JPH0141539B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
はパワーピストンを備える倍力機構に対してその
後方側すなわちブレーキペダル側にマスターシリ
ンダを配置した形式のブレーキ倍力装置に関す
る。

この種のブレーキ倍力装置として、パワーピス
トン軸部のバルブボデイ内に流体回路を切換える
弁機構と、反力伝達機構としてのリアクシヨンデ
イスクとを配設したものが知られている。パワー
ピストン軸部のバルブボデイ内に弁機構並びにリ
アクシヨンデイスクを設けた場合には、その弁機
構に連動する入力軸と、上記リアクシヨンデイス
クを介してパワーピストンとマスターシリンダの
ピストンとを連動する出力軸とをマスターシリン
ダ内に配設する必要があるとともに、上記パワー
ピストン又はバルブボデイに形成した端面と入力
軸に形成した端面とをリアクシヨンデイスクの後
方側端面に、出力軸に形成した端面をリアクシヨ
ンデイスクの前方側端面にそれぞれ対向配置し
て、反力伝達機構を構成する必要がある。

このため従来、出力軸の外周に筒状入力軸を摺
動自在に設けてその先端面を上記リアクシヨンデ
イスクの後端面に対向させ、他方、出力軸の先端
部には頭部を形成してその後方端面をリアクシヨ
ンデイスクの先端面に対向させるとともに、出力
軸の後端部には半径方向に突出する突起を形成し
てこの突起を筒状入力軸に形成したスリツトを摺
動自在に貫通させて外方に突出させ、かつその先
端をマスターシリンダのピストンに連動させるよ
うにしたものがある。しかしながら出力軸には倍
力された大きな出力が加わることと、半径方向の
突起は強度的に不利な設計となることから、その
部分の強度を確保するために充分な肉厚が必要と
され、その結果、マスターシリンダも大型となつ
て重量が大きくなつていた。

本発明はこのような点に鑑み、入力軸の外周に
出力軸を摺動自在に配設することによりその出力
軸に直接マスターシリンダのピストンを設けるこ
とができるようにしたもので、作用力の大きな出
力軸関係の構成を強度的に優れた構成とすること
により軽量化を図つたものである。

以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、１はフロントシエル１ａとリヤ
シエル１ｂとから成るシエルで、リヤシエル１ｂ
の軸部にマスターシリンダ２の先端部を連結し、
このマスターシリンダ２の基部を車体３に固定し
ている。上記シエル１内にはパワーピストン４を
一体に備えるバルブボデイ５をシエル１の軸方向
に沿つて往復動自在に設けてあり、このバルブボ
デイ５、上記パワーピストン４およびダイアフラ
ム６によつて上記シエル１内をフロントシエル１
ａ側の定圧室７とリヤシエル１ｂ側の変圧室８と
に区画している。

上記バルブボデイ５は全体として概略筒状に形
成してあり、その先端部をフロントシエル１ａの
軸部に形成した開口９からシール部材１０の基部
１０ａにより気密を保つた状態で外部に突出でき
るようにしている。そして上記シール部材１０の
先端部１０ｂを中間部から基部１０ａの内側に折
返してバルブボデイ５の先端部に連結することに
より、そのシール部材１０をバルブボデイ５と基
部１０ａとの摺動部に対するダストカバーとして
利用している。またバルブボデイ５はこれとフロ
ントシエル１ａとの間に弾装したりリターンスプ
リング１１により、通常はマスターシリンダ２の
ハウジング１２に当接した図示非作動位置に保持
するようにしている。

上記バルブボデイ５内には流体回路を切換える
弁機構１５を設けてあり、この弁機構１５はバル
ブボデイ５の内周面に形成した環状の第１弁座１
６と、この第１弁座１６の内側で入力軸１７の先
端に形成した第２弁座１８と、さらにパワーピス
トン４の作動方向前方側すなわち第１図左側から
各弁座１６，１８に着座する弁体１９とを備えて
いる。この弁体１９は、図示非作動状態では、バ
ルブボデイ５の軸孔を閉鎖する閉鎖部材２０とそ
の弁体１９との間に弾装したばね２１によつて第
１弁座１６に着座し、また入力軸１７の第２弁座
１８は上記閉鎖部材２０と入力軸１７との間に弾
装したばね２２によつて、第１弁座１６に着座し
た弁体１９から離座している。

上記弁体１９はその内周部に筒状シール部１９
ａを有し、この筒状シール部１９ａを上記閉鎖部
材２０に連結することにより、筒状シール部１９
ａの外周、閉鎖部材２０および弁体１９と第１弁
座１６とのシール部によつて空間を形成し、かつ
その空間を閉鎖部材２０に形成した複数個の軸方
向通路２３、および閉鎖部材２０とシール部材１
０の先端部１０ｂとの間に設けたフイルタ２４を
介して大気に連通させている。他方、上記筒状シ
ール部１９ａの内周、閉鎖部材２０、入力軸１
７、および入力軸１７の第２弁座１８と弁体１９
とのシール部によつて形成される空間は、上記閉
鎖部材２０の軸方向通路２３に連通しないように
閉鎖部材２０に形成した複数個の半径方向通路２
５およびバルブボデイ５に形成した通路２６を介
して定圧室７に連通させている。さらに弁体１９
と第１弁座１６とのシール部と、弁体１９と第２
弁座１８とのシール部との中間部の空間は、バル
ブボデイ５に形成した軸方向の通路２７を介して
変圧室８に連通させている。

上記入力軸１７は第１入力軸１７ａと第２入力
軸１７ｂとから成り、第１入力軸１７ａの先端に
上記第２弁座１８を形成している。そしてこの第
１入力軸１７ａをマスターシリンダ２のハウジン
グ１２軸部を摺動自在に貫通させるとともに、そ
の末端部に連結部材３０を介して第２入力軸１７
ｂの先端球状部１７ｃを枢支し、この第２入力軸
１７ｂの末端部を図示しないブレーキペダルに連
動させている。上記第１入力軸１７ａの外周には
パワーピストン４の推力をマスターシリンダ２の
ピストン３１に伝達する出力軸３２を摺動自在に
嵌装してあり、本実施例ではその出力軸３２と上
記ピストン３１とを一体の段付中空管から構成し
ている。

上記出力軸３２の先端部は入力軸１７の第２弁
座１８付近まで延び、その先端に螺着したナツト
部材３３の背面にリアクシヨンデイスク３４を配
置して、パワーピストン４およびバルブボデイ５
に加わる推力をそのリアクシヨンデイスク３４お
よびナツト部材３３を介して受けることができる
ようにしている。また上記入力軸１７の第２弁座
１８の外周部に筒状の連結部材３５を螺着し、こ
の筒状の連結部材３５内に上記ナツト部材３３と
リアクシヨンデイスク３４を摺動可能に収納する
とともに、その連結部材３５の基部を内側に湾曲
させてリアクシヨンデイスク３４の背面に位置さ
せ、そのリアクシヨンデイスク３４からの反力を
連結部材３５および入力軸１７を介してブレーキ
ペダルに伝達できるようにしている。

上記出力軸３２はマスターシリンダ２のハウジ
ング１２及びスリーブ１３に設けた一対のシール
部材４０，４１により液密を保つてそのハウジン
グ１２軸部を摺動自在に貫通している。図示実施
例では上記マスターシリンダ２は二系統式のマス
ターシリンダとして構成してあり、上述の出力軸
３２と一体のピストン３１をプライマリー側のピ
ストンとしている。そしてセカンダリー側のピス
トン４２は液密を保つて出力軸３２とスリーブ１
３との間に摺動自在に嵌装し、通常は両ピストン
３１，４２間に弾装したばね４３によりピストン
４２を出力軸３２に設けたストツパリング４４に
当接させるようにしている。

上記二系統式のマスターシリンダ２はピストン
３１，４２部分の構成が特殊である点を除いて従
来周知の二系統式マスターシリンダと同様に構成
することができるので、その具体的な構成の説明
は省略する。なお、第１図において、４５は一方
の系統の圧力室、４６は他方の系統の圧力室、４
７はリザーバである。

以上の構成において、図示非作動状態ではパワ
ーピストン４およびバブルボデイ５はリターンス
プリング１１によりマスターシリンダ２のハウジ
ング１２に当接しており、また入力軸１７はばね
２２により出力軸３２とともに右方に附勢され、
ハウジング１２に当接して停止しているバルブボ
デイ５に対してリアクシヨンデイスク３４を軽く
圧縮した状態で停止している。この状態では、弁
体１９が第１弁座１６に着座して変圧室８と大気
との連通を遮断するとともに、弁体１９と第２弁
座１８が離座して変圧室８と定圧室７間を連通さ
せている。したがつて、フロントシエル１ａに設
けた図示しない負圧導入口から定圧室７内に導入
されている負圧は、通路２６，２５、弁体１９と
第２弁座１８との間隙および通路２７を介して変
圧室８内に導入されており、パワーピストン４前
後に圧力差が生じていない。

この状態から図示しないブレーキベダルが踏込
まれて入力軸１７が左行されると、まず第２弁座
１８が弁体１９に着座して上記定圧室７と変圧室
８間の連通を遮断させ、ひき続く入力軸１７の左
行により弁体１９を第１弁座１６から離座させ
る。すると、大気がフイルタ２４、通路２３、弁
体１９と第１弁座１６との間隙および通路２７を
介して変圧室８内に導入され、パワーピストン４
並びにバルブボデイ５の前後に圧力差を生じさせ
て、リターンスプリング１１に抗してそれらを左
行させる。

バルブボデイ５が左行させると、その推力はリ
アクシヨンデイスク３４、ナツト部材３３および
出力軸３２を介してマスターシリンダ２のプライ
マリー側ピストン３１に伝達され、このピストン
３１が左行して圧力室４５内にブレーキ液圧を発
生させると、これに伴なつてセカンダリー側ピス
トン４２が左行されて圧力室４６内にブレーキ液
圧を発生させる。そして各圧力室４５，４６内に
発生したブレーキ液圧は、従来周知のように、図
示しないホイールシリンダに供給されて制動作用
が行なわれる。またこの間、前述したようにブレ
ーキ反力はリアクシヨンデイスク３４から連結部
材３５および入力軸１７を介してブレーキペダル
に伝達されている。

上記制動状態からブレーキペダルの踏力を解放
すれば、弁機構１５は図示状態に切換るので、前
述した非作動状態に復帰するようになることは明
らかである。そしてこの際、バルブボデイ５は大
気圧を受けて右方に附勢されているので、リター
ンスプリング１１は従来一般のものより弾撥力の
弱い軽量のものを使用することができ、又はその
リターンスプリング１１を省略することができる
ので、その分ブレーキ倍力装置の軽量化を図るこ
とができる。

本実施例においては、出力軸３２に一体にマス
ターシリンダ２のピストン３１を形成しているの
で、出力軸３２とピストン３１間の連結手段やシ
ール部材が不要となり、構成が簡単となる。また
仮りに両者を別体に構成しても、出力軸を入力軸
の内側に設けた従来構成に比して、出力軸３２と
ピストン３１間の連結手段は遥かに簡素で剛性の
高いものとなり、その連結部分の小型軽量化を図
ることができるようになる。

次に、第２図は本発明の他の実施例の要部を示
したもので、本実施例は入力軸１１７とリアクシ
ヨンデイスク１３４とを内側から連動させるよう
にしたものである。同図において、バルブボデイ
１０５の軸部に環状溝１５０を形成するとともに
この環状溝１５０内に環状部材１５１を摺動自在
に嵌合し、この環状部材１５１の前方側端面およ
び環状部材１５１外周のバルブボデイ１０５の端
面を共にリアクシヨンデイスク１３４の後方側端
面に対向させている。そして上記バルブボデイ１
０５に環状溝１５０に連続させて上下位置に一対
の軸方向溝１５２を形成するとともに、出力軸１
３２に軸方向に沿う上下一対のスリツト１５３を
穿設し、入力軸１１７に圧入固定したピン１５４
の両端部を各スリツト１５３から突出させて上記
環状部材１５１の後方側端面に対向させている。
また出力軸１３２の先端部にはカツプ状部材１５
５を取付けてその内部に上記リアクシヨンデイス
ク１３４を収納し、このリアクシヨンデイスク１
３４の前端面とカツプ状部材１５５の内壁端面と
を対向させている。さらに、入力軸１１７の先端
にこれと別体に構成した第２弁座１１８を設けて
いる。

その他の構成は実質的に前述の実施例と同様に
構成してあり、前述の実施例と同一若しくは相当
部分には、第１図と同一の符号に100を加えた符
号を付して示している。

本実施例においても上述の実施例と同様な作動
が得られ、その際の反力は出力軸１３２からリア
クシヨンデイスク１３４、環状部材１５１および
ピン１５４を介して入力軸１１７に伝達される。
また本実施例においては入力軸１１７と環状部材
１５１とをピン１５４により連動させているが、
入力軸１１７には倍力された作用力が加わらない
ので従来のように出力軸にピンの如き突起を設け
る場合に比較して強度が小さくてよく、小型軽量
化を図ることができる。

なお、弁機構としては上述の実施例のものに限
定されるものではなく、２弁２シート型の弁機構
を利用するようにしてもよい。

以上のように、本発明によれば、出力軸とマス
ターシリンダのピストンとの間の連結構成を簡素
化して小型軽量化を図ることができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す半断面図、第
２図は本発明の他の実施例を示す要部の断面図で
ある。 １……シエル、２，１０２……マスターシリン
ダ、４，１０４……パワーピストン、５，１０５
……バルブボデイ、１５，１１５……弁機構、１
７，１１７……入力軸、３１……ピストン、３
２，１３２……出力軸、３４，１３４……リアク
シヨンデイスク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シエル内に摺動自在に配設したパワーピスト
   ンと、このパワーピストン軸部のバルブボデイ内
   に設けた弁機構並びにリアクシヨンデイスクと、
   上記シエルのブレーキペダル側に連結したマスタ
   ーシリンダと、このマスターシリンダ内を摺動自
   在に貫通して上記弁機構に連動し、この弁機構を
   作動させて上記パワーピストン前後に流体圧力差
   を生じさせる入力軸と、上記パワーピストンとマ
   スターシリンダのピストンとを連動させる出力軸
   とを備え、上記リアクシヨンデイスクのブレーキ
   ペダル側端面に上記バルブボデイに設けた端面と
   入力軸に設けた端面とを対向させるとともに、リ
   アクシヨンデイスクの反対側端面に出力軸に設け
   た端面を対向させ、かつ上記出力軸を入力軸の外
   周に摺動自在に嵌装するとともに、この出力軸に
   上記マスターシリンダのピストンを設けたことを
   特徴とするブレーキ倍力装置。