JPH019742Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体構造に関するものであ
る。

（従来技術） 従来、カウルパネルと断面が略Ｌ字形状のダツ
シユパネルアツパーとで箱型の断面を形成した自
動車のカウル部構造が提案されている（実開昭56
−54669号公報参照）ものの、フロントガラスの
面積を広くとれないという問題点があり、またこ
の構造ではカウルの剛性が不充分であるため、衝
突時にダツシユパネルアツパーが変形したり、つ
ぶれたりしやすく、アイドリング時における車体
振動に共振してステアリングコラムが振動すると
いう問題点が生じていた。

（考案の目的） 本考案は前記従来の問題点に鑑みなされたもの
で、フロントガラスの面積を広くとることがで
き、かつ剛性の点でも充分な強度を得られる自動
車のカウル部構造を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案における前記目的を達成するための手段
は、カウルパネルとダツシユパネルアツパーとで
箱型の断面を形成した自動車のカウル部構造であ
つて、前記ダツシユパネルアツパーは断面が略Ｓ
字形状に形成されており、前記ダツシユパネルア
ツパーの下コーナー部外側にはステアリングコラ
ムを支持するステアリングブラケツトが固着さ
れ、該ステアリングブラケツトと対向する位置
で、前記下コーナー部内側にはステアリングガセ
ツトが設けられ、前記ダツシユパネルアツパーと
該ステアリングガセツトは下部閉断面を形成し、
前記ダツシユパネルアツパーの上コーナー部内側
にはダツシユアツパーレインフオースメントメン
バーが設けられ、前記ダツシユパネルアツパーと
該ダツシユアツパーレインフオースメントメンバ
ーは車両幅方向全体にわたつて上部閉断面を形成
し、前記ステアリングガセツトの上端部と前記ダ
ツシユアツパーレインフオースメントメンバーの
下端部は前記ダツシユパネルアツパーを介して三
枚で重合溶接されていることを特徴とするもので
ある。

本考案における作用は、ダツシユパネルアツパ
ーは断面が略Ｓ字形状に形成されており、フロン
トガラスの面積を広くすることができるととも
に、ダツシユパネルアツパーの下コーナー部には
下部閉断面が、上コーナー部には上部閉断面がそ
れぞれ形成されて補強され、かつ下部閉断面を形
成するステアリングガセツトの上端部と上部閉断
面を形成するダツシユアツパーレインフオースメ
ントメンバーの下端部はダツシユパネルアツパー
を介して三枚で重合されており、下コーナー部お
よび上コーナー部はカウルパネルにより支えられ
るので、ダツシユパネルアツパーは充分な剛性を
得ることができる。

したがつて、衝突時におけるダツシユパネルア
ツパーの変形、つぶれを防止し、かつ車体振動時
におけるステアリング振動の発生を抑制すること
ができる。

（実施例） 以下、本考案による自動車のカウル部構造の一
実施例を図面に基いて説明する。

第２図に示すように、カウルパネル１は車体の
前後方向に延びるパネル１ａと車体の上下方向に
延びるパネル１ｂからなり、該パネル１ａの後端
部にはフロントガラス２の下端部が支持されてい
る。

前記カウルパネル１ａの後端部にはまた、断面
が略Ｓ字形状とされたダツシユパネルアツパー３
の一端部が固着され、カウルパネル１ｂの下端部
にはダツシユパネルアツパー３の他端部が固着さ
れており、カウルパネル１とダツシユパネルアツ
パー３は箱型の断面を形成している。

前記ダツシユパネルアツパー３の下コーナー部
３ａには断面ハツト状のステアリングブラケツト
アツパー４および断面逆ハツト状のステアリング
ブラケツトロアー５がスポツト溶接により接合さ
れている。ステアリングブラケツトアツパー４と
ステアリングブラケツトロアー５は互いに接合さ
れていて、該ステアリングブラケツトロアー５に
はステアリングコラムホルダー６を介してステア
リングコラム７が支持されている。

前記ステアリングブラケツトアツパー４および
ステアリングブラケツトロアー５と対向する位置
で、前記下コーナー部３ａ内側にはステアリング
ガセツト８が設けられており、ダツシユパネルア
ツパー３とステアリングガセツト８は下部閉断面
９を形成している。

前記ダツシユパネルアツパー３の上コーナー部
３ｂ内側にはダツシユアツパーレインフオースメ
ントメンバー１０が設けられており、ダツシユパ
ネルアツパー３とダツシユアツパーレインフオー
スメントメンバー１０は車両幅方向全体にわたつ
て上部閉断面１１を形成している。

そして、前記ステアリングガセツト８の上端部
とダツシユアツパーレインフオースメントメンバ
ー１０の下端部は接合箇所３ｃにて、ダツシユパ
ネルアツパー３を介して三枚でスポツト溶接等の
手段により重合溶接されている。

このように、前記ダツシユパネルアツパー３を
略Ｓ字形状として、下コーナー部３ａでカウル部
の必要限度の大きさを確保しつつ、上コーナー部
３ｂを車体前方側に偏位させているため、フロン
トガラス２は下部前方まで張り出されてフロント
ガラスの面積を広くできるとともに、断面を略Ｓ
字形状にしたダツシユパネルアツパー３の下コー
ナー部３ａには下部閉断面９が、上コーナー部３
ｂには上部閉断面１１が形成されて補強され、か
つ下コーナー部３ａはステアリングガセツト８、
ダツシユアツパーレインフオースメントメンバー
１０を介して、また上コーナー部３ｂは同メンバ
ー１０を介して比較的堅固なカウルパネル１ａに
支持されているので、ダツシユパネルアツパー３
は充分な剛性を得ることができる。

したがつて、衝突時にダツシユパネルアツパー
３の変形、つぶれが防止され、かつ車体の振動に
共振してステアリングコラム７が振動するのを抑
制できる。

（考案の効果） 以上のように本考案による自動車のカウル部構
造によれば、フロントガラスの面積を広くすると
ともに、ダツシユパネルアツパーの剛性を充分高
めることができるという優れた効果を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車のカウル部構造の
一実施例を具備した自動車車体を示す平面図、第
２図は第１図の−線における断面図である。 １……カウルパネル、３……ダツシユパネルア
ツパー、３ａ……下コーナー部、３ｂ……上コー
ナー部、４……ステアリングブラケツトアツパ
ー、５……ステアリングブラケツトロアー、７…
…ステアリングコラム、８……ステアリングガセ
ツト、９……下部閉断面、１０……ダツシユアツ
パーレインフオースメントメンバー、１１……上
部閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カウルパネルとダツシユパネルアツパーとで箱
   型の断面を形成したカウル部構造において、前記
   ダツシユパネルアツパーは断面が略Ｓ字形状に形
   成されており、前記ダツシユパネルアツパーの下
   コーナー部外側にはステアリングコラムを支持す
   るステアリングブラケツトが固着され、該ステア
   リングブラケツトと対向する位置で、前記下コー
   ナー部内側にはステアリングガセツトが設けら
   れ、前記ダツシユパネルアツパーと該ステアリン
   グガセツトは下部閉断面を形成し、前記ダツシユ
   パネルアツパーの上コーナー部内側にはダツシユ
   アツパーレインフオースメントメンバーが設けら
   れ、前記ダツシユパネルアツパーと該ダツシユア
   ツパーレインフオースメントメンバーは車両幅方
   向全体にわたつて上部閉断面を形成し、前記ステ
   アリングガセツトの上端部と前記ダツシユアツパ
   ーレインフオースメントメンバーの下端部は前記
   ダツシユパネルアツパーを介して三枚で重合溶接
   されていることを特徴とする自動車のカウル部構
   造。