JPH0113762Y2

JPH0113762Y2 -

Info

Publication number: JPH0113762Y2
Application number: JP1982165995U
Authority: JP
Priority date: 1982-11-01
Filing date: 1982-11-01
Publication date: 1989-04-24
Also published as: JPS5970005U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、ロツカアームを用いた型式の多気
筒内燃機関の動弁装置に関し、特にロツカアーム
を支承するロツカシヤフト部分の改良に関するも
のである。

第１，２図は従来のロツカアーム式動弁装置の
一例として、カムシヤフト１をシリンダヘツド２
の上部に配設した所謂SOHC型動弁装置とりわけ
吸気側、排気側の夫々にロツカシヤフト３，３を
設けて吸、排気弁４，４をＶ字形に配置した構成
例を示している。上記カムシヤフト１は、シリン
ダヘツド２と一体に各気筒５の間に立設された複
数のカムブラケツト部６に、夫々ジヤーナル部１
ａが嵌合して回転自在に支持されている。またロ
ツカアーム７を支承するロツカシヤフト３は、一
般にその内部を潤滑油通路８として利用するため
に中空管状に形成されており、上記カムシヤフト
１と平行に配設され、かつ上記カムブラケツト部
６両側のロツカシヤフト支持部９にボルト１０に
よつて固定支持されている。尚、第２図において
はシリンダヘツド２の本体部分は図示省略してあ
り、同図の上方が吸気側、下方が排気側の動弁機
構を示している。

しかしながら、このように多気筒機関の全長に
亙つて連続したロツカシヤフト３を用いた従来の
構成においては、吸・排気弁４の駆動に伴うロツ
カアーム７からの反力によつて該ロツカシヤフト
３が振動し易い。またこのロツカシヤフト３を支
持するロツカシヤフト支持部９がカムブラケツト
部６とともに単純な平板状に立設されているの
で、前後方向への傾れ剛性が低い。そのため、ロ
ツカシヤフト３からの振動がシリンダヘツド２等
各部に伝播して所謂動弁系からの発生騒音の大き
な原因となつていることが判明した。

この考案は上記のような従来の欠点に鑑みてな
されたもので、その目的とするところは、ロツカ
アームを支承するロツカシヤフトの振動の効果的
な抑制を図つて、この振動に起因した動弁系騒音
を低減せしめることにある。

すなわち、この考案に係る内燃機関の動弁装置
は、多気筒内燃機関において、カムシヤフトと平
行に配設されるロツカシヤフトを長手方向に複数
個に分割して構成する一方、シリンダヘツドに一
体にロツカシヤフト支持部およびカムブラケツト
部を形成し、かつカムブラケツト部側端から二股
状に延設されたアーム部を介して一対のロツカシ
ヤフト支持部を１個のカムブラケツト部に接続
し、この一対のロツカシヤフト支持部に各ロツカ
シヤフトの両端部をそれぞれ固定支持せしめたこ
とを特徴とするものである。

以下、この考案の具体的な一実施例を図面に基
づいて詳細に説明する。

第３図はこの考案の一実施例を示すシリンダヘ
ツドの上面図であつて、１１はカムシヤフト、２
１はこのカムシヤフト１１を回転自在に支持する
カムブラケツト部を示し、このカムブラケツト部
２１は各気筒１３のボア間に位置してシリンダヘ
ツドに一体に鋳造形成されており、かつ夫々の側
方に各一対のロツカシヤフト支持部２２，２２が
設けられている。このロツカシヤフト支持部２２
は、やはりシリンダヘツドに一体に鋳造形成され
たものであつて、第４図に詳示するように、カム
ブラケツト部２１を中心にして対称に位置し、か
つカムブラケツト部２１側端から斜めに二股状に
延設されたアーム部２３を介して上記カムブラケ
ツト部２１に接続されている。つまり、一対のロ
ツカシヤフト支持部２２が、１個のカムブラケツ
ト部２１および一対のアーム部２３とともにシリ
ンダヘツドに一体に形成されている。また図示例
では＃１〜＃５の５個のカムブラケツト部２１を
有しているが、右、左につまり吸気側、排気側に
交互にロツカシヤフト支持部２２が配置されてい
る。尚、機関の前後両端のロツカシヤフト支持部
２２はカムブラケツト部２１の延長線上に位置し
ている。

そして、上記カムシヤフト１１と平行に配設さ
れる排気側ロツカシヤフト１５は、＃１，＃２気
筒の排気側ロツカアーム１６ａ，１６ｂを支承す
る略ボアピツチ程度の長さの第１ロツカシヤフト
１５Ａと、＃３，＃４気筒の排気側ロツカアーム
１６ｃ，１６ｄを支承する同じく略ボアピツチ程
度の長さの第２ロツカシヤフト１５Ｂとに長手方
向に二分割して構成されており、かつ各々のロツ
カシヤフト１５Ａ，１５Ｂは、その両端部が
＃２，＃４の各カムブラケツト部２１側方の一対
のロツカシヤフト支持部２２にボルト１７によつ
てそれぞれ固定支持されている。

また、同様に吸気側ロツカシヤフト１８は、
＃１気筒の吸気側ロツカアーム１９ａのみを支承
する極めて短い第１ロツカシヤフト１８Ａと、
＃２，＃３気筒の吸気側ロツカアーム１９ｂ，１
９ｃを支承する略ボアピツチ程度の長さの第２ロ
ツカシヤフト１８Ｂと、＃４気筒の吸気側ロツカ
アーム１９ｄのみを支承する極めて短い第３ロツ
カシヤフト１８ｃとに長手方向に三分割して構成
されている。そして、各々のロツカシヤフト１８
Ａ，１８Ｂ，１８Ｃは、その両端部が＃１，
＃３，＃５の各カムブラケツト部２１側方の一対
のロツカシヤフト支持部２２にボルト１７によつ
てそれぞれ固定支持されている。

つまり、１個のカムブラケツト部２１が夫々１
本のロツカシヤフト１５Ａ〜１８Ｃを支承するよ
うな配置となつている。尚、第４図において２４
は盲栓を示している。

上記のような構成された動弁装置においては、
ロツカシヤフト１５，１８を上述のように複数個
に分割して個々に短縮化したため、従来の連続し
たロツカシヤフトに比較して曲げ振動に対する剛
性が高くなり、吸排気弁の駆動に伴うロツカアー
ム１６，１９からの反力によるロツカシヤフト１
５，１８の振動は大幅に抑制される。また、第４
図に示すように、ロツカシヤフト支持部２２が斜
めに二股状に延設されたアーム部２３を介してカ
ムブラケツト部２１に接続されているので、その
前後方向への倒れ剛性は飛躍的に向上し、ロツカ
シヤフト１５，１８から加振力を受けても前後に
振動しにくくなる。従つて、ロツカシヤフト１
５，１８を分割したことと相俟つて、シリンダヘ
ツド各部へ伝達される振動を抑制でき、これを起
因して発生していた動弁系騒音を大幅に低減でき
るのである。

尚、各ロツカシヤフト１５，１８と各ロツカア
ーム１６，１９との間の潤滑は、例えばカムブラ
ケツト部２１およびロツカシヤフト支持部２２に
潤滑油通路を形成してロツカシヤフト１５，１８
内部から摺動部に潤滑油を供給するように構成し
ても良く、あるいはオイルミストの散布によつて
潤滑を行うようにしても良い。

また、上記両実施例においては、吸気側、排気
側に各々ロツカシヤフトを有するSOHC型動弁装
置に本考案を適用した例を示したが、本考案がこ
れに限定されるものでないのは勿論である。

以上の説明で明らかなように、この考案に係る
内燃機関の動弁装置においては、ロツカアームを
支承するロツカシヤフトを長手方向に複数個に分
割して個々に短縮化したことにより、従来の連続
したロツカシヤフトを用いた場合に比較して、ロ
ツカシヤフトの振動を抑制できるとともに、各ロ
ツカシヤフトを支持するロツカシヤフト支持部の
前後倒れ剛性を大幅に高めることができ、両者の
相乗によつてロツカシヤフトの振動に起因した動
弁系騒音を大幅に低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の動弁装置を示すシリンダヘツド
の断面図、第２図はその上面図、第３図はこの考
案の一実施例を示すシリンダヘツドの上面図、第
４図はその要部の斜視図である。１１……カムシヤフト、１５……排気側ロツカ
シヤフト、１８……吸気側ロツカシヤフト、２１
……カムブラケツト部、２２……ロツカシヤフト
支持部、２３……アーム部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

多気筒内燃機関において、カムシヤフトと平行
に配設されるロツカシヤフトを長手方向に複数個
に分割して構成する一方、シリンダヘツドに一体
にロツカシヤフト支持部およびカムブラケツト部
を形成し、かつカムブラケツト部側端から二股状
に延設されたアーム部を介して一対のロツカシヤ
フト支持部を１個のカムブラケツト部に接続し、
この一対のロツカシヤフト支持部に各ロツカシヤ
フトの両端部をそれぞれ固定支持せしめたことを
特徴とする内燃機関の動弁装置。