JPH01141153A - Ｘ型アウトリガ装置 - Google Patents
Ｘ型アウトリガ装置Info
- Publication number
- JPH01141153A JPH01141153A JP29602887A JP29602887A JPH01141153A JP H01141153 A JPH01141153 A JP H01141153A JP 29602887 A JP29602887 A JP 29602887A JP 29602887 A JP29602887 A JP 29602887A JP H01141153 A JPH01141153 A JP H01141153A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- outrigger
- jack cylinder
- chassis
- undercarriage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はクレーン車や高所作業車等の自動車両に用いる
Ｘ型アウトリガ装置に関する。
Ｘ型アウトリガ装置に関する。
片側に張出すアラＩ−ＩＪ力だけを示した第６図のよう
に、夫々先端にフロート１（ｉｌ−枢着２した左右一対
の伸縮ビーム６を車台４の下側に配設して、該両伸縮ビ
ームを互いに逆向きに傾動させるＸ型アウトリガ装置に
おいて、各伸縮ビームの外筒５の基端部と車台の一側と
の間をリンク１１で連結し、且つ該外筒の先端部と車台
の他側との間をジヤツキシリンダ１２で連結して、該ジ
ヤツキシリンダを、その伸長時にピストンロッド下端が
アウトリガ張出側に片寄るように傾斜させた考案が実開
昭５９−１９３７６０号公報に開示されている。
に、夫々先端にフロート１（ｉｌ−枢着２した左右一対
の伸縮ビーム６を車台４の下側に配設して、該両伸縮ビ
ームを互いに逆向きに傾動させるＸ型アウトリガ装置に
おいて、各伸縮ビームの外筒５の基端部と車台の一側と
の間をリンク１１で連結し、且つ該外筒の先端部と車台
の他側との間をジヤツキシリンダ１２で連結して、該ジ
ヤツキシリンダを、その伸長時にピストンロッド下端が
アウトリガ張出側に片寄るように傾斜させた考案が実開
昭５９−１９３７６０号公報に開示されている。
この従来技術では、外筒５の両端が互いに逆向きに傾斜
したリンク１１とジヤツキシリンダ１２によって車台の
両側に吊下げ支持されているため、ジヤツキシリンダの
伸長力Ｐと伸縮ビーム両端の支持反力Ｑ、Ｒだけでは第
６図に附記した水力図を閉じて伸縮ビームを釣合わせる
ことができず、伸縮ビーム釣合用の支持反力Ｔを必要と
する。このためジヤツキシリンダ１２を囲むテレスコー
プ状の伸縮案内筒１３の上部を車台側に固着して、該伸
縮案内筒の曲げ剛性によって伸縮ビームの支持反力Ｔを
生じさせていた。従って車台に対するジヤツキシリンダ
の傾斜度に応じアクトリガの側方張出し量を増大して、
自動車両の耐顛倒性を向上できる反面、伸縮案内筒１３
の設置が必要であるのみならず、垂直のジヤツキシリン
ダの場合よシ該伸縮案内筒に作用する曲げ力が著しく増
大するため、該伸縮案内筒の外径或いは重量が増大する
欠点があった。
したリンク１１とジヤツキシリンダ１２によって車台の
両側に吊下げ支持されているため、ジヤツキシリンダの
伸長力Ｐと伸縮ビーム両端の支持反力Ｑ、Ｒだけでは第
６図に附記した水力図を閉じて伸縮ビームを釣合わせる
ことができず、伸縮ビーム釣合用の支持反力Ｔを必要と
する。このためジヤツキシリンダ１２を囲むテレスコー
プ状の伸縮案内筒１３の上部を車台側に固着して、該伸
縮案内筒の曲げ剛性によって伸縮ビームの支持反力Ｔを
生じさせていた。従って車台に対するジヤツキシリンダ
の傾斜度に応じアクトリガの側方張出し量を増大して、
自動車両の耐顛倒性を向上できる反面、伸縮案内筒１３
の設置が必要であるのみならず、垂直のジヤツキシリン
ダの場合よシ該伸縮案内筒に作用する曲げ力が著しく増
大するため、該伸縮案内筒の外径或いは重量が増大する
欠点があった。
本発明はこの問題に対処するもので、夫々先端にフロー
ト（１）を枢着（２）した左右一対の伸縮ビーム（３）
を車台（４）の下側に配設して、該両伸縮ビームを互い
に逆向きに傾動させるＸ型アウトリガ装置であって、各
伸縮ビームの外筒（５）の先端部を車台（４）のアウト
リガ張出側に固定したジヤツキシリンダ（６）のピスト
ンロッド（７）下端に枢着（８）して、該ジヤツキシリ
ンダを、その伸長時にピストンロッド下端がアクトリガ
張出側に片寄るように傾斜させ、且つ外筒（５）の基端
部と車台の他側との間に、アウトリガ張出側と反対側に
至るに従い下降する傾斜長孔（９）と、これに摺動自在
に係合する連結ピン（１０）とよ＃）表る可動連結部を
設けて、ジヤツキシリンダの伸長による車台の扛上完了
時に水平地盤によるフロート支持反力Ｒの作用線と、傾
斜長孔（９）に直角な前記連結ピン支持反力Ｑの作用線
との交点Ａがジヤツキシリンダ軸線の延長線Ｅ上に位置
するように構成したことを特徴とする。
ト（１）を枢着（２）した左右一対の伸縮ビーム（３）
を車台（４）の下側に配設して、該両伸縮ビームを互い
に逆向きに傾動させるＸ型アウトリガ装置であって、各
伸縮ビームの外筒（５）の先端部を車台（４）のアウト
リガ張出側に固定したジヤツキシリンダ（６）のピスト
ンロッド（７）下端に枢着（８）して、該ジヤツキシリ
ンダを、その伸長時にピストンロッド下端がアクトリガ
張出側に片寄るように傾斜させ、且つ外筒（５）の基端
部と車台の他側との間に、アウトリガ張出側と反対側に
至るに従い下降する傾斜長孔（９）と、これに摺動自在
に係合する連結ピン（１０）とよ＃）表る可動連結部を
設けて、ジヤツキシリンダの伸長による車台の扛上完了
時に水平地盤によるフロート支持反力Ｒの作用線と、傾
斜長孔（９）に直角な前記連結ピン支持反力Ｑの作用線
との交点Ａがジヤツキシリンダ軸線の延長線Ｅ上に位置
するように構成したことを特徴とする。
上記構成によれば、伸縮ビーム３を伸長した後、ジヤツ
キシリンダ６を伸長して水平地盤Ｇに対し車台４の扛上
を完了した時は、連結ピン１０が傾斜長孔９に対し摺動
自在であるから、車台４による伸縮ビーム基端の連結ピ
ン１０の支持反力Ｑは該傾斜長孔に直角な方向にしか起
シ得ない。又フロート１は水平地盤Ｇに対し略摺動自在
とみなし得るから、該水平地盤による伸縮ビーム先端の
フロート支持反力Ｒも該水平地盤に対し垂直な方向に生
ずる。
キシリンダ６を伸長して水平地盤Ｇに対し車台４の扛上
を完了した時は、連結ピン１０が傾斜長孔９に対し摺動
自在であるから、車台４による伸縮ビーム基端の連結ピ
ン１０の支持反力Ｑは該傾斜長孔に直角な方向にしか起
シ得ない。又フロート１は水平地盤Ｇに対し略摺動自在
とみなし得るから、該水平地盤による伸縮ビーム先端の
フロート支持反力Ｒも該水平地盤に対し垂直な方向に生
ずる。
一方第５図に示すようにジヤツキシリンダ６の軸線の延
長線Ｅ上には該両度力Ｑ、Ｈの作用線の交点Ａが位置す
るから、該両度力の合力Ｓは該延長線上においてジヤツ
キシリンダ６の伸長力Ｐと釣合うことになシ、該ジヤツ
キシリンダには曲げ力が作用しないで、車台４がＸ型ア
ウトリガ装置によシ水平地盤上に安定支持される。
長線Ｅ上には該両度力Ｑ、Ｈの作用線の交点Ａが位置す
るから、該両度力の合力Ｓは該延長線上においてジヤツ
キシリンダ６の伸長力Ｐと釣合うことになシ、該ジヤツ
キシリンダには曲げ力が作用しないで、車台４がＸ型ア
ウトリガ装置によシ水平地盤上に安定支持される。
各フロート１を支持する地盤が同一水平面上にない場合
（地盤の傾斜が大きい場合は地盤上に材木や板を介して
フロートを支持させることによって各フロートラ略同−
水平面上に支持させる）や、車台の扛上中は、ジヤツキ
シリンダの軸線或いは伸長力Ｐの作用線が両度力作用線
の交点Ａから若干脱れるが、これにょシジャッキシリン
ダに作用する曲げモーメントは、該ジヤツキシリンダ自
体の曲げに対する剛性によシ対応し得る。又車台４の扛
上完了後に荷役作業等をすることにより、該車台に大き
な重量ＷやモーメントＭが作用して反力Ｒが増大すると
、これに応じて反力Ｑやジヤツキシリンダ軸線方向の支
持力Ｐが増大するため、その時の水力図は第５図のそれ
と相似形となシ、伸縮ビームの安定状態は維持される。
（地盤の傾斜が大きい場合は地盤上に材木や板を介して
フロートを支持させることによって各フロートラ略同−
水平面上に支持させる）や、車台の扛上中は、ジヤツキ
シリンダの軸線或いは伸長力Ｐの作用線が両度力作用線
の交点Ａから若干脱れるが、これにょシジャッキシリン
ダに作用する曲げモーメントは、該ジヤツキシリンダ自
体の曲げに対する剛性によシ対応し得る。又車台４の扛
上完了後に荷役作業等をすることにより、該車台に大き
な重量ＷやモーメントＭが作用して反力Ｒが増大すると
、これに応じて反力Ｑやジヤツキシリンダ軸線方向の支
持力Ｐが増大するため、その時の水力図は第５図のそれ
と相似形となシ、伸縮ビームの安定状態は維持される。
第１図及び第２図は車台４の右側に張出すアウトリガを
示し、これに隣接して車台の左側に張出すアウトリガを
該車台に取付けてＸ型アウトリガ装置が構成されるが、
該左側張出しアウトリガは右側張出しアウトリガを左右
逆向きにしたに過ぎないから、図示を省略している。
示し、これに隣接して車台の左側に張出すアウトリガを
該車台に取付けてＸ型アウトリガ装置が構成されるが、
該左側張出しアウトリガは右側張出しアウトリガを左右
逆向きにしたに過ぎないから、図示を省略している。
伸縮ビーム３は矩形断面の外筒５内に内筒１４を摺動自
在に嵌装して、該両者間を内蔵したビーム伸縮シリンダ
（図示せず）で連結した従来同様の構成よシなシ、外筒
５内に内筒１４を第２図鎖線示のように収縮した時は、
フロート１が核外筒先端の開口部内に略収容される。
在に嵌装して、該両者間を内蔵したビーム伸縮シリンダ
（図示せず）で連結した従来同様の構成よシなシ、外筒
５内に内筒１４を第２図鎖線示のように収縮した時は、
フロート１が核外筒先端の開口部内に略収容される。
複動型のジヤツキシリンダ６は、そのシリンダ下端に設
けた７ランジ６ａが車台右側面に固着した側面Ｕ字状の
ブラケット１５の底板部にボルトで取付けられ、該ジヤ
ツキシリンダは、その伸長時にピストンロッド７の下端
がアウトリガ張出側に片寄るように傾斜する。ジヤツキ
シリンダ６のピストン外周や、そのシリンダ端末のピス
トンロッド貫通部の内周に取付σるパツキン装置は、ス
ペーサリングを介して積重ねたＶパツキンの上下を雌雄
のアダプタリングで挟圧した構成として、ジヤツキシリ
ンダの曲げに対する剛性を大きくするのがよい。尚ピス
トンロッド７の下端は外筒５の先端頂面に突出固着した
前後一対のブラケット１６に枢着８されている。
けた７ランジ６ａが車台右側面に固着した側面Ｕ字状の
ブラケット１５の底板部にボルトで取付けられ、該ジヤ
ツキシリンダは、その伸長時にピストンロッド７の下端
がアウトリガ張出側に片寄るように傾斜する。ジヤツキ
シリンダ６のピストン外周や、そのシリンダ端末のピス
トンロッド貫通部の内周に取付σるパツキン装置は、ス
ペーサリングを介して積重ねたＶパツキンの上下を雌雄
のアダプタリングで挟圧した構成として、ジヤツキシリ
ンダの曲げに対する剛性を大きくするのがよい。尚ピス
トンロッド７の下端は外筒５の先端頂面に突出固着した
前後一対のブラケット１６に枢着８されている。
可動連結部は第３図及び第４図に示すように、外筒５の
基端頂面に植設したアーム１７と、これを前後の垂直壁
板１８ａで挟むようにして車台側壁に突出固着した箱状
ブラケット１８とを含み、前後の垂直壁板１８ａに夫々
相対向する傾斜長孔９を穿設して、アーム１７の上端に
連結ピン１０で回動自在に取付けた摺動駒１９を該傾斜
長孔に摺動自在に嵌装している。尚第３図中、１０ａは
連結ピン１０の頭部、２０は摺動駒脱落防止用座金、２
１は連結ピン１０に螺合したナツトを示し、又第１図及
び第２図の符号２２は車台４に懸架された車輪を示す。
基端頂面に植設したアーム１７と、これを前後の垂直壁
板１８ａで挟むようにして車台側壁に突出固着した箱状
ブラケット１８とを含み、前後の垂直壁板１８ａに夫々
相対向する傾斜長孔９を穿設して、アーム１７の上端に
連結ピン１０で回動自在に取付けた摺動駒１９を該傾斜
長孔に摺動自在に嵌装している。尚第３図中、１０ａは
連結ピン１０の頭部、２０は摺動駒脱落防止用座金、２
１は連結ピン１０に螺合したナツトを示し、又第１図及
び第２図の符号２２は車台４に懸架された車輪を示す。
ジヤツキシリンダ６を伸長して第１図のように車台４を
扛上した時には、第４図のように摺動駒１９と傾斜長孔
９の右端との間に隙間を生じて、連結ピン支持反力Ｑが
該傾斜長孔に直角に作用するようにしている。又ジヤツ
キシリンダを収縮した時には、摺動駒１９が傾斜長孔９
の左端に係合して、第２図に示すように外筒５或いは収
縮した伸縮ビーム６を車幅内に収める。
扛上した時には、第４図のように摺動駒１９と傾斜長孔
９の右端との間に隙間を生じて、連結ピン支持反力Ｑが
該傾斜長孔に直角に作用するようにしている。又ジヤツ
キシリンダを収縮した時には、摺動駒１９が傾斜長孔９
の左端に係合して、第２図に示すように外筒５或いは収
縮した伸縮ビーム６を車幅内に収める。
以上傾斜長孔９を車台側に、又連結ピン１０を外筒側に
夫々設けた冥施例について説明したが、該傾斜長孔を外
筒基端部の前後壁板に夫々穿設し、該外筒基端部を挟む
ようにして車台側壁に固着したアームの下端間に、該両
傾斜長孔に摺動自在に係合する連結ピンを取付けること
もできる。
夫々設けた冥施例について説明したが、該傾斜長孔を外
筒基端部の前後壁板に夫々穿設し、該外筒基端部を挟む
ようにして車台側壁に固着したアームの下端間に、該両
傾斜長孔に摺動自在に係合する連結ピンを取付けること
もできる。
本発明によればアウトリガの側方張出し量を増大するよ
うにジヤツキシリンダを車台に傾斜設置して、しかも該
ジヤツキシリンダに殆ど曲げ力が作用しないようにＸ型
アウトリガ装置を構成したから、従来型ジヤツキシリン
ダと協同するようにその外側に同軸に設けねばならなか
った伸縮案内筒を設置する必要がなくなシ、ジヤツキシ
リンダの取付部をコンパクト化して、しかもＸ型アウト
リガ装置のコスト低下を計ることができ、比較的小型の
クレーン車等のアウトリガ装置としてその効果大である
。
うにジヤツキシリンダを車台に傾斜設置して、しかも該
ジヤツキシリンダに殆ど曲げ力が作用しないようにＸ型
アウトリガ装置を構成したから、従来型ジヤツキシリン
ダと協同するようにその外側に同軸に設けねばならなか
った伸縮案内筒を設置する必要がなくなシ、ジヤツキシ
リンダの取付部をコンパクト化して、しかもＸ型アウト
リガ装置のコスト低下を計ることができ、比較的小型の
クレーン車等のアウトリガ装置としてその効果大である
。
第１図及び第２図は夫々アウトリガ張出し時とアウトリ
ガ引上げ時における本発明実施例の正面図、第３図は第
１図のＸ−Ｘ断面における詳細図、第４図は第３図のＹ
−Ｙ断面図、第５図はアウトリガ張出し時における水力
図、第６図は従来型装置の正面図である。 １４・・・内筒、１５・・・Ｕ字状のブラケット、１８
・・・箱状ブラケット、２０・・・車輪。 以上 第 １ 図 第 ２ 図 第 ３ 図 ４１ＸＪ
ガ引上げ時における本発明実施例の正面図、第３図は第
１図のＸ−Ｘ断面における詳細図、第４図は第３図のＹ
−Ｙ断面図、第５図はアウトリガ張出し時における水力
図、第６図は従来型装置の正面図である。 １４・・・内筒、１５・・・Ｕ字状のブラケット、１８
・・・箱状ブラケット、２０・・・車輪。 以上 第 １ 図 第 ２ 図 第 ３ 図 ４１ＸＪ
Claims (1)
- 夫々先端にフロート（１）を枢着（２）した左右一対
の伸縮ビーム（３）を車台（４）の下側に配設して、該
両伸縮ビームを互いに逆向きに傾動させるＸ型アウトリ
ガ装置であつて、各伸縮ビームの外筒（５）の先端部を
車台（４）のアウトリガ張出側に固定したジャッキシリ
ンダ（６）のピストンロッド（７）下端に枢着（８）し
て、該ジャッキシリンダを、その伸長時にピストンロッ
ド下端がアウトリガ張出側に片寄るように傾斜させ、且
つ外筒（５）の基端部と車台の他側との間に、アウトリ
ガ張出側と反対側に至るに従い下降する傾斜長孔（９）
と、これに摺動自在に係合する連結ピン（１０）とより
なる可動連結部を設けて、ジャッキシリンダの伸長によ
る車台の扛上完了時に水平地盤によるフロート支持反力
Ｒの作用線と、傾斜長孔（９）に直角な前記連結ピン支
持反力Ｑの作用線との交点Ａがジャッキシリンダ軸線の
延長線Ｅ上に位置するように構成したことを特徴とする
Ｘ型アウトリガ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29602887A JPH01141153A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | Ｘ型アウトリガ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29602887A JPH01141153A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | Ｘ型アウトリガ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01141153A true JPH01141153A (ja) | 1989-06-02 |
Family
ID=17828178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29602887A Pending JPH01141153A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | Ｘ型アウトリガ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01141153A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3072758A1 (en) * | 2015-03-27 | 2016-09-28 | Iveco Magirus Ag | Jacking system for a utility vehicle |
| EP2981496B1 (en) | 2013-04-05 | 2017-08-02 | C.M.C. S.r.l. - Società Unipersonale | A lift truck equipped with stabilizer means |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS648467B2 (ja) * | 1983-10-03 | 1989-02-14 | Nitsuto Denko Kk |
-
1987
- 1987-11-26 JP JP29602887A patent/JPH01141153A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS648467B2 (ja) * | 1983-10-03 | 1989-02-14 | Nitsuto Denko Kk |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2981496B1 (en) | 2013-04-05 | 2017-08-02 | C.M.C. S.r.l. - Società Unipersonale | A lift truck equipped with stabilizer means |
| EP3072758A1 (en) * | 2015-03-27 | 2016-09-28 | Iveco Magirus Ag | Jacking system for a utility vehicle |
| CN106006503A (zh) * | 2015-03-27 | 2016-10-12 | 依维柯马基路斯公司 | 用于多用途车辆的顶升系统 |
| CN106006503B (zh) * | 2015-03-27 | 2019-03-01 | 依维柯马基路斯公司 | 用于多用途车辆的顶升系统 |
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