JPH0154205B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車室内を２つの空調ゾーンとしてと
らえ、各空調ゾーンに温度調節手段を設けるとと
もに、各空調ゾーンに操作パネルを配設したカー
エアコン制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、特開昭54−142751号公報に開示されるよ
うなカーエアコン制御装置が知られている。この
公報に開示されるものは、車室内のフロント側に
ヒータユニツトとクーラユニツトとを備え、リア
側にエアミツクスユニツトを備えている。そし
て、リアのエアミツクスユニツトのエアミツクス
ダンパの開度に応じてフロントのヒータとクーラ
とを作動させることにより、ひとつの温度設定器
の設定温度に応じてエアコン、ヒータ、クーラの
３つを作動させて車室内の温度を一定に制御して
いる。

また、特開昭56−2213号公報に開示されるもの
では、複数のエアミツクスユニツトを備え、各エ
アミツクスユニツト毎に温度設定を可能にして、
車室内の複数の空調ゾーンを独立して温度調節し
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記のごとき従来の技術では、複数の空調装置
をひとつの設定温度に応じて作動させる一括制御
モードと、複数の空調装置を各々の設定温度に応
じて作動させる独立制御モードとのいずれか一方
を行なつている。

しかしながら、実際に従来の技術のような装置
を使用すると、一括制御モードと独立制御モード
とのいずれかを使いわけて使用できると便利なこ
とが多い。例えば、一方の空調ゾーンにその車両
の操作に慣れた人が乗つているような場合に独立
制御モードから一括制御モードへの切替えができ
れば、他方の空調ゾーンの乗員は煩わしい設定操
作をしなくても快適な空調を得ることができる。

また、他方の空調ゾーンの乗員が一括制御モー
ドでは満足できないような場合に一括制御モード
から独立制御モードへの切替ができれば、他方の
空調ゾーンの乗員は、自らの好みで設定操作を行
ない、快適な空調を得ることができる。

さらに、上述のような従来の技術では、常に他
方の空調ゾーンにも乗員がいることを想定してい
るため、一括制御モードの場合でも、独立制御モ
ードの場合でも、常に複数の空調装置を作動させ
ており、省動力の観点からは到底効率がよいとは
言い難いものであつた。

例えば、車室をフロントゾーンとリアゾーンと
に分割するならば、リアゾーンに乗員が乗つてい
ない状態は頻繁に起こることであり、このような
場合にリアゾーンの空調装置が作動していると、
無駄な空調動力が消費されてしまう。

本発明はこのような問題点を解決するためにな
されたもので、上記の一括制御モードおよび独立
制御モードに加えて、一方の空調装置のみ作動さ
せる単独制御モードを実行することができ、しか
も各空調ゾーンからの乗員の操作に応じて種々の
制御モードを自動的に選択でき、使い勝手がよく
しかも快適な空調を行なうことができるカーエア
コン制御装置を提供することを目的とするもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記のごとき目的を達成するために、 車室内を２つの空調ゾーンとしてとらえ、第１
の空調ゾーンに第１の空調装置と第１の温度設定
手段とを備え、第２の空調ゾーンに第２の空調装
置と第２の温度設定手段とを備えたカーエアコン
制御装置において、 前記第１の空調ゾーンに、 前記第１の空調装置の作動を要求する第１の空
調要求手段と、 前記第１の空調装置と前記第２の空調装置との
両方の作動を要求する一括制御要求手段とを備
え、 前記第２の空調ゾーンに 前記第２の空調装置の作動を要求する第２の空
調要求手段を備え、 前記第１の空調要求手段と前記第２の空調要求
手段との両方から空調要求があるとき、前記第１
の温度設定手段の設定温度に応じて前記第１の空
調装置を制御するとともに前記第２の温度設定手
段の設定温度に応じて前記第２の空調装置を制御
し、各空調ゾーンを各々の設定温度に制御する独
立制御モードを実行する第１の制御手段と、 前記一括制御要求手段から空調要求があると
き、前記第１の温度設定手段の設定温度に応じて
前記第１の空調装置と前記第２の空調装置とを連
動させて制御し、各空調ゾーンを前記第１の温度
設定手段の設定温度に制御する一括制御モードを
実行する第２の制御手段と、 前記第１の空調要求手段のみから空調要求があ
るとき、前記第１の温度設定手段の設定温度に応
じて前記第１の空調装置を制御し、前記第１の空
調ゾーンを前記第１の温度設定手段の設定温度に
制御する単独制御モードを実行する第３の制御手
段とを備えるという技術的手段を採用する。

〔作 用〕

上記のごとき本発明の構成によると、第１の制
御手段によつて独立制御モードが実行され、第１
の空調装置と第２の空調装置とが各々の設定温度
に応じて制御される。

また、第２の制御手段によつて一括制御モード
が実行され、第１の空調装置と第２の空調装置と
が第１の温度設定手段の設定温度に応じて制御さ
れる。

さらに第３の制御手段によつて単独制御モード
が実行され、第１の空調装置のみが第１の温度設
定手段の設定温度に応じて制御される。

このように本発明によると、３つの制御が行な
われる。しかもこれら３つの制御モードは、第１
および第２の空調要求手段と、第１の空調ゾーン
に設けられた一括制御要求手段とに応じて自動的
に選択される。

このため、第２の空調ゾーンに乗員がいなけれ
ば第２の空調要求手段は操作されないため、第１
の空調ゾーンの乗員は、第１の空調要求手段を操
作するだけで第１の空調装置のみを作動させて、
第１の空調ゾーンを設定温度に空調させることが
できる。

また、第２の空調ゾーンに乗員がいても、その
乗員が空調装置の操作に不慣れな場合などは、第
１の空調ゾーンの乗員が一括制御要求手段を操作
するだけで、両方の空調装置を作動させて、両方
の空調ゾーンを第１の温度設定手段の設定温度に
空調させることができる。

さらに、第２の空調ゾーンの乗員が空調装置の
操作に慣れている場合や、独自の空調を行ないた
い場合などは、この第２の空調ゾーンの乗員が第
２の空調要求手段を操作することで、第１および
第２の空調ゾーンを各々の設定温度に空調させる
ことができる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によると、２つの空調
ゾーンを独立して各々の設定温度に制御する独立
制御モードと、２つの空調ゾーンを連動させてひ
とつの設定温度に制御する一括制御モードとを選
択でき、第２の空調ゾーンの乗員の好みに応じた
空調と、第２の空調ゾーンの乗員に操作させるこ
とのない空調とを場合に応じて提供することがで
きる。

さらに、第１の空調ゾーンのみを設定温度に制
御する単独制御モードも選択できるため、第２の
空調ゾーンに乗員がいない場合などには、省動力
で第１の空調ゾーンの乗員の好みに応じた空調を
提供することができる。

このように本発明によると、３つの制御モード
を提供できるのみならず、それらを２つの空調ゾ
ーンからの要求に応じて自動的に選択することが
でき、使い勝手がよく、しかも快適な空調を提供
することができる。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例にて説明する。第
１図はその実施例を示す空調装置の配置図であり
１は車室前部（フロント）に設置された冷暖房可
能な空調装置であり、２は車室後部（リア）に設
置された冷房専用空調装置、３はリアに設置され
た暖房専用空調装置である。第２図に示すように
空調装置１の内部には送風のためのブロワ４、送
風空気を冷却するエバポレータ５、加熱するヒー
タコア６、この冷却、加熱空気の割合を調整する
エアーミツクスダンパー７を備えている。また空
調装置２の内部には送風のためのブロワ８、送風
空気を冷却するリアエバポレータ９を有してい
る。暖房専用空調装置３の内部には送風のための
ブロワ１０、送風空気を暖房するリアヒータコア
１１を有している。第２図において１２は図示し
ない冷凍サイクルの高圧配管でエバポレータ５へ
の冷媒の流れを制御するフロント冷媒バルブ（電
磁弁）１３と膨張弁１４、及びリアエバポレータ
９への冷媒の流れを制御するリア冷媒バルブ（電
磁弁）１５と膨張弁１６を有している。１７は図
示しないウオータポンプにより送られるエンジン
冷却水の配管で、ヒータコア６、リアヒータコア
１１への温水の流れを制御するウオーータバルブ
（電磁弁）１８，１７を有している。２０は冷凍
サイクルコンプレツサのクラツチである。

２１，２２は車室内の複数点の温度TrF、TrR
を検出して室温信号を発生する室温センサで２１
はフロントの日射の当らない位置、２２はリアの
日射の当らぬ位置に取付けられている。２３は外
気温Tamを検出する外気センサ、２４，２５は
車室前部と後部日射量S_F、S_Rを検出する日射セン
サで、第１図にそれぞれの空調装置１〜３、セン
サ２１〜２５の位置を示す。

２６はフロントエバポレータ５の吹出空気温
T_EF、２７はリアエバポレータ９の吹出空気温度
T_ER、２８はリアヒータコア１１の吹出空気温度
T_HRを検出し信号を発生する温度センサである。

４３は第１図に示す前席と後席を仕切るカーテ
ン４３３が閉められ、前後席が各独立した空間と
なつているか、カーテンが開になつており前後席
が一つの空間を構成しているかを、カーテンの開
閉にて検出するセンサでたとえばリミツトスイツ
チである。すなわちカーテンが開の場合と、閉の
場合とでは空調すべき空間としての熱負荷が異な
るため、室温を設定室温に保つためには各空調装
置の能力を状態に応じて切替える必要があり、セ
ンサ４３はその状態を検出するセンサとして使用
する。なお本実施例では後で説明するが、フロン
トとリアの空調装置を同時に作動させる場合には
カーテンの開閉による車両熱負荷への影響はフロ
ント、リアを独立空調する場合に比べて少ないと
考えられるので、カーテンの開閉による空調器能
力の切替は行なわないことにした。しかし、より
精密な室温制御が必要な場合には必要に応じて空
調能力を変化させても良い。カーテン４３３は左
右スライド式のものの他上下に移動するものでも
よい。

２９はフロントコントロールパネルで、第３図
ａにその詳細を示す。２９１はデジタル表示部と
設定温度を上昇、下降させるスイツチから成る室
温設定部、２９２はフロント空調装置の作動停止
及びフロントブロワのモードを選択するブロワス
イツチ部、２９３はリアの空調装置２，３をフロ
ントにて一括制御するかどうかを選択する切替ス
イツチである。

４４はリアコントロールパネルで、第３図ｂに
示すように後席の室温設定部４４１、リアブロワ
モード選択スイツチ４４２、およびフロントコン
トロールパネルにてリアエアコンを一括制御して
いる時に解除するためのスイツチ４４３からな
る。

なお、上記各コントロールパネルにおいて各ス
イツチは自己復帰式のプツシユスイツチである。
また、ブロワスイツチ部２９２，４４２は停止
（OFF）、自動調節（AUTO）、低速（LO）、高速
（Hi）の４モードを選択する。詳述しないが、前
席コントロールパネル２９においては、フロント
空調装置１の吹出モードを切替えるための図示し
ない操作レバーと一体に構成することができる。

３０は上記のセンサ、コントロールパネル信号
をデジタル処理できる様に変更保持するＡ／Ｄ変
換器を含む入力回路部で、データをコンピユータ
３１に送る。

デジタルコンピユータ３１は予め定められた制
御プログラムに従つて演算処理するシングルチツ
プのマイクロコンピユータで数メガヘルツ
（MHz）の水晶振動子３２を接続するとともに車
載バツテリより電源供給を受けて一定の安定化電
圧を発生する図示しない安定化電源の電圧により
作動状態になる。

マイクロコンピユータ３１は、制御プログラム
を記憶しているROM、このROMの内容に従い
演算処理するCPU、各種データを一時記憶する
RAM及び各種信号の入出力を調整するＩ／Ｏ回
路部、各処理の基準パルスを発生するクロツク発
生部を主要部に構成した１チツプのLSIによるも
のである。そしてこのマイクロコンピユータ３１
は各種センサ、コントロールパネル等の信号につ
いて演算、判定等の処理を制御プログラムによつ
て行ない、次に説明する各駆動回路部に指令信号
を送る。

３３，３４，３５はコンピユータ３１の指令信
号に従い、ブロワモータ４，８，１０に電力を供
給する回路部で、たとえばコンピユータ３１が出
力するデジタルコード信号をアナログ電圧に変換
し、パワートランジスタのベースバイアスを変化
させて、コレクタ負荷としてのブロワモータの回
転速度を無段に変化させるものである。３６〜３
９はコンピユータ３１の指令に従い冷媒バルブ１
３，１５、ウオータバルブ１８，１９の各常閉型
電磁弁の開閉を行なう回路部である。４０はエア
ーミツクスダンパ７の開度かえるモータとリンク
機構、あるいはエンジン負圧と大気を切替える電
磁バルブとダイヤフラムで構成されたダンパ駆動
部４１に、空調装置１の吹出空気温度がコンピユ
ータ３１が算出した吹出温度となるように、コン
ピユータ３１の出力に応答して信号を送る回路
で、コンピユータ３１のデジタル信号をアナログ
電圧に換え、ダンパ７のポテンシヨメータ７ａの
信号と比較して駆動部４１を制御する。４２は指
令信号に従いコンプレツサ２０の電磁クラツチ２
０の連結、遮断を制御する回路である。

以上が本発明に関する主要構成で、この他図示
しないがフロント空調装置１の吸込、吹出切替機
構などが例えば手動作動機構として設けられる
が、それ自体は本発明の要点ではなく、かつ公知
技術を採用し得る。

次に上記構成において、その作動を第４図ない
し第６図に示すフローチヤートとともに説明す
る。この第４図はマイクロコンピユータ３１の演
算処理のうち、本発明エアコン制御プログラムの
流れを示す図である。今フロント、リアのコント
ロールパネルにてこの空調装置を作動させると、
制御プログラムの演算処理を実行する。すなわ
ち、マイクロコンピユータ３１の演算処理がイニ
シヤルセツト等を行ない第４図の信号入力ステツ
プ１００より数百ミリ秒の周期で順次処理を行な
つていく。

信号入力ステツプ１００では、各センサ及びコ
ントロールパネルの信号を入力回路３０を介して
順次入力し、RAM内に記憶する。なおここで一
括制御スイツチ２９３が投入されると、一括制御
フラグをセツトし、同解除スイツチ４４３が投入
されると一括制御フラグをリセツトする。このフ
ラグは後述するステツプ１０２，１０５での状態
判別に使用される。

次に設定温度計算ルーチン１００Ａでは、コン
トロールパネル４３および４４から入力し、ステ
ツプ１００で記憶した上昇、下降のスイツチデー
タにより、そのスイツチが１回プツシユされるご
とに予め設定された設定温度TsetFO、TsetRO
を単位量、例えば0.5℃ずつ加算または減算して、
フロント設定温TsetF、リヤ設定温TsetRとして
記憶する。さらにスイツチがプツシユされると、
記憶された各設定温TsetF、TsetRについて加
算、減算を実行し、設定温の値を更進する。さら
にこのステツプでは、設定温の値TsetF、TsetR
を各コントロールパネルの設定部２９１，４４１
に10進数でセ氏温度として表示させる処理を含
む。

次にステツプ１０１では、フロントコントロー
ルパネルのブロワスイツチがOFFモードかどう
か、つまりフロントパネル２９にて空調装置を作
動させる指令をなしたかどうか判別する。もし、
YESの時はステツプ１０２へ、NOの時にはステ
ツプ１０３へすすむ。ステツプ１０３ではリアコ
ントロールパネルにて空調装置を作動させる指令
をなしたかを判別する。もしYESの時にはステ
ツプ１０４へ、NOの時はステツプ１０５へすす
む。このステツプ１０５を実行するのはフロン
ト、リアコントロールパネルのいずれとも手動に
てブロワスイツチをOFFモード以外に操作した
時で、フロント、リアの空調装置を同時に作動さ
せるときである。

ステツプ１０５は、フロントパネル２９のフロ
ント一括制御スイツチ２９４が押されたか、つま
りリア空調装置２３をリアコントロールパネル４
４で制御せず、フロントコントロールパネルで制
御するかどうか判別する。フロント一括制御モー
ドの場合は、ステツプ１０６へ、NOの時はステ
ツプ１０７のフロント必要熱量計算サブルーチン
にすすむ。

以上のようにステツプ１０１，１０２，１０
３，１０５において、制御モードが決定され、そ
の結果符合１０００，２０００，３０００の各々
から符号４０００までで示す３つのループを処理
し、次の３種の制御モードを実行する。

ループ１（１０００〜４０００）一フロントエ
アコン制御。フロント空調装置１のみ作動して温
度調節を行なう。

ループ２（２０００〜４０００）−フロント、リ
アエアコンの制御。フロントならびにリアの空調
装置１，２，３を作動して温度調節を行なう。こ
の場合において、リア空調装置２，３をフロント
空調装置１の従属制御下におくか、独立制御とす
るかは、フロントの一括制御スイツチ２９４とリ
アの一括制御解除スイツチ４４３との操作で決め
られる。

従属制御下においては、ステツプ１０６におい
て、リア空調装置２，３のブロワ８，１０の風量
制御モードが「AUTO」に選択されそのことが
記憶される。さらに、リア設定温TsetRの記憶値
としてフロント設定温TsetFの値が記憶される。
このため、ループ２においては、車室内温度がフ
ロントコントロールパネル２９で設定された温度
になるように各空調装置が制御される。

独立制御下においては、ステツプ１０６はパス
され、フロント空調装置１の分担である前部空調
ゾーンとリア空調装置２，３の分担である後部空
調ゾーンとは各々設定温TsetF、TsetRに維持さ
れるように温度調節される。

ループ３（３０００〜４０００）−リアエアコン
制御、リア空調装置２，３のみ作動して温度調節
を行なう。

前記空調ゾーンまたリア空調ゾーンの一方のみ
温度調節する場合において、他の空調ゾーンに空
調装置１または空調装置２，３から供給する熱量
が加減される。この実施例において、前部空調ゾ
ーンと後部空調ゾーンとは、透明または半透明で
比較的遮風性のあるカーテン４３３を境界として
仕切ることができるようにしている。カーテン４
３３は前席背もたれの上部空間において、前部後
部各空調ゾーン間の通気性を減少させるようにし
ている。従つて、カーテン４３３が閉じていると
きに対し、開いているときは、他の空調ゾーンへ
逃げる熱量を補う分がわずかでよい。

以下上記ループ１〜３の詳細について説明す
る。

まずステツプ１０７では、前席を設定室温にす
るために必要な熱量Q_Fを(1)式によつて計算する。
次のステツプ１０８では後席を設定室温にするた
めに必要な熱量Q_Rを(2)式によつて算出する。

Q_F＝Kq・W_OF（KsetF、TsetF−KrF・TrF −KsF・S_F−KamF・Tam＋C_F−TrF）
……(1) Q_R＝Kq・W_OR（KsetR・TsetR−KrR・TrR −KsR・SR−KamR・Tam＋C_R−TrR）
……(2) この(1)式(2)式において、Kq、W_OF、W_OR、
KsetF、KsetR、KrF、KrR、KsF、KsR、
KamF、KamRGFGRは空気の物性及び対象車の
ボデイ構造等により決められる定数であり、カー
テン４３３で仕切られた各空調ゾーンを温度調節
するために具体的には実車試験結果にて決められ
る。

次のステツプ１０９は、フロント必要熱量Q_F
を得るべく、フロント空調装置１を作動させる様
に各駆動回路に送る指令信号を決めるサブルーチ
ンで、その詳細を第５図に示す。このサブルーチ
ンに処理が移るとステツプ１９８より処理を開始
する。ステツプ１９８では、フロントブロワスイ
ツチ２９２がAUTOモードかを判別する。その
結果YESの場合はステツプ２００へ、NOの時は
手動によるブロワ固定モードであるため、ステツ
プ１９９へすすみ、スイツチで選定された風量
に、フロントブロワ風量指令信号W_Fの値を固定
し、ステツプ２０１へジヤンプする。AUTOモ
ード時はステツプ２００でフロント設定室温
TsetFとフロント室温TrFの差により風量W_Fを
自動的に決定し、予め設定した関数式で風量は温
度差が大きいほど大風量となるように算定され
る。次にステツプ２０１では、決定された風量
W_Fで要求熱量Q_Fを得るのに必要な吹出温度
TaoFを算出しており、次のステツプ２０２で要
求吹出温TaoFを得るのに必要なエアミツクスダ
ンパ７の開度S_Wを求めている。次のステツプ２
０３〜２０５はフロントウオーダバルブ制御に関
するもので、ダンパ開度S_Wの値がヒータコア６
をふさぐ値S_W＝０％の時（MAxCOOL）、ウオー
タバルブ１８を閉とし、０％以上の時バルブ１８
を開にするとするべく、フロントウオーターバル
ブ指令信号の内容を決定している。

以上の処理後サブルーチンを抜出し、次の処理
つまりリアエアコン制御サブルーチン（ステツプ
１１０）へすすむ。このサブルーチンの詳細を第
６図に示す。ステツプ３００からサブルーチン処
理を開始し、まずリアを空調するのに必要な熱量
Q_Rが正か負か、つまり冷房を要求しているか暖
房を要求しているか判断する。冷房が必要な時に
はステツプ３２０へ暖房必要時にはステツプ３２
１へすすむ。冷房モードにおいて、ステツプ３２
０では、リアブロワモードがAUTOか手動かを
判別する。そしてAUTO時にはステツプ３０１
へ、手動時には、ステツプ３２２へすすむ。ステ
ツプ３２２では、リアコントロールパネル４４で
指定された風量にリアクーラブロワ風量指令信号
W_RCの値を固定すると同時に、ヒータ用ブロワを
停止するためW_RH＝０にする。そしてステツプ３
０２へすすむ。AUTOの場合のステツプ３０１
では、設定室温TsetRとリア室温TrRとの差によ
り風量指令信号W_ROを自動的に決定し、次のステ
ツプ３０２へすすむ。このステツプ３０２では、
決定された風量W_RCにて要求熱量Q_Rを得るのに必
要な吹出空気温TaoRを算出する。次のステツプ
３０４〜３０７ではリアエバポレータ９をフロス
トすることなく目的の吹出温TaoRを得る様に、
リア冷媒バルブ１５を制御するための指令信号を
決定する。すなわちリアエバポレータ９の吹出空
気温度T_ERが計算で求めた必要吹出空気温度
TaoRより低温の時はリア冷媒バルブ１５を閉
に、逆の場合にはリアエバポレータ９がフロスト
するかどうか、つまりT_ERが０℃以下かどうかを
判別し、０℃以下の時は、バルブ１５を閉に、そ
うでない時はバルブ１５を開にするように指令信
号の内容を決定する。この処理後はステツプ３０
８で冷房に不用な温水を停止するため、リアウオ
ータバルブ１９を閉にする様指令信号を決定す
る。そしてこのサブルーチンを抜け出す。

一方ステツプ３００で暖房が必要と判断され、
ステツプ３２１以下を実行すると、ステツプ３２
１，３２３，３０９にて、リアブロワモードが
AUTOか手動か判別し、その結果に応じステツ
プ３２２，３０１で説明した手法と同じ方法にて
リアヒータブロワ指令信号W_RHを決定すると同時
に、暖房に不用なクーラ側ブロワを停止すべく
W_RC＝０にし次のステツプ３１０へすすむ。ここ
で空調装置３の吹出空気温度TaoRを算出し、次
のステツプ３１１〜３１３で吹出温TaoRを得る
べくリアウオータバルブ１９の制御を行なう。つ
まり、T_HR＜TaoRの時にはバルブ１９を開に、
逆の時には閉に制御する様指令信号を決定する。
処理後は、ステツプ３１４で不用な冷房を行なわ
ないため、リア冷媒バルブ１５を閉にするべく指
令信号を決定し、このサブルーチンを抜け出す。

以上のステツプ１１０のサブルーチン処理後は
第３図のステツプ１１１，１１９，１２０のクラ
ツチ制御ルーチンへすすむ。ここではフロント、
リアの冷媒バルブ１３，１５がともに閉の時は、
コンプレツサを作動させる必要がないため、クラ
ツチ２０を遮断する様、またバルブ１３，１５の
どちらか一方が開の時にはクラツチ２０をONす
る様、指令信号を決定する。次のステツプ１２１
ではここまでの各処理で決められたＡ／Ｍダンパ
開度や、各ブロワ風量、バルブのON、OFF等の
指令信号を３３〜４０，４２の各駆動回路に出力
する。

以上が、フロント空調装置１及びリア空調装置
２，３を同時に、かつ独立に調節し、フロントコ
ントロールパネル２９、リアコントロールパネル
４４の指示する設定室温及び風量モードとなるよ
うに各空調装置が合理的に作動する。

次に、フロントパネル２９のフロント一括制御
スイツチ２９４を作動させた場合の作動について
説明する。スイツチ２９４にて一括制御信号がコ
ンピユータ３１に送られた時には、第４図におい
てステツプ１０５で判別され、ステツプ１０６の
処理が実行される。ここでは、リアの室温設定
TsetRをフロントの設定TsetFに置換すると同時
にリア風量制御をAUTOモードにする処理を行
ない、ステツプ１０７へすすみ、前述した処理を
実行することになる。よつて一括制御モードにお
いては、フロントコントロールパネルとで設定し
た室温に後席も制御されることになる。この時、
リアコントロールパネル４３の設定温表示はフロ
ントと同じ値になりブロワモードもAUTOにな
り、吹定部４４１、ブロワ選定部４４２のスイツ
チ操作は実際上受付けられなくなる。一括制御を
解除する時には、スイツチ４４３を押せば良い。
なお必要に応じこのスイツチ４４３を用いる代わ
りにリアコントロールパネル４４のどれかのスイ
ツチを操作した時に解除する様にしてももちろん
良い。

次にフロントコントロールパネル２９にて空調
装置を始動（リアパネルのブロワモードはOFF
である）した時の作動を説明する。

この時は第４図においてステツプ１０１からス
テツプ１０２へ行く場合である。ステツプ１０２
では一括制御かどうか判別し、YESの時はステ
ツプ１０６へすすみ、前述したごとく、フロント
パネル２９にて前後席空調器を制御する。一括制
御でない場合には、ステツプ１１２へすすみ、カ
ーテン４３３にて、前、後席が仕切られているか
判別する。この判別はセンサ４３の信号にて行な
われ、カーテン閉の時にはステツプ１０７のフロ
ント必要熱量計算サブルーチンにて必要熱量Q_F
を求め、次のフロントエアコン制御サブルーチン
ステツプ１１４にてエアミツクスダンパ開度、各
バルブの制御を行ない、次のリアエアコン停止ル
ーチン１１５の処理を行ないステツプ１１１へ行
く。ステツプ１１５では具体的にはリアブロワ
８，１０を停止し、バルブ１５，１９を閉にする
様指令信号をセツトする処理を行なう。

ステツプ１１２でカーテン開の場合には、フロ
ント空調装置１のカバーすべき空間が後席まで
も、あるいは後席の一部も含むこととなるため、
必要熱量を求める時算出式を熱量を増加すべく変
更する。つまりカーテン開の時にはステツプ１１
３で修正した熱量算出式を使用し、必要熱量Q_F
を求めステツプ１１４へすすむ。ここでステツプ
１１３の算出式は(1)式基本的にと同じであるが、
KsetF、C_F等の定数の値が予め異なる値に定めて
ある。

以上の説明からわかる様に、フロントパネル２
９にて空調装置を始動（リアはOFF）した時に
は、一括制御スイツチ２９４にて、フロントから
リアの空調器を制御することも可能であり、また
フロント空調器のみ作動させている時にも、前
席、後席をしきるカーテンの状態にて空調能力を
自動コントロールするため、前席室温を常に設定
室温に制御することができる。

次にリア空調装置のみ（フロントOFF）を作
動させた時、つまりリアパネル４４にてリア空調
器２，３を作動させている時のループ３の処理に
ついて説明する。この時にはステツプ１０３から
ステツプ１０４へ行つた場合である。ステツプ１
０４，１０８，１１６にて、ループ１と同様カー
テンの状態に応じて必要熱量Q_Rを求め、ステツ
プ１１７で熱量Q_Rを放出すべく空調装置２，３
を駆動する指令信号を決め、ステツプ１１８にて
フロントの空調器１を停止する処理を行ないステ
ツプ１１１へ移行する。ステツプ１１６の熱量算
出式はKsetR、C_R等が変更されているだけで、(2)
式と同じである。またステツプ１１８の具体的処
理内容はフロントブロワ４の停止及び、バルブ１
３，１８を閉にするよう指令信号をセツトするこ
とである。よつてリアパネル４４にてリア空調装
置２３が制御される。

なお出力ステツプ１１４処理後は図示しないフ
ロント空調器１の吸込、吹出切替等その他の空調
器制御に関する処理を実行することもできる。

本発明は以下に述べる実施形態により実施する
ことができる。

各制御の判断たとえばステツプ２０３，２０
６，３００，３０４，３０５，３１１におい
て、ハンチング防止、制御を安定させるために
適当なヒステリシスを設けて実施することは当
然である。

各ブロワは全て自動制御の場合、各風量を設
定室温と室温の差により決定する代わりに各空
調器の必要吹出温（TaoF、TaoR）等の値を
使用しても良い。

冷房専用空調装置の吹出空気温を冷媒バルブ
１５の開閉で制御する代わりに設定圧力を変化
できるEPR等を使用しても良い。また、暖房
専用の空調装置の吹出空気温を温水バルブ１９
の開閉で制御する代わりに流量可変のバルブを
使用して制御してももちろん良い。

後席コントロールパネル４４においては、一
括制御解除スイツチ４４３を特別に設けなくと
もたとえばリアブロワモード選択スイツチ４４
２においてOFF位置以外のいずれかのモード
スイツチを操作することで、その操作をコンピ
ユータ３１がステツプ１０２，１０５で判別す
ることにより一括制御が解除されるようにして
もよい。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の一実施例を示し、第１図は
空調装置１，２，３の配置を示す車両断面の模式
図、第２図は全体構成図、第３図ａ，ｂは各々コ
ントロールパネルを示す正面図、第４図はコンピ
ユータの制御プログラムを示す流れ図、第５図お
よび第６図は第４図の要部の流れ図、第７図は本
発明のブロツク構成図である。 １，２，３…空調装置、２１，２２…温度セン
サ、２９，４４…温度設定器と操作器を含むコン
トロールパネル、３１…デジタルコンピユータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車室内を２つの空調ゾーンとしてとらえ、第
   １の空調ゾーンに第１の空調装置と第１の温度設
   定手段とを備え、第２の空調ゾーンに第２の空調
   装置と第２の温度設定手段とを備えたカーエアコ
   ン制御装置において、 前記第１の空調ゾーンに、 前記第１の空調装置の作動を要求する第１の空
   調要求手段と、 前記第１の空調装置と前記第２の空調装置との
   両方の作動を要求する一括制御要求手段とを備
   え、 前記第２の空調ゾーンに 前記第２の空調装置の作動を要求する第２の空
   調要求手段を備え、 前記第１の空調要求手段と前記第２の空調要求
   手段との両方から空調要求があるとき、前記第１
   の温度設定手段の設定温度に応じて前記第１の空
   調装置を制御するとともに前記第２の温度設定手
   段の設定温度に応じて前記第２の空調装置を制御
   し、各空調ゾーンを各々の設定温度に制御する独
   立制御モードを実行する第１の制御手段と、 前記一括制御要求手段から空調要求があると
   き、前記第１の温度設定手段の設定温度に応じて
   前記第１の空調装置と前記第２の空調装置とを連
   動させて制御し、各空調ゾーンを前記第１の温度
   設定手段の設定温度に制御する一括制御モードを
   実行する第２の制御手段と、 前記第１の空調要求手段のみから空調要求があ
   るとき、前記第１の温度設定手段の設定温度に応
   じて前記第１の空調装置を制御し、前記第１の空
   調ゾーンを前記第１の温度設定手段の設定温度に
   制御する単独制御モードを実行する第３の制御手
   段と を備えることを特徴とするカーエアコン制御装
   置。