JPH0124428Y2

JPH0124428Y2 -

Info

Publication number: JPH0124428Y2
Application number: JP8558983U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-04
Filing date: 1983-06-04
Publication date: 1989-07-25
Also published as: JPS59189929U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、キー式同期噛合装置におけるスリ
ーブとキーのストツパ構造に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a stopper structure for a sleeve and a key in a key type synchronized meshing device.

従来、キー式同期噛合装置は、例えば実開昭55
−140835号公報に示すごとく、駆動軸に固着され
たクラツチハブの外周にスリーブが嵌合され、こ
のスリーブがその軸方向移動で駆動軸上を遊転す
る変速歯車に一体成形された同期歯車に噛合し、
駆動軸と変速歯車が結合するよう構成されてい
る。 Conventionally, key-type synchronized meshing devices were developed, for example, in 1983
As shown in Publication No. 140835, a sleeve is fitted around the outer periphery of a clutch hub fixed to the drive shaft, and as the sleeve moves in the axial direction, it meshes with a synchronizing gear integrally formed with the transmission gear that freely rotates on the drive shaft. death,
The drive shaft and the speed change gear are configured to be connected to each other.

上記構成において、スリーブが同期歯車に噛合
するとき、キーはシンクロナイザリングを押動し
た位置に取り残されることとなる。従つて、この
状態で、キーがキー溝から抜け落るとを防止する
ために、キーのスリーブからの離反移動を阻止す
るキーストツパを設ける必要がある。また、他の
変速歯車の切換操作に伴つて、スリーブが同期歯
車と反対側に摺動させられるものにおいては、ス
リーブのオーバーストロークを防止するためのス
リーブストツパも設ける必要がある。 In the above configuration, when the sleeve meshes with the synchronizing gear, the key is left behind at the position where the synchronizer ring is pushed. Therefore, in order to prevent the key from falling out of the key groove in this state, it is necessary to provide a key stopper that prevents the key from moving away from the sleeve. Furthermore, in a device in which the sleeve is slid in the opposite direction to the synchronizing gear as the other gears are switched, a sleeve stopper must also be provided to prevent overstroke of the sleeve.

そして、この場合、これらストツパ部材は構成
簡素に設けられることが要望される。 In this case, it is desired that these stopper members be provided with a simple structure.

この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、スリーブとキーの軸方向移動を阻止
するストツパ部材を簡素に構成すると共に、キー
がキー溝から抜落することをより確実に防止する
ことを目的とする。 This idea was developed in view of the above-mentioned circumstances, and it not only has a simple structure for the stopper member that prevents the sleeve and key from moving in the axial direction, but also ensures that the key does not fall out of the keyway. The purpose is to prevent.

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、同期噛合装置におけるスリーブとキ
ーの軸方向移動を阻止するためのストツパ部材を
一体成形し、かつ、キーに対するストツパ部をキ
ー溝端に挿入した点である。 The features of this invention to achieve the above object are that the stopper member for preventing the axial movement of the sleeve and key in the synchronized meshing device is integrally molded, and the stopper member for the key is inserted into the end of the key groove. This is the point.

以下、この考案の実施例を図に従い説明する。 Examples of this invention will be described below with reference to the drawings.

図は自動車の前進５速の変速装置１を示し、変
速機ケース２内に、エンジンに連動連結された駆
動軸３と、駆動車輪に連動連結された出力軸４と
が軸支されている。そして、駆動軸３上に変速歯
車たる駆動歯車５が遊転自在に設けられる一方、
出力軸４に、駆動歯車５と噛合する従動歯車６が
設けられ、また、駆動軸３と駆動歯車５との間に
キー式の同期噛合装置７が設けられる。 The figure shows a five-speed forward transmission 1 for an automobile, in which a drive shaft 3 operatively connected to an engine and an output shaft 4 operatively connected to drive wheels are pivotally supported within a transmission case 2. A drive gear 5, which is a speed change gear, is provided on the drive shaft 3 so as to freely rotate.
The output shaft 4 is provided with a driven gear 6 that meshes with the drive gear 5, and a key type synchronizing gear 7 is provided between the drive shaft 3 and the drive gear 5.

上記同期噛合装置７について説明すると、駆動
軸３にはクラツチハブ８が固着され、このクラツ
チハブ８に同行回転するようにスリーブ９がスプ
ラインにより外嵌され、かつ、スリーブ９はクラ
ツチハブ８に対し軸方向摺動自在とされ、このス
リーブ９に外嵌されたシフトフオーク９ａにより
移動操作される。クラツチハブ８には、周方向等
間隔で軸方向に貫通するキー溝１０が形成され、
このキー溝１０にそれぞれ軸方向摺動自在にキー
１１が挿入される。このキー１１はスプリング１
２を介してスリーブ９内面に弾性的に押し付けら
れると共に、スリーブ９の凹溝１３とキー１１の
突起１４とが嵌脱自在に嵌合する。一方、駆動歯
車５のボス部に、駆動歯車５に対し摩擦伝動可能
とされるシンクロナイザリング１５が外嵌され、
このシンクロナイザリング１５は上記キー１１と
同行回転するよう相互に係合する。また、駆動歯
車５とシンクロナイザリング１５間の上記ボス部
に同期歯車１６が一体的に成形される。そして、
スリーブ９の軸方向移動で、スリーブ９はシンク
ロナイザリング１５と同期歯車１６に順次噛合可
能とされると共に、この噛合に先立ち、キー１１
がスリーブ９の上記軸方向移動に同行してシンク
ロナイザリング１５を従動歯車６に押し付け同期
歯車１６を摩擦伝動させ、これによつてスリーブ
９と同期歯車１６を同期回転させる（第１図一点
鎖線図示）。このスリーブ９と同期歯車１６の噛
合で、５速の動力伝達がなされる。 To explain the synchronized meshing device 7, a clutch hub 8 is fixed to the drive shaft 3, and a sleeve 9 is fitted onto the outside by a spline so as to rotate together with the clutch hub 8. It is movable and is operated by a shift fork 9a fitted onto the sleeve 9. The clutch hub 8 is formed with key grooves 10 that extend through the clutch hub 8 in the axial direction at equal intervals in the circumferential direction.
A key 11 is inserted into each of the key grooves 10 so as to be slidable in the axial direction. This key 11 has a spring 1
2, and the concave groove 13 of the sleeve 9 and the protrusion 14 of the key 11 are removably fitted into each other. On the other hand, a synchronizer ring 15 that is capable of frictionally transmitting transmission to the drive gear 5 is fitted onto the boss portion of the drive gear 5,
This synchronizer ring 15 engages with the key 11 so that they rotate together. Further, a synchronizing gear 16 is integrally formed in the boss portion between the driving gear 5 and the synchronizer ring 15. and,
By moving the sleeve 9 in the axial direction, the sleeve 9 can be sequentially engaged with the synchronizer ring 15 and the synchronizing gear 16, and prior to this engagement, the key 11
At the same time as the sleeve 9 moves in the axial direction, the synchronizer ring 15 is pressed against the driven gear 6 and the synchronizing gear 16 is frictionally transmitted, thereby causing the sleeve 9 and the synchronizing gear 16 to rotate synchronously (as shown by the dashed line in FIG. 1). ). Through the meshing of this sleeve 9 and the synchronizing gear 16, 5-speed power transmission is achieved.

上記スリーブ９に対し同期歯車１６と反対側の
スリーブ９一側方で、駆動軸３に円板状ストツパ
部材１７が固着され、このストツパ部材１７の外
縁部が段部となるように上記一側方に向つて折曲
され、この折曲部が上記スリーブ９の同一側方へ
の移動を阻止するスリーブストツパ１８とされる
（第１図二点鎖線図示）。また、ストツパ部材１７
の周方向等間隔における部分が他側方に折曲さ
れ、この折曲端が、上記キー溝１０端に挿入され
てキー１１の上記一側方への移動を阻止するキー
ストツパ１９とされる。 A disc-shaped stopper member 17 is fixed to the drive shaft 3 on one side of the sleeve 9 opposite to the synchronizing gear 16, and the outer edge of the stopper member 17 forms a step. This bent portion serves as a sleeve stopper 18 that prevents the sleeve 9 from moving in the same direction (as shown by the two-dot chain line in FIG. 1). In addition, the stopper member 17
Portions at equal intervals in the circumferential direction are bent toward the other side, and the bent ends serve as key stoppers 19 that are inserted into the ends of the key grooves 10 to prevent the keys 11 from moving to the one side.

この考案によれば、スリーブとキーの軸方向移
動を阻止するスリーブストツパおよびキーストツ
パが一体的に形成されたため、構成の簡素化が達
成される。また、キーストツパがキー溝端に挿入
され、これによつて、キーの軸方向移動が阻止さ
れるため、キーがキー溝から抜落することが確実
に防止される。 According to this invention, the sleeve stopper and the key stopper that prevent the axial movement of the sleeve and the key are integrally formed, so that the structure can be simplified. Furthermore, the key stopper is inserted into the end of the keyway, thereby preventing the key from moving in the axial direction, thereby reliably preventing the key from falling out of the keyway.

[Brief explanation of the drawing]

図はこの考案の実施例を示し、第１図はその側
面断面図、第２図は第１図の−線矢視断面
図、第３図は第２図の−線矢視部分図であ
る。３……駆動軸、４……出力軸、５……駆動歯車
（変速歯車）、７……同期噛合装置、８……クラツ
チハブ、９……スリーブ、１０……キー溝、１１
……キー、１５……シンクロナイザリング、１６
……同期歯車、１７……ストツパ部材、１８……
スリーブストツパ、１９……キーストツパ。 The figures show an embodiment of this invention, and FIG. 1 is a side sectional view thereof, FIG. 2 is a sectional view taken along the - line in FIG. . 3... Drive shaft, 4... Output shaft, 5... Drive gear (speed change gear), 7... Synchronous meshing device, 8... Clutch hub, 9... Sleeve, 10... Keyway, 11
...Key, 15 ... Synchronizer ring, 16
... Synchronous gear, 17 ... Stopper member, 18 ...
Sleeve stop, 19...Key stop.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A clutch hub that is fixed to the drive shaft; A sleeve that is slidably fitted on the outer periphery of the clutch hub and meshes with a synchronizing gear that is integrally formed with the speed change gear that freely rotates on the drive shaft when the sleeve moves in the axial direction; a key that is inserted into a keyway axially penetrated through the sleeve and presses the synchronizer ring so as to cause frictional transmission to the synchronous gear in conjunction with the axial movement of the sleeve prior to the engagement of the sleeve and the synchronous gear; In the synchronous meshing device, a disc-shaped stopper member is fixed to the drive shaft on one side of the sleeve opposite to the synchronizing gear, and the outer edge of the stopper member extends from the sleeve toward the one side. A sleeve stopper was used to prevent the key from moving, and a part of the stopper member was bent, and the bent end was inserted into the end of the key groove to serve as a key stopper to prevent the key from moving to the one side. A stopper structure of a synchronous meshing device characterized by the following.