JPH0112984Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は四輪駆動車の駆動力の伝達状態を表示
するようにした、四輪駆動車の表示装置に関する
ものである。

（従来技術） 四輪駆動車は、変速機によつて適当変速段に切
換えられたエンジン出力を、前後輪切換機構によ
つて、前後輪に分配して伝達するようにしてあ
る。そして、二輪駆動時には駆動力が与えられな
い側の車輪が拘束されない状態にして、駆動力の
無駄な消費を防ぐようにしてある。この機構は一
般にフリーホイール機構と呼ばれる。このフリー
ホイール機構は、二輪駆動で走行するときには車
輪が自由に回転しうるように解除状態にしておく
ことが望ましいが、時として、ロツク状態のまま
二輪駆動で走行し、不要な部分を回転させて、燃
費を悪くすることがある。

（考案の目的） 本考案は、上記した従来技術が有する問題を解
決するために、駆動力の伝達状態を表示するよう
にした装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するために、四輪駆動
車のうち、二輪駆動時には駆動力が与えられない
側の車輪にフリーホイール機構を装備したものに
おいて、変速機に結合され、該変速機の回転出力
を前後輪に切換えて伝達する副変速機内に、該副
変速機の切換えによつて回転する前輪および後輪
とともに回転するギヤを設け、該回転する各ギヤ
に対向する位置と、切換軸に対向する位置とにそ
れぞれセンサを設け、該複数個のセンサの検出信
号によつて、駆動力の伝達状態を表示するように
構成したものである。これにより、表示を見れ
ば、即時に状態がわかるので、誤操作の防止がで
きることになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図について説明す
る。まず、第１図において１はエンジン、２は変
速機、３は副変速機である。エンジン１の出力は
変速機２により適当変速段に変速され、副変速機
３を介して、推進軸４，５により前後の最終減速
機６，７に伝達されることになる。８は前輪、９
は後輪で、前輪８と最終減速機６を結合する駆動
軸１０にはフリーホイール機構１１が設けられて
いる。１２は副変速機３の出力軸１３と推進軸４
とを結合するフランジである。

第２図は第１図中の要部詳細を示すものであ
る。この図において１４は後輪駆動軸であつて、
ベアリング１５により支持されており、図示しな
い部分から回転力を受け、また、右端において後
輪用の推進軸５（第１図参照）に結合されている
ものである。後輪駆動軸１４の図における左端に
は出力軸１３がベアリング１６，１７に支持され
て同一軸線上に設けられており、前述のようにフ
ランジ１２により、前輪用の推進軸４に結合され
る。

後輪駆動軸１４の端部にはクラツチハブ１８が
取付けられており、その外周部のドグ１８ａには
スリーブ１９が噛合している。一方、出力軸１３
にもドグ１３ａが設けられており、スリーブ１９
が左方に動いて噛合したとき、後輪駆動軸１４と
一体に回転するようになつている。スリーブ１９
の溝１９ａにはフオーク２０の先端が嵌合してい
る。フオーク２０は、基部において軸２１によ
り、切換軸２２に取付けられている。

スリーブ１９の一側には回転検出用のギヤ２３
が設けられており、これに対向して第１のセンサ
２４が設けられている。この第１のセンサ２４
は、ギヤ２３の回転または停止状態から、後輪９
の状態を検出するものである。一方、出力軸１３
にも回転検出用のギヤ２５が設けられており、こ
れに対向して第２のセンサ２６が設けられてい
る。この第２のセンサ２６は、前輪８の状態を検
出する。そして、切換軸２２に対向したところに
は第３のセンサ２７が設けられ、切換軸２２の動
き、すなわち、前輪８が駆動状態にあるか否かを
検出するようになつている。

次に、以上説明した装置の作動を説明する。第
２図に示す状態では、スリーブ１９が出力軸１３
側のドグ１３ａに噛合していないので、後輪駆動
軸１４からの前輪８側への駆動力伝達はない。こ
のため前輪８のフリーホイール機構１１がロツク
状態にあれば出力軸１３は前輪８側から駆動され
て回転し、フリーホイール機構１１が解除されて
いれば回転しない状態にある。これらの状態は、
第２のセンサ２６によつて検出される。第１のセ
ンサ２４はスリーブ１９の回転状況、すなわち後
輪駆動軸１４の回転、停止状況を検出し、第３の
センサ２７はスリーブ１９の状況を検出する。

以上三つのセンサ２４，２６，２７の出力信号
の組合せから、二輪駆動走行におけるフリーホイ
ール機構１１のロツク時と解除時の区別、および
これらと四輪駆動走行時との区別ができることに
なるので、これらを図示しない制御回路により整
理して、インストルメントパネル等にランプ表示
等を行なうことになる。なお、上記した３種のモ
ードのうち、二輪駆動走行におけるフリーホイー
ル機構１１の解除時の状態は、必らずしも表示し
なくてもよい。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、運転者は動力伝達状況とフリーホイール
機構の状況を適確に把握することができるので、
二輪駆動走行時にフリーホイール機構をロツク状
態にして、無駄な燃料消費などを生ずることがな
い利点がある。

そしてこのような作動を得るためのセンサを副
変速機内部のギヤに対向する位置と、切換軸に対
向する位置とに設けたことにより、前後輪の回転
を正確にとらえることができるので、作動が確実
で誤動作のない表示装置が得られることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動車の駆動機構の
概略を示す平面図、第２図は第１図の要部を詳細
に示した横断面図である。 ８……前輪、９……後輪、２４……第１のセン
サ、２６……第２のセンサ、２７……第３のセン
サ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二輪駆動時には駆動力が与えられない側の車輪
   にフリーホイール機構を装備した四輪駆動車にお
   いて、変速機に結合され、該変速機の回転出力を
   前後輪に切換えて伝達する副変速機内に、該副変
   速機の切換えによつて回転する前輪および後輪と
   ともに回転するギヤを設け、該回転する各ギヤに
   対向する位置と、切換軸に対向する位置とにそれ
   ぞれセンサを設け、該複数個のセンサの検出信号
   によつて、駆動力の伝達状態を表示するように構
   成したことを特徴とする四輪駆動車の表示装置。