JPH02102032A - タイヤ取り出し機能を持つステツチヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤ成形機のステッチャ及びタイヤ取り出
し装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の成形機は、第４図に示す如く、ブレーカ及びトレ
ッド０の組立てを行うベルトドラム１０１と、タイヤの
カーカスを成形またシェービングを行うシェービングド
ラム１０４ａ　、　１０４ｂと、これらを支持・駆動す
るパワーユニットｌｏｏ、ブレーカとトレッドの組立て
体すなわちベルトを搬送するベルトトランスファ１０２
、及びベルトとカーカスを組立て後に接着を確実にする
ためのステッチャ１０５より成っていた。

このステッチャは成形機シェービングドラムの反作業者
側に固定されており、完成したタイヤの取り出しは人間
が行っていた。

また、自動的に取９出す装置としても、ベルトトランス
ファでとり出す方式、或は取り出し専用の装置をベルト
トランスファのレールを兼用して走行させる方式等が提
案されていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

タイヤの自動数シ出しの為に、専用の取シ出し装ｆｆ？
’ルトトランスファのレール上を走行させる或いはベル
トトランスファをタイヤ取り出しに使用する方式におい
ては、タイヤの取り出し工程がステッチ作業直後である
ことから、ステッチ終了後ステッチャ後退後取り出し装
置がタイヤ位置に入ってくる順序になり、この間のサイ
クルタイムの短縮が不可能である。

また、はルトトランスファを併用した場合は、ベルト取
り出しが遅れることにもなり、サイクルタイム上重大な
欠点となる。

本発明は、ステッチャにタイヤ取シ出し機能を持たせ、
このステッチャ後退、取り出し装置進入の工程を除き、
サイクルタイムを短縮した装置を提供することを目的と
するものである。

〔課題を解決するだめの手段〕

通常、スタティックステッチャと呼ばれるステッチャは
、３種のステッチホイールを装備して、トレッド中央、
中央外寄り、肩部をステッチする構造を持っている。

本発明ではこのうち少くも２つのホイールにブレーキを
設けてステッチを行った位置でホイールを固定するとと
もに、タイヤの転倒防止のアームを追設して、ステッチ
ャ自身にタイヤを把持する機能を持たせるとともに、成
形機の軸方向に走行可能としてタイヤを取り出す。

〔作用〕

ステッチャにタイヤ取り出し機能を持たせることにより
、タイヤの成形サイクルタイムを短縮する。

〔実施例〕

第１図乃至第３図において、１は走行架台、２はステッ
チャば一ス、３は直線軸受、４は直線軸受用レール、５
はブラケット、６は直線軸受、７は直線軸受用レール、
８は空圧シリンダ、９は支持ブラケット、１０はブレー
キ、ＩＩはブラケット、１２ハセンタステツチホイール
、１３はアーム、１４ハタイヤホルダ、１５はナックル
、１６はピン、１７はブレーキ、１８は空圧シリンダ、
１９はピン、加はブラケット、２１は軸、ｎはピン、乙
はミドルホイール、冴はブラケット、δは空圧シリンダ
、部はブラケット、ｎはショルダホイール、あは軸、四
はブラケット、丈は直線軸受、３１は直線軸受用レール
、３２は空圧シリンダ、３３は支持ブラケット、讃はピ
ン、３５けピン、謁はブレーキ、３７はロット９、関は
ロックナツト、３９はロックナツト、４０はロッド、４
１はロッド、４２はロックナツト、４３はスライドテー
ブル、４４はプレート、４５は架台、４６はプレート、
４７は直線軸受、４８は直線軸受用レール、艶はピン、
５１はブラケット、５２はロッド、美はパワーユニット
、９１はベルトドラム、蛇はベルトトランスファ、９３
ａハシエービングドラム右、９３ｂはシェービングドラ
ム左、ａはタイヤ、ｂはタイヤ取９出し機能付ステッチ
ャである。

走行架台ｌには直線軸受３を支承するレール４が一対と
なって取り付けられており、このレールは図示しないが
第４図の１０１と同様のはルトトランスファの走行レー
ルも兼ねている。このレール４上に直線軸受３を介して
ステッチャベース２が走行自在に取シ付けられている。

このベース２は図示省略の液圧シリンダ等の既知の手段
で成形機の軸方向に駆動される。

センタステッチホイール１２は、プラタン）１１にピン
２１を介して回転自在に取り付けられている。

ブラケット１１はスライドテーブル４３上に固定されて
いる。スライドテーブル４３は直線軸受６を介して、直
線軸受用レール７上に走行自在に取り付けられている。

レール７は架台４５上に固定されている。

架台４５上には空圧シリンダ８のピンあを支持する支持
ブラケット９が固定されている。

空圧シリンダ８の他端の伸縮ロッド４１はブラケット１
１にネジ込まれ、ゆるみ止めナツト４２がかけられてい
る。

空圧シリンダ８には、ロンドブレーキｌＯが取り付けら
れており、これに空気を給排してブレーキを作動・開放
できる。

ミドルステッチホイール％は、ブラケットＵに、ピンｎ
を介して回転自在に取り付けられている。

プラタン）２４はプレート４６に固定されているが、プ
レート４６は、直線軸受４７を介して直線軸受用レール
４８に走行自在に取や付けられている。空圧シリンダ５
はステッチャベース２上に固定され、そのロット”　４
０はプラタントムにネジ込まれており、ゆるみ止め３９
が施されている。

ショルダホイールｎは、ピン路を介してプラタン）２９
に回転自在に取り付けられている。ブラケット四はプレ
ート４４に取り付けられ、プレート４４は直線軸受Ｉを
介して直線軸受用レール３１に走行自在に取シ付けられ
ている。レール３１はブラケットかに取シ付けられてい
る。ブラケット２６には、空圧シリンダ３２のピンあを
支持する支持ブラケットあか取り付けられており、空圧
シリンダ３２の他端のロッド３７はプラケット四にネジ
込まれており、ゆるみ止め北が施されている。空圧シリ
ンダ３２にはシリンダ８と同様にブレーキ３６が装備さ
れている。

センタホイール１２用ブラケツト１１には、アーム１３
がピン５０を介して揺動自在に取り付けられており、ア
ーム先端にはホルダ１４が取り付けられている。

アーム１３にはブラケット５１が固定されており、ブラ
ケット５１には空圧シリンダ１８のロッド５２がピン１
６、ナックル１５を介して揺動自在に取り付けられてお
シ、空圧シリンダ１８の他端はピン１９．を介してブラ
ケット１１上に取り付けられたブラケットかに揺動自在
に取シ付けられている。

空圧シリンダ１８には空圧シリンダ８と同様にブレーキ
１７が装備されている。

この装置は第３図に示すｂであり、矢印Ｃのように走行
して点×１と点×２間を往復してタイヤの取り出しがで
きる。

次に本装置の作用を説明する。

センタステッチホイール１２、ミドルホイールｎ。

ショルダホイールγは、各々空圧シリンダ８，２５゜３
２の作用により、タイヤａの表面に押し付けられてステ
ッチを行う。ステッチ終了後タイヤの回転を停止しなが
らブレーキ１帆謁を作用させてセンタホイール１２、シ
ョルダホイールｎをタイヤ外径に当った状態で固定する
。ミドルホイール５は後退させる。

タイヤの回転停止と同時にアーム１３を空圧シリンダ１
８の作用によりタイヤに押し付け、ホルダ１４でタイヤ
をはさむ。この状態でブレーキ１７を作用して位置を固
定する。

タイヤが軸から解放されても上記のように支持される。

この状態でステッチャを軸方向に走行してタイヤを軸か
ら抜きとる。

〔発明の効果〕

（１）ステッチャに、ステッチャホイールの位置固定機
能、タイヤの転倒防止機能及び成形機軸力向に走行する
機能を持たせることにより、タイヤの成形サイクルタイ
ムを短縮できる。

（２）別個のタイヤ取り出し装置を設ける必要がなくな
り、コスト上昇がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の正面図、第２図は第１図のＡ
矢視図、第３図は本装置を装備したタイヤ成形機の側面
図、第４図は従来のタイヤ成形機の側面図である。 １　・走行架台２・・・ステッチャベース４．７，３１
．４８・・・直線軸受用レール８．１８，２５．３２・
・・空圧シリンダ１０．１７．３６・　ブレーキ　　　
１２・センタホイール１４・・・タイヤホルダ　　　　
ｎ・ミド９ルホイール！・・・ショルダホイール　　３
６・ブレーキ第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ成形機のステツチヤにおいて、ステツチヤホイー
   ルの位置固定機構と、タイヤの転倒防止機構とを具えた
   ステツチヤをタイヤ成形機の軸方向に走行可能に構成し
   たことを特徴とするタイヤ取り出し機能を持つステツチ
   ヤ。