JPH01282086A - 船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野ン 本発明は、船底を改良した船舶に関する。

（従来の技術） 従来、クルーザーなどの快遊用船舶や救助艇などは速力
に重点を置くため、水の抵抗を考慮して種々の船型が採
用されている。船型は一般的には自己の重量に等しい水
を排除して、前進のときは水を分けて進む、いわゆる排
水艇であるが、高速の競争艇では滑走艇（ハイドロプレ
ン）を採用している。これは走りはじめると水圧力のた
め前底を水上に露出し、後底は水上に接して滑走するも
のであるにのような船底は平らであって、ステップと称
する段をつけて水の抵抗を減じている。

これに対して前記の両型の中間に位置する半排水艇も周
知である。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来技術においては、船底がほぼ平らななめ水圧力
か低く滑走しにくい。また前底が水上に露出した状態で
進むもので水面と船底が接する箇所には比較的大きな波
が形成され、この波か水面上の船底に当たって船艇は大
きな抵抗を受ける弊害があった。・ 本発明は前記問題点に鑑みて成されたものであり、水圧
力を大きくして滑走し易くし、また水面と船底の接する
箇所に生ずる波による影響の少ない船舶を提供すること
を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は、船首側を上向きに斜設した船底板を複数船首
側から船尾側に設けたものであり、また推進装置を船体
の重心位置より船首側に設けたものである。

（作　用） 本発明は、高速化した際、大きな水圧力を受けて船舶が
上向きになり易く、また水面と船底との衝突によっ、て
波は水面上に露出した船底に当たろうとするか水面上の
船底板自体は上向きとなっているため、水面との距離が
大きくなり、波との衝突面を少なくして抵抗を滅するこ
とができる。また推進装置を船首側に設けたことによっ
て、船体を安定状態にして推進できる。

（実施例） 次に本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図ないし第４図は第１実施例を示しており、両側に
配設される外板１、上方に配設される甲板２、船首板３
ならびに船尾板４および船底５が図示しない竜骨などに
よって堅牢に組立てられている。

前記船底５は第１ないし第３の船底板６゜７．８を並設
してなる。すなわち船首９側へ上向きとした第１の船底
板６は仰角が１０〜１５°望ましくは略１２°であって
、その先端を前記船首板３の下端に第１の立上り壁１０
を介して連設したものである。そして第１の船底板６の
後端には第２の立上り壁１１を介して第２の船底板７が
石段している。さらに第２の船底板７の後端には第３の
立上り壁１２を介して第３の船底板８が斜設している。

この第３の船底板８の後端には船尾であるステップ１３
か設けられている。またこれら第１ないし第３の船底板
６，７．８の両側縁の下方には前記外板１の下端か延設
して整流板１４が形成されており、そして各船底板６，
７．８と各立上り壁１０．１１．１２によって形成され
る角部１５と外側を連通ずるための通孔１６が各整流板
１４に形成されている。また各船底板６，７゜８の略中
火にも整流板１７が設けられている。

尚、１８はステップ１３に設けられたエンジン１９によ
り駆動する後部推進装置であるスクリューであり、２０
は舵である。また２１は運転席、２２は燃料タンクであ
る。

次に前記構成につきその作用を説明する。

スクリュー１８の推進力による速度が比較的遅い場合に
は第１ないし第３の船底板６．７゜８は水面下に位置す
る。そして次第に速度を上げると第２図に示すように水
が衝突すると各船底板６．７．８には大きな上方への力
が与えられ船舶の大部分は水面上に露出する。

この際水面と各船底板６，７．８との接する箇所に比較
的大きな波Ｗが発生するが、各船底板６，７．８自体が
船底５に対して上向きとなっているため、波Ｗと各船底
板６，７゜８との接触面積は小さくなり、波Ｗによる抵
抗を減らすことかできる。この後速度を遅くすると船首
９は次第に下がり、各船底板６゜７．８が水面下になる
。この際前記角部１５に溜まった空気は通孔１６より外
側へ排気されるため船底５に内包された空気により抵抗
が増加することはない。

以上のように、前記実施例においては船底５に船首９側
へ上向きとした第１ないし第３の船底板６，７．８を並
設したことにより、より大きな水圧力を生じせしめて滑
走状態を容易にし、さらに速度が増して船首９か上向き
となった際、水面と船底５との衝突によって生ずる波Ｗ
の抵抗を減少でき、より高速化を少燃費で図ることがで
きる。

しかも整流板１４には通孔１６を形成したため、船底５
に内包された空気を排気でき、高速後の低速時において
も空気による弊害はない。

第５図及び第６図は第２実施例を示しており、前記第１
実施例と同一部分には同一符号を付しその詳細な説明を
省略する。

船体は全体を略流線形とし、その外板１の両側方には上
部取付アーム２３を介して上部推進装置であるプロペラ
２４か設けられる。このプロペラ２４は船体の重心Ｇよ
り船首９側に設けられ、エンジンカバー２５Ａに内蔵し
たエンジン２５によって回転駆動される。また船底５の
両側下方には下部取付アーム２６を介して下部推進装置
であるスクリュー２７が設けられている。このスクリュ
ー２７は前記重心Ｇよりも船首９側に設けられており、
水密なエンジンケース３ＯＡに内蔵されたエンジン３０
によって回動駆動される。

したかって、エンジン２５．３０によってプロペラ２４
、スクリュー２７によって推進すると、第１実施例と同
様に船体は浮き上がり、水抵抗を少なくして高速で進む
ことができる。この際前記プロペラ２４、スクリュー２
７を重心Ｇより船首９側に設けたことにより、船首９側
の浮き上がりすぎを防止できる。すなわち、前記プロペ
ラ２４、スクリュー２７は船体を押すというよりは引く
ような推進力が作用するため船体を安定良く推進させる
ことができる。

以上のように、外板１には上部取付アーム２３を介して
プロペラ２４を設け、船底５には下部収（＝１アーム２
６を介してスクリュー２７を設けたことによって、船体
を安定性良く推進できる。

第７図ないし第１０図は複数の船舶を牽引した場合を示
した第３実施例を示しており、３１は動力船であり、ス
テップ３２にプロペラ３３および舵３４か設けられてい
る。この動力船３１には複数の運搬船３５．３６が一列
に連結している。

前記動力船３１の船底３７は船首３８側から船尾３９側
へ複数の船底板４０が立上り壁４１を介して設けられて
いる。同様に第１および第２の運搬船３５．３６の船底
４２にも複数の船底板４３か立上り壁４４を介して設け
られている。そして動力船３１の船尾３９と第１の運搬
船３５の船首４５は自在継手４６によって連結している
。前記自在継手４６は動力船３１に固設した受は部４６
Ａに第１の運搬船３５に固設した連結部４６Ｂを遊挿す
るとともに両者を軸４６Ｃにより連結したものである。

また動力船３１の船尾３９側と第１の運搬船３５）船首
４５側とをゴム、ビニールなど耐水性を有する弾性側板
４７で連結するとともに、ステップ３２から第１の運搬
船３５の船首４５側の下端とを弾性底板４８により連結
して前記船尾３９と船首４５の間には孔４７Ａより水が
入り込むための空洞部４９が形成されている。なお、前
記弾性側板４７および弾性底板４８は各々船尾３９およ
び船首４５に設けた鋼などからなる取付板ｓｏ、　ｓｉ
を介して装着されるものである。同様に第１および第２
の運搬船３５．３６の間にも空洞部４９か設けられる。

次に前記構成につきその作用を説明する。

動力船３１に上下動および水平動可能な自在継手４６を
介して第１の運搬船３５を空洞部４９を介装して接続し
、第１の運搬船３５に自在継手４６を介して第２の運搬
船３６を空洞部４９を介装して接続し、動力船３１、第
１および第２の運搬船３５．３６を一列に接続し、動力
船３１を推進すると第１および第２の運搬船３５．３６
は牽引される。この除水の流れは動力船３１の船首３８
から第２の運搬船３６の船尾５３へ一様に流れ、各動力
船３１、運搬船３５．３６を単独で推進ぜしめた水抵抗
の総和よりも小さな水抵抗で推進できる。

さらに、動力船３１と第１の運搬船３５との間、および
第１の運搬船３５と第２の運搬船３６との間には孔４７
Ａより水が流入する空洞部４９を形成したことによって
、空洞部４９に水か水面と同一水位に充満されて水圧に
より弾性側板４７などか破損する虞れはないなめ各接続
部分での水抵抗を減少できる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
例えは第２実施例においては上部推進装置であるプロペ
ラ２４あるいは下部推進装置であるスクリュー２７のう
ちいずれか一方のみを設けたり、またプロペラ、スクリ
ューにかえて推進装置としてジェットエンジンを用いて
もよい。さらに第１１図に示すように重心の後側には後
部推進装置であるスクリュー１８を設け、さらに重心Ｇ
より船首９側に下部推進装置であるスクリュー２７を設
けてもよい。この場合スクリュー２７にかえて上部推進
装置であるプロペラを設けてもよい。また舵によらず複
数配設したプロベラ。ジェットエンジンなどの推進装置
の各出力をかえて推進方向をかえたりするなど種々の変
形が可能である。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明は斜設した船底板を複数配
設したことにより、水面による水圧力を大きくでき、ま
た船首か上向きになった推進時においては、水の抵抗を
受けにくくなり、高速化および省エネルギー化を図るこ
とができる。また推進装置を船体の重心より船首側に設
けたことによって、安定性を向−Ｌできる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は第１実施例を示しており、第１図
は一部切欠き斜視図、第２図は一部切欠き正面図、第３
図は底面図、第４図は一部切欠き正面図、第５図及び第
６図は第２実施例を示しており、第５図は一部切欠き正
面図、第６図は側面図、第７図ないし第１０図は第３実
施例を示しており、第７図は正面図、第８図は平面図、
第９図は要部の正面図、第１０図は同平面図、第１１図
は第４実施例を示す一部切欠き正面図である。 ５・・・船底 ６．７．８・・・船底板 ９・・・船首 １３・・・ステップ（船尾） ２４・・・プロペラ（上部推進装置） ２７・・・スクリュー（下部推進装Ｗ）Ｇ・・・重心

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）船首側を上向きとした船底板を複数船底の船首側
   から船尾側に設けたことを特徴とする船舶。
2. （２）推進装置を船体の重心位置より船首側に設けたこ
   とを特徴とする請求項（１）記載の船舶。