JPH0125086B2 - - Google Patents
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- JPH0125086B2 JPH0125086B2 JP56016956A JP1695681A JPH0125086B2 JP H0125086 B2 JPH0125086 B2 JP H0125086B2 JP 56016956 A JP56016956 A JP 56016956A JP 1695681 A JP1695681 A JP 1695681A JP H0125086 B2 JPH0125086 B2 JP H0125086B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift fork
- control lever
- gear
- tip
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 9
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 9
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20177—Particular element [e.g., shift fork, template, etc.]
- Y10T74/20183—Shift fork structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等用の歯車式手動変速機の変
速操作装置に関するものである。
速操作装置に関するものである。
従来の変速操作装置としては、例えば第１及び
２図に示すようなものがある。変速機のケース１
に軸方向に滑動可能に案内されたコントロールロ
ツド２にコントロールレバー３が固着されてお
り、このコントロールレバー３の円形の先端部３
ａは、ピン４を中心として回動可能な略Ｌ字状の
シフトフオーク５の一端の凹部５ａと係合してい
る。シフトフオーク５の他端５ｂには、図示して
ないが凸部又は凹部等を形成して、これを直接に
歯車と、又は適当な部材を介して歯車と、係合さ
せて歯車を軸方向に動かし得るようにしてある。
ケース１にはスプリング６によつて押圧されたス
チールボール７が設けてあり、これに対応してコ
ントロールロツド２にＶ字状の切り欠き２ａが形
成してある。この変速操作装置が第１図に示す状
態にあるときは、操作すべき歯車は非かみ合い状
態にあり、動力の伝達は行なわれていない。この
状態から、運転者が運転席のシフトレバー（図示
していない）を動作すると、コントロールロツド
２が左方向に移動し、これと係合するシフトフオ
ーク５を時計方向に回動させ、シフトフオーク５
の他端５ｂに係合する歯車を移動させ、これをか
み合い状態にする。こうすることによつて動力の
伝達が可能となる。この状態を第２図に示す。こ
の時点で、コントロールロツド２の切り欠き２ａ
はスプリング６によつて押圧されたスチールボー
ル７の位置まで移動しており、スチールボール７
は切り欠き２ａにはまり込む。これによつて、コ
ントロールロツド２の移動を阻止して、歯車のか
み合い状態が運転者の意図に反して解除されない
ように、すなわち、ギア抜けをしないようにして
ある。次いで、再び歯車を非かみ合い状態に戻し
たい場合には、コントロールロツド２を右方向に
移動させて第１図の状態にすればよい。
２図に示すようなものがある。変速機のケース１
に軸方向に滑動可能に案内されたコントロールロ
ツド２にコントロールレバー３が固着されてお
り、このコントロールレバー３の円形の先端部３
ａは、ピン４を中心として回動可能な略Ｌ字状の
シフトフオーク５の一端の凹部５ａと係合してい
る。シフトフオーク５の他端５ｂには、図示して
ないが凸部又は凹部等を形成して、これを直接に
歯車と、又は適当な部材を介して歯車と、係合さ
せて歯車を軸方向に動かし得るようにしてある。
ケース１にはスプリング６によつて押圧されたス
チールボール７が設けてあり、これに対応してコ
ントロールロツド２にＶ字状の切り欠き２ａが形
成してある。この変速操作装置が第１図に示す状
態にあるときは、操作すべき歯車は非かみ合い状
態にあり、動力の伝達は行なわれていない。この
状態から、運転者が運転席のシフトレバー（図示
していない）を動作すると、コントロールロツド
２が左方向に移動し、これと係合するシフトフオ
ーク５を時計方向に回動させ、シフトフオーク５
の他端５ｂに係合する歯車を移動させ、これをか
み合い状態にする。こうすることによつて動力の
伝達が可能となる。この状態を第２図に示す。こ
の時点で、コントロールロツド２の切り欠き２ａ
はスプリング６によつて押圧されたスチールボー
ル７の位置まで移動しており、スチールボール７
は切り欠き２ａにはまり込む。これによつて、コ
ントロールロツド２の移動を阻止して、歯車のか
み合い状態が運転者の意図に反して解除されない
ように、すなわち、ギア抜けをしないようにして
ある。次いで、再び歯車を非かみ合い状態に戻し
たい場合には、コントロールロツド２を右方向に
移動させて第１図の状態にすればよい。
しかしながら、このような従来の変速操作装置
では、ギア抜けが発生しないようにするために
は、スチールボール７を押圧するスプリング６の
荷重を大きくする等によつて、コントロールロツ
ド２の軸方向への移動に対する抵抗力を大きくし
なければならないが、抵抗力を大きくすると運転
者が意図してコントロールロツド２を移動しよう
とする場合にも大きな抵抗となつて操作性が極め
て悪くなる。逆に、操作性を良くするために抵抗
を小さくすると、容易にギア抜けを生じてしま
う。このように、従来の変速操作装置では、操作
性及びギア抜け防止という２つの性能を同時に満
足させることができないという問題点があつた。
では、ギア抜けが発生しないようにするために
は、スチールボール７を押圧するスプリング６の
荷重を大きくする等によつて、コントロールロツ
ド２の軸方向への移動に対する抵抗力を大きくし
なければならないが、抵抗力を大きくすると運転
者が意図してコントロールロツド２を移動しよう
とする場合にも大きな抵抗となつて操作性が極め
て悪くなる。逆に、操作性を良くするために抵抗
を小さくすると、容易にギア抜けを生じてしま
う。このように、従来の変速操作装置では、操作
性及びギア抜け防止という２つの性能を同時に満
足させることができないという問題点があつた。
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたものであり、シフトフオークの一端に凹
部を形成する一対のつめの少くとも一方をコント
ロールレバー側に向つて傾斜した面により切欠い
て構成し、シフトフオークが歯車を非かみ合い状
態にする位置では、コントロールレバーの先端部
が、シフトフオークの２つのつめによつて形成さ
れた凹部内に位置し、シフトフオークが歯車をか
み合い状態とする位置では、コントロールレバー
の先端部が、シフトフオークのつめの切欠きに乗
り上げるようにすることにより、上記問題点を解
決することを目的としている。
なされたものであり、シフトフオークの一端に凹
部を形成する一対のつめの少くとも一方をコント
ロールレバー側に向つて傾斜した面により切欠い
て構成し、シフトフオークが歯車を非かみ合い状
態にする位置では、コントロールレバーの先端部
が、シフトフオークの２つのつめによつて形成さ
れた凹部内に位置し、シフトフオークが歯車をか
み合い状態とする位置では、コントロールレバー
の先端部が、シフトフオークのつめの切欠きに乗
り上げるようにすることにより、上記問題点を解
決することを目的としている。
以下、本発明を添付図面の第３〜６図に基づい
て説明する。
て説明する。
第３及び４図に本発明の第１の実施例を示す。
変速機のケース１１に軸方向に滑動可能に案内さ
れたコントロールロツド１２にコントロールレバ
ー１３が固着されており、このコントロールレバ
ー１３の円形の一部をコントロールロツド１２に
平行に切り落とした形状の先端部１３ａは、ピン
１４を中心として回動可能な略Ｌ字状のシフトフ
オーク１５の一端の２つのつめ１５ｃ及び１５ｄ
によつてはさまれて形成された凹部１５ａと係合
している。なお、つめ１５ｃの先端は、第４図に
示すようにシフトフオーク１５が回動したときに
コントロールロツド１２と平行になるようにして
ある。シフトフオーク１５の他端１５ｂには、図
示してないが凸部又は凹部を設けて、これを直接
に歯車と、又は適当な部材を介して歯車と、係合
させて歯車を軸方向に動かし得るようにしてあ
る。ケース１１にはスプリング１６によつて押圧
されたスチールボール１７が設けてあり、これに
対応してコントロールロツド１２にＶ字状の切り
欠き１２ａが形成してある。コントロールロツド
１２は、図示してないリンケージを介して運転席
のシフトレバーと連結されており、これによつて
軸方向に移動されるようにしてある。
変速機のケース１１に軸方向に滑動可能に案内さ
れたコントロールロツド１２にコントロールレバ
ー１３が固着されており、このコントロールレバ
ー１３の円形の一部をコントロールロツド１２に
平行に切り落とした形状の先端部１３ａは、ピン
１４を中心として回動可能な略Ｌ字状のシフトフ
オーク１５の一端の２つのつめ１５ｃ及び１５ｄ
によつてはさまれて形成された凹部１５ａと係合
している。なお、つめ１５ｃの先端は、第４図に
示すようにシフトフオーク１５が回動したときに
コントロールロツド１２と平行になるようにして
ある。シフトフオーク１５の他端１５ｂには、図
示してないが凸部又は凹部を設けて、これを直接
に歯車と、又は適当な部材を介して歯車と、係合
させて歯車を軸方向に動かし得るようにしてあ
る。ケース１１にはスプリング１６によつて押圧
されたスチールボール１７が設けてあり、これに
対応してコントロールロツド１２にＶ字状の切り
欠き１２ａが形成してある。コントロールロツド
１２は、図示してないリンケージを介して運転席
のシフトレバーと連結されており、これによつて
軸方向に移動されるようにしてある。
この変速操作装置は次のように作用する。歯車
が非かみ合い状態にあつて動力伝達が行なわれて
いない第３図の状態から、運転者がシフトレバー
を操作してコントロールロツド１２を左方向に移
動させると、シフトフオーク１５はピン１４を中
心として時計方向に回動し、シフトフオーク１５
の他端１５ｂと係合する歯車が上方向に移動して
別の歯車とかみ合い状態になる。これによつて動
力の伝達が可能となる（この状態を第４図に示
す）。この際、シフトフオーク１５の凹部１５ａ
を形成する一方のつめ１５ｃがコントロールレバ
ー１３の先端部１３ａの切り落とした部分に乗り
上げる。なお、前述のようにつめ１５ｃの先端
は、シフトフオーク１５が第４図に示すように回
動したときにコントロールロツド１２と平行にな
るようにしてあるので、つめ１５ｃの先端とコン
トロールレバー先端部１３ａとは互いに面接触す
ることになる。この状態になると、動力伝達中の
歯車からシフトフオーク１５に矢印１８によつて
示す方向の回転力が作用しても、この力の大部分
の成分はコントロールロツド１２を軸直角方向
（矢印１９）に押す力となり、コントロールロツ
ド１２を矢印２０によつて示す軸方向に移動させ
ようとする力の成分は極めて小さく、スチールボ
ール１７、スプリング１６及び切り欠き１２ａか
ら成るチエツク機構によつて保持されたコントロ
ールロツド１２が移動することはない。従つてギ
ア抜けが発生することはない。しかし、運転者が
コントロールロツド１２を矢印２０の方向に動か
す場合には、コントロールレバー先端部１３ａは
シフトフオーク１５の他方のつめ１５ｄに当つて
これを押すのでシフトフオーク１５は容易に矢印
１８の方向に回動し、歯車を非かみ合い状態とし
て動力の伝達を解除することができる。
が非かみ合い状態にあつて動力伝達が行なわれて
いない第３図の状態から、運転者がシフトレバー
を操作してコントロールロツド１２を左方向に移
動させると、シフトフオーク１５はピン１４を中
心として時計方向に回動し、シフトフオーク１５
の他端１５ｂと係合する歯車が上方向に移動して
別の歯車とかみ合い状態になる。これによつて動
力の伝達が可能となる（この状態を第４図に示
す）。この際、シフトフオーク１５の凹部１５ａ
を形成する一方のつめ１５ｃがコントロールレバ
ー１３の先端部１３ａの切り落とした部分に乗り
上げる。なお、前述のようにつめ１５ｃの先端
は、シフトフオーク１５が第４図に示すように回
動したときにコントロールロツド１２と平行にな
るようにしてあるので、つめ１５ｃの先端とコン
トロールレバー先端部１３ａとは互いに面接触す
ることになる。この状態になると、動力伝達中の
歯車からシフトフオーク１５に矢印１８によつて
示す方向の回転力が作用しても、この力の大部分
の成分はコントロールロツド１２を軸直角方向
（矢印１９）に押す力となり、コントロールロツ
ド１２を矢印２０によつて示す軸方向に移動させ
ようとする力の成分は極めて小さく、スチールボ
ール１７、スプリング１６及び切り欠き１２ａか
ら成るチエツク機構によつて保持されたコントロ
ールロツド１２が移動することはない。従つてギ
ア抜けが発生することはない。しかし、運転者が
コントロールロツド１２を矢印２０の方向に動か
す場合には、コントロールレバー先端部１３ａは
シフトフオーク１５の他方のつめ１５ｄに当つて
これを押すのでシフトフオーク１５は容易に矢印
１８の方向に回動し、歯車を非かみ合い状態とし
て動力の伝達を解除することができる。
第５及び６図に本発明の第２の実施例を示す。
第１の実施例との相違点は、コントロールレバー
２３の先端部２３ａの切り落とし部分を図示のよ
うにコントロールロツド２２の軸方向に対してわ
ずかに傾斜させ、これに対応してシフトフオーク
２５のつめ２５ｃ先端も傾斜させた点だけであ
り、その他の構成は第１の実施例と同様である。
この第２の実施例においても基本的に第１の実施
例と同様の作用が得られるが、コントロールレバ
ー先端部２３ａとシフトフオーク２５のつめ２５
ｃとの接触部が上述のように傾斜しているので、
コントロールロツド２２を軸方向に移動させよう
とする力の成分が、第１の実施例と比較して、わ
ずかに増大するが、その分コントロールロツド軸
直角方向の力の成分が減少するので、運転者が動
力伝達を解除しようとする際にコントロールレバ
ー２３とシフトフオーク２５とがセルフロツクし
てしまうことが少なくなり、変速操作が確実且つ
容易になるという利点がある。
第１の実施例との相違点は、コントロールレバー
２３の先端部２３ａの切り落とし部分を図示のよ
うにコントロールロツド２２の軸方向に対してわ
ずかに傾斜させ、これに対応してシフトフオーク
２５のつめ２５ｃ先端も傾斜させた点だけであ
り、その他の構成は第１の実施例と同様である。
この第２の実施例においても基本的に第１の実施
例と同様の作用が得られるが、コントロールレバ
ー先端部２３ａとシフトフオーク２５のつめ２５
ｃとの接触部が上述のように傾斜しているので、
コントロールロツド２２を軸方向に移動させよう
とする力の成分が、第１の実施例と比較して、わ
ずかに増大するが、その分コントロールロツド軸
直角方向の力の成分が減少するので、運転者が動
力伝達を解除しようとする際にコントロールレバ
ー２３とシフトフオーク２５とがセルフロツクし
てしまうことが少なくなり、変速操作が確実且つ
容易になるという利点がある。
以上説明してきたように、本発明によると、シ
フトフオークの一端に凹部を形成する一対のつめ
の少くとも一方をコントロールレバー側に向かつ
て傾斜した面により切欠いて構成し、シフトフオ
ークが歯車を非かみ合い状態にする位置では、コ
ントロールレバーの先端部が、シフトフオークの
２つのつめによつて形成された凹部内に位置し、
シフトフオークが歯車をかみ合い状態にする位置
では、コントロールレバーの先端部が、シフトフ
オークの２つのつめの一方に乗り上げるようにす
ることにより、シフトフオークが動力伝達位置に
ロツクされるようにしたので、動力伝達中に意図
に反してギア抜けが発生することがなくなり、し
かもチエツク機構のチエツク力を小さくすること
ができる。すなわち、ギア抜け防止及び操作性向
上という効果を得ることができる。
フトフオークの一端に凹部を形成する一対のつめ
の少くとも一方をコントロールレバー側に向かつ
て傾斜した面により切欠いて構成し、シフトフオ
ークが歯車を非かみ合い状態にする位置では、コ
ントロールレバーの先端部が、シフトフオークの
２つのつめによつて形成された凹部内に位置し、
シフトフオークが歯車をかみ合い状態にする位置
では、コントロールレバーの先端部が、シフトフ
オークの２つのつめの一方に乗り上げるようにす
ることにより、シフトフオークが動力伝達位置に
ロツクされるようにしたので、動力伝達中に意図
に反してギア抜けが発生することがなくなり、し
かもチエツク機構のチエツク力を小さくすること
ができる。すなわち、ギア抜け防止及び操作性向
上という効果を得ることができる。
第１図は従来の変速操作装置の非動力伝達状態
の部分断面正面図、第２図は第１図に示す変速操
作装置の動力伝達状態の部分断面正面図、第３図
は本発明の第１の実施例である変速操作装置の非
動力伝達状態の部分断面正面図、第４図は第３図
に示す変速操作装置の動力伝達状態の部分断面正
面図、第５図は本発明の第２の実施例である変速
操作装置の非動力伝達状態の部分断面正面図、第
６図は第５図に示す変速操作装置の動力伝達状態
の部分断面正面図である。 １１……ケース、１２……コントロールロツ
ド、１２ａ……切り欠き、１３……コントロール
レバー、１３ａ……先端部、１４……ピン、１５
……シフトフオーク、１５ａ……凹部、１５ｂ…
…他端、１５ｃ……つめ、１５ｄ……つめ、１６
……スプリング、１７……スチールボール、１
８，１９，２０……矢印、２２……コントロール
ロツド、２３……コントロールレバー、２３ａ…
…先端部、２５……シフトフオーク、２５ｃ……
つめ。
の部分断面正面図、第２図は第１図に示す変速操
作装置の動力伝達状態の部分断面正面図、第３図
は本発明の第１の実施例である変速操作装置の非
動力伝達状態の部分断面正面図、第４図は第３図
に示す変速操作装置の動力伝達状態の部分断面正
面図、第５図は本発明の第２の実施例である変速
操作装置の非動力伝達状態の部分断面正面図、第
６図は第５図に示す変速操作装置の動力伝達状態
の部分断面正面図である。 １１……ケース、１２……コントロールロツ
ド、１２ａ……切り欠き、１３……コントロール
レバー、１３ａ……先端部、１４……ピン、１５
……シフトフオーク、１５ａ……凹部、１５ｂ…
…他端、１５ｃ……つめ、１５ｄ……つめ、１６
……スプリング、１７……スチールボール、１
８，１９，２０……矢印、２２……コントロール
ロツド、２３……コントロールレバー、２３ａ…
…先端部、２５……シフトフオーク、２５ｃ……
つめ。
Claims (1)
- １ 軸方向に移動可能なコントロールロツドに固
着されたコントロールレバーの先端部を、回動可
能に支持されたシフトフオークの一端に設けた凹
部に係合させ、シフトフオークの他端を、直接的
に又は別の部材を介して、歯車に連結することに
より、歯車のかみ合いを切り換えるようにした手
動変速機の変速操作装置において、シフトフオー
クの一端に凹部を形成する一対のつめの少くとも
一方をコントロールレバー側に向かつて傾斜した
面により切欠いて構成し、シフトフオークが歯車
を非かみ合い状態にする位置では、コントロール
レバーの先端部が、シフトフオークの２つのつめ
によつて形成された凹部内に位置し、シフトフオ
ークが歯車をかみ合い状態とする位置では、コン
トロールレバーの先端部が、シフトフオークのつ
めの切欠きに乗り上げるようにしたことを特徴と
する手動変速機の変速操作装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56016956A JPS57132222A (en) | 1981-02-09 | 1981-02-09 | Speed variation operating device of manual transmission |
| US06/341,265 US4449418A (en) | 1981-02-09 | 1982-01-21 | Gearshift device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56016956A JPS57132222A (en) | 1981-02-09 | 1981-02-09 | Speed variation operating device of manual transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57132222A JPS57132222A (en) | 1982-08-16 |
| JPH0125086B2 true JPH0125086B2 (ja) | 1989-05-16 |
Family
ID=11930556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56016956A Granted JPS57132222A (en) | 1981-02-09 | 1981-02-09 | Speed variation operating device of manual transmission |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4449418A (ja) |
| JP (1) | JPS57132222A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3689287B2 (ja) * | 1999-10-18 | 2005-08-31 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションの変速装置 |
| FR2812058B1 (fr) * | 2000-07-21 | 2003-01-24 | Renault | Boite de vitesses comportant un dispositif de crabotage a echappement |
| AT6081U1 (de) * | 2001-12-21 | 2003-04-25 | Steyr Powertrain Ag & Co Kg | Schaltvorrichtung für ein getriebe und verteilergetriebe eines kraftfahrzeuges mit einer solchen |
| US6910388B2 (en) * | 2003-08-22 | 2005-06-28 | Weatherford/Lamb, Inc. | Flow meter using an expanded tube section and sensitive differential pressure measurement |
| SE541599C2 (en) * | 2017-02-02 | 2019-11-12 | Scania Cv Ab | Dog clutch control arrangement, transmission, and vehicle comprising transmission |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5036225U (ja) * | 1973-07-31 | 1975-04-16 |
-
1981
- 1981-02-09 JP JP56016956A patent/JPS57132222A/ja active Granted
-
1982
- 1982-01-21 US US06/341,265 patent/US4449418A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4449418A (en) | 1984-05-22 |
| JPS57132222A (en) | 1982-08-16 |
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