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JPH02140460A - ２行程機関 - Google Patents

２行程機関

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JPH02140460A
JPH02140460A JP63268010A JP26801088A JPH02140460A JP H02140460 A JPH02140460 A JP H02140460A JP 63268010 A JP63268010 A JP 63268010A JP 26801088 A JP26801088 A JP 26801088A JP H02140460 A JPH02140460 A JP H02140460A
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JP
Japan
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fuel
fuel injector
crankcase
air intake
intake passage
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JP63268010A
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Gerhard A Maier
ガーハード・エイ・メイアー
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Outboard Marine Corp
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Outboard Marine Corp
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Publication date
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/34—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an auxiliary fuel circuit supplying fuel to the engine, e.g. with the fuel pump outlet being directly connected to injection nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２行程内燃機関に関し、特にかかる機関のた
めの燃料供給装置に関する。
〔従来の技術〕
競争艇において使用される１つの周知の２行程機関は、
リード弁装置を介して２行程機関のクランクケースと連
通する空気取入れ通路内に置かれ、かつ油と混合した燃
料を機関に供給する燃料噴射器を使用していた。流入路
は、燃料噴射器の上流側にスロットル弁を含むものであ
った。
別の従来技術の２行程機関は、クランクケース室と燃焼
室との間の伝達路内に置かね、かつ油を混合した燃料を
供給する燃料噴射器を使用するものであった。
前記クランクケースを介する高速の燃料供給と、クラン
クケースとは独立的に伝達路内のポートを介する低速の
燃料供給とを開示する１１　ａ　ｍ　ａ　ｎの米国特許
第４，４６２，３４６号を参照されたい。しかし、両方
の燃料供給は、真空状態に置かむ燃料噴射は伴わないオ
リフィスにより行なわれる。更に、この両方の供給は同
じ燃料または燃料混合物を使用する。
下記の米国特許についても注目されたい。
即ち、 母肚　　発ＪＬＷ名 ４．２１ｆｉ、７ｉ　　Ｎｏｇｕｃｈｉ等４．２：１７
．８：１１　　Ｎｏｇｕｃｈｉ等４．２８６．５５：］
　　［１ａｌｔｚ等４．４０１．０６：ｌ　　　　１ｌ
ａａｓｅ。
４．４６２．：１４６　　　　　１１ａｍａｎ　　等４
．６２５、．６８８　　　　Ｔｋａｙａｓｕ（課題を解
決するための手段〕 本発明は、シリンダと、該シリンダから延在するクラン
クケースと、シリンダ内で往復運動を行ないこのシリン
ダと共に可変容積の燃焼室を画成しかつｈｉｔ記クチク
ランクケースに前記燃焼室の容積に対し逆方向に変化す
る容積を存するクランクケース室を画成するピストンと
、ピストン運動下に置かれ前記クランクケースと前記燃
焼室との間で連通ずる伝達路と、前記クランクケースか
ら延在し内部に機関速度の制御のため開口位置と閉鎖位
置との間で運動自在なスロツ発１１Ｌ旦 １９８０年　８月１２日 １９８０年１２月　９日 １９８Ｉ年　９月　１日 １９８３年　８月３０日 １９８４年　７月３１［１ １９８６年１２月　２１１ トル弁を含む空気取入れ路と、この空気取入れ路と前記
クランクケースとの間に置かれ前記空気取入れ路とクラ
ンクケース室との間の流通状態を制御する逆止弁装置と
、前記伝達路と連通ずる￥Ｓ１の燃料噴射器と、前記逆
止弁装置と前記スロットル弁との間の空気取入れ路と連
通ずる第２の燃料噴射器と、比較的低い機関速度で伝達
路に対し燃料を供給するため前記第１の燃料噴射器を操
作しかつ比較的高速度で前記取入れ路に対して燃料を供
給するため第２の燃料噴射器を操作する制御装置とが設
けられた２行程の内燃機関を提供するものである。
本発明の１つの主な目的は、排気汚染が比較的少ない最
大出力を生じ、かつ従ｎＮの２行程燃料供給装置よりも
燃料消費が少ない２行程機関の提供にある。
本発明の一実施態様について詳細に説明するに先立ち、
本発明はその用途において以降の記述に記され図面に示
される構造の細部および構成要素の配置に限定されるも
のではないことを理解すべきである。本発明は他の実施
態様が可能であり、種々の方法で実施することができる
。
また１本文に使用される語句は説明の目的のためのもの
であり限定と見做されるべきでないことを理解すべきで
ある。
〔実施例〕
第１図に示されるのは、シリンダ１３と、このシリンダ
１３から延在するクランクケース１５とを有する２行程
の内燃機関１１である。シリンダニ３内で往復運動自在
であるのはピストン１７で、このピストンは前記シリン
ダ１３と共に可変容積の燃焼室Ｉ９を画成し、かっこの
燃焼室１９の容積の変化とは逆に容積が変化するクラン
クケース室２１をクランクケースと共に画成する。
シリンダ１３とクランクケース１５との間で、０１「記
ピストン１７に対して迂回する位置関係て延在している
のが伝達路２５であり、こねは本文に開示された構造に
おいては、一端部で前記クランクケース室２１と開いた
状態で連通し、他端部においては伝達ボート２７で終り
、このボートはピストンの往復運動に応答して前記燃焼
室１９と関連して開閉される。
また、シリンダ１３内には、火花点火プラグ３１および
排気ボート３３が設けられている。
クランクケース１５から延在しているのは、スロットル
弁４：（を含む空気取入れ路４１であり、この取入れ路
は機関速度を低速度即ちアイドリング、中速度および比
較的高い速度の間で調整するオペレータの操作に応答し
て開閉することができる。空気取入れ路４１は、クラン
クケース室２１内への流入を許容しかつこのクランクケ
ース室２１からの流出を阻止する１つ以上のり−ド弁４
７の形態の逆止弁装置を介して、クランクケース室２１
と連通する。
これまでに述べたように、機関１１は全般に周知の構造
のものである。
伝達路２５と連通しているのは、適当に操作されると、
伝達ボート２７を介して燃料を燃焼室１９に供給するよ
う操作可能な第１の燃料噴射器５１である。すぐｆｉｎ
に述べた如き機関におけるこのような燃料噴射器は、（
従来の技術）において述べたような従来の構造において
使用されてきたものである。この燃料噴射器５１を提供
するために適当な構造を用いることができる。
図示の如く、燃料噴射器５■は管路５３を介して適当な
燃料供給源５５に接続されている。
第１の燃料噴射器５１については伝達路２５と連通可能
である如くに記し示したが、この燃料噴射器５１は燃焼
室１９内に直接燃料を噴射するように構成することも可
能である。
スロットル弁４３とリード弁４７との間の空気流入路４
１と連通しているのは第２の燃料噴射器６１で、この噴
射器は前記空気取入れ路４】を介して前記クランクケー
ス室２Ｉへ、また伝達路２５を介して燃焼室Ｉ９へ燃料
を供給するよう操作可能である。最初に述べた燃料噴射
器５Ｉを除く上記の如き機関におけるこのような燃料噴
射器は、〔従来の技術〕において述べたような従来の４
１４造において使用されてきた。この燃料噴射器６１は
、適当な方法で構成することができる。
図示の如く、燃料噴射器６１は、管路６３を介して適当
な燃料／油混合物の適当な供給源６５と接続されている
。
燃料噴射器５１および６１と結合されているのは、機関
１１が比較的低い速度またはアイドリング状態および中
速度で運転している時、伝達路２５に対し従って燃焼室
１９に対し燃料を供給するため第１の燃料噴射器５１を
付勢し、同時に燃料の供給を阻止するため第２の燃料噴
射器６１を消勢するための、従来技術において周知であ
るため図示しない適当な手段を含む制御装置７１である
。ここで述べた詐りの手段はまた、機関１１が比較的高
速度で運転している時は燃料または燃料／油混合物を空
気取入れ路４１に供給し、従ってクランクケース室２１
および伝達路２５を介して燃焼室１９へ供給するため第
２の燃料噴射器６１を付勢するように、また同時に燃料
の供給を阻止するよう第１の燃料噴射器５１を消勢する
ように操作可能である。
制御装置７１は、どのような適当な方法でも構成するこ
とができ、機関速度を反映する１つ以上の人力に対し７
５で図示するように機関１３に対して作用的に結合され
、また既に述べたような機関速度に従って噴射器５１お
よび６１を付勢し消勢するため出力に伝達するように７
７および７９で示される如〈従来噴射器５１および６１
に対して作用的に結合される。
取入れ路の燃料噴射器６１に対して供給された燃料は適
当量の油即ち潤滑油と混合されるが、伝達路の燃料噴射
器５１は油と混合されない燃料を噴射するよう構成され
ることが望ましい。
本発明は、本文では単一シリンダ機関と関連して開示し
たが、明らかに多シリンダ機関に対しても適用可能であ
る。
本文に開示した構造は、機関をして排気汚染の少ないよ
り大きな出力を生じ、かつ従来の燃料噴射装置即ち気化
器よりも燃料消ｆｆ！を少なくすることを可能にする。
本発明の諸特徴については頭書の特許請求の範囲に記載
されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の諸特徴を盛り込んだ２行程機関を示
す概略図である。 ！＋・・・２行程内燃機関、１３・・・シリンダ、１５
・・・クランクケース、１７・・・ピストン、１９・・
・可変容積の燃焼室、２１・・・クランクケース室、２
５・・・伝達路、２７・・・伝達ボート、３１・・・火
花点火プラグ、３３・・・排気ボート、４１・・・空気
取入れ路、４３・・・スロットル弁、４７・・・リード
弁、５１・・・第１の燃料噴射器、５３・・・管路、５
５・・・燃料供給源、６１・・・第２の燃料噴射器、６
５・・・燃料／油混合物供給源、７■・・・制御装置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダと、該シリンダから延在するクランクケー
    スと、前記シリンダ内で往復運動し、該シリンダと共に
    可変容積燃焼室を画成し、かつ前記クランクケースと共
    に前記燃焼室の容積と逆に変化する容積を有するクラン
    クケース室を画成するピストンと、該ピストンの運動下
    で前記クランクケース室と前記燃焼室間を連通する伝達
    路と、前記クランクケース室から延在し、かつ機関の速
    度制御のため開放位置と閉鎖位置との間で運動自在なス
    ロットル弁を内蔵する空気取入れ路と、該空気取入れ路
    と前記クランクケース室との間に配置されて該空気取入
    れ路と前記クランクケース室間の流通状態を制御する逆
    止弁装置と、前記伝達路と連通する第１の燃料噴射器と
    、前記逆止弁装置と前記スロットル弁間で前記空気取入
    れ路と連通する第２の燃料噴射器と、比較的低い機関速
    度においては燃料を前記伝達路へ供給するように前記第
    １の 燃料噴射器を作動させ、また比較的高い機関速度におい
    ては燃料を前記空気取入れ路へ供給するように前記第２
    の燃料噴射器を作動させるための制御装置とを設けてな
    ることを特徴とする内燃機関。 ２、請求項１記載の内燃機関において、前記第２の燃料
    噴射器が燃料／油の混合物の供給源に結合されることを
    特徴とする内燃機関。 ３、請求項１記載の内燃機関において、前記制御装置は
    中程度の速度範囲でも前記第１の燃料噴射器を操作する
    よう作動することを特徴とする内燃機関。
JP63268010A 1987-10-26 1988-10-24 ２行程機関 Expired - Lifetime JP2592936B2 (ja)

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US112472 1987-10-26

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JPH02140460A true JPH02140460A (ja) 1990-05-30
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