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JPH02114041A - 車両の液空圧式懸架ジャッキ - Google Patents

車両の液空圧式懸架ジャッキ

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Publication number
JPH02114041A
JPH02114041A JP1238370A JP23837089A JPH02114041A JP H02114041 A JPH02114041 A JP H02114041A JP 1238370 A JP1238370 A JP 1238370A JP 23837089 A JP23837089 A JP 23837089A JP H02114041 A JPH02114041 A JP H02114041A
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JP
Japan
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piston
bore
cylinder
floating valve
needle
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JP1238370A
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Gourvellec Francois Le
フランソワ　ル　グールブルック
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/096—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a hydropneumatic accumulator of the membrane type provided on the upper or the lower end of a damper or separately from or laterally on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/154—Fluid spring with an accumulator

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Actuator (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、車輪の支持腕に枢架されたシリンダと、この
シリンダ内で滑動する、好適には膜を備える液空圧アキ
ュムレータに結合する軸方向ボアを備えたロッドを有す
る、車両の構造体に枢架されたピストンとで構成される
型式の自動車車両の液空圧式懸架ジヤツキに関する。
［従来の技術］ 上記のような型式の懸架ジヤツキは一般的にエラストマ
又は液圧式の進入及び後退のストッパを備え、これによ
ってピストンの往復運動の両方向の行程終端部の動きを
制動する。
本出願人の特許出願第８７．１７５２０号において既に
、ピストン往復運動の行程終端部において液の流れを徐
々に絞る装備を備えだ液圧式進入ストッパと後退ストッ
パが提示されている。これらストッパは、進入行程又は
後退行程が行われた後でピストンが、ストッパからの抵
抗力を受けることなしに、その中位位置へ迅速に復帰で
きるように設計されなければならない。そのようなスト
ッパを実現するためには非常に複雑な技術が必要である
。
［発明が解決しようとする課題１ 本発明の目的は、ピストンの進入行程の終端部でピスト
ンの動きを徐々に制動し、そしてピストンの中位位置へ
の復帰のとき抵抗力を加えないような、特に簡単な液圧
式進入ストッパを備えた液空圧式懸架ジヤツキを提供す
ることである。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達するため本発明の懸架ジヤツキは、その液
圧式進入ストッパがシリンダ底部に固定のニードルを備
え、そしてピストン下部に設けた室の中に閉込められた
浮動弁が該ニードル上に係合することによって、アキュ
ムレータの方へ行く液の流れを徐々に絞っていくことを
特徴とする。
本発明の他の特徴によれば、浮動弁が、その室内で動く
ことにより再上昇するピストンに抵抗力を加えないよう
にする装備を備える。
本発明の更に他の特徴によれば、ピストンがこれの下部
に、軸方向孔によってロッドのボアと連絡される軸方向
ボアを備え、このボアは上部がピストンの肩部で限定さ
れ、又その中に浮動弁を収容し、そしてそのボア内で浮
動弁が、ボアの側壁に係合した止めリングと上記肩部と
の間で往復運動出来るようにされている。
好適には浮動弁は、周縁部の複数個のノツチと１個の中
心孔とを有する環状ディスクで構成され、そしてこのデ
ィスクの心出しがピストンの上記ボアの側壁によって行
われるようにディスクの外径がボアの内径に近いものと
される。又、浮動弁はこれの上面の該中心孔と周縁部ノ
ツチとの間の個所に、ピストンの肩部に対して緘封状態
で当たる環状突起を備える。
添付図面を参照に以下に続ける実施例の説明から本発明
のそれらの及びその他の特徴と長所が更に明らかになろ
う。
［実施例１ 第１図に示されるように本発明の懸架ジヤツキ１はシリ
ンダ２を備え、そして保護壁３がそのシリンダを包囲し
、これとの間に環状室４を画成する。
シリンダ２の中を、下部ベアリング６ａとピストンロッ
ド７とで構成されるピストン６が、セグメント５によっ
て緘封状態にされて滑動する。ロッド７は、シリンダ２
に固定された上部ベアリング８内を滑動する。
上部ベアリング８はＯリングシール９により緘封されて
シリンダ２上に装架され、そしてその上部ベアリング８
とピストン６のロッド７との間の緘封は傾斜シール１０
と油受はシール１１．とによって行われる。上部ベアリ
ング８を通過して漏洩した液はベアリング８の開口１２
を通って環状室４へ入り、ここから槽（図示せず）へ戻
っていく。シリンダ２の保護壁３に被さるように弾性ス
トッパ１３が備えられる。
ピストン６はシリンダ２内を、ロッド７が入る隔室１４
と、反対側の第２隔室１５とに分ける。
ピストン６のベアリング６ａはネジ条１６でロッド７に
螺着される。このロッドは軸方向ボア１７を備え、この
ボアは液圧ダンパ１８ａを介して液空圧アキュムレータ
１８に液圧接続する。ボア１７は横孔１９によって隔室
１４と、そしてピストン６のベアリング６ａの軸方向孔
２０によって隔室１５と連絡する。
ピストン６のロッド７はナツト２１ａによって弾性支持
２１ｂに固定され、そしてこの支持２１ｂは液空圧アキ
ュムレータ１８と車両の車体２１とに固定される。シリ
ンダ２とその保護壁３とは図示しないが周知の様式で車
輪のピボット上に固定装架される。
ピストン６はロッド７の反対側に（第２図及び第３図）
円筒形ボア２３で構成される室２２を備える。
この室２２は上部が肩部２４で限定され、そして隔室１
５の側は開かれている。又、孔２０によってピストンロ
ッドの軸方向ボア１７と液圧結合する。
室２２内で浮動弁２５が、ボア２３の側壁に係合した止
めリング２６と肩部２４との間で往復運動できる。浮動
弁２５はボア２３の側壁によって心出しされる環状ディ
スクで構成される。このディスク２５は周縁部の複数個
のノツチ２７と１つの軸方向中心孔２８とを備え、この
中心孔２８はピストンの孔２０より小さい直径とされ、
そしてこのピストン孔２０の直径はノツチ２７の基底部
の直径より小さくされる。
浮動弁２５はこれの上面の中心孔２８とノツチ２７との
間の個所に環状突起２５ａを備え、この環状突起はピス
トンの肩部２４に対して緘封状態で当たるようにされて
いる。
そこで浮動弁２５が肩部２４に当たると、隔室１５とボ
ア１７との間で液は孔２８を通してのみ流れる。
そして浮動弁２５が中間位置あるいは止めリング２６に
当たる位置になると、液はノツチ２７と孔２８とを通し
て流れることができる。
シリンダ２の底部に、進入行程の終端部において所望の
制動法則に適したプロフィルを有する回転体のニードル
２９が固定される。このニードル２９はその使用部分の
最大直径がピストンの孔２０より小さくされ、そして隔
室１５からアキュムレータ１８の方へ流れる液の流れを
絞れるように浮動弁２５の孔２８内に係合できるように
されている。こうしてニードル２９は進入ストッパを構
成する。
ピストン６が進入行程においてシリンダ２内へ進入して
いくと、浮動弁２５が肩部２４に対して当たり、そこで
液は隔室１５からアキュムレータ１８の方へ孔２８だけ
を通って流れる。進入行程の終端部で孔２８がニードル
２９に係合すると、液流は絞られ、そこでピストンの進
入行程は制動される。弾性ストッパ１３がその進入行程
を終らせる。
進入行程が終ってピストンが中位位置の方へ戻っていく
と、浮動弁２５は肩部から離れ、そこで隔室１４の液が
孔１９、孔２０、及びノツチ２７を通って隔室１５へ流
れる。このとき浮動弁２５は止めリング２６に当たって
いる。
ジヤツキ１は、その液圧式進入ストッパの他に、２つの
ストッパ支持３１と３２との間に設けられる周知の型式
のエラストマ後退ストッパ３０を備える。
車両が方向転換をする過程で後退ストッパ３０が圧縮さ
れ又シリンダ２がピストン６に対して枢動するとき、支
持３１と３２はベアリング６ａと８上で滑動するので後
退ストッパ３０が捩られることはない。
［発明の効果］ ここに記述してきたような液圧式進入ストッパを備える
本発明の懸架ジヤツキは、ピストンの進入行程の後、液
圧抵抗力なしに中位位置へ復帰することを非常に簡単に
解決する。ニードルの単純な形状はそのプロフィルを、
進入行程終端部に適した制動法則に従ったものに容易に
することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による懸架ジヤツキの断面図、第２図は
ピストン進入行程の終端部における懸架ジヤツキの一部
分の断面図、第３図はピストン再上昇時の懸架ジヤツキ
の一部分の断面図である。 １・・・懸架ジヤツキ、２・・・シリンダ、３・・・保
護壁、６・・・ピストン、７・・・ロッド、１３・・・
弾性ストッパ、１４．１５・・・隔室、１７・・・ボア
、１８・・・アキュムレータ、２１・・・車体、２２・
・・室、２５・・・浮動弁、２５ａ・・・突起、２６・
・・止めリング、２７・・・ノツチ、２８・・・孔、２
９・・・ニードル、３０・・・後退ストッパ。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車輪の支持腕に枢架されたシリンダ（２）と、こ
    のシリンダ内で滑動する、液空圧アキュムレータ（１８
    ）に結合する軸方向ボア（１７）を備えたロッド（７）
    を有する、車両の構造体（２１）に枢架されたピストン
    （６）とで構成され、そして該シリンダ（２）に取付け
    られた液圧式進入ストッパ装備（２５、２９）を備える
    、自動車車両の液空圧式懸架ジャッキにおいて、 該進入ストッパ装備が、該シリンダ（２）に固定された
    ニードル（２９）と、該ピストン（６）の下部に設けた
    室（２２）内に閉込めらた浮動弁（２５）とで構成され
    、そして該ニードル（２９）上に該浮動弁（２５）が係
    合することによつて、該アキュムレータ（１８）の方へ
    行く液の流れが該弁（２５）の軸方向孔（２８）と該ニ
    ードル（２９）との間で徐々に絞られることを特徴とす
    る懸架ジャッキ。
  2. （２）該ピストン（６）がこれの下部に、軸方向孔（２
    ０）によつて該ロッド（７）のボア（１７）と連結され
    る軸方向ボア（２３）を備え、このボア（２３）は上部
    が該ピストン（６）の肩部（２４）で限定され、又その
    中に該浮動弁（２５）を収容し、そして該ボア（２３）
    内で該浮動弁が、該ボア（２３）の側壁に係合した止め
    リング（２６）と該肩部（２４）との間で往復運動でき
    るようにされていることを特徴とする請求項１記載の懸
    架ジャッキ。
  3. （３）該浮動弁（２５）が、周縁部の複数個のノッチ（
    ２７）及び１個の中心孔（２８）を有する環状ディスク
    で構成され、そしてこのディスク（２５）が該ピストン
    （６）の該ボア（２３）の側壁によつて心出しされるこ
    とを特徴とする請求項２記載の懸架ジャッキ。
  4. （４）該浮動弁（２５）が、これの上面の該中心孔（２
    ８）と該周縁部ノッチ（２７）との間の個所に、該ピス
    トン（６）の該肩部（２４）に対して緘封状態で当たる
    環状突起（２５ａ）を備えることを特徴とする請求項３
    記載の懸架ジャッキ。
  5. （５）該ニードル（２９）が、所望の制動法則に従つて
    液の流れを絞るのに適したプロフィルをもつた回転体で
    あり、その使用部分の最大外径が該ピストン（６）の該
    軸方向孔（２０）より小さいことを特徴とする請求項４
    記載の懸架ジヤツキ。
JP1238370A 1988-09-14 1989-09-13 車両の液空圧式懸架ジャッキ Expired - Fee Related JP2725856B2 (ja)

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