JPH01162696A - エレベータドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエレベータのかごドアを機械的に鎖錠する装置
を備えたエレベータのドア装置に関するものである。

〔従来の技術〕

エレベータのドア装置はかごが乗場に正常着床、すなわ
ち乗客等が乗降する上で危険のない着床誤差範囲内に着
床したときに、かごドアと乗場ドアとを係合し、両者を
一緒に開閉するようにしたものが一般的である。ところ
で、乗場ドアはかごがその乗場に着床していない場合は
常に鎖錠されているが、かごドアには鎖錠装置が設けら
れていない場合が多い。そのため、停電等の異常発生に
より、かごが乗場の正常着床範囲外（以下中間階と称す
る）に停止したとき、乗客がかごドアを強引に開き、誤
って昇降路内に転落する可能性があった。

そこで従来は、上記の事故を防止する手段として、正常
着床範囲内でのみ作動するソレノイドを使用したかごド
ア鎖錠装置を装備することにより上記事故の防止を図っ
ていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、停電や断線事故が発生すると、上記ソレノイ
ドへの通電が遮断されるため、かごが中間階に停止した
場合でも、乗客ばかごドアを開くことができるようにな
るという問題があった。このため、ソレノイド用に蓄電
池を設けることも考えられているが、ソレノイドへの通
電遮断状態が蓄電池の蓄電量を超える長時間に亘った場
合には依然としてドア鎖錠装置が解錠されてしまうとい
う問題があり、また、蓄電池には寿命があるため定期的
なメンテナンスが必要であるという問題もあった。

本発明は上記の問題を解消することを目的としたもので
ある。

〔問題を解決するための手段〕

本発明は、かご側には可動ローラを備えたドア係合装置
、常時は解錠しているかごドア鎖錠装置及びかごドアの
開動作に連動して可動ローラを変位させる装置を設け、
乗場側には上記可動ローラの変位量を制限する係合板を
設け、 中間階、すなわち可動ローラが係合板に対向しない位置
にかごが停止した状態でかごドアを開こうとすると、可
動ローラが過変位して、機械的にかごドア鎖錠装置に鎖
錠動作を行わせ、正常着床範囲内、すなわち可動ローラ
が係合板に対向する位置にかごが停止した状態でかごド
アを開こうとすると、可動ローラは係合板によってその
変位■を制限されて過変位せず、かごドア鎖錠装置は解
錠状態を維持するように構成したものである。

〔作用〕

本発明のドア鎖錠装置は機械的に動作するものであるた
め、停電時でも全く動作に支障がない。

また、通常の運転時には解錠状態を維持するのみで何も
動作しないため、鎖錠装置の摩耗や傷のがなく、鎖錠装
置のトラブルを減少して信頼性を向上させることができ
る。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図〜第６図により説明する。第
１図はかご側のドア開閉装置を乗場側から見た図、第２
図は乗場側のドア開閉装置をかご側から見た図、第３図
はかご側及び乗場側のドア開閉装置を構成する保合装置
の保合状態を示す図、第４図〜第６図はかご側のドア開
閉装置の動作説明図である。

図において、■はかご、２はかごドア、３は軸３ａによ
ってかご１に軸着され、ドア駆動装置４の動作に連動し
てかごドア２を開閉するリンク機構、５はリンク機構３
の一部を構成しているカムリンクであり、先端には凸部
５ａが形成されるとともに軸５ｂによってかごドア２に
軸着されている。６はカムリンク５に固定されたカムで
あり、その−側部には一対の切欠部６ａが設けられてい
る。７は軸７ａによってかごドア２に軸着された回転レ
バーであり、一端には係合ローラ８．他端にはカムロー
ラ９が軸着されている。１０は回転レバー７を時計方向
に付勢する引っ張りばねであり、このばね１０の付勢力
によってカムローラ９はカム６に圧接されている。１１
は軸１１ａによってかごドア２に軸着された回転レバー
であり、−例には係合ローラ１２が軸着されるとともに
その先端には凸部１１ｂが形成され、他側にはカムロー
ラ１３及び係合ローラ１４が軸着されている。

１５は回転レバー１１を時計方向に付勢する引っ張りば
ねであり、このばね１５の付勢力によって係合ローラ１
４は凸部５ａに圧接されている。上記の回転レバー７〜
ばね１５によってかご側ドア係合装置４０を構成してい
る。１６は軸１６ａによってかごドア２に軸着されたＬ
字状のレバー、１７はかごドア２に固定されたストッパ
であり、レバー１６０時計方向の回転を規制するもので
ある。１８は軸１８ａによってかごドア２の上端に軸着
された鎖錠体であり、先端には鎖錠片Ｌ８ｂが形成され
ている。１９はかごｌに固定された係止片であり、鎖錠
体１８と係止片１９とでかごドア鎮錠装置４２を構成し
ている。２０は鎮錠体１８とレバー１６とを連結する連
結棒、２９はかごドア２に固定された係止部２８に螺合
された調整ボルトであり、レバー１６の反時計方向の回
転を規制するものである。２２は乗場ドア２１に固定さ
れた固定係合板、２３はリンク２４．２５に揺動自在に
軸着された可動係合板であり、図示省略したストッパに
よって制限される範囲内を揺動できるようになっている
。２４ａ、２５ａはリンク２４．２５を固定係合板２２
に軸着した軸、２７は軸２７ａによって乗場ドア２１の
上端に軸着された鎖錠体であり、先端には鎖錠片２７ｂ
が形成されている。３０は乗場に固定された係止片であ
り、鎖会体２７と係止片３０とで乗場ドア鎖錠装置４３
を構成している。２６は鎖錠片２７とリンク２４とを連
結する連結棒、３１は常時乗場ドア２１に戸閉力を与え
るウェイトであり、上記の固定係合板２２．可動係合板
２３及びリンク２４．２５によって乗場側ドア係合装置
４１を構成している。

次に本実施例の動作について説明する。

まず、かごドア２及び乗場ドア２１が全閉している場合
は、第１図〜第４図に実線で示したような状態になって
いる。すなわち、第３図に示すように、かご側の係合ロ
ーラ８と１２の間には間隔Ａが形成され、また乗場側の
固定係合板２２から可動係合板２３までの幅は鎖錠片２
７が自重により係止片３０に係合した位置により連結棒
２６゜リンク２４を介して規制され上記間隔Ａより小さ
い寸法Ｂであり、各係合ローラ８，１２との間にそれぞ
れ間隔Ｂｌ、Ｂ２を有しているため、係合ローラ８，１
２は各係合板２２．２３に干渉することなく、スムーズ
にかご１が昇降することができる。尚、このとき乗場ド
ア鎖錠装置４３は鎮錠状態にあり、またかごドア鎖錠装
置４２は解錠状態にある。

かご１が乗場の正常着床範囲内（かご側ドア係合装置４
０と乗場側ドア係合装置４１とが保合可能な位置）に着
床すると、ドア駆動装置４が作動し、リンク機構３を介
してカムリンク５が時計方向に回転し、カム６が上昇す
る。これによってカムローラ９，１３は押し広げられ、
回転レバー７はばね１０に抗して反時計方向に回転し、
係合ローラ８は係合ローラ１２の方向に間隔Ｂ１移動し
て（第４図二点鎖線）、固定係合板２２に圧接される。

一方、カムリンク５の回転に伴って凸部５ａが上昇する
と、凸部５ａによって規制されていた係合ローラ１４は
ばね１５により回転レバー１１が時計方向に回転するこ
とに伴い凸部５ａに追従して変位する。このため係合ロ
ーラ１２は係合ローラ８の方向に間隔Ｂ２だけ移動して
可動係合板２３に接触した後、更に距離Ｂ３移動して（
第３図、第４図二点鎖線）可動係合板２３を図示省略し
たストッパに当たるまで固定係合板２２方向に変位させ
る。これにより、リンク２４゜２５は時計方向に回転し
、連結棒２６を介して鎖錠体２７が反時計方向に回転し
、鎖錠片２７ｂと係止片３０との係合が外れ、解錠状態
となる。このとき、保合ローラ１２の移動に伴って回転
レバー１１の凸部１１ｂも第４図右方向へ移動するが、
回転レバー１１の回転前の凸部１１ｂとレバー１６との
距離Ｃは係合ローラ１２の移動距離Ｂ２＋８３より大き
いため、凸部１１ｂがレバー１６と接触することはなく
、かごドア鎖錠装置４２は解錠状態を維持する。そして
、この状態でかごドア２と乗場ドア２１は一緒に開閉さ
れる。尚、上記の説明では、カムリンク５の動作とかご
ドア２の開動作とを分けて説明したが、実際にはリンク
機構３の働きにより、カムリンク５の動作とかごドア２
の開動作とは連動する。従ってドア駆動装置４によって
かごドア２を開く上記の場合も、かごドア２を手で開く
場合も全く同一の動作を行う。

従って、かご１が乗場の正常着床範囲内に停止し、乗客
が手動でかごドア２を開こうとすると、上記と全く同一
の動作により、かごドア２及び乗場ドア２１は一緒に開
く。このときかご１は乗場の着床誤差範囲内に停止して
いるため、乗客は昇降路内に転落することなく安全に乗
場に脱出することができる。

尚、上記の説明は戸開時の場合についてであるが、戸閉
時には上記と逆の動作を行い戸閉完了時には乗場ドア鎖
錠装置２７のみが鎖錠状態となる。

次に異常や、故障等によりかご１が中間階に停止した場
合について、第５図により説明する。

中間階においては、係合ローラ１２は可動係合板２３と
係合しない位置に来る。この状態で乗客がかごドア２を
開こうとすると、上述のようにカムリンク５が時計方向
に回転してカム６が上昇するとともに凸部５ａが上昇し
、既に説明したように回転レバー１１が時計方向に回転
して、係合ローラ１２が係合ローラ８の方向へ変位する
。しかし、中間階に停止しているため係合ローラ１２は
乗場の可動係合板２３に接触することなく大きく変位し
て回転レバー１１の凸部１１ｂでレバー１６を反時計方
向に回転させ、連結−棒２０を介して鎖錠体１８を反時
計方向に回転させる。このため、かごドア２が距離Ｄ（
第４図）だけ開いた位置で鎖錠体１８の鎖錠片１８ｂが
係止片１９に係合し、かごドア２のそれ以上の戸開が阻
止される。

従って中間階でかご１が停止したときは、乗客ばかごド
ア２を開くことができない。

上記のように、本実施例によれば、戸開時乗客が昇降路
内に転落する恐れのない位置、すなわち乗場の正常着床
範囲内にかご１が停止した場合には、乗客ばかごドア２
及びこれに連動する乗場ドア２１を開いて、安全に乗場
へ脱出することができ、また、戸開時乗客が昇降路へ転
落する恐れのある位置、すなわち中間階にかご１が停止
した場合には、かごドア２は戸開できないため、乗客が
かごドア２を開けて昇降路内へ転落してしまう事故を未
然に防止することができる。

しかも本実施例は、電気的手段を使用せず、機械的手段
のみによって構成されているので、停電時であっても確
実に機能するため、非常に高い信転度で上記事故を防止
することができる。また、かごドア鎖錠装置４２はかご
１が中間階に停止したときのみ動作し、通常の場合は動
作しないため、摩耗や傷みがなく、常に良好な状態に保
持されているため、要時には確実に動作でき、極めて信
頼度の高いものとなっている。

次に、エレベータの据付調整や保守点検時における本実
施例の使用方法について第６図により説明する。このよ
うな状況の場合、かご１を中間階に停止させて作業する
ことがあるため、中間階でかごドア２の開閉が行えない
と作業効率が低下する。そこで、かごｌの停止位置にか
かわらずかごドア２を開閉可能にした例が第６図である
。

この実施例は、係止部２８に螺合された調整ボルト２９
を下方に伸ばし、ストッパ１７との間にレバー１６を挟
んだものである。このようにすると、かごドア２を開（
とき、既述の機構により、ばね１５の力によって回転レ
バー１１の凸部１１ｂがレバー１６を押しても、レバー
１６は回転せず、かごドア鎖錠装置４２は動作しないた
め、保守点検等の作業を効率的に行うことができる。

尚、上記実施例ではレバー１６の回転を阻止するように
しているが、鎖錠体１８の回転を阻止するようにしても
良い。

次に、本発明の他の実施例を第７図〜第１２図により説
明する。第７図はかご側のドア開閉装置を乗場側から見
た図であり第４図に相当する図、第８図は第７図の概略
左側面図、第９図は乗場側のドア開閉装置をかご側から
見た図であり第２図に相当する図、第１０図はかご側及
び乗場側のドア開閉装置を構成する保合装置の保合状態
を示す図であり第３図に相当する図、第１１図及び第１
２図はかご側のドア開閉装置の動作説明図である。

図において、３は第１図と全く同一の動作を行うリンク
機構、５０はリンク機構３の一部を構成するカムリンク
であり、上部にはかごドア鎖錠装置６０の一部を構成す
る保合部５０ａ、先端部には切欠部５０ｂ及び円弧部５
０Ｃが形成され、軸５０ｄによってかごドア２に軸着さ
れている。

５１は軸５１ａによってかごドア２に軸着された回転レ
バー、５２は回転レバー５１を反時計方向に付勢する引
っ張りばね、５３は回転レバー５１に軸着されたカムロ
ーラであり、ばね５２により常時カムリンク５０に一圧
接されている。５４は軸５４ａによって回転レバー５１
に軸着された回転レバーであり、上部には上記保合部５
０ａとともにかごドア鎖錠装置６０を構成する保合部５
４ｂが形成されている。５５．５６は回転レバー５４に
軸着された係合ローラ、５７は回転レバー５１に対して
軸５４ａを中心として回転レバー５４を時計方向に付勢
する引っ張りばね、５１ｂはこの引っ張りばね５７によ
る回転レバー５４の時計方向の回転を阻止する回転レバ
ー５１に設けられたストッパである。５８ばかごドア２
に固定された固定係合板であり、中央部にはカムリンク
５０や回転レバー５４等が挿通する空間５８ａが設けら
れている。上記の回転レバ−５１〜固定係合板５８によ
ってかご側ドア係合装置５９を構成している。６１は・
乗場ドア２１に固定された固定係合板、６２は軸６２ａ
によって固定係合板６１に軸着されたＬ字状レバーであ
り、一端には係合ローラ６３が軸着され、他端には鎖錠
体２７とレバー６２とを連結する連結棒２６が取り付け
られている。また、このレバー６２は図示省略したスト
ッパにより制限された範囲内を回動可能となっている。

上記固定係合板６１〜係合ローラ６３によって乗場側ド
ア係合装置６４を構成している。また、第２図と同一符
号は同一のものを示している。

次に本実施例の動作について説明する。

まず、かごドア２及び乗場ドア２１が全閉している場合
は、第７図〜第１θ図に実線で示したような状態になっ
ている。すなわち、第１０図に示すように、かご側の係
合ローラ５５，５６と乗場側の固定係合板６１との間に
は間隔Ｅが形成され、またかご側の固定係合板５８と乗
場側の係合ローラ６３との間には間隔Ｆが形成されてい
るため、かごｌはスムーズに昇降することができる。こ
のとき乗場ドア鎖錠装置４３は鎖錠状態にあり、かごド
ア鎖錠装置６０は解錠状態にある。

かごｌが乗場の正常着床範囲内（かご側ドア係合装置５
９と乗場側ドア係合装置６４とが保合可能な位置）に着
床すると、ドア駆動装置４が作動し、リンク機構３を介
してカムリンク５０が時計方向に回転するため、第１１
図に示すように、カムローラ５３はカムリンク５０の切
欠部５０ｂから円弧部５０Ｃに押されて左方へ変位する
。このため回転レバー５１は軸５１ａを中心として時計
方向に回転する。また、軸５４ａで軸着され、ばね５７
及びストッパ５１ｂで拘束された回転レバー５４も回転
レバー５１と同様に軸５１ａを中心として回転する。従
って軸５１ａから最も遠い位置にある（回転半径が大き
い）保合ローラ５６が最も大きく変位するため、最初に
乗場の固定係合１７ｉ６１に圧接されてその位置で停止
する。更にカムリンク５０が時計方向に回転すると、回
転レバー５１が時計方向に回転するため、軸５４ａが左
方に変位する。そのため、回転レバー５４はばね５７に
抗して、係合ローラ５６を中心に反時計方向に回転し、
係合ローラ５５が乗場の固定係合板６１に圧接され、第
１１図に示すようになる。このとき、かごドア鎖錠装置
６０の各係合部５０ａ。

５４ｂは第１１図に示すように、係合されることはない
ため、ドア開閉動作には何ら支障はない。

また、上記の動作と並行して、かごドア２は開動作を行
う。かごドア２が距離Ｆだけ開くと、かごｌの固定係合
板５８が乗場の係合ローラ６３に接し、更に距離Ｇ開く
と、第９図二点鎖線で示したように、固定係合板５８が
係合ローラ６３を第９図左方に変位させる。このため、
レバー６２は反時計方向に回転し、連結棒２６を介して
鎖錠体２７が反時計方向に回転し、鎖錠片２７ｂと係止
片３０との係合が外れ、解錠状態となる。そしてこの状
態で、かごドア２と乗場ドア２１とは一諸に開閉される
。尚、本実施例においても、第１図〜第６図の実施例と
同様に、カムリンク５０の動作とかごドア２の開動作と
は連動しているため、かごドア２を手で開く場合でも上
記と全く同一の動作を行う。

従って、本実施例においても、かご１が乗場の正常着床
範囲内に停止している場合には、かごドア２を手で開く
と、乗場ドア２１も一緒に開く。

また、戸閉時には上記と逆の動作を行い、戸閉完了時に
は、乗場ドア鎖錠装置４３のみが鎖錠状態になる。

次に、異常や故障等によりかご１が中間階に停止した場
合について、第１２図により説明する。

中間階においては、保合ローラ５６は固定保合板６１と
係合しない位置に来る。この状態でかご１内の乗客がか
ごドア２を開こうとすると、上述のように、カムリンク
５０が時計方向に回転してカムローラ５３を左方に変位
させるため、回転レバー５１．５４は軸５１ａを中心と
して時計方向に回転する。しかし、係合ローラ５６は固
定係合板６１とは係合しないため、回転レバー５４は第
１１図のように鉛直方向には変位せず、第１２図のよう
に回転レバー５１と並行した状態で一体に動く。そのた
め、カムリンク５０が一定量回転すると、回転レバーの
保合部５４ｂとカムリンク５０の係合部・５０ａとが係
合し、カムリンク５０の回転を阻止する。これにより、
カムリンク５０の回転動作と連動しているかごドア２の
戸開動作も阻止される。

従って、本実施例においても、かごｌが正常着床範囲内
に停止した場合には、かごドア２及びこれに連動する乗
場ドア２１を手動で開けることができるが、かごｌが正
常着床範囲外に停止した場合社は、かごドア２を開くこ
とはできない。

また、保守点検時のように、中間階でもかごドア２の開
閉を行う必要がある場合は、第１１図に示すように、固
定係合板５４の適所に空けられた穴にピン６５を立設す
ることにより、回転レバー５４の変位を阻止し、戸開閉
時にもかごドア鎖錠装置６０の各係合部ｓｏａ、５４ｂ
の係合を阻止することができる。

上記のように、本実施例も機械的手段のみによって構成
され、またかごドア鎖錠装置６０は通常は動作しないた
め、第１図〜第６図の実施例と同一の効果を有する。

本発明の更に他の実施例を第１３図〜第１７図により説
明する。第１３図はかご側のドア開閉装置を乗場側から
見た図であり第４図に相当する図、第１４図は乗場側の
ドア開閉装置をかご側から見た図であり、第２図に相当
する図、第１５図はかご側及び乗場側のドア開閉装置を
構成する保合装置の係合状態を示す図であり第３図に相
当する図、第１６図及び第１７図はかご側のドア開閉装
置の動作説明図である。

図において、７０はかごドア２に固定された固定係合板
、７１．７２はそれぞれ軸７１ａ、７２ａによって固定
係合板７０に軸着されたリンク、７３は軸７１ｂ、７２
ｂによってリンク７１．７２に揺動自在に軸着された可
動係合板、７３ａは可動係合板７３に固定された係止片
、７４はリンク７２に軸着された係合ローラである。７
５は可動係合板７３を上方向に付勢する引っ張りばね、
７６は可動係合板７３の上方向移動を規制する調整ボル
ト、７７は固定係合板７０に固定されたブラケット７８
に溶着されたナンドであり、上記ボルト７６が螺合され
ている。７９は可動係合板７３の下方向移動を規制する
ストッパ、８０は固定係合板７０に固定されたブラケッ
トであり、軸８１ａによってＬ字状ブラケット８１が軸
着されている。８２はブラケット８１の一端に軸着され
たローラで、可動係合板７３の頂部に接する位置に配置
されている。８３はブラケット８１の他端に軸着された
ローラで、戸閉時にかご１に固定されたストッパ８４に
当接する位置に配置されている。８５は軸８５ａによっ
てかごドア２に軸着された鎖錠体であり、一端に形成さ
れた当接片８５ｂはローラ８２と当接可能になっており
、他端には鎖錠片８５Ｃが形成されている。また、この
鎖錠装置８５は図示省略したス）７パによって制限され
た範囲内で回動可能になっており、当接片８５ｂ部分に
取り付けたウェイト（図示省略）により、常時は第１３
図のように右下がりの状態になっている。８６ばかご１
に固定された係止片であり、鎖錠体８５と係止片８６と
によりかごドア鎖錠装置８８が構成されている。また、
上記固定係合板７０〜ストツパ８４によってかご側ドア
係合装置８７が構成されている。９０は乗場ドア２１に
固定された固定係合板、９１は固定係合板９０に軸着さ
れた係合ローラ、９２は軸９２ａによって固定係合板９
０に軸着されたＬ字状レバーであり、一端には係合ロー
ラ９３が軸着され、他端には連結棒２６が軸着されてお
り、上記固定係合板９０〜保合ローラ９３によって乗場
側ドア係合装置９４が構成されている。また第２図と同
一符号は同一のものを示している。

次に本実施例の動作について説明する。

まず、かごドア２及び乗場ドア２１が全閉している場合
は、第１３図〜第１５図に示した状態になっている。す
なわち、第１５図に示すように、かご側の固定係合板７
０及び可動係合板７３と、乗場側の係合ローラ９３及び
９１との間には、それぞれ間隔Ｈ及び■が形成されてい
るため、かご１はスムーズに昇降することができる。こ
のとき乗場ドア鎖錠装置４３は鎖錠状態にあり、かごド
ア鎖錠装置８８は解錠状態にある。

かご１が乗場の正常着床範囲内（かご側ドア係合装置８
７と乗場側ドア係合装置９４とが保合可能な位置）に着
床すると、図示省略したドア駆動装置によりかごドア２
は戸開を開始する。尚、本実施例においては、かごドア
開閉装置はドア駆動装置とは連動せず、かごドア２の開
閉動作に連動するような構造になっている。かごドア２
が戸開を始めると、ストッパ８４からのローラ８３への
押圧力がなくなるため、ばね７５により可動保合板７３
が斜め上方に上昇を始め、レバー８１は反時計方向に回
転を始める。同時に、リンク７１゜７２も軸７１ａ、７
２ａを中心として時計方向に回転を始めるが、一定量回
転すると、第１６図に示すように係合ローラ７４が乗場
の固定係合板９０に当接して回転が止まり、これによっ
て、可動係合板７３の上昇及びレバー８１の回転も止ま
る。このときレバー８１のローラ８２は鎖錠体８５の当
接片８５ｂに当接しない位置で停止するように調整され
ているため、かごドア鎖錠装置８８は解錠状態を維持し
たままである。一方、かごドア２の戸開により、固定係
合板７０は乗場の係合ローラ９３に当接し更に第１４図
左方に変位させる。このためレバー９２は時計方向に回
転し、連結棒２６を介して乗場ドア鎖錠装置４３が解錠
される。また上記可動係合板７３の斜め上方への上昇、
により、係合ローラ９１は可動係合板７３に当接される
ため、かご側ドア係合装置８７と乗場側ドア係合装置９
４とが一体化され、−緒に開閉される。本実施例の場合
、かご側ドア係合装置８７はかごドア２の開閉動作に連
動するため、かごドア２を手で開くと上記と同様に乗場
ドア２１も連動して開く。また、戸閉時には上記と逆の
動作を行い、戸閉完了時には第１３図〜第１５図の状態
に戻る。

次に、異常や故障等によりかご１が中間階に停止した場
合について、第１７図により説明する。

中間階においては、係合ローラ７４は固定係合板９０と
係合しない位置に来る。この状態でかご１内の乗客がか
ごドアを開こうとすると、上述のように可動係合板７３
が上昇してリンク７２は時計方向に回転する。ところが
、上述の場合と異なり、係合ローラ７４は固定係合板９
０に当接することがないため、第１７図に示すようにリ
ンク７２は大きく回転し、可動係合板７３は更に上昇し
、ローラ８２を介して当接片８５ｂを押し上げ、鎖錠体
８５を反時計方向に回転させる。そのため、鎖錠体８５
の鎖錠片８’５ｃが係止片８６に係合可能な位置まで下
がり、かごドア２の戸開を阻止する。

従って本実施例においても、かご１が正常着床範囲内に
停止した場合は、手動でかごドア２を開くことができる
が、正常着床範囲外に停止した場合は開くことはできな
い。

また、保守点検時等の場合には、調整ボルト７６を下げ
て、可動係合板７３が一定以上上昇できないようにして
おけば、中間階でもかごドア２を開閉することができる
。

上述のように、本実施例も機械的手段のみによって構成
されるとともに、かごドア鎖錠装置８８は通常は動作し
ない構成のため、前述の各実施例と同一の効果を奏する
。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によればかごが正常着床範
囲内にあるときはドアの開閉を可能とし、中間階にある
ときばかごドアの開放を阻止するドア鎖錠装置が、機械
的手段のみで構成されているため停電時でも全く支障な
く動作し、また要時にのみ動作するため摩耗や傷みの少
ない鎖錠装置を有するエレベータのドア装置を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示す図であり、第
１図はかご側のドア開閉装置を乗場側から見た図、第２
図は乗場側のドア開閉装置をかご側から見た図、第３図
はかご側及び乗場側のドア開閉装置を構成する保合装置
の保合状態を示す図、第４図〜第６図はかご側のドア開
閉装置の動作説明図である。第７図〜第１２図は本発明
の他の実施例を示す図で、第７図はかご側のドア開閉装
置を乗場側から見た図、第８図は第７図の概略左側面図
、第９図は乗場側のドア開閉装置をかご側から見た図、
第１Ｏ図はかご側及び乗場側のドア開閉装置を構成する
保合装置の保合状態を示す図、第１１図及び第１２図は
かご側のドア開閉装置の動作説明図である。第１３図〜
第１７図は本発明の更に他の実施例を示す図であり、第
１３図はかご側のドア開閉装置を乗場側から見た図、第
１４図は乗場側のドア開閉装置をかご側から見た図、第
１５図はかご側及び乗場側のドア開閉装置を構成する係
合装置の係合状態を示す図、第１６図及び第１７図はか
ご側のドア開閉装置の動作説明図である。 １１９．かご　　　２１０．かごドア ５．５０．、、カムリンク ７．１１．５．５４．、、回転レバー ８．１２．５５，５６．６３，７４，９１，９３．。 １０１．係合ローラ １８．２７，８５．　、　、鎖錠体 １９．３０．８６．　、　、係止片 ２１、、、乗場ドア ２２．５８，６１，７０，９０．　、　、固定係合板２
３．７３．、、可動係合板 ４０．５９．８７．、、かご側ドア係合装置４１．６４
，９４．　、　、乗場側ドア係合装置４２．６０，８８
．　、　、かごドア鎖錠装置４３・１０６乗場ドア鎖錠
装置 特許出願人　　フジチック株式会社 第５図 第１５囲 充１ろ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 可動ローラを備えたかご側ドア係合装置と、かごドア鎖
   錠装置と、かごドアの開動作に連動して上記可動ローラ
   を変位させる装置とをかごに設け、上下方向の長さが、
   かごの乗場への正常着床範囲に相当する係合板を備えた
   乗場側ドア係合装置を乗場に設けたエレベータドア装置
   において、上記可動ローラが上記係合板に対向しない位
   置にかごが停止したとき、上記可動ローラは過変位可能
   であり、上記可動ローラが上記係合板に対向する位置に
   かごが停止したとき、上記可動ローラは上記係合板にそ
   の変位量を制限されて過変位不可能である構成と、 上記かごドア鎖錠装置は、常時は解錠状態に保持される
   構成とを有し、 上記可動ローラの過変位に連動して上記かごドア鎖錠装
   置に鎖錠動作を行わせる装置を備えたことを特徴とする
   エレベータドア装置。