JPH01269642A

JPH01269642A - シートベルトのプリローダ装置

Info

Publication number: JPH01269642A
Application number: JP63096483A
Authority: JP
Inventors: Yasuki Motosawa; 養樹本澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-04-19
Filing date: 1988-04-19
Publication date: 1989-10-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］〈産業上の利用分野〉本発明は、車輌の衝突に際してシートベルトを緊張させ
るためのブリローダ装置に関する。

〈従来の技術〉車輌の衝突時に乗員の受ける損傷としては、路上構築物
或いは他の車輌に衝突して受ける一次的な衝撃によるも
のと共に、乗員が車室内の構造物に衝突して受ける二次
的な衝撃によるものがある。

この二次的な衝突を防止すべく、乗員の前方への移動を
拘束する装置として、例えば、特開昭６０−２５９５５
３号公報などに於で、衝突時の減速度を検知するセンサ
の信号に応動してシリンダ内のピストンに推力を与え、
この推力をもってシートベルトをその両面からクランプ
すると共に急速に引込むことにより、乗員に対するシー
トベルトの拘束力を高めるようにしたブリローダ装置が
種々提案されている。

一方、シートは、乗員の体格に対応させて前後方向に移
動可能なようにするために、例えば、特開昭６１−１０
５２４０号公報に開示されているような、シートスライ
ドレールを介して車体に取付けられることが通例である
が、シートを移動した際のシートベルトの装着状態が変
化しないようにするうえには、シートベルトの一端はシ
ー１−に繋着されることが好ましい。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかるに、シート位置を前後に調節する時、或いはウオ
ークイン機構が作動した時に、シートが急激に動きかつ
急激に停止することがあり、特に、シートロック装置が
急激に噛合うと、衝撃的な減速度がシートに作用するこ
とが考えられる。

ここでシートベルトの一端をシートに繋着するために、
前記したようなブリローダ装置をシートに一体的に設け
た場合を想定すると、ブリローダ装置に組込まれた減速
度センサがシートロック時の衝撃を車輌の衝突と誤認し
て、その結果、ブリローダ装置が作動してしまう虞れが
ある。

本発明は、このような不都合を解消すべくなされたもの
であり、その主な目的は、シートロック時の衝撃による
誤作動を招く虞れがなく、しかもシートベルトの装着性
を損うことのないシートベルトのブリローダ装置を提供
することにある。

［発明の構成］〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、前後方向に移動可
能なように車体に取付けられたシートにその一端を繋着
し、かつ乗員の身体に掛渡された状態にあるシートベル
トに対し、衝突など非常の際に張力を加えるべく緊張手
段を有するブリローダ装置であって、前記緊張手段が、
前記シートの移動範囲に亘り前記シートの移動方向に概
ね沿って延在する作動部を有することを特徴とするシー
トベルトのブリローダ装置を提供することにより達成さ
れる。

〈作用〉このようにすれば、シートベルトがシートと共に移動し
た場合にも、シート位置に関わりなくシートベルトを緊
張させることができる。従って、ブリローダ装置を車体
側に固定することが可能となり、ブリローダ装置を作動
させるための減速度センサなどが、シートの移動動作の
影響を受けることを好適に回避し得る。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は、本発明が適用された車輌の車室内を示してい
る。この車輌の前部座席は、運転席と助手席とに分離し
た一対のシート１からなり、これら両シート１の中間部
には、それぞれのシートに対応して一対のブリローダ装
置２が設けられている。

車体の前部サイドウィンドーの上部には、フロントピラ
ー３からセンタピラー４にかけて、ガイドレール５が付
設されている。このガイドレール５には、ショルダアン
カ６が滑動自在なように係合しており、このショルダア
ンカ６には、ブリローダ装置２を経て引出されたシート
ベルト７の一端が固着されている。

ショルダアンカ６は、例えば電動モータにより駆動され
、ドアを開放したとき、即ち乗員の乗降時には、想像線
にて示すように、シートベルト７を伴ってフロントピラ
ー３側に移動して乗員の拘束を解き、ドアを閉鎖すると
、センタピラー４の適当な高さ位置に移動して、乗員の
腰から肩にかけてシートベルト７を自動的に掛渡すもの
である。

第２図に良く示すように、シート１は、車体床面に形成
されたメンバ８上に公知形式のシートスライドレール９
を介して前後移動可能なように取付けられている。そし
てこれらシート１の内側後部に形成された四部１ａには
、それぞれのシート１に対応してリトラクタ装置１０が
設けられている。このリトラクタ装置１０は、シートベ
ルト７を巻取り方向に常時弾発付勢すると共に、公知形
式の緊急時ロック装置を内蔵しており、通常は運転者の
動作に応じてシートベルト７の巻取り・繰出しが比較的
抵抗なく行なわれ、急制動時にのみ巻取軸をロックして
シートベルト７の繰出しを停止するようにされている。

リトラクタ装置１０から引出されたシートベルト７は、
フロワトンネル１１に向けて概ね水平に延出された後、
本発明装置であるプリローダ装置２を経て上向きに延出
され、その端部を前記したショルダアンカ６に固着して
いる。

第３図に良く示すように、ブリローダ装置２は、ばね手
段をもって浮動的に支持された慣性ウエートの変位によ
り衝突時の衝撃的な減速度のみを弁別して信号を発する
減速度センサ１２と、この減速度センサ１２の信号に応
動して瞬間的に強力なエネルギを発生する駆動装置１３
と、この駆動装置１３により駆動されてシートベルト７
のリトラクタ装置１０から引出された直後の部分をクラ
ンプしたうえで牽引する緊張装置１４とからなっている
。

駆動装置１３は、ピストン３０が摺合したシリンダ３１
と、シリンダ３１の基端部に内装された推薬３２とから
なり、瞬間的に燃焼して膨張する推薬３２のエネルギを
もってピストン３０に推力を与えるようにされている。

第４図に併せて示されるように、緊張装置１４のフレー
ム２１は、金属板を曲げ加工してなり、その前後方向両
端に、シートスライド範囲に略等しい間隔寸法りをおい
て端壁２１ａがそれぞれ立上げ形成されている。これら
両端壁２１ａには、シートスライド方向に概ね平行な軸
線を中心として回動自在なように、自己潤滑性を有する
合成樹脂材からなる軸受部材２２を介して円板２３がそ
れぞれ嵌着されている。

後部側の円板２３の外端面には、プーリ２４が固着され
ている。そしてこのプーリ２４には、−端を駆動装置１
３のピストン３０に連結され、他端をプーリ２４の適所
に固着されたワイヤ２５が巻回されている。これにより
、プーリ２４を介して円板２３に対し、駆動装置１３に
より回転力が与えられるようにされている。

両円板２３同士は、やや外周側に偏心した位置に於て、
概ね長円形断面の棒状をなす固定クランプ部材２６をも
って互いに連結されている。そしてこの固定クランプ部
材２６と対向する位置には、その両端に突設された支軸
２７ｂをもって回動自在なように、可動クランプ部材２
７が挟設されている。これら固定クランプ部材２６と可
動クランプ部材２７との互いの対向面には、互いに概ね
補完的な形状をなす複数のクランプ溝２６ａ・２７ａが
略全長にわたって形成されている。

次に上記実施例の作動の要領について第５・６図を併せ
て参照して説明する。

緊張装置１４は、通常は第３図に示す状態にあり、リト
ラクタ装置１０から引出されたシートベルト７は、ガイ
ドローラＲを介して上方へ向けて引出され、更に両クラ
ンプ部材２６・２７間の間隙を通過した後、その端部を
ショルダアンカ６に固着されている。この状態にあって
シートベルト７は、両クランプ部材２６・２７と接触せ
ずにリトラクタ装置２にて巻取り・繰出しが自由に行え
るものとされている。また、両クランプ部材２６・２７
が、シートスライド範囲の全域に亘る寸法にて、シート
スライド方向に沿って延設されていることから、シート
１の移動の際にも、シート位置に関わりなく両クランプ
部材２６・２７とシートベルト７とが互いに係合するこ
とができる。

ここで車輌が衝突した際に進行方向に作用する所定値以
上の減速度を減速度センサ１２が感知すると、この信号
に応動して推薬３２が発火し、このときに生ずる爆発圧
力によりピストン３ｏに推力が加わり、第３図に矢印Ａ
で示す方向にワイヤ２５が索引される。

ワイヤ２５が牽引されると、第５図に示すように、矢印
Ｂの方向にプーリ２４が回動し、可動クランプ部材２７
の端縁部２７ｃがシートベルト７に突き当る。これによ
り可動クランプ部材２７は、シートベルト７を押圧しつ
つ矢印Ｃの方向に傾動し、両クランプ溝２６ａ・２７ａ
の間にシートベルト７を噛み込ませる。この時シートベ
ルト７は、支軸２７ｂを中心とする端縁部２７ｃの円弧
運動により矢印りの方向に牽引される。

ワイヤ２５が更に牽引されると、シートベルト７は、可
動クランプ部材２７の外周面に巻付けられるようにして
更に引込まれる（第６図）。そしてシートベルト引込み
完了時点に於ては、公知のラチェット機構によりプーリ
２４の逆転が阻止され、シートベルト７の張力が保持さ
れる。

さて、衝突時に乗員を保護するためには、シートベルト
７が乗員の体にできるだけ密接している必要がある。

そこで本実施例に於ては、シートベルト７の端部をリト
ラクタ装置１０を介してシート１の適所に繋着させるも
のとしている。

一方、シートを移動する際の衝撃の影響を受けずに車輌
衝突時の衝撃のみを確実に弁別するためには、減速度セ
ンサは車体側に設けることが好ましい。と同時に、その
構成を簡略化し、しかも高い作動応答性を得るうえには
、減速度センサはブリローダ装置と一体的に構成される
ことが好ましい。

このような条件を満たすために、本発明装置に於ては、
上記実施例に詳細に示したように、シートベルト７のリ
トラクタ装置１０から繰出された部分をクランプし、か
つ緊張を加えるべく巻込むためのクランプ部材２６・２
７を、シート１の全移動範囲に亘る寸法にて、移動方向
に沿って延設するものとしている。

［発明の効果］このように本発明によれば、プリローダ装置とシートと
を隔置しなうえでシートベルトの端部をシートに繋着す
ることが可能となることから、シート移動に伴う衝撃の
影響をプリローダ装置が受ける虞れを効果的に排除する
ことができ、しかも乗員の身体に対するシートベルトの
装着性をシート位置を変化させても良好に保つことがで
きる。

従って、乗員に対するシートベルトの保護効果及びブリ
ローダ装置の作動信顆性を向上するうえに大きな効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された車輌の前席側を示す斜視図
である。第２図は本発明の構成を示すリトラクタ装置及びプリロ
ーダ装置回りの拡大斜視図である。第３図は一部切除して示す本発明装置の正面図であり、
第４図は同じく部分的な平面図である。第５図〜第６図は本実施例の作動経過を示す説明図であ
る。１・・・シート　　　　　２・・・ブリローダ装置３・
・・フロントピラー　４・・・センタピラー５・・・ガ
イドレール　　６・・・ショルダアンカ７・・・シート
ベルト　　８・・・メンバ９・・・シートスライドレー
ル１０・・・リトラクタ装置１１・・・フロワトンネル１
２・・・減速度センサ　１３・・・駆動装置１４・・・
緊張装置　　　２１・・・フレーム２１ａ・・・端壁　
　　　２２・・・軸受部材２３・・・円板　　　　　２
４・・・プーリ２５・・・ワイヤ　　　　２６・・・固
定クランプ部材２７・・・可動クランプ部材２６ａ・２７ａ・・・クランプ溝２７ｂ・・・支軸　　　　２７ｃ・・・端縁部３０・・
・ピストン　　　３１・・・シリンダ３２・・・推薬第１図第２図第３図第４図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）前後方向に移動可能なように車体に取付けられた
シートにその一端を繋着し、かつ乗員の身体に掛渡され
た状態にあるシートベルトに対し、衝突など非常の際に
張力を加えるべく緊張手段を有するプリローダ装置であ
つて、前記緊張手段が、前記シートの移動範囲に亘り前記シー
トの移動方向に概ね沿って延在する作動部を有すること
を特徴とするシートベルトのプリローダ装置。
（２）前記作動部が、前記シートベルトをその両面から
挟持するクランプ部材を有し、該クランプ部材が、その
軸線方向両端を回動可能なように枢支されると共に、そ
の回動をもって該クランプ部材の外周面に前記シートベ
ルトを巻付けるものであることを特徴とする第１請求項
に記載のシートベルトのプリローダ装置。