより、ＴＦＶを低減させて、高速走行時の振動が低
減させ、高い高速耐久性能を有するタイヤが得られるも
のである。
さらに、補強層がスチールベルトの全幅を覆うフルバン
ド補強層と、フルバンド補強層とスチールベルトとの間
に配置されたスチールベルトの両端部を覆うエツジバン
ド補強層とから成り、エツジバンド補強層のジヨイント
部が、トレッドのジヨイント部とフルバンド補強層のジ
ヨイント部の間に位置して、タイヤ軸を中心として、ト
レッドのジヨイント部及びフルバンド補強層のジヨイン
ト部と成す角度を、各々３０１以上にしたことにより、
ＬＦＶ、 コニシティ並びに静的バランスも改善され
て、ＴＦＶの低減が著しく、さらにタイヤユニフォーミ
ティが改善されて、−層高速走行時の振動が低減し、高
い高速耐久性能を有するタイヤが得られるものである。
ド補強層と、フルバンド補強層とスチールベルトとの間
に配置されたスチールベルトの両端部を覆うエツジバン
ド補強層とから成り、エツジバンド補強層のジヨイント
部が、トレッドのジヨイント部とフルバンド補強層のジ
ヨイント部の間に位置して、タイヤ軸を中心として、ト
レッドのジヨイント部及びフルバンド補強層のジヨイン
ト部と成す角度を、各々３０１以上にしたことにより、
ＬＦＶ、 コニシティ並びに静的バランスも改善され
て、ＴＦＶの低減が著しく、さらにタイヤユニフォーミ
ティが改善されて、−層高速走行時の振動が低減し、高
い高速耐久性能を有するタイヤが得られるものである。
第１図は本発明を通用するタイヤの要部断面図、第２図
は各シタインド部の位置関係の説明図、第３図は本発明
の実施例による実験結果を示す表である。 １・・・タイヤ、２・・・トレッド、 ３・・・サイドウオール、４・・・ビードコア、５・・
・カーカス、６・・・スチールベルト、７・・・補強層
、８・・・フルバンド補強層、９・・・エツジバンド補
強層、 Ａ・・・トレッドのジヨイント部の位置、Ｂ・・・フル
バンド補強層のジヨイント部の位置、Ｃ・・・エツジバ
ンド補強層のジヨイント部の位置。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
は各シタインド部の位置関係の説明図、第３図は本発明
の実施例による実験結果を示す表である。 １・・・タイヤ、２・・・トレッド、 ３・・・サイドウオール、４・・・ビードコア、５・・
・カーカス、６・・・スチールベルト、７・・・補強層
、８・・・フルバンド補強層、９・・・エツジバンド補
強層、 Ａ・・・トレッドのジヨイント部の位置、Ｂ・・・フル
バンド補強層のジヨイント部の位置、Ｃ・・・エツジバ
ンド補強層のジヨイント部の位置。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
Claims (2)
- （１）スチールコードを平行に多数配列したスチールコ
ード層を２プライ以上重ねて成るスチールベルトと、ス
チールベルトの半径方向外側に配置された有機繊維コー
ドから成る補強層とを有する乗用車用空気入りラジアル
タイヤにおいて、トレッドのジョイント部と補強層のジ
ョイント部の少なくともひとつとがタイヤ軸を中心とし
て１５０°〜２１０°の角度を成すことを特徴とする乗
用車用空気入りラジアルタイヤ。 - （２）前記補強層がスチールベルトの全幅を覆うフルバ
ンド補強層と、フルバンド補強層とスチールベルトとの
間又はフルバンド補強層とトレッドとの間に配置された
スチールベルトの両端部を覆うエッジバンド補強層とか
ら成り、エッジバンド補強層のジョイント部が、前記ト
レッドのジョイント部とフルバンド補強層のジョイント
部の間に位置して、タイヤ軸を中心として、トレッドの
ジョイント部及びフルバンド補強層のジョイント部と成
す角度を、各々３０°以上にしたことを特徴とする請求
項１記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63292412A JPH02141307A (ja) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| DE1989614101 DE68914101T2 (de) | 1988-11-21 | 1989-11-21 | Radialer Luftreifen für PKW. |
| EP19890312039 EP0370749B1 (en) | 1988-11-21 | 1989-11-21 | Pneumatic radial tyre for passenger cars |
| US07/643,904 US5186773A (en) | 1988-11-21 | 1991-01-22 | Pneumatic radial tire for passenger cars with specified spacing of tread and band joints |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63292412A JPH02141307A (ja) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02141307A true JPH02141307A (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=17781452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63292412A Pending JPH02141307A (ja) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0370749B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02141307A (ja) |
| DE (1) | DE68914101T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112976942A (zh) * | 2019-12-13 | 2021-06-18 | 通伊欧轮胎株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3059539B2 (ja) * | 1991-09-05 | 2000-07-04 | 株式会社ブリヂストン | 高性能空気入りラジアルタイヤ |
| GB9224432D0 (en) * | 1992-11-21 | 1993-01-13 | Sumitomo Rubber Ind | Radial tyre and method of manufacture thereof |
| CA2253097A1 (en) * | 1997-12-03 | 1999-06-03 | Roland Terver | Tire with split belt edge reinforcement |
| FR2887815A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS58133903A (ja) * | 1982-02-04 | 1983-08-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
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- 1989-11-21 EP EP19890312039 patent/EP0370749B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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| DE68914101T2 (de) | 1994-07-07 |
| DE68914101D1 (de) | 1994-04-28 |
| EP0370749B1 (en) | 1994-03-23 |
| EP0370749A2 (en) | 1990-05-30 |
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