JPH0125098Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラツククレーンの横方向移動装置に
関するものである。

最近のトラツククレーンは大型化の趨勢と共
に、狭い工事現場での移動に問題がある。

この問題を解決するため、従来より、トラツク
クレーンの車体フレームに設けられたアウトリガ
ボツクス内に伸縮可能に収蔵された左右一対のア
ウトリガビームを、一対のアウトリガ張出し用シ
リンダを同時に伸長及び収縮作動させることによ
つて、一方を伸長させると共に他方を収縮させ
て、トラツククレーンを横方向に移動できるよう
にすることが提案されている。しかし、この横方
向移動時、アウトリガビームの内端下部及びアウ
トリガボツクスの開口端上部はそれぞれボツクス
の内面及びビームの外面に接触し、この接触部に
はトラツククレーンの荷重が作用しているので、
アウトリガボツクスとアウトリガビームとの摺動
摩擦抵抗が相当大きいため、横方向移動がスムー
ズに行われず、また大型且つ強力なアウトリガ張
出し用シリンダが必要となるという不具合があ
る。

本考案は、上記不具合を解消し、狭隘場所にお
けるトラツククレーンの横方向移動性能を向上さ
せるとともに吊上げ能力を向上させるために提案
されたもので、アウトリガビームとアウトリガボ
ツクスとにコロを設け、同コロをアウトリガビー
ムを伸縮作動するときにのみ当接可能としたこと
を特徴とするものである。これにより、アウトリ
ガビームの伸縮操作時にアウトリガビームとアウ
トリガボツクスとの摺動摩擦抵抗が大幅に減少
し、横方向移動がスムーズとなると共に、アウト
リガ張出し用シリンダを小型化することができ
る。さらに、クレーン作業時にはアウトリガビー
ムとアウトリガボツクスとがコロを介さずに面接
触されることにより、大荷重に耐えられ吊上げ能
力が向上する。

以下、本考案の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。

トラツククレーンの背面を概略的に示す第１図
において、１は後輪２の後方に設けられた後部ア
ウトリガで、車体フレーム３に取付けられたアウ
トリガボツクス４、同ボツクス内に伸縮可能に収
蔵された左右一対のアウトリガビーム５と６、及
び同ビームを伸縮させるように伸縮作動する一対
のアウトリガ張出し用シリンダ（第１図には、図
面簡略のため、ビーム５と組み合わされたシリン
ダ７のみが示されている）から成る。ビーム５と
６の外端にはジヤツキ８と９がそれぞれ取付けら
れている。

第２図に詳細に示すように、本考案の実施例に
おいては、左側のアウトリガビーム５の内端下部
には、ブラケツト１０及びＶ字形のアーム１９を
介して第１のコロ１１が枢支され、アウトリガボ
ツクス４の内側下面を転動することができる。ま
た、車体フレーム３の側面に延設されアウトリガ
ボツクス４の開口端上部に固着されている車体側
強度部材であるアングル材１２には、ブラケツト
１３が取付けられており、同ブラケツト１３には
上記開口端上部に近接してＶ字形のアーム２２を
介して第２のコロ１４が枢支され、アウトリガビ
ーム５の上面を転動することができる。

第１コロ１１は実質的にＶ字形のアーム１９の
一端に枢支され、アーム１９の中央部はフランジ
１０の下部に枢軸２０を介して枢着され、アーム
の他端とフランジの上部との間に油圧シリンダ２
１が枢着されている。同様に、第２コロ１４が実
質的にＶ字形のアーム２２の一端に枢支され、ア
ーム２２の中央部はフランジ１３の下部に枢軸２
３を介して枢着され、アームの他端とフランジの
上部との間に油圧シリンダ２４が枢着されてい
る。

上記第１コロ１１及びアーム１９により第１コ
ロ移動装置３０を形成し、上記第２コロ１４及び
アーム２２により第２コロ移動装置３１を形成し
ている。

なお、右側のアウトリガビーム６に関しても、
上記と同様に第１コロ移動装置３０と第２コロ移
動装置３１が設けられている。

なおまた、図面には示されていないが、上述し
た後部アウトリガと同一の構造の前部アウトリガ
が前輪と後輪２との間で車体フレーム３に取付け
られている。

第３図ａ，ｂはトラツククレーンの横方向移動
態様を示すもので、第３図ａは、左側のアウトリ
ガビーム５が伸長し、右側のアウトリガビーム６
が収縮した状態を示している。この状態から、ビ
ーム６用の図示しないシリンダを伸長作動させる
と同時に、ビーム５用のシリンダ７を収縮作動さ
せることにより、ビーム６が伸長する一方、ビー
ム５が収縮して、トラツククレーンが第３図ｂに
示す位置へ左方に移動されることとなる。なお、
図中L₁，L₂はトラツククレーンの車体中心線と
右側のアウトリガビーム６先端との距離を示し、
その差L₂−L₁がトラツククレーンの移動量であ
る。

本考案の上記実施例によれば、トラツククレー
ンの横方向移動時等アウトリガビーム５，６を伸
縮させる際、例えばアウトリガ張出し用シリンダ
７に油圧を給排する油圧回路から油圧を油圧シリ
ンダ２１，２４に供給して第２図の矢印方向に伸
長させ、第１コロ１１と第２コロ１４をアウトリ
ガボツクス４及びアウトリガビーム５，６に接触
させ、ボツクスに対するビームの摺動をスムーズ
に行わせることができる。一方、クレーン作業時
には、油圧シリンダ２１，２４は油圧を排出され
て収縮し、第１コロ１１と第２コロ１４をアウト
リガボツクス４及びアウトリガビーム５，６から
離隔させるので、ビームの下面部及びボツクスの
内側上面部がそれぞれボツクスの内側下面及びビ
ームの上面に接触することとなり、これらの接触
面の面積がさらに増大して面圧を下げることがで
きる。このためクレーンの吊上げ能力が向上する
とともに耐久性が向上する。

第４図には前部及び後部アウトリガのアウトリ
ガ張出し用シリンダの作動を制御する油圧回路が
示されており、７は左後用シリンダ、７′は右後
用シリンダ、７″は左前用シリンダ、７は右前
用シリンダ、２５はタンク、２６はポンプ、２７
〜２７はそれぞれシリンダ７〜７への油圧の
給排を制御するソレノイド作動のコントロールバ
ルブであり、各コントロールバルブは伸長位置
Ａ、中立位置Ｂ、収縮位置Ｃ及び浮動位置Ｄを有
している。この浮動位置Ｄでは、各シリンダの両
側の室に油圧が自由に給排できる。

上記油圧回路は、第４図では、前部及び後部ア
ウトリガが第３図ｂに示す位置で停止している状
態にある。トラツククレーンを第３図ａに示す位
置へ横方向に移動させるには、コントロールバル
ブ２７′と２７を浮動位置Ｄにすると共に、コ
ントロールバルブ２７と２７″を伸長位置Ａにす
ればよい。

各コントロールバルブに浮動位置Ｄを備えたこ
とにより、横方向移動時コントロールバルブの一
部を伸長位置Ａに、また他を収縮位置Ｃにする場
合には、この操作を正確に同期して行わなくては
ならないが、コントロールバルブの切換操作を必
ずしも同期させなくてもよく、操作性が向上する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による横方向移動装置の実施例
を示すトラツククレーンの概略的な背面図、第２
図は第１図の要部を示す拡大断面図、第３図ａは
左側アウトリガビームを伸長させた状態を示す背
面図、第３図ｂは右側アウトリガビームを伸長さ
せてトラツククレーンを横方向に移動させた状態
を示す背面図、第４図は油圧回路図である。 １……後部アウトリガ、３……車体フレーム、
４……アウトリガボツクス、５，６……アウトリ
ガビーム、７……アウトリガ張出し用シリンダ、
１０，１３……ブラケツト、１１……第１コロ、
１４……第２コロ、１９，２２……アーム、２
１，２４……油圧シリンダ、３０……第１コロ移
動装置、３１……第２コロ移動装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車幅方向に延在するように車体フレームに配設
   されたアウトリガボツクス内を左右に伸縮すると
   共に互いに近接して設けられた一対のアウトリガ
   ビームを有するアウトリガを少なくとも１個以上
   設け、上記アウトリガビームの車幅方向外側端部
   に車体を持上げるジヤツキが取付けられたものに
   おいて、上記アウトリガビームを上記左右に伸縮
   作動せしめる張出し用シリンダを上記アウトリガ
   ボツクス内に設け、上記アウトリガボツクスの内
   側下面と当接可能な第１コロを上記アウトリガビ
   ームの車幅方向内側端部に設け、上記アウトリガ
   ビームの上面と当接可能な第２コロを上記アウト
   リガボツクスの車幅方向外側上端部近傍の上記車
   体フレーム、上記アウトリガボツクス又はブラケ
   ツト等の車体側強度部材に設け、さらに上記第１
   コロと第２コロとを上記アウトリガビームを伸縮
   作動するときにのみ上記当接可能位置にそれぞれ
   移動せしめるコロ移動装置を設けたことを特徴と
   するトラツククレーンの横方向移動装置。