JPH0147331B2 - - Google Patents
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- JPH0147331B2 JPH0147331B2 JP56163070A JP16307081A JPH0147331B2 JP H0147331 B2 JPH0147331 B2 JP H0147331B2 JP 56163070 A JP56163070 A JP 56163070A JP 16307081 A JP16307081 A JP 16307081A JP H0147331 B2 JPH0147331 B2 JP H0147331B2
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- Japan
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- floor panel
- sub
- floor
- panel
- mel sheet
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2072—Floor protection, e.g. from corrosion or scratching
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車体フロア構造特に制振性、遮熱性
に優れたフロア構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle body floor structure, and particularly to a floor structure with excellent vibration damping and heat shielding properties.
一般に車体フロア構造は所定の形状にプレス成
形されたフロアパネルにその上面に制振性を施す
ためにメルシートと称されるアスフアルトを主成
分とする制振材を載置し、このメルシートを車体
の塗装工程におけるオーブン内を通過させること
により溶着し、その後の艤装工程でフロアパネル
の上にはカーペツトを敷設している。 Generally, car body floor structures are made by placing a vibration damping material mainly composed of asphalt called Melsheet on the top surface of a floor panel that is press-formed into a predetermined shape to provide vibration damping properties. The floor panels are welded by passing through an oven during the painting process, and a carpet is laid on top of the floor panels during the subsequent outfitting process.
ところが、このメルシートはその質量による制
振効果のみであるため、フロアパネルの制振性能
としては不十分であつた。 However, since this Melsheet has a damping effect only due to its mass, it has been insufficient as a vibration damping performance of a floor panel.
これを解消するには、フロアパネルとして板厚
の大きなものを使用してフロアパネル自体で制振
性を向上するか、更に厚肉のメルシートを貼るか
が考えられるが、前者においては車体全体として
大幅な重量増となり、近年の省資源・省エネルギ
による軽量化の波に逆行して自動車の燃費を悪化
させてしまいとても採用し得ないし、後者におい
ても軽量化が図れずしかも車室内スペースに狭め
てしまい、コンパクトな車で大きな居住空間とい
う小型車に対する使命的な課題を達し得ずこれま
た到底採用するに値しないものである。 To solve this problem, it is possible to use a thicker floor panel to improve the damping properties of the floor panel itself, or to apply a thicker Mel sheet, but in the former case, the entire car body This results in a significant increase in weight, which goes against the trend of weight reduction due to resource and energy conservation in recent years, and worsens the fuel efficiency of automobiles, making it extremely difficult to adopt. As a result, it is not worthy of being adopted as it fails to meet the mission objective for small cars, which is a compact car with a large interior space.
この発明はかかる実状に鑑み、大幅な重量増加
を伴うことなく制振性に優れたフロア構造を提供
するものである。 In view of this situation, the present invention provides a floor structure with excellent vibration damping properties without a significant increase in weight.
この発明は従来と同様のフロアパネル、メルシ
ートに更に薄い板厚のサブフロアパネルを付加す
ることによつてかかる目的を達成するようにした
もので、詳しくはフロアパネルのビード部を含む
平面部分上にメルシートを載せた後に、前記ビー
ド部に対応する形状を有するサブフロアパネルを
クリツプ、ビス等の固定素子を用いてフロアパネ
ルに取付けその後に塗装工程のオーブン等の熱を
利用してメルシートによつてフロアパネルとサブ
フロアパネルとを強固に密着した状態でしつかり
と溶着するようにしたものである。 This invention achieves this objective by adding a thinner sub-floor panel to the conventional floor panel Melsheet. After placing the Mel Sheet, a sub-floor panel having a shape corresponding to the bead portion is attached to the floor panel using fixing elements such as clips and screws, and then the Mel Sheet is attached to the floor using the heat of an oven during the painting process. The panel and sub-floor panel are tightly welded together in a tightly adhered state.
以下図面に示す実施例について説明する。 The embodiments shown in the drawings will be described below.
第１図ないし第５図において、１はフロアパネ
ルで、前端は図外のダツシユパネル（エンジンル
ームと車室とを隔成するパネル）に結合され、両
側は図外のサイドシル（車体の最も強い強度部
材）に結合され、下面には図外のサイドメンバ
（エンジン重量や、サスペンシヨン重量を支え、
サイドシルに伝えるフレーム材的役割を果たす）
が結合されている。 In Figures 1 to 5, reference numeral 1 is a floor panel, the front end of which is connected to a dash panel (not shown) (a panel that separates the engine compartment from the passenger compartment), and the side sills (not shown) on both sides (the strongest strength of the vehicle body). It is connected to the side member (not shown) on the bottom surface (supports the engine weight and suspension weight,
(It plays the role of a frame material that conveys information to the side sill)
are combined.
フロアパネル１の中央部には膨出部１ａが形成
されて、フロアパネル自体の剛性を確保するよう
にしており、パネル上面にはクロスメンバ２ａ，
２ｂが横切つて、これまたフロア強度を補充し、
車体に作用する外力を効果的にサイドシルへ伝達
するようになつている。 A bulge 1a is formed in the center of the floor panel 1 to ensure the rigidity of the floor panel itself, and a cross member 2a,
2b crosses, also replenishing the floor strength,
It is designed to effectively transmit external forces acting on the vehicle body to the side sills.
３はフロア下方を縦断するエンジン（図示せ
ず）に排気管、４はフロアパネル１に不塗り塗装
後に載置され、その後塗装オーブン等の熱により
溶着して固化するメルシート、５はフロアパネル
１上にメルシート４を介してクリツプＣやビス等
の固定素子により取りつけられるサブフロアパネ
ルで、このパネル板厚はフロアパネル１と同じか
もしくはそれより薄いものである。このサブフロ
アパネル５はメルシート４によつてフロアパネル
１に溶着されてしつかりと固着されるものであ
る。 3 is an exhaust pipe connected to an engine (not shown) that runs vertically under the floor; 4 is a mel sheet that is placed on the floor panel 1 after being unpainted; and is then welded and solidified by the heat of a coating oven; 5 is the floor panel 1 This is a sub-floor panel that is attached to the top with a fixing element such as a clip C or a screw via a mel sheet 4, and the thickness of this panel is the same as or thinner than that of the floor panel 1. This sub-floor panel 5 is welded and firmly fixed to the floor panel 1 by the Mel sheet 4.
従つて、フロアパネル１、メルシート４、サブ
フロアパネル５のクリツプＣの取付部にはそれぞ
れ挿通孔１ｂ，４ａ，５ａが開設されている。 Therefore, insertion holes 1b, 4a, and 5a are formed in the attachment portions of the clips C of the floor panel 1, the melt sheet 4, and the subfloor panel 5, respectively.
フロアパネル１には剛性確保用のビード部１ｃ
（第２図参照）が形成されているが、このビード
部１ｃによつてメルシート４とサブフロアパネル
５との間に隙間が生ずるのを防ぐため、サブフロ
アパネル５にもビード部１ｃに対応する形状のビ
ード部５ｃを形成して、メルシート４とサブフロ
アパネル５とが、第５図Ｐ部分で必ず溶着するよ
うにしてサブフロアパネル５の取付時における密
着部分を分散させるようにしている。 The floor panel 1 has a bead portion 1c for ensuring rigidity.
(See Figure 2), but in order to prevent a gap from forming between the Mel sheet 4 and the sub-floor panel 5 due to the bead portion 1c, the sub-floor panel 5 also has a shape corresponding to the bead portion 1c. The bead portion 5c is formed so that the Mel sheet 4 and the sub-floor panel 5 are always welded at the portion P in FIG.
また、サブフロアパネル５の周縁部にもビード
５ｄを形成して、パネル５のメルシートへの密着
性を良好にしてあり、空気抜き孔５ｅを適所に開
設して、空気の膨脹によるサブフロアパネル５と
メルシート４との剥がれを効率よく防止してい
る。 In addition, beads 5d are also formed on the peripheral edge of the sub-floor panel 5 to improve the adhesion of the panel 5 to the Mel sheet, and air vent holes 5e are formed at appropriate locations to allow air to expand between the sub-floor panel 5 and the Mel sheet. This effectively prevents peeling off from 4.
かかる構造のフロアにあつては、まずフロアパ
ネル１は他の車体構造部材と共に車体の下塗り塗
装工程を経て所定の防錆処理が施され、その後フ
ロアパネル１のビード部１ｃを含む平面部分上に
はメルシート４が載置されると共に前記ビード部
１ｃに対応する形状を有するサブフロアパネル５
がクリツプＣにより取りつき、中塗り塗装の乾燥
オーブン内に入り、ここでメルシート４が溶けて
軟化し、フロアパネル１とサブフロアパネル５と
に接着されて固化する。この結果、フロアパネル
１とサブフロアパネル５とは単にクリツプＣ止め
だけではなくメルシート４によつて熱溶着されし
つかりと固着されるのである。 In the case of a floor with such a structure, first, the floor panel 1 is subjected to a predetermined anti-corrosion treatment along with other car body structural members through a car body undercoating process, and then a coating is applied onto the flat portion of the floor panel 1 including the bead portion 1c. is a sub-floor panel 5 on which the Mel sheet 4 is placed and has a shape corresponding to the bead portion 1c.
is attached by the clip C and enters the intermediate coating drying oven, where the Melsheet 4 is melted and softened, and then adhered to the floor panel 1 and the sub-floor panel 5 and solidified. As a result, the floor panel 1 and the sub-floor panel 5 are not only fixed by the clips C, but also thermally welded and firmly fixed by the Mel sheet 4.
かかる構成により、フロアパネル１はメルシー
ト４のみによる制振効果だけでなく、フロアパネ
ル１に全面で密着しメルシート４に対する固着強
度が高められたサブフロアパネル５によつて大幅
な制振効果を発揮するのである。 With this configuration, the floor panel 1 exerts a significant vibration damping effect not only by the Mel sheet 4 alone, but also by the sub-floor panel 5 that is in close contact with the entire surface of the floor panel 1 and has increased adhesion strength to the Mel sheet 4. It is.
しかも、フロアパネル１におけるサブフロアパ
ネル５の取付部位は乗員が足を載せる部分である
ため、排気管３により熱せられ、足元が熱くな
り、従来はこの熱対策として第３図仮想線で示す
ようにフロアパネル１の下方に遮熱板６が設置さ
れていたが、この発明においては、乗員足元のフ
ロアが二重構造となつているため、遮熱板６を廃
止しても足元が熱くなつて不快になるという不具
合を解消できるのである。 Moreover, since the sub-floor panel 5 is attached to the floor panel 1 where the occupants rest their feet, they are heated by the exhaust pipe 3, making their feet hot. A heat shield plate 6 was installed below the floor panel 1, but in this invention, the floor under the feet of the occupants has a double structure, so even if the heat shield plate 6 is abolished, the feet will not get hot. This can eliminate the problem of discomfort.
なお、メルシート自体にも空気抜き孔やスリツ
トをあけておくことも固着強度を高める上で好ま
しいし、メルシート４のフロアパネル１へのなじ
み性も向上できる。 Note that it is also preferable to make air vent holes or slits in the Mel sheet itself in order to increase the adhesion strength, and the conformability of the Mel sheet 4 to the floor panel 1 can also be improved.
第６図は本発明の他の実施例を示すもので、サ
ブフロアパネル５のクリツプ取付部分すなわち周
縁部をメルシート４を介してフロアパネル１へ載
置したときにメルシート４から高さＨだけ浮かせ
るようにしたもので、クリツプＣを取りつけた状
態では全面がしつかりとメルシート４に密着する
ようにしているものである。この実施例において
もサブフロアパネル５の下面全面をメルシート４
にさらに強固に密着させることができ、フロアパ
ネル１の制振性を一層確実かつ向上する上で効果
的である。 FIG. 6 shows another embodiment of the present invention, in which the clip attachment part, that is, the peripheral edge of the sub-floor panel 5 is placed on the floor panel 1 via the Mel sheet 4, so that it is lifted by a height H from the Mel sheet 4. When the clip C is attached, the entire surface tightly contacts the melt sheet 4. In this embodiment as well, the entire lower surface of the sub-floor panel 5 is covered with Mel sheet 4.
This is effective in further ensuring and improving the vibration damping properties of the floor panel 1.
以上、この発明によれば、大幅な重量増加を伴
うことなく、フロア構造として制振性に優れ、遮
熱性にも優れた実用上極めて大なる効果を奏する
ものである。 As described above, according to the present invention, the floor structure has excellent vibration damping properties and excellent heat shielding properties, which are extremely effective in practical use, without a significant increase in weight.
第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示
すもので、それぞれ、全体斜視図、要部分解斜視
図、第１図−線断面図、サブフロアパネルの
詳細斜視図及びフロアパネルへの取付直前の状態
を示す第４図−線に沿う断面説明図、第６図
は本発明の他の実施例を示すフロアパネルへの取
付直前の状態を示す断面説明図である。
１……フロアパネル、１ｃ……ビード部、４…
…メルシート、５……サブフロアパネル、５ｃ…
…ビード部、Ｃ……クリツプやビス等の固定素
子。
Figures 1 to 5 show one embodiment of the present invention, and respectively show an overall perspective view, an exploded perspective view of essential parts, a sectional view taken along the line shown in Figure 1, a detailed perspective view of a sub-floor panel, and a detailed perspective view of a sub-floor panel. FIG. 4 is an explanatory cross-sectional view taken along line 4, showing the state immediately before installation, and FIG. 6 is an explanatory cross-sectional view, showing another embodiment of the present invention, showing the state immediately before installation to a floor panel. 1...floor panel, 1c...bead part, 4...
...Mel sheet, 5...Sub floor panel, 5c...
...Bead part, C...Fixing elements such as clips and screws.
Claims (1)
メルシートを介して、前記ビード部に対応する形
状を有するサブフロアパネルをクリツプ等の固定
素子により固定し、前記メルシートにより両パネ
ルを熱溶着して成る車体フロア構造。1. A vehicle body in which a sub-floor panel having a shape corresponding to the bead portion is fixed on a flat part including a bead portion of a floor panel with a fixing element such as a clip via a Mel sheet, and both panels are thermally welded by the Mel sheet. floor structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16307081A JPS5863542A (en) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | Floor construction of car body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16307081A JPS5863542A (en) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | Floor construction of car body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863542A JPS5863542A (en) | 1983-04-15 |
| JPH0147331B2 true JPH0147331B2 (en) | 1989-10-13 |
Family
ID=15766601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16307081A Granted JPS5863542A (en) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | Floor construction of car body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863542A (en) |
Families Citing this family (8)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6061375A (en) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | Manufacture of sandwiched noise-proof and vibration-proof structure for car |
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| JPH0323910Y2 (en) * | 1985-01-25 | 1991-05-24 | ||
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| DE4343970A1 (en) * | 1993-12-22 | 1995-06-29 | Stankiewicz Gmbh | Modular soundproofing covering |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5318878A (en) * | 1976-08-06 | 1978-02-21 | Nissan Motor Co Ltd | Interior member made of shaped corrugated cardboard and method of making the same |
| JPS55124367U (en) * | 1979-02-27 | 1980-09-03 |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP16307081A patent/JPS5863542A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5863542A (en) | 1983-04-15 |
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