JPH01182787A - 時計の指針修正機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は腕時計の指針修正機構に関するものである。

〔従来の技術〕

腕時計の成熟化に伴い、低コスト化が急激に進んでいる
。この低コスト化のためのコストダウンの要因として裏
回り機構の部品点数削減及びプラスチック化が太き（影
響するため、新しい指針修正機構が求められていた。

従来の腕時計の指針修正機構は分針車の歯車部と分カナ
がスリップする方式であり、その断面図を第７図に示す
。通常運針時にはモーター（図示せず）から５番車（図
示せず）、秒針車１．３番車２、分針車６、日ノ裏車４
、筒車５の順に回転が伝達され時刻表示している。又時
刻修正時には巻真６を引き出すことにより、巻真６と一
体形成したカナ６ａと日ノ裏車４に一体形成した冠歯車
４ａとが噛み合い、巻真６を回すことにより日ソ裏歯車
４ｂから分カナ６ａへ、また日ノ裏カナ４Ｃから筒車５
へと回転が伝達され、時針と分針の修正が行われる。

その際、分針歯車６ｂと分カナ６ａは摩擦嵌合によるス
リップ機構によりスリップ状態となり、分針歯車６ｂ、
３番車２、秒針車１０輪列系列へは回転が伝達されない
様になっている。

この様に分針車にスリップ機構を設けた構造の場合には
、スリップトルクの大きさは、分針の片重りによる衝撃
時の分針飛びの起きないトルク値を設定する必要があり
、またトルク値が大き過ぎると指針修正時に針回シゴリ
、指針修正輪列の摩耗や破損等の問題があり、スリップ
トルク値の管理が大きなコストアップの要因となってい
た。又３針の腕時計で全ての輪列をプラスチック化しよ
うとすると、分針車をスリップ状態にして指針修正を行
うので、指針修正輪列の歯の強度が持たないため実用化
は困難であった。

この分針車のスリップ構造を廃して簡素化する方式とし
て、指針修正時に３番カナと分針歯貞の噛み合いを何等
かの方式で外す様にする構造が提案されている。例えば
、実公昭５６−１９７４２号公報には３番カナをバネ圧
で押しておき、大きなトルクが加わった時３番カナがバ
ネ圧に抗して逃げる構成が記載されており、又実開昭５
８−４９２８１号公報には巻真の押し引きに連動してレ
バーを介して３番カナが逃げる構造が記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、実公昭５６−１９７４２号公報において
は、腕時計の場合を考えると、各歯車のモジュールｌ　
ｍ　／　ｍ以下で、しかも材質をプラスチック等にした
場合、３番カナの中心歯車からの噛み合いはずし力を太
き（すると、歯の摩耗や破損等が考えられ、逆に噛み合
いはずし力を小さくすると、通常携帯時での軽衝撃によ
り、３番カナの噛み合いが外れ、分針飛びによる指示ず
れ等の問題を起す。

また、実開昭５８−４９２８１号公報においては、指針
修正状態で強制的に３番カナと分針歯車との噛み合いを
完全に外すので、３番はずしレバーの回転作動量が大き
くなり、従って、巻真操作に追従して作動するように設
けられた３番はずしレバーと一体形成の弾性部のバネ力
及び変位量の確保が必要なため必然的に作動レバーは金
属材を使用せざるを得な（、その結果、３番車の下柄を
軸支する作動レバーの形状精度及び面品質を厳しく管理
する必要があり、金型寿命に影響する。

又、輪列耐久性を考慮すると３番車上納の給油が必要で
コストアップとなる。

また、噛み合いを完全に外してしまうと、その時に軽衝
撃が与えられただけで、分針飛びによる指示ずれの問題
も発生する。

本発明は以上のような欠点を除去して、腕時計に適した
低コストの指針修正機構を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の構成は、３番車の下柄を軸支するプラスチック
成形の３番車支持レバーと、巻真の軸方向の位置決めを
行う節度部材とにより成り、通常運針状態では節度部材
で３番車支持レバーの作動を規制し、巻真を指針修正位
置にセットすることにより、３番車支持レバーの作動が
可能となり、指針修正時に分針歯車と３番カナの噛み合
いを外して指針修正が行える様に３番車支持レバーを規
制している節度部材と３番車支持レバーとの隙間を増や
している。

〔実施例〕

第１図、第３図は本発明の実施例の通常運針状態（携帯
時）の要部平面図と断面図、第２図、第４図は本発明の
実施例の指針修正状態の要部平面図と断面図、第５図、
第６図は本発明の指針修正時の３番車及び３番車支持レ
バーの作動状態の断面図と節度部材の作動状態の断面図
を示す。７は地板、８は巻真であり、節度部材９は、巻
真８の溝部８ａと係合する巻真係合部９ａと地板７に一
体形成された山形部７ａに係合し巻真８を位置決めする
節度部としての凸部９ｂ、及び地板７に巻真軸方向と平
行に設けた長穴７ｂに添って摺動可能なダボ９Ｃを有し
、巻真８の押し引き操作の際、節度部材９０弾性部９ｄ
が撓められながら地板山形部７ａに添って凸部９ｂが摺
動して、巻真８の軸方向の複数の位置決めを行っている
。

又、１０は３番車支持レバーで、３番車の下柄を穴１０
ａで軸支（第５図に示している）しており、一体形成さ
れたバネ１０ｂにより、地板７に設けられた回転軸７Ｃ
を中心に分針車方向に回転力を受けている。その際、３
番車支持レバー１０は地板７のストッパー壁７ｄに３番
車支持レバー１０の先端部１０Ｃが半接して、回転方向
の位置決めが行われており、この状態で３番カナと２番
歯車が噛合っている。第１図、第３図の如（、時計携帯
時においてはロータ１１の回転駆動が、５番車１２、秒
針車１３．３番車１４、分針車１５、日）裏車１６、筒
車１７へと回転が伝達されている。その際、３番車支持
レバー１０の節度部材９との係合部としての外形部１０
ｄと節度部材９の３番車支持レバー係合部９ｅとの隙間
Ａは、３番車支持レバー１０が、バネ１０ｂの回転力よ
りも強い衝撃を外部から受け、分針車１５と反対方向に
動いたときに、分針歯車１５ａと３番カナ１４ａ（第５
図に図示）との噛み合いが外れない程度に設定しである
。第２図、第４図の如（、巻真８を引いた指針修正状態
においては、節度部材９は地板の長穴７ｂに添って、巻
真軸方向に平行移動した位置に、地板山形部７ａと節度
部材凸部９ｂの係合によって位置決めされており、この
状態において、３番車支持レバー１０の外形部１０ｄと
節度部材９０３番車支持レバー係合部９ｅとの隙間Ｂは
、３番カナ１４ａと分針歯車１５ａとの相互噛み合いが
完全に外れる位置まで前記３番車支持レバー１０が回転
可能なように隙間が確保されている。

一方巻真８は、その先端部８ｂに巻真カナ８Ｃが圧入固
定されており、該巻真カナ８Ｃが日）裏歯車に一体形成
された冠歯車１６Ｈに噛み合っている。巻真な回すこと
により巻真カナ８Ｃ１冠歯車１６ａ、さらに日ノ裏車１
６ｂから分カナ１５ａへ、また日ノ裏カナ１６Ｃから筒
車１７へと回転が伝達され、時針と分針の修正が行われ
る。

その際、５番車１２のカナ１２ａと秒針車１３の歯車１
３ａは逆伝達防止歯形になっており、通常運針時の５番
車１２から秒針車１６への回転は伝達されるが、秒針車
１３から５番車１２への逆伝達に対しては突っ張り噛み
合い状態となり、回転が伝達されない様になっている。

さらに分針歯車１５ｂは分カナ１５ａと一体であるため
、３番カナ１４ａは、分針歯車１５ｂから力を得て、分
針歯車１５ｂから離れる方向（矢印Ｃ）に、バネ１０ｂ
の力に抗して３番車支持レバー１０が回転軸７Ｃを中心
に回転しく第２図の２点鎖線で示した如＜）、相互の噛
み合いが外れ、３番車１４からロータ１１への輪列系列
を回転させることはない。

第５図は第２図の断面Ｄ−Ｄであり、指針修正時の３番
カナ１４ａの断面的な作動状態を示しており、３番車１
４が傾き、３番カナ１４ａが分針歯車１５ｂから噛み合
いが外れた状態を２点鎖線で示している。

第６図は第２図の断面Ｅ−Ｅであり、巻真８の押し引き
により、節度部材９の断面的な作動状態を示し、節度部
材９の、巻真が押し込まれているときの位置を２点鎖線
、巻真を引いた状態の位置を実線で示しており、節度部
材９に導電性のプラスチック材を使用することにより、
バターニング（図示せず）された回路基板１８に前記節
度部材９のＬ字型形状部９ｆの先端部９ｇを摺動させて
接点部材としても兼ねている。

以上のように、分針車の歯車部とカナ部とのスリップ構
造を廃止して、３番カナ１４ａと分針歯車１５ｂの噛み
合いを外す簡易指針修正機構に於いて、通常携帯時では
、節度部材９により３番車支持レバー１０の回転動作を
規制しており、分針歯車１５ｂと３番カナ１４ａの噛み
合いが外れることはないので指示ずれの心配がない。

従って、３番車支持レバーのバネ１０ｂを弱（しても機
能止金（支障がない。又、指針修正状態では、３番車支
持レバー１０を規制している節度バネ９と３番車支持レ
バー１０の係合部の隙間が増し、３番車支持レバー１０
が回転軸７Ｃを中心として回転可能となり、指針修正時
に、分針歯車３ｂの回転力により分針歯車１５ｂと３番
カナ１４ａの噛み合いを外す際、３番車支持レバー１０
のバネ力を弱く設定しであるので、針回シトルクが小さ
くなり、従って指針修正輪列、及び３番カナ１４ａから
ロータ１１までの輪列系列に於いても歯の強度の心配が
な（、容易に輪列のオールプラスチック化が可能となる
。

又、３番車支持レバー１０は分針歯車１５ｂと３番カナ
１４ａの噛み合いを外すのに必要な最少限の回転で済む
ので、３番車支持レバー１０と一体形成のバネ１０ｂの
撓み量は少な（、且つ前述の如くバネ力を弱くする事が
可能なので、３番車支持レバー１０のプラスチック化が
容易に出来、又３番車支持レバー１０と３番車１４をプ
ラスチック化することにより、３番車１４の下柄の軸受
がプラ同志となり、給油が不要となる。

即ち指針修正機構を構成している３番車支持レバー１０
、及び全ての輪列をオールプラスチック化する事により
大巾なコストダウンが実現出来る。

又、節度部材９に導電性のプラスチック材を使用する事
により、接点機能も兼ねた節度部材９のプラスチック化
が可能である。又３番車支持レバー１０と一体形成のバ
、（１ａｂは、通常の巻真位置（運針状態）に於いて、
節度部材９と３番車支持レバー１０との係合部の隙間を
極少又はなくすことにより廃止しても良い。

〔発明の効果〕

以上の説明で明らかなように、本発明によれば指針修正
機構を構成している３番車支持レバーと、全ての輪列な
、生産性の高いプラスチック材にする事が可能となり、
輪列に於いてはスリップ機構を廃止した分針車をはじめ
として、他の輪列についても歯車とカナを一体成形する
事により部品点数の削減がはかれ、大巾なコストダウン
が実現出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による携帯時の状態の時計の要
部平面図、第２図は本発明の実施例による指針修正状態
の時計の要部平面図、第３図は第１図の部分断面図、第
４図は第２図の部分断面図、第５図は第２図のＤ−Ｄ断
面図、第６図は第２図のＥ−Ｅ断面図、第７図は従来の
時計の指針修正機構の要部断面図である。 ２．１４・・・・・・３番車。 ６．１５・・・・・・２番車、 ３ａ、ｉｓａ・・・・・・分カナ、 ！ｌｂ、１５ｂ・・・・・・分針歯車、４．１６・・・
・・・日ノ裏車、 ６．８・・・・・・巻真、 ９・・・・・・節度部材、 １０・・・・・・３番車支持レバー、 １４ａ・・・・・・３番カナ。 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくとも、時、分針により時刻表示される腕時計の指
   針修正機構において外部操作部材の巻真と、該巻真の軸
   方向の複数の位置に位置決めする節度部材と、分針を装
   着する分針車と、該分針車に噛み合う３番車と、該３番
   車の■を支持し指針修正時には前記分針車と前記３番車
   との噛み合いを外すことを可能とする３番車支持レバー
   により構成されており、前記３番車支持レバーは回転中
   心となる回転中心部と前記３番車を前記分針車方向に作
   用するバネ部と前記節度部材と係合する係合部とより成
   り、また前記節度部材は前記巻真を位置決めする節度部
   と前記３番車支持レバーと係合する係合部とより形成さ
   れ、指針修正時には前記３番車支持レバーの係合部と前
   記節度部材の係合部との間に、前記３番車を前記分針車
   との噛み合いから外すのに必要な隙間を形成するよう構
   成した事を特徴とする腕時計の指針修正機構。