JPH0122992Y2

JPH0122992Y2 -

Info

Publication number: JPH0122992Y2
Application number: JP1984199154U
Authority: JP
Priority date: 1984-12-25
Filing date: 1984-12-25
Publication date: 1989-07-13
Also published as: JPS61109944U

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野）本考案は、伸長部、抗張体部及び圧縮部が順に
重積されてなるベルト芯体が少なくとも２枚以上
の帆布にて被覆されているラツプドＶベルトに関
する。（従来技術）従来、農業用機械に用いられている伝動系は動
力側プーリ、補機駆動用プーリ及び背面アイドラ
ーによる３軸伝動構造で、リバース屈曲によるベ
ルト底歪が20％以下で使用されていたが、近年、
機械のコンパクト化が進展して１種類のベルトで
数個の補機を駆動する多軸構造となり、それによ
つてアイドラーの数も増加しベルト底部の単位時
間当りの屈曲量が増すとともにこれらのコンパク
ト化、特に小プーリ化によりベルト底歪が25％以
上となり、それに伴なつて高負荷状態での使用頻
度が増しベルトの使用条件が一層厳しくなつてき
ている。このような使用条件下でベルトの早期破
損、特にベルト底部での割れ（亀裂）が生じてい
る。そこで、その原因を究明したところ、従来、ベ
ルト底部亀裂は先ず外側帆布に亀裂が生じ、その
後圧縮部の亀裂につながると考えられていたが、
繰返される曲げ応力により生じたベルト底部での
亀裂成長を充分観察すると、第９図に示すよう
に、内側帆布ａのベルト長手方向における帆布接
合部のラツプ部Ａにおいて、段差が生じ、そこに
応力集中を引き起こし、P₁→P₂と亀裂が外側帆
布ｂへと成長するとともに、ラツプ部Ａと圧縮ゴ
ム層との界面から圧縮ゴム層に向つて亀裂がP₃
へと成長する。即ち、ラツプドＶベルトの底部での割れは内側
帆布のラツプ部から生じ、これが成長して圧縮ゴ
ムのは割れにつながるということが判明した。考
案者らは、この点に着目して本考案を行なうに至
つたのである。ところで、実開昭54−57251号公報において、
ベルト底面の一部又は全部若しくは底面と側面の
一部に帆布の非被覆部分を形成し、亀裂防止を図
るものが記載されているが、高負荷伝動におい
て、ベルトの変形が大となり、帆布欠如部分で帆
布の剥離或は側面よりの亀裂の発生の原因となる
問題がある。（考案の目的）本考案は、耐屈曲性及び耐亀裂性に優れ、ベル
ト寿命の向上を図つた、少なくとも２枚以上の帆
布で被覆されたラツプドＶベルトを提供すること
を目的とする。（考案の開示）本考案は、上記目的を達成するために伸長部、
抗張体部及び圧縮部が順に重積されてなるベルト
芯体が少なくとも２枚以上の帆布にて被覆され、
該ベルト芯体に接する内側帆布が外側帆布より薄
く該内側帆布と外側帆布との厚さの比が0.8以下
で、上記内側帆布が、ベルト背面で、ベルト全周
に亘つて突合せ又は間隔を存して接続されている
ことを特徴とするものである。（実施例）以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図及び第２図に示すラツプドＶベルト１に
は、伸長部２、抗張体３が接着ゴム４中に埋設さ
れてなる抗張体部５及び圧縮部６が順に重積され
てなるベルト芯体７が、少なくとも２枚以上の帆
布（本例ではベルト芯体７に接する内側帆布８、
その外側の外側帆布９）にて被覆されている。内
側帆布８は、プーリに接することになる外側帆布
９よりも薄く形成されている。また、外側帆布９
は、ベルト背面で、ベルト全周に亘つて間隔を
存して接続されている（突合せ接続されていても
よい）。伸長部２及び圧縮部６はともに周知のエラスト
マーからなり、抗張体部５の接着ゴム４は易接着
性のエラストマーからなる。抗張体部５の抗張体
３は周知のポリエステル繊維、芳香族ポリアミド
繊維等の高強度かつ低伸度の繊維からなる。内側
帆布８は外側帆布９よりも薄く外側帆布９の70％
以下の厚さ（好ましくは0.4mm以下）で、レーヨ
ン、ビニロン、テトロン、ナイロン等の熱可塑性
合成繊維と綿繊維との混紡糸よりなる織布で、外
側帆布４は綿糸又は綿繊維とナイロン、ポリエス
テル等の熱可塑性合成繊維との混紡糸よりなる織
布である。特に、このような混紡糸よりなる織布
を用いると、綿糸のみよりなる織布を用いるより
も優れた効果を得ることができる。好ましくは内
側帆布８の混紡率を外側帆布９のそれより高くす
ることによりより大きな効果を得ることができ
る。ところで、外側帆布９は、例えば農機用ベルト
のように高負荷、大衝撃を受けるベルトの場合に
耐摩耗性を向上させる目的で使用されるものであ
る。即ち、そのような場合、帆布を１枚で使用す
ると、ベルトの剛性が小さいことから、高負荷、
小プーリの使用に際しベルトの変形が生じ短寿命
となるので、内側帆布８のほかに外側帆布９を設
けて帆布を２枚以上の多層構造とし、ベルトの剛
性を増し、ベルト変形が小さくなるようにしてい
るのである。また、両帆布８，９とともに厚さを
薄くすると、それに伴つて帆布層の厚さも薄くな
り、ベルト歪率が減少するが、外側帆布９の強度
低下により耐摩耗性が著しく低下しベルト寿命が
短かくなるという憾みがある。そこで、内側帆布８の厚さを外側帆布９より薄
くし、強度をそれほど低下させることなく、従来
のような厚い帆布による帆布接合部分における段
差を小さくして不連続部分を少なくし応力集中を
抑制すると同時に、内側帆布８をベルト背面で接
続することによりベルト底面での帆布接合部分を
なくし、応力集中をより抑制するようにしてい
る。その結果、リバース屈曲等による圧縮部の応
力集中を緩和し耐亀裂性に対し優れた効果を発揮
することになる。また、内側帆布８の接続を、ベルト背面で、突
合せ又は間隔を存して行つているので、ベルト底
面又はベルト側面において接続を行う場合に対し
て、屈曲性に優れ、耐亀裂性の向上に通ずるとと
もに、ベルト変形による帆布の剥離を抑制するこ
ともできる。更に内側帆布８を綿繊維と熱可塑性合成繊維と
の混紡糸からなる織布を用いることで、厚さを薄
くして生ずる帆布の強度低下を防ぎ、同様に外側
帆布９も混紡帆布を用いることにより耐摩耗性に
優れた帆布としている。好ましくは内側帆布８の
混紡率を外側帆布９のそれより高くし、帆布強度
を向上させるとともに、外側帆布９の耐摩耗性を
大きく向上させることが望ましい。続いて、上記Ｖベルトについて行つた各種試験
について説明する。試料ベルトタイプ；SC型ベルトサイズ；45inch 抗張体；ポリエステル接着ゴム；周知の配合ゴム、CR 伸長部ゴム、圧縮部ゴム；周知の配合ゴム、
CR 試験方法屈曲耐久試験第３図に示すように、駆動プーリ２１（直径
130mm，2900rpm）と従動プーリ２２（直径130
mm）とに試料ベルト２３を巻回し、アイドラー２
４（直径60mm）を荷重Ｗ＝18Kgでもつて適用し、
その状態で走行させ、ベルト底割れによる亀裂が
ベルト芯体に達したときを屈曲寿命とした。摩耗試験駆動プーリ（直径100mm，1300rpm）と従動プ
ーリ（直径100mm，6ps）とに試料ベルトを巻回し
て走行させ、ベルト側面が帆布２層が摩耗したと
き（外側帆布へ摩耗が進み圧縮ゴム層に達するま
で）を摩耗寿命とした。試験結果内側帆布と外側帆布との厚さの比と走行寿命
との関係第４図に示す通りである。屈曲寿命の点から、
上記比は、0.8以下であることが望ましい。なお、試験条件は、表１の通りである。

【表】また、基準となる外側帆布の厚さは0.5mmであ
る。内側帆布はベルト全周に亘つて間隔を存して
接続され、外側帆布はベルト底面で重ね合せて接
続されている。これらの点は、以下の全ての試験
において同様である。外側帆布と内側帆布との接続部の位置と走行
寿命との関係第５図に示す通りである。屈曲寿命の点から、
内側帆布は、ベルト背面で、ベルト全周に亘つて
接続されていることが望ましい。なお、試験条件は表２の通りである。

【表】内側帆布と外側帆布との材質の組合せと走行
寿命との関係第６図に示す通りである。内側帆布の材質は、
綿であるよりもナイロン又はポリエステル等の合
成繊維であることが望ましい。なお、試験条件は表３に示す通りである。

【表】第６図においてNy，PETは次の混紡率の帆布
を意味する。 Ny；66ナイロン／綿＝20/80の混紡率 PET；ポリエステル／綿＝50/50の混紡率内側帆布と外側帆布との混紡率と走行寿命と
の関係第７図及び第８図に示す通りである。内側帆布
の混紡率が外側帆布よりも大きいことが望まし
い。内側帆布の混紡率は摩耗寿命に影響しない。なお、試験条件は表４の通りである。

【表】（考案の効果）本考案は上記のように構成したから、摩耗寿命
を低下させることなく、従来のラツプドＶベルト
の屈曲寿命を５倍〜７倍とすることが可能とな
り、ベルト性能を大巾に改善することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はラツプ
ドＶベルトの斜視図、第２図は同縦断面図、第３
図は試験システムの説明図、第４図乃至第８図は
試験結果を示す図、第９図は従来のラツプドＶベ
ルトの亀裂発生の説明図である。１……ラツプドＶベルト、２……伸長部、５…
…抗張体部、６……圧縮部、７……ベルト芯体、
８……内側帆布、９……外側帆布。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 伸長部、抗張体部及び圧縮部が順に重積され
てなるベルト芯体が少なくとも２枚以上の帆布
にて被覆され、該ベルト芯体に接する内側帆布
が外側帆布より薄く該内側帆布と外側帆布との
厚さの比が0.8以下で、上記内側帆布が、ベル
ト背面で、ベルト全周に亘つて突合せ又は間隔
を存して接続されていることを特徴とするラツ
プドＶベルト。 (2) 内側帆布が綿繊維と熱可塑性合成繊維の混紡
糸で、外側帆布が綿糸のみで織られた織布であ
るところの実用新案登録請求の範囲第１項記載
のラツプドＶベルト。 (3) 帆布が綿繊維と熱可塑性合成繊維の混紡糸で
織られた織布で構成され、しかも内側帆布の熱
可塑性合成繊維の混紡率が外側帆布のそれより
大であるところの実用新案登録請求の範囲第１
項記載のラツプドＶベルト。 (4) 外側帆布は、ベルト底面又はベルト背面で、
ベルト全周に亘つて接続されているところの実
用新案登録請求の範囲第１項記載のラツプドＶ
ベルト。