JPH01262288A - 船内外機の動力ユニット - Google Patents
船内外機の動力ユニットInfo
- Publication number
- JPH01262288A JPH01262288A JP63090402A JP9040288A JPH01262288A JP H01262288 A JPH01262288 A JP H01262288A JP 63090402 A JP63090402 A JP 63090402A JP 9040288 A JP9040288 A JP 9040288A JP H01262288 A JPH01262288 A JP H01262288A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- hull
- power unit
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船内外機の動力ユニットに関する。
［従来の技術］
船内外機では、船体内にエンジンを配置し、船体外に設
けた推進装置を上記エンジンにより駆動する動力ユニッ
トが用いられている。
けた推進装置を上記エンジンにより駆動する動力ユニッ
トが用いられている。
上記動力ユニットを構成するエンジンとしては、従来、
そのエンジンに連なる排気通路をエンジン本体の側部ま
わりに取口している。
そのエンジンに連なる排気通路をエンジン本体の側部ま
わりに取口している。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記従来の船内外機にあっては、以下の
問題点がある。
問題点がある。
■エンジン本体の周辺に排気通路や排気消音箱が配設さ
れるから、これがエンジン全体の外観を大型化し、かつ
エンジンの保守作業性を困難にする。
れるから、これがエンジン全体の外観を大型化し、かつ
エンジンの保守作業性を困難にする。
■排気通路から放射する排気騒音が、容易にエンジンル
ームカバー等を透過して船体内の居住スペースに達し、
居住スペースの騒音レベルが高い。
ームカバー等を透過して船体内の居住スペースに達し、
居住スペースの騒音レベルが高い。
本発明は、動力ユニットの改良により、エンジン全体を
コンパクト化するとともに、エンジンの保守作業性を向
上し、かつ排気騒音を低減することを目的とする。
コンパクト化するとともに、エンジンの保守作業性を向
上し、かつ排気騒音を低減することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、船体内にエンジンを配置し、船体外に設けた
推進装置を上記エンジンにより駆動する船内外機の動力
ユニットにおいて、上記エンジンとして水平対向型エン
ジンを用い、該エンジンに連なる排気管路をエンジン本
体と船底により囲まれる領域に配設するようにしたもの
である。
推進装置を上記エンジンにより駆動する船内外機の動力
ユニットにおいて、上記エンジンとして水平対向型エン
ジンを用い、該エンジンに連なる排気管路をエンジン本
体と船底により囲まれる領域に配設するようにしたもの
である。
［作用］
本発明によれば以下の作用がある。
■水平対向型エンジンを用いたから、エンジンの排気口
を容易にエンジン本体の船底側に設定することができ、
排気通路はエンジン本体と船底により囲まれる領域に容
易に配設できる。
を容易にエンジン本体の船底側に設定することができ、
排気通路はエンジン本体と船底により囲まれる領域に容
易に配設できる。
■したがって、エンジンの上方や側方に排気通路が取口
されることがなく、結果として、エンジン全体の外観が
コンパクト化し、かつエンジンの保守作業性が向上する
。
されることがなく、結果として、エンジン全体の外観が
コンパクト化し、かつエンジンの保守作業性が向上する
。
■排気通路から上方に放射する排気騒音はエンジン本体
により確実に遮音され、船体内の居住スペースに達する
ことがない、なお、下方に放射する排気騒音は、船底を
透過しても、水中に達するのみであり、船体内に悪影響
を及ぼすことがない。
により確実に遮音され、船体内の居住スペースに達する
ことがない、なお、下方に放射する排気騒音は、船底を
透過しても、水中に達するのみであり、船体内に悪影響
を及ぼすことがない。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図のＩＩ −ＩＩ線に沿う断面図、第３図はエンジンを
示す平面図、第４図はエンジンへの補機類取付状態を示
す正面図、第５図は船体へのエンジン設置状態を示す模
式図である。
図のＩＩ −ＩＩ線に沿う断面図、第３図はエンジンを
示す平面図、第４図はエンジンへの補機類取付状態を示
す正面図、第５図は船体へのエンジン設置状態を示す模
式図である。
船内外機１０は、第１図に示す如く、船体１１の内部に
エンジン１２を配置し、船体１１の外部に設けた推進ユ
ニット（推進装置）１３を上記エンジン１２により駆動
する。
エンジン１２を配置し、船体１１の外部に設けた推進ユ
ニット（推進装置）１３を上記エンジン１２により駆動
する。
推進ユニット１３は、船体１１の船尾板１１Ａに取付け
られるジンバルハウジング１４にジンバルリング１５を
転舵可能に連結し、このジンバルリング１５に推進ユニ
ット１３を傾動可能に連結している。１６はジンバルリ
ング１５と推進ユニット１３の間に設けられる傾動シリ
ンダ装置である。
られるジンバルハウジング１４にジンバルリング１５を
転舵可能に連結し、このジンバルリング１５に推進ユニ
ット１３を傾動可能に連結している。１６はジンバルリ
ング１５と推進ユニット１３の間に設けられる傾動シリ
ンダ装置である。
エンジン１２は、船体１１の船底１１Ｂに設けられる不
図示のマウント部に固定されている。エンジン１２の出
力軸１７には、継手１８、自在継手１９を介して、推進
ユニツ）１３の基軸２０が連結され、さらに上歯車列２
１、中間軸２０Ａ。
図示のマウント部に固定されている。エンジン１２の出
力軸１７には、継手１８、自在継手１９を介して、推進
ユニツ）１３の基軸２０が連結され、さらに上歯車列２
１、中間軸２０Ａ。
下歯車列２２を介してプロペラ軸２３が連結されている
。上歯車列２１もしくは下歯車列２２は前後進切換機構
を構成し、プロペラ軸２３にはプロペラ２４が設けられ
る。
。上歯車列２１もしくは下歯車列２２は前後進切換機構
を構成し、プロペラ軸２３にはプロペラ２４が設けられ
る。
しかして、エンジン１２は第１図〜第３図に示す如く水
平対向型２サイクルエンジンからなり、クランクケース
２５と、クランクケース２５の両側に設けられる左右の
シリンダブロック２６と、各シリンダブロック２６に設
けられるシリンダヘッド２７とにより、エンジン本体１
２Ａを構成している。１００はフライホイールである。
平対向型２サイクルエンジンからなり、クランクケース
２５と、クランクケース２５の両側に設けられる左右の
シリンダブロック２６と、各シリンダブロック２６に設
けられるシリンダヘッド２７とにより、エンジン本体１
２Ａを構成している。１００はフライホイールである。
エンジン１２は、左右のシリンダバンク２８Ａ、２８Ｂ
に各３つの気筒を形成し、両シリンダパンク２８Ａ、２
８Ｂに挟まれるクランク室２９の上部に吸気口３０を設
けている。エンジン１２の吸気口３０には、リード弁３
１を介して吸気マニホールド３２が接続されている。吸
気マニホールド３２は９０度曲げられ、その横方向に開
口する接続口３２Ａに気化器３３、吸気消音箱３４を接
続している。これにより、一方のシリンダバンク２８Ａ
の上方に気化器３３と吸気消音箱３４が設置されること
になる。
に各３つの気筒を形成し、両シリンダパンク２８Ａ、２
８Ｂに挟まれるクランク室２９の上部に吸気口３０を設
けている。エンジン１２の吸気口３０には、リード弁３
１を介して吸気マニホールド３２が接続されている。吸
気マニホールド３２は９０度曲げられ、その横方向に開
口する接続口３２Ａに気化器３３、吸気消音箱３４を接
続している。これにより、一方のシリンダバンク２８Ａ
の上方に気化器３３と吸気消音箱３４が設置されること
になる。
エンジン１２は左右のシリンダブロー２り２６の上部お
よび側部の例えば３位置に各気筒とクランク室２９とを
連通ずる掃気路３５を設け、左右のシリンダブロック２
６の下側に各気筒の排気口３６を設けている。
よび側部の例えば３位置に各気筒とクランク室２９とを
連通ずる掃気路３５を設け、左右のシリンダブロック２
６の下側に各気筒の排気口３６を設けている。
左右のシリンダブロック２６の下側に設けた排気口３６
には左右の排気マニホールド３７が接続され、各排気マ
ニホールド３７のフライホイール側にはＵ字状をなす左
右の排気管３８が接続され、両排気管３８は排気消音箱
３９に接続されている。排気消音箱３９は、クランクケ
ース２５の下側で、左右の排気マニホールド３７に挟ま
れる空間に配置されている。すなわち、エンジン１２の
排気口３６に連なる排気管路は、上記の如く、エンジン
本体１２Ａと船底１１Ｂにより囲まれる領域に配設され
ている。
には左右の排気マニホールド３７が接続され、各排気マ
ニホールド３７のフライホイール側にはＵ字状をなす左
右の排気管３８が接続され、両排気管３８は排気消音箱
３９に接続されている。排気消音箱３９は、クランクケ
ース２５の下側で、左右の排気マニホールド３７に挟ま
れる空間に配置されている。すなわち、エンジン１２の
排気口３６に連なる排気管路は、上記の如く、エンジン
本体１２Ａと船底１１Ｂにより囲まれる領域に配設され
ている。
なお、排気消音箱３９は立上がり状の排気管４０等を介
して、推進ユニット１３の内部に設けられる排気通路に
連通し、エンジン１２の排気をプロペラ２４のボス部か
ら水中へ排出することとしている。
して、推進ユニット１３の内部に設けられる排気通路に
連通し、エンジン１２の排気をプロペラ２４のボス部か
ら水中へ排出することとしている。
また、エンジン１２は、エンジン本体１２Ａの４一部に
オルタネータ４１、スタータモータ４２、水ポンプ４３
等の補機類を設置している。オルタネータ４１は吸気系
が設置されたシリンダバンク２８Ａに相対する側のシリ
ンダバンク２８Ｂを構成するシリンダブロック２６の上
部に設置され、スタータモータ４２はクランクケース２
５の上部における吸気マニホールド３２の横に設置され
、水ポンプ４３はクランクケース２５の上部における吸
気マニホールド３２の前面に設置される。
オルタネータ４１、スタータモータ４２、水ポンプ４３
等の補機類を設置している。オルタネータ４１は吸気系
が設置されたシリンダバンク２８Ａに相対する側のシリ
ンダバンク２８Ｂを構成するシリンダブロック２６の上
部に設置され、スタータモータ４２はクランクケース２
５の上部における吸気マニホールド３２の横に設置され
、水ポンプ４３はクランクケース２５の上部における吸
気マニホールド３２の前面に設置される。
なお、上記エンジン１２が配置された船体１１は、第５
図の如く、エンジン１２の上方にベンチ化された後部シ
ート４４を設けることができる。
図の如く、エンジン１２の上方にベンチ化された後部シ
ート４４を設けることができる。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■水平対向型エンジン１２を用いたから、エンジン１２
の排気口３６を容易にエンジン本体１２Ａの船底１１Ｂ
側に設定することができ、排気通路（排気マニホールド
３７、排気管３８、排気消音箱３９）はエンジン本体１
２Ａと船底１１Ｂにより囲まれる領域に容易に配設でき
る。
の排気口３６を容易にエンジン本体１２Ａの船底１１Ｂ
側に設定することができ、排気通路（排気マニホールド
３７、排気管３８、排気消音箱３９）はエンジン本体１
２Ａと船底１１Ｂにより囲まれる領域に容易に配設でき
る。
■したがって、エンジン１２の上方や側方に排気通路が
地回されることがなく、結果として、エンジン全体の外
観がコンパクト化し、かつエンジン１２の保守作業性が
向上する。
地回されることがなく、結果として、エンジン全体の外
観がコンパクト化し、かつエンジン１２の保守作業性が
向上する。
■排気通路から上方に放射する排気騒音はエンジン本体
１２Ａにより確実に遮音され、船体内の居住スペースに
達することがない、なお、下方に放射する排気騒音は、
船底１１Ｂを透過しても、水中に達するのみであり、船
体内に悪影響を及ぼすことがない。
１２Ａにより確実に遮音され、船体内の居住スペースに
達することがない、なお、下方に放射する排気騒音は、
船底１１Ｂを透過しても、水中に達するのみであり、船
体内に悪影響を及ぼすことがない。
なお、本発明の実施において、エンジンは水平対向型で
あれば、４サイクルエンジンからなるものであってもよ
い。
あれば、４サイクルエンジンからなるものであってもよ
い。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、動力ユニットの改良によ
り、エンジン全体をコンパクト化するとともに、エンジ
ンの保守作業性を向上し、かつ排気騒音を低減すること
ができる。
り、エンジン全体をコンパクト化するとともに、エンジ
ンの保守作業性を向上し、かつ排気騒音を低減すること
ができる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図のｒｒ −ｎ線に沿う断面図、第３図はエンジンを示
す平面図、第４図はエンジンへの補機類取付状態を示す
正面図、第５図は船体へのエンジン設置状態を示す模式
図である。 １０・・・船内外機、 １１・・・船体。 １１Ｂ・・・船底、 １２…エンジン、 １２Ａ・・・エンジン本体、 ３６・・・排気口、 ３７・・・排気マニホールド（排気管路）、３８・・・
排気管（排気管路）、 ３９・・・排気消音箱（排気管路）。
図のｒｒ −ｎ線に沿う断面図、第３図はエンジンを示
す平面図、第４図はエンジンへの補機類取付状態を示す
正面図、第５図は船体へのエンジン設置状態を示す模式
図である。 １０・・・船内外機、 １１・・・船体。 １１Ｂ・・・船底、 １２…エンジン、 １２Ａ・・・エンジン本体、 ３６・・・排気口、 ３７・・・排気マニホールド（排気管路）、３８・・・
排気管（排気管路）、 ３９・・・排気消音箱（排気管路）。
Claims (1)
- （１）船体内にエンジンを配置し、船体外に設けた推進
装置を上記エンジンにより駆動する船内外機の動力ユニ
ットにおいて、上記エンジンとして水平対向型エンジン
を用い、該エンジンに連なる排気管路をエンジン本体と
船底により囲まれる領域に配設したことを特徴とする船
内外機の動力ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63090402A JPH01262288A (ja) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | 船内外機の動力ユニット |
| US07/337,395 US4972809A (en) | 1988-04-14 | 1989-04-13 | Power unit of inboard/outboard |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63090402A JPH01262288A (ja) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | 船内外機の動力ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01262288A true JPH01262288A (ja) | 1989-10-19 |
Family
ID=13997591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63090402A Pending JPH01262288A (ja) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | 船内外機の動力ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01262288A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020084921A (ko) * | 2001-05-03 | 2002-11-16 | 강상호 | 선박엔진의흡ㆍ배기장치 |
-
1988
- 1988-04-14 JP JP63090402A patent/JPH01262288A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020084921A (ko) * | 2001-05-03 | 2002-11-16 | 강상호 | 선박엔진의흡ㆍ배기장치 |
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