JP7656527B2

JP7656527B2 - Method for inspecting a fuel cell unit

Info

Publication number: JP7656527B2
Application number: JP2021193349A
Authority: JP
Inventors: 洸佑菊池
Original assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-11-29
Filing date: 2021-11-29
Publication date: 2025-04-03
Anticipated expiration: 2041-11-29
Also published as: JP2023079742A

Description

本発明は、燃料電池ユニットの検査方法に関する。 The present invention relates to a method for inspecting a fuel cell unit.

従来、燃料ガスが充填された高圧タンクと、燃料電池スタックと、複数のコンバータ（ＤＣ／ＤＣコンバータ）と、バッテリとを有している燃料電池ユニットが知られている（例えば、特許文献１）。従来の燃料電池ユニットでは、燃料ガスを用いて燃料電池スタックが発電した電力やバッテリからの電力が、複数のコンバータにより低圧の第１電圧と、高圧の第２電圧とに変換され、適宜用いられている。 Conventionally, fuel cell units have been known that have a high-pressure tank filled with fuel gas, a fuel cell stack, multiple converters (DC/DC converters), and a battery (for example, Patent Document 1). In conventional fuel cell units, the power generated by the fuel cell stack using the fuel gas and the power from the battery are converted by the multiple converters into a low-voltage first voltage and a high-voltage second voltage, and are used as appropriate.

特開２００７－１４９６２１号公報JP 2007-149621 A

特許文献１に開示の燃料電池ユニットでは、燃料電池ユニットの整備、点検時等において、電力供給対象から降ろされた状態で、第１電圧に係る第１回路と、第２電圧に係る第２回路とのそれぞれが正常に動作することを検査することが求められる場合がある。しかしながら、燃料電池ユニットが電力供給対象から降ろされた状態において、高圧の燃料ガスのタンクを開状態にして燃料電池スタックが電力を発電することは、高圧ガス保安法の観点から、困難である場合があった。一方で、燃料電池ユニットが電力供給対象に搭載されている状態において検査を行った結果、整備の必要が生じた場合、整備のために燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろす手間が生じる場合がある。 In the fuel cell unit disclosed in Patent Document 1, when the fuel cell unit is removed from the power supply target during maintenance, inspection, etc., it may be required to inspect that the first circuit related to the first voltage and the second circuit related to the second voltage are each operating normally. However, from the perspective of the High Pressure Gas Safety Act, it may be difficult for the fuel cell stack to generate electricity with the high-pressure fuel gas tank in an open state when the fuel cell unit is removed from the power supply target. On the other hand, if the need for maintenance arises as a result of inspection while the fuel cell unit is mounted on the power supply target, it may be time-consuming to remove the fuel cell unit from the power supply target for maintenance.

上記目的を達成する燃料電池ユニットの検査方法は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに供給する燃料ガスが充填された燃料タンクと、前記燃料タンクを開閉可能な開閉部と、第１電圧で動作する第１回路と、前記第１電圧を生じさせる第１電圧バッテリとを備える燃料電池ユニットの検査方法であって、前記燃料電池ユニットに、不具合の有無を検出する不具合検出部を有する制御装置が接続され、前記不具合検出部は、前記開閉部の閉状態、且つ前記燃料電池スタックを動作させない状態において、前記第１電圧バッテリの電力供給によって動作する前記第１回路内の不具合の有無を検出する第１検査を行う、ことを特徴とする。 The method for inspecting a fuel cell unit that achieves the above object is a method for inspecting a fuel cell unit that includes a fuel cell stack, a fuel tank filled with fuel gas to be supplied to the fuel cell stack, an opening/closing unit that can open and close the fuel tank, a first circuit that operates at a first voltage, and a first voltage battery that generates the first voltage, characterized in that a control device having a malfunction detection unit that detects the presence or absence of a malfunction is connected to the fuel cell unit, and the malfunction detection unit performs a first inspection to detect the presence or absence of a malfunction in the first circuit that operates by the power supply from the first voltage battery when the opening/closing unit is in a closed state and the fuel cell stack is not in operation.

かかる構成によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、簡便に整備、点検することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記第１回路は、前記第１回路内で前記第１電圧によって動作する第１電圧系補機を有し、前記不具合は、前記第１電圧系補機の故障および又は断線短絡に関する不具合であってもよい。 According to this configuration, the fuel cell unit can be easily maintained and inspected while remaining removed from the source of power supply.
In the above-mentioned fuel cell unit inspection method, the first circuit has a first voltage system auxiliary that operates by the first voltage within the first circuit, and the malfunction may be a malfunction related to a failure and/or an open circuit or short circuit of the first voltage system auxiliary.

かかる構成によれば、整備、点検によって、第１電圧系補機の故障および又は断線短絡に関する不具合箇所の整備、点検を行うことができる。
上記目的を達成する燃料電池ユニットの検査方法は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに供給する燃料ガスが充填された燃料タンクと、前記燃料タンクを開閉可能な開閉部と、前記燃料電池スタックと前記燃料タンクとを接続する配管と、第１電圧で動作する第１回路と、前記第１電圧とは異なる第２電圧で動作する第２回路と、を備える燃料電池ユニットの検査方法であって、前記燃料電池ユニットに、不具合の有無を検出する不具合検出部を有する制御装置が接続され、前記開閉部の閉状態において、前記配管内に残存する水素を使って前記燃料電池スタックが発電を行い、前記第２電圧を生じさせ、前記不具合検出部は、前記開閉部の閉状態において、前記燃料電池スタックの電力供給によって動作する前記第２回路内の不具合の有無を検査する第２検査を行う、ことを特徴とする。 According to this configuration, maintenance and inspection can be performed to repair or inspect defective parts related to failures and/or breaks or short circuits in the first voltage system auxiliary.
A method for inspecting a fuel cell unit that achieves the above-mentioned objective is a method for inspecting a fuel cell unit comprising a fuel cell stack, a fuel tank filled with fuel gas to be supplied to the fuel cell stack, an opening/closing unit capable of opening and closing the fuel tank, piping connecting the fuel cell stack and the fuel tank, a first circuit that operates at a first voltage, and a second circuit that operates at a second voltage different from the first voltage, wherein a control device having a malfunction detection unit that detects the presence or absence of a malfunction is connected to the fuel cell unit, and when the opening/closing unit is in a closed state, the fuel cell stack generates electricity using hydrogen remaining in the piping to generate the second voltage, and when the opening/closing unit is in a closed state, the malfunction detection unit performs a second inspection to inspect the presence or absence of a malfunction in the second circuit that operates by the power supply from the fuel cell stack.

かかる構成によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、簡便に整備、点検することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記燃料電池ユニットは、前記第２電圧を前記第１電圧に変換する変換部を更に備え、前記変換部は、前記燃料電池スタックが発電した前記第２電圧の電力を前記第１電圧の電力に変換し、前記不具合検出部は、前記開閉部の閉状態において、前記変換部の電力供給によって前記第１回路内の不具合の有無を検出する第１検査を更に行ってもよい。 According to this configuration, the fuel cell unit can be easily maintained and inspected while remaining removed from the source of power supply.
In the above-mentioned fuel cell unit inspection method, the fuel cell unit may further include a conversion unit that converts the second voltage to the first voltage, the conversion unit converts the power of the second voltage generated by the fuel cell stack into power of the first voltage, and the malfunction detection unit may further perform a first inspection to detect the presence or absence of a malfunction in the first circuit by supplying power to the conversion unit when the opening/closing unit is in a closed state.

かかる構成によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、第１回路と、第２回路とに係る整備、点検を効率よく実施することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記燃料電池ユニットは、前記第１電圧を生じさせる第１電圧バッテリを更に備え、前記不具合検出部は、前記第１電圧バッテリの電力供給によって動作する前記第１回路内の不具合の有無を検出する第１検査を更に行ってもよい。 According to this configuration, maintenance and inspection of the first circuit and the second circuit can be carried out efficiently while the fuel cell unit is removed from the power supply.
In the above-mentioned fuel cell unit inspection method, the fuel cell unit may further include a first voltage battery that generates the first voltage, and the malfunction detection unit may further perform a first inspection to detect the presence or absence of a malfunction in the first circuit that operates by power supply from the first voltage battery.

かかる構成によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、第１回路と、第２回路とに係る整備、点検を効率よく実施することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記燃料電池ユニットは、前記燃料電池スタック、前記燃料タンク、前記第１回路、及び前記第２回路を収容する収容部を画定するフレームと、前記収容部を覆う蓋部と、前記蓋部が前記収容部を覆っている状態であるか否かを検出する開閉検出部と、を備え、前記不具合検出部は、前記蓋部が前記フレームを覆っている状態であることが前記開閉検出部により検出された場合、前記第２検査を行ってもよい。 According to this configuration, maintenance and inspection of the first circuit and the second circuit can be carried out efficiently while the fuel cell unit is removed from the power supply.
In the above-mentioned fuel cell unit inspection method, the fuel cell unit includes a frame that defines a storage section that houses the fuel cell stack, the fuel tank, the first circuit, and the second circuit, a lid that covers the storage section, and an opening/closing detection section that detects whether the lid section is covering the storage section, and the malfunction detection section may perform the second inspection when the opening/closing detection section detects that the lid section is covering the frame.

かかる構成によれば、蓋部を閉状態にしたまま燃料電池ユニットを整備、点検を実施することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記第２回路は、前記第２回路内で前記第２電圧によって動作する第２電圧系補機を有し、前記不具合は、前記第２電圧系補機の故障および又は断線短絡に関する不具合であってもよい。 According to this configuration, maintenance and inspection of the fuel cell unit can be carried out with the lid kept in the closed state.
In the above-mentioned fuel cell unit inspection method, the second circuit has a second voltage system auxiliary that operates by the second voltage within the second circuit, and the malfunction may be a malfunction related to a failure and/or an open circuit or short circuit of the second voltage system auxiliary.

かかる構成によれば、整備、点検によって、第２電圧系補機の故障および又は断線短絡に関する不具合箇所の整備、点検を行うことができる。 With this configuration, maintenance and inspection can be performed to check for defects related to failures and/or short circuits in the second voltage system auxiliary equipment.

本発明によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、簡便に整備、点検する燃料電池ユニットの検査方法を提供することができる。 The present invention provides a method for inspecting a fuel cell unit that allows easy maintenance and inspection while the fuel cell unit is removed from the power supply source.

燃料電池ユニットの構成の一例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an example of the configuration of a fuel cell unit. 燃料電池ユニットの電気系部品に関する構成の一例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an example of a configuration relating to electrical system components of a fuel cell unit. 第１回路の検査の一例を示すフローチャートである。10 is a flowchart showing an example of an inspection of a first circuit. 第２回路の検査の一例を示すフローチャートである。10 is a flowchart showing an example of an inspection of a second circuit.

＜実施形態＞
以下、図面を参照し、燃料電池ユニットの検査方法を具体化した実施形態について説明する。本実施形態において、燃料電池ユニット１０は、図示しない産業車両に搭載され、産業車両の各部に電力を供給する。産業車両は、「電力供給対象」の一例である。 <Embodiment>
Hereinafter, an embodiment of a method for inspecting a fuel cell unit will be described with reference to the drawings. In this embodiment, a fuel cell unit 10 is mounted on an industrial vehicle (not shown) and supplies power to various parts of the industrial vehicle. The industrial vehicle is an example of a "power supply target."

［全体構成］
図１に示すように、燃料電池ユニット１０は、蓋部１１と、フレーム１２と、燃料電池スタック２１と、エアコンプレッサ１５と、水素タンク３０と、開閉部４０と、配管５０と、後述する電気系部品と、開閉検出部６０とを備える。配管５０は、燃料電池スタック２１と、開閉部４０とを接続し、開閉部４０の開状態において燃料電池スタック２１に水素タンク３０に充填された水素ガスを供給する。水素ガスは、「燃料ガス」の一例であり、水素タンク３０は、「燃料タンク」の一例である。 [Overall configuration]
1, the fuel cell unit 10 includes a lid 11, a frame 12, a fuel cell stack 21, an air compressor 15, a hydrogen tank 30, an opening/closing unit 40, piping 50, electrical system components described below, and an opening/closing detection unit 60. The piping 50 connects the fuel cell stack 21 to the opening/closing unit 40, and supplies hydrogen gas filled in the hydrogen tank 30 to the fuel cell stack 21 when the opening/closing unit 40 is in the open state. Hydrogen gas is an example of "fuel gas", and the hydrogen tank 30 is an example of a "fuel tank".

燃料電池ユニット１０が備える各部は、蓋部１１と、フレーム１２とにより構成されたケース内に固定されて収容される。詳しくは、フレーム１２は、燃料電池ユニット１０が備える各部を収容する収容部を備え、収容部を画定する。蓋部１１は、収容部を覆うように構成される。開閉検出部６０は、フレーム１２に蓋部１１が取り付けられ、蓋部１１が収容部を覆っている閉状態であるか否かを検出する。開閉検出部６０は、例えば、フレーム１２に蓋部１１が取り付けられることに伴い押圧されて導通するスイッチ等により実現される。燃料電池ユニット１０の点検者は、蓋部１１がフレーム１２から取り外されることにより、燃料電池ユニット１０が備える各部を視認したり、直接触れたりすることができる。 Each part of the fuel cell unit 10 is fixed and housed in a case formed by a lid 11 and a frame 12. More specifically, the frame 12 has a housing section that houses each part of the fuel cell unit 10 and defines the housing section. The lid 11 is configured to cover the housing section. The open/close detection section 60 detects whether the lid 11 is attached to the frame 12 and is in a closed state in which the lid 11 covers the housing section. The open/close detection section 60 is realized, for example, by a switch that is pressed and becomes conductive when the lid 11 is attached to the frame 12. By removing the lid 11 from the frame 12, an inspector of the fuel cell unit 10 can visually check and directly touch each part of the fuel cell unit 10.

エアコンプレッサ１５は、電動モータによって駆動する電動圧縮機である。エアコンプレッサ１５は、燃料電池スタック２１に空気を供給する。燃料電池スタック２１への空気の供給量は、電動モータの電圧（回転数）を制御することで調整可能である。開閉部４０は水素タンク３０を開閉可能である。開閉部４０の開閉は、図示しないタンクバルブで行われる。開閉部４０は、産業車両が備える図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）や、燃料電池ユニット１０の点検時に用いられる制御装置の制御に伴い、開閉される。水素ガスは、開閉部４０の開状態において、水素タンク３０から燃料電池スタック２１に供給され、開閉部４０の閉状態において、水素タンク３０から燃料電池スタック２１に供給されない。 The air compressor 15 is an electric compressor driven by an electric motor. The air compressor 15 supplies air to the fuel cell stack 21. The amount of air supplied to the fuel cell stack 21 can be adjusted by controlling the voltage (rotation speed) of the electric motor. The opening/closing unit 40 can open and close the hydrogen tank 30. The opening/closing unit 40 is opened and closed by a tank valve (not shown). The opening/closing unit 40 is opened and closed under the control of an ECU (Electronic Control Unit) (not shown) provided in the industrial vehicle or a control device used when inspecting the fuel cell unit 10. When the opening/closing unit 40 is in the open state, hydrogen gas is supplied from the hydrogen tank 30 to the fuel cell stack 21, and when the opening/closing unit 40 is in the closed state, hydrogen gas is not supplied from the hydrogen tank 30 to the fuel cell stack 21.

図２に示すように、燃料電池ユニット１０は、燃料電池スタック２１と、電気系部品として、第２電圧コンバータ２２と、キャパシタ２３と、第２電圧系補機２４と、第１電圧コンバータ２５と、第１電圧バッテリ２６と、第１電圧系補機２７とを備える。燃料電池ユニット１０が備える構成のうち、第１電圧コンバータ２５と、第１電圧バッテリ２６と、第１電圧系補機２７とは、第１電圧で動作する第１回路ＣＴ１である。また、燃料電池ユニット１０が備える構成のうち、燃料電池スタック２１と、電気系部品としての、第２電圧コンバータ２２と、キャパシタ２３と、第２電圧系補機２４とは、第２電圧で動作する第２回路ＣＴ２である。第１電圧と、第２電圧とは、互いに異なる電圧であって、第１電圧と、第２電圧とでは、第１電圧の方が低い電圧である。第１電圧とは、例えば、直流電圧１２［Ｖ］であって、第２電圧とは、例えば、直流電圧４８［Ｖ］である。 As shown in FIG. 2, the fuel cell unit 10 includes a fuel cell stack 21 and, as electrical system components, a second voltage converter 22, a capacitor 23, a second voltage system auxiliary 24, a first voltage converter 25, a first voltage battery 26, and a first voltage system auxiliary 27. Among the components of the fuel cell unit 10, the first voltage converter 25, the first voltage battery 26, and the first voltage system auxiliary 27 form a first circuit CT1 that operates at a first voltage. Among the components of the fuel cell unit 10, the fuel cell stack 21 and, as electrical system components, the second voltage converter 22, the capacitor 23, and the second voltage system auxiliary 24 form a second circuit CT2 that operates at a second voltage. The first voltage and the second voltage are different voltages, and the first voltage is a lower voltage than the first voltage. The first voltage is, for example, a DC voltage of 12 V, and the second voltage is, for example, a DC voltage of 48 V.

第１回路ＣＴ１にかかる構成は、例えば、正極線ＰＬ１と、負極線ＮＬ１とにより接続される。また、第２回路ＣＴ２にかかる構成は、例えば、正極線ＰＬ２と、負極線ＮＬ２とにより接続される。また、産業車両の各部と、第１電圧コンバータ２５とには、正極線ＰＬ２と、負極線ＮＬ２とが接続され、第２電圧の電力が供給される。 The components of the first circuit CT1 are connected, for example, by a positive electrode line PL1 and a negative electrode line NL1. The components of the second circuit CT2 are connected, for example, by a positive electrode line PL2 and a negative electrode line NL2. The components of the industrial vehicle and the first voltage converter 25 are connected to the positive electrode line PL2 and the negative electrode line NL2, and the second voltage power is supplied.

燃料電池スタック２１は、複数の燃料電池セルをスタック化して実現される。燃料電池セルは、例えば、固体分子型燃料電池である。燃料電池スタック２１は、燃料ガスと、酸化剤ガスとの化学反応によって発電を行う。燃料電池スタック２１では、水素タンク３０に充填される水素ガスを燃料ガスとし、エアコンプレッサ１５から供給される空気中の酸素を酸化剤ガスとして発電が行われる。 The fuel cell stack 21 is realized by stacking multiple fuel cell cells. The fuel cell cells are, for example, solid molecular fuel cells. The fuel cell stack 21 generates electricity through a chemical reaction between a fuel gas and an oxidant gas. In the fuel cell stack 21, electricity is generated using the hydrogen gas filled in the hydrogen tank 30 as the fuel gas and the oxygen in the air supplied from the air compressor 15 as the oxidant gas.

第２電圧コンバータ２２は、燃料電池スタック２１が発電した電力を第２電圧の電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータである。キャパシタ２３は、第２電圧コンバータ２２が変換した第２電圧の電力を蓄える。第２電圧系補機２４は、第２電圧コンバータ２２が変換した第２電圧により駆動する電装品である。第２電圧系補機２４は、エアコンプレッサ１５の他、水素ポンプ、冷却水ポンプである。 The second voltage converter 22 is a DC/DC converter that converts the power generated by the fuel cell stack 21 into power of a second voltage. The capacitor 23 stores the power of the second voltage converted by the second voltage converter 22. The second voltage system auxiliary equipment 24 is an electrical component that is driven by the second voltage converted by the second voltage converter 22. The second voltage system auxiliary equipment 24 includes the air compressor 15, a hydrogen pump, and a cooling water pump.

第１電圧コンバータ２５は、第２電圧コンバータ２２が変換した第２電圧の電力を第１電圧の電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータである。第１電圧バッテリ２６は、第１電圧コンバータ２５が変換した第１電圧の電力を蓄える。第１電圧系補機２７は、第１電圧コンバータ２５が変換した第１電圧により駆動する電装品である。第１回路ＣＴ１は、第１電圧バッテリ２６によって駆動することが可能である。つまり、第１検査を行うのに、既存の第１電圧バッテリ２６を使って、第１回路ＣＴ１を動作させればよい。第１回路ＣＴ１は、燃料電池スタック２１を電源としなくても動作が可能な回路である。第１電圧コンバータ２５は、「変換部」の一例である。 The first voltage converter 25 is a DC/DC converter that converts the power of the second voltage converted by the second voltage converter 22 into power of the first voltage. The first voltage battery 26 stores the power of the first voltage converted by the first voltage converter 25. The first voltage system auxiliary 27 is an electrical component that is driven by the first voltage converted by the first voltage converter 25. The first circuit CT1 can be driven by the first voltage battery 26. In other words, to perform the first inspection, the first circuit CT1 can be operated using the existing first voltage battery 26. The first circuit CT1 is a circuit that can operate without using the fuel cell stack 21 as a power source. The first voltage converter 25 is an example of a "conversion unit".

［燃料電池ユニット１０の点検について］
高圧ガス保安法上、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、開閉部４０を開状態にして、水素タンク３０に充填された水素ガスを燃料電池スタック２１に供給することができない。以降の説明では、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、水素タンク３０を開状態にして水素タンク３０に充填された水素ガスを用いることなく、燃料電池ユニット１０の検査方法について説明する。 [Inspection of the fuel cell unit 10]
Under the High Pressure Gas Safety Act, when the fuel cell unit 10 is removed from the industrial vehicle, the opening/closing part 40 cannot be opened to supply hydrogen gas filled in the hydrogen tank 30 to the fuel cell stack 21. In the following explanation, a method of inspecting the fuel cell unit 10 when the fuel cell unit 10 is removed from the industrial vehicle, without opening the hydrogen tank 30 and using the hydrogen gas filled in the hydrogen tank 30, will be explained.

燃料電池スタック２１には、燃料電池ユニット１０の点検時において、点検に用いられる制御装置１００が接続される。制御装置１００は、不具合検出部を有する。本実施形態の不具合検出部は、第１回路ＣＴ１内の不具合の有無、及び第２回路ＣＴ２内の不具合の有無を検出する。燃料電池スタック２１は、制御装置１００が有する不具合検出部の制御に基づいて、各種検査を実行する。以降の説明において、第１回路ＣＴ１の検査を第１検査と記載し、第２回路ＣＴ２の検査を第２検査と記載する。 When inspecting the fuel cell unit 10, the control device 100 is connected to the fuel cell stack 21. The control device 100 has a malfunction detection unit. In this embodiment, the malfunction detection unit detects whether or not there is a malfunction in the first circuit CT1 and whether or not there is a malfunction in the second circuit CT2. The fuel cell stack 21 performs various inspections based on the control of the malfunction detection unit of the control device 100. In the following description, the inspection of the first circuit CT1 is referred to as the first inspection, and the inspection of the second circuit CT2 is referred to as the second inspection.

［第１回路ＣＴ１の検査について］
以下、図３を用いて、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、第１回路ＣＴ１を検査する場合の詳細について説明する。図３に示すフローチャートは、燃料電池ユニット１０のうち、第１回路ＣＴ１の検査に係る手順を示すフローチャートである。第１回路ＣＴ１の検査において、蓋部１１は、フレーム１２に取り付けられた閉状態であってもよく、フレーム１２から取り外された開状態であってもよい。また、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、開閉部４０は、閉じられており、水素タンク３０は、燃料電池スタック２１に水素ガスを供給していない。 [Regarding inspection of the first circuit CT1]
The following describes in detail the case where the first circuit CT1 is inspected when the fuel cell unit 10 has been removed from the industrial vehicle, using Figure 3. The flow chart shown in Figure 3 is a flow chart showing the procedure for inspecting the first circuit CT1 of the fuel cell unit 10. When inspecting the first circuit CT1, the cover 11 may be in a closed state attached to the frame 12, or in an open state detached from the frame 12. Furthermore, when the fuel cell unit 10 has been removed from the industrial vehicle, the opening/closing part 40 is closed, and the hydrogen tank 30 is not supplying hydrogen gas to the fuel cell stack 21.

まず、制御装置１００は、第１回路ＣＴ１の第１検査の実行を指示する（ステップＳ１００）。これに伴い、第１回路ＣＴ１のうち、第１電圧系補機２７が、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力を用いて動作する。この時の動作は、例えば、産業車両のキーオン時の動作と同様であって、起動時及び通常運転時に行われる各種点検動作である。詳しくは、第１電圧系補機２７には、例えば、温度センサ、圧力センサ、各種リレー、電圧センサ、及び電流センサ等が含まれる。各種点検動作は、センサ類やリレー類の不具合の有無を検知するものであり、例えば、各種センサが正常な値を検出できているか、リレーの溶着等が発生していないか、各種接続が断線、又は短絡等をしていないか等を確認する動作である。 First, the control device 100 instructs the execution of a first inspection of the first circuit CT1 (step S100). Accordingly, the first voltage system auxiliary 27 of the first circuit CT1 operates using the power stored in the first voltage battery 26. The operation at this time is, for example, the same as the operation when the key is turned on in an industrial vehicle, and is various inspection operations performed at startup and during normal operation. In detail, the first voltage system auxiliary 27 includes, for example, a temperature sensor, a pressure sensor, various relays, a voltage sensor, and a current sensor. The various inspection operations are for detecting the presence or absence of malfunctions in the sensors and relays, and are operations for checking, for example, whether the various sensors are detecting normal values, whether the relays have not welded, whether various connections have not been broken or shorted, etc.

制御装置１００の不具合検出部は、第１回路ＣＴ１より点検結果を取得し、第１回路ＣＴ１の不具合の有無を検出する（ステップＳ１０２）。制御装置１００の不具合検出部は、例えば、各種点検動作の結果、各種センサが正常な値を検出できていない、リレーの溶着等が発生している、又は各種接続が断線、又は短絡等をしていることを、第１回路ＣＴ１の不具合として検出する。制御装置１００は、第１回路ＣＴ１の不具合を検出しない場合、処理を終了する。 The malfunction detection unit of the control device 100 obtains the inspection results from the first circuit CT1 and detects whether or not there is a malfunction in the first circuit CT1 (step S102). For example, the malfunction detection unit of the control device 100 detects, as a malfunction in the first circuit CT1, that various sensors are not detecting normal values as a result of various inspection operations, that a relay has welded, or that various connections are broken or shorted. If the control device 100 does not detect a malfunction in the first circuit CT1, it ends the process.

制御装置１００の不具合検出部が第１回路ＣＴ１の不具合を検出した場合、点検者は、第１回路ＣＴ１のうち、不具合箇所の点検に対応する（ステップＳ１０４）。制御装置１００は、例えば、自装置が備える表示部等により不具合箇所を示す情報を表示して、点検者に情報を提供してもよい。不具合箇所を示す情報とは、例えば、エラーコード等である。また、点検者が不具合箇所の点検に対応する場合、第１回路ＣＴ１、及び第２回路ＣＴ２は、停止状態に制御される。 When the malfunction detection unit of the control device 100 detects a malfunction in the first circuit CT1, the inspector inspects the malfunctioning part of the first circuit CT1 (step S104). The control device 100 may provide the information to the inspector by displaying information indicating the malfunctioning part on a display unit or the like provided in the control device. The information indicating the malfunctioning part is, for example, an error code. Furthermore, when the inspector inspects the malfunctioning part, the first circuit CT1 and the second circuit CT2 are controlled to a stopped state.

［第２回路ＣＴ２の検査について］
以下、図４を用いて、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、第２回路ＣＴ２を検査する場合の詳細について説明する。図４に示すフローチャートは、燃料電池ユニット１０のうち、第２回路ＣＴ２の検査に係る手順を示すフローチャートである。第２回路ＣＴ２の検査において、蓋部１１は、フレーム１２に取り付けられた閉状態である。また、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、開閉部４０は、閉じられており、水素タンク３０は、燃料電池スタック２１に水素ガスを供給していない。 [Inspection of the second circuit CT2]
The following describes in detail the case where the second circuit CT2 is inspected when the fuel cell unit 10 has been removed from the industrial vehicle, using Figure 4. The flow chart shown in Figure 4 shows the procedure for inspecting the second circuit CT2 of the fuel cell unit 10. When inspecting the second circuit CT2, the cover 11 is attached to the frame 12 and in a closed state. Furthermore, when the fuel cell unit 10 has been removed from the industrial vehicle, the opening/closing part 40 is closed, and the hydrogen tank 30 is not supplying hydrogen gas to the fuel cell stack 21.

まず、制御装置１００の不具合検出部は、開閉検出部６０の検出結果に基づいて、蓋部１１が閉状態であるか否かを判定する（ステップＳ２００）。制御装置１００の不具合検出部は、蓋部１１が閉状態ではないと判定した場合、点検者は、蓋部１１をフレーム１２に取り付け、閉状態にする（ステップＳ２０２）。制御装置１００の不具合検出部は、例えば、蓋部１１が閉状態ではないと判定した場合、自装置が備える通知部等により蓋部１１が開状態であることを点検者に通知してもよい。 First, the malfunction detection unit of the control device 100 determines whether the lid portion 11 is in a closed state based on the detection result of the open/close detection unit 60 (step S200). If the malfunction detection unit of the control device 100 determines that the lid portion 11 is not in a closed state, the inspector attaches the lid portion 11 to the frame 12 and closes it (step S202). For example, if the malfunction detection unit of the control device 100 determines that the lid portion 11 is not in a closed state, the malfunction detection unit of the control device 100 may notify the inspector that the lid portion 11 is in an open state via a notification unit or the like provided in the control device.

蓋部１１が閉状態である場合、制御装置１００の不具合検出部は、第２回路ＣＴ２の第２検査の実行を指示する（ステップＳ２０４）。配管５０には、試運転や前回の運転で使用されなかった水素ガスが残存している。ステップＳ２０４の指示に伴い、第２回路ＣＴ２のうち、燃料電池スタック２１が、配管５０に残存する水素ガスを用いて発電を行う。そして、第２電圧コンバータ２２が、燃料電池スタック２１が発電した電力を第２電圧の電力に変換する。第２電圧系補機２４には、第２電圧コンバータ２２が変換した第２電圧の電力がキャパシタ２３を介して供給され、動作する。この時の動作は、例えば、産業車両のキーオン時の動作と同様であって、起動時及び通常運転時に行われる各種点検動作である。詳しくは、第２電圧系補機２４には、例えば、エアコンプレッサ１５、水素ポンプ、冷却水ポンプ等が含まれる。各種点検動作は、例えば、発電動作が正常に行われるか、エアコンプレッサ１５、水素ポンプ、冷却水ポンプが故障していないか、断線短絡が生じていないか等を確認する動作である。 When the cover 11 is in the closed state, the malfunction detection unit of the control device 100 instructs the execution of a second inspection of the second circuit CT2 (step S204). Hydrogen gas that was not used in the test run or the previous operation remains in the piping 50. In response to the instruction of step S204, the fuel cell stack 21 of the second circuit CT2 generates electricity using the hydrogen gas remaining in the piping 50. Then, the second voltage converter 22 converts the electricity generated by the fuel cell stack 21 into electricity of the second voltage. The second voltage system auxiliary 24 is supplied with the electricity of the second voltage converted by the second voltage converter 22 via the capacitor 23 and operates. The operation at this time is similar to the operation when the key is turned on in an industrial vehicle, for example, and is various inspection operations performed at the time of start-up and normal operation. In detail, the second voltage system auxiliary 24 includes, for example, an air compressor 15, a hydrogen pump, a cooling water pump, etc. The various inspection operations include, for example, checking whether power generation is operating normally, whether the air compressor 15, hydrogen pump, or cooling water pump are malfunctioning, and whether there are any breaks or short circuits.

制御装置１００の不具合検出部は、第２回路ＣＴ２より点検結果を取得し、第２回路ＣＴ２に不具合の有無を検出する（ステップＳ２０６）。制御装置１００は、例えば、各種点検動作の結果、発電動作に不具合があることを、第２回路ＣＴ２の不具合として検出する。制御装置１００の不具合検出部は、第２回路ＣＴ２の不具合を検出しない場合、処理を終了する。 The malfunction detection unit of the control device 100 obtains the inspection results from the second circuit CT2 and detects whether or not there is a malfunction in the second circuit CT2 (step S206). For example, the control device 100 detects a malfunction in the power generation operation as a malfunction of the second circuit CT2 as a result of various inspection operations. If the malfunction detection unit of the control device 100 does not detect a malfunction in the second circuit CT2, it ends the process.

制御装置１００の不具合検出部は、第２回路ＣＴ２の不具合を検出した場合、点検者は、第２回路ＣＴ２のうち、不具合箇所の点検に対応する（ステップＳ２０８）。制御装置１００は、例えば、自装置が備える表示部等によりエラーコード等を表示して、点検者に情報を提供してもよい。また、点検者が不具合箇所の点検に対応する場合、第１回路ＣＴ１、及び第２回路ＣＴ２は、停止状態に制御される。 When the malfunction detection unit of the control device 100 detects a malfunction in the second circuit CT2, the inspector inspects the malfunctioning part of the second circuit CT2 (step S208). The control device 100 may provide information to the inspector by displaying an error code or the like on a display unit or the like provided in the control device. In addition, when the inspector inspects the malfunctioning part, the first circuit CT1 and the second circuit CT2 are controlled to a stopped state.

［実施形態の作用効果］
上記実施形態によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
（１）燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、制御装置１００の不具合検出部は、開閉部４０の閉状態、且つ燃料電池スタック２１を動作させない状態において、第１電圧バッテリ２６の電力供給によって動作する第１回路ＣＴ１内の不具合の有無を検出する第１検査を行う。 [Effects of the embodiment]
According to the above embodiment, the following advantageous effects can be obtained.
(1) When the fuel cell unit 10 has been removed from the industrial vehicle, the malfunction detection section of the control device 100 performs a first test to detect whether or not there is a malfunction in the first circuit CT1, which operates using power supplied from the first voltage battery 26, with the opening/closing section 40 in the closed state and the fuel cell stack 21 not in operation.

一般に、第１回路ＣＴ１の第１検査が行われる場合、第１回路ＣＴ１は、燃料電池スタック２１が水素ガスを用いて発電した電力を用いて動作する。一方、上述したように、高圧ガス保安法上、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、水素タンク３０の開閉部４０を開状態にして水素タンク３０に充填された水素ガスを、燃料電池スタック２１に供給することができない。 In general, when the first inspection of the first circuit CT1 is performed, the first circuit CT1 operates using electricity generated by the fuel cell stack 21 using hydrogen gas. However, as described above, under the High Pressure Gas Safety Act, when the fuel cell unit 10 is removed from the industrial vehicle, the opening/closing part 40 of the hydrogen tank 30 cannot be opened to supply hydrogen gas filled in the hydrogen tank 30 to the fuel cell stack 21.

本実施形態において、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、第１回路ＣＴ１の第１検査は、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力により行われる。かかる構成によれば、水素タンク３０に充填された水素ガスを用いずに、燃料電池ユニット１０を産業車両に戻すことなく、降ろした状態のまま、簡便に整備、点検することができる。 In this embodiment, when the fuel cell unit 10 is removed from the industrial vehicle, the first inspection of the first circuit CT1 is performed using the power stored in the first voltage battery 26. This configuration allows the fuel cell unit 10 to be easily maintained and inspected in the removed state without using the hydrogen gas filled in the hydrogen tank 30 and without returning it to the industrial vehicle.

（２）第１回路ＣＴ１は、第１回路ＣＴ１内で第１電圧によって動作する第１電圧系補機２７を有し、不具合は、第１電圧系補機２７の故障および又は断線短絡に関する不具合である。かかる構成によれば、制御装置１００の不具合検出部は、第１電圧系補機２７の故障および又は断線短絡に関する不具合の有無を検査することができ、不具合箇所の整備、点検を行うことができる。 (2) The first circuit CT1 has a first voltage system auxiliary 27 that operates by a first voltage within the first circuit CT1, and the malfunction is a malfunction related to a failure and/or a short circuit of the first voltage system auxiliary 27. With this configuration, the malfunction detection unit of the control device 100 can inspect the presence or absence of a malfunction related to a failure and/or a short circuit of the first voltage system auxiliary 27, and can perform maintenance and inspection of the defective part.

（３）燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、制御装置１００の不具合検出部は、開閉検出部６０により蓋部１１が収容部を覆っている状態であることが検出され、且つ開閉部４０の閉状態において、配管５０内に残存する水素を使って燃料電池スタック２１が発電を行い、第２回路ＣＴ２内の不具合の有無を検出する第２検査を行う。 (3) When the fuel cell unit 10 is removed from the industrial vehicle, the malfunction detection section of the control device 100 detects that the lid section 11 is covering the storage section by the open/close detection section 60, and when the open/close section 40 is in the closed state, the fuel cell stack 21 generates electricity using the hydrogen remaining in the piping 50, and a second inspection is performed to detect whether or not there is a malfunction in the second circuit CT2.

一般に、第２回路ＣＴ２の第２検査が行われる場合、第２回路ＣＴ２は、燃料電池スタック２１が水素ガスを用いて発電した電力を用いて動作する。一方、上述したように、高圧ガス保安法上、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、水素タンク３０の開閉部４０を開状態にして、水素タンク３０に充填された水素ガスを、燃料電池スタック２１に供給することができない。 In general, when the second inspection of the second circuit CT2 is performed, the second circuit CT2 operates using electricity generated by the fuel cell stack 21 using hydrogen gas. However, as described above, under the High Pressure Gas Safety Act, when the fuel cell unit 10 is removed from the industrial vehicle, the opening/closing part 40 of the hydrogen tank 30 cannot be opened and the hydrogen gas filled in the hydrogen tank 30 cannot be supplied to the fuel cell stack 21.

本実施形態において、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、第２回路ＣＴ２の第２検査は、配管５０に残存する水素ガスを用いて、燃料電池スタック２１が発電した電力により行われる。かかる構成によれば、水素タンク３０に充填された水素ガスを用いずに、燃料電池ユニット１０を産業車両に戻すことなく、降ろした状態のまま、簡便に整備、点検することができる。 In this embodiment, when the fuel cell unit 10 is removed from the industrial vehicle, the second inspection of the second circuit CT2 is performed using the electricity generated by the fuel cell stack 21 using the hydrogen gas remaining in the piping 50. With this configuration, the fuel cell unit 10 can be easily maintained and inspected in the removed state without using the hydrogen gas filled in the hydrogen tank 30 and without having to return it to the industrial vehicle.

また、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、蓋部１１がフレーム１２から取り外され、開状態である場合がある。この場合、第２回路ＣＴ２の第２検査が実施されると、高圧である第２電圧の電力により動作する第２回路ＣＴ２の各部や、正極線ＰＬ２，負極線ＮＬ２が露出した状態で点検者が作業する場合がある。一方、本実施形態によれば、制御装置１００は、開閉検出部６０により蓋部１１がフレーム１２に取り付けられた閉状態であることが検出されている場合に、第２回路ＣＴ２の第２検査を行う。したがって、かかる構成によれば、燃料電池ユニット１０を産業車両から降ろした状態にしつつ、蓋部１１を閉状態にしたまま整備、点検することができる。 In addition, when the fuel cell unit 10 is removed from the industrial vehicle, the cover 11 may be removed from the frame 12 and in an open state. In this case, when the second inspection of the second circuit CT2 is performed, an inspector may work with the various parts of the second circuit CT2 that operate with the high-voltage second voltage power, the positive electrode line PL2, and the negative electrode line NL2 exposed. On the other hand, according to this embodiment, the control device 100 performs the second inspection of the second circuit CT2 when the open/close detection unit 60 detects that the cover 11 is attached to the frame 12 in a closed state. Therefore, with this configuration, the fuel cell unit 10 can be maintained and inspected while being removed from the industrial vehicle and with the cover 11 in a closed state.

（４）第２回路ＣＴ２は、第２回路ＣＴ２内で第１電圧によって動作する第２電圧系補機２４を有し、不具合は、第２電圧系補機２４の故障および又は断線短絡に関する不具合である。かかる構成によれば、制御装置１００の不具合検出部は、第２電圧系補機２４の故障および又は断線短絡に関する不具合の有無を検査することができ、不具合箇所の整備、点検を行うことができる。 (4) The second circuit CT2 has a second voltage system auxiliary 24 that operates by the first voltage within the second circuit CT2, and the malfunction is a malfunction related to a failure and/or a short circuit of the second voltage system auxiliary 24. With this configuration, the malfunction detection unit of the control device 100 can inspect the presence or absence of a malfunction related to a failure and/or a short circuit of the second voltage system auxiliary 24, and can perform maintenance and inspection of the defective part.

上記各実施形態は以下のように変更してもよい。なお、上記実施形態および以下の各別例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせてもよい。
〇上述では、第１回路ＣＴ１に係る第１検査と、第２回路ＣＴ２に係る第２検査とが、図３、及び図４に示す別々の手順により実施される場合について説明したが、これに限られない。第１検査と、第２検査とは、一連の手順において、一度に実施されてもよい。この場合、ステップＳ２０２と、ステップＳ２０４との間、又はステップＳ２０４と、ステップＳ２０６との間に、ステップＳ１００の処理を実行する。また、この場合、ステップＳ２０６では、第１回路ＣＴ１の不具合の有無を検出し、且つ第２回路ＣＴ２の不具合の有無を検出する。制御装置１００は、第１回路ＣＴ１、又は第２回路ＣＴ２の少なくとも一方の不具合を検出した場合、処理をステップＳ２０８に進める。 The above-described embodiments may be modified as follows: The above-described embodiments and the following examples may be combined with each other as long as they are not technically inconsistent.
In the above, the first test on the first circuit CT1 and the second test on the second circuit CT2 are performed in separate procedures as shown in Fig. 3 and Fig. 4, but this is not limited to the above. The first test and the second test may be performed at the same time in a series of procedures. In this case, the process of step S100 is executed between step S202 and step S204, or between step S204 and step S206. In this case, step S206 detects whether or not there is a malfunction in the first circuit CT1, and detects whether or not there is a malfunction in the second circuit CT2. When the control device 100 detects a malfunction in at least one of the first circuit CT1 and the second circuit CT2, the process proceeds to step S208.

〇配管５０に残存する水素が多ければ、配管５０に残存する水素により燃料電池スタック２１が発電を行って、第１検査および第２検査を行ってもよい。詳しくは、配管５０に残存する水素により燃料電池スタック２１が発電した第２電圧の電力を、第１電圧コンバータ２５が第１電圧の電力に変換し、第１回路ＣＴ１を動作させる。制御装置１００の不具合検出部は、第１電圧コンバータ２５が変換した電力を用いて第１回路ＣＴ１を動作させた状態で、第１検査を行う。一方で、第１電圧バッテリ２６には、第１検査を実施するために第１回路ＣＴ１を動作させる電力が十分に蓄電されている場合がある。この場合、残存する水素により燃料電池スタック２１が発電している場合であっても、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力を用いて第１回路ＣＴ１を動作させてもよい。制御装置１００の不具合検出部は、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力を用いて第１回路ＣＴ１を動作させた状態で、第１検査を行う。また、第１電圧バッテリ２６には、第１検査を実施するために第１回路ＣＴ１を動作させる電力が十分に蓄電されていない場合がある。この場合、制御装置１００の不具合検出部は、第１電圧コンバータ２５が変換した電力と、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力とのうち、一方、または両方を用いて第１回路ＣＴ１を動作させた状態で、第１検査を行ってもよい。〇 If there is a large amount of hydrogen remaining in the piping 50, the fuel cell stack 21 may generate electricity using the hydrogen remaining in the piping 50, and the first and second inspections may be performed. In detail, the first voltage converter 25 converts the second voltage power generated by the fuel cell stack 21 using the hydrogen remaining in the piping 50 into the first voltage power to operate the first circuit CT1. The malfunction detection unit of the control device 100 performs the first inspection while the first circuit CT1 is operated using the power converted by the first voltage converter 25. On the other hand, the first voltage battery 26 may have sufficient stored power to operate the first circuit CT1 to perform the first inspection. In this case, even if the fuel cell stack 21 generates electricity using the remaining hydrogen, the first circuit CT1 may be operated using the power stored in the first voltage battery 26. The malfunction detection unit of the control device 100 performs the first inspection while the first circuit CT1 is operated using the power stored in the first voltage battery 26. In addition, there may be cases where the first voltage battery 26 does not store enough power to operate the first circuit CT1 to perform the first inspection. In this case, the malfunction detection unit of the control device 100 may perform the first inspection while operating the first circuit CT1 using one or both of the power converted by the first voltage converter 25 and the power stored in the first voltage battery 26.

かかる構成によれば、燃料電池ユニット１０を産業車両から降ろした状態のまま、安全に整備、点検することができ、且つ第１検査と第２検査とを別々の手順に実施する場合に比して、効率的に検査を実施することができる。 This configuration allows the fuel cell unit 10 to be safely maintained and inspected while still removed from the industrial vehicle, and allows the inspection to be carried out more efficiently than if the first and second inspections were carried out as separate procedures.

〇燃料電池ユニット１０を収容する構成は、蓋部１１と、フレーム１２とに限られず、別の態様であってもよい。詳しくは、燃料電池ユニット１０が備える各部を収容可能であって、且つ整備、点検時以外には外部から各部を触れられない構成であれば、いずれの構成であってもよい。 The configuration for housing the fuel cell unit 10 is not limited to the lid 11 and frame 12, but may be another configuration. In particular, any configuration is acceptable as long as it is capable of housing each part of the fuel cell unit 10 and the parts cannot be touched from the outside except during maintenance and inspection.

〇上述では、開閉検出部６０により蓋部１１が収容部を覆っている状態であることが検出された場合に、第１回路ＣＴ１に係る第１検査と、第２回路ＣＴ２に係る第２検査とを実施する場合について説明したが、これに限られない。蓋部１１がフレーム１２から取り外された開状態であっても、第１回路ＣＴ１に係る第１検査と、第２回路ＣＴ２に係る第２検査とを実施してもよい。 In the above, a case has been described in which the first test for the first circuit CT1 and the second test for the second circuit CT2 are performed when the open/close detection unit 60 detects that the lid 11 is covering the storage unit, but this is not limited to the above. Even when the lid 11 is in an open state, detached from the frame 12, the first test for the first circuit CT1 and the second test for the second circuit CT2 may be performed.

〇上述では、燃料電池ユニット１０の電力供給対象が産業車両である場合について説明したが、これに限られない。燃料電池ユニット１０は、例えば、乗用車、航空機、船舶等の産業車両以外の移動体や、電力供給設備等に設けられ、それらの機器に電力を供給してもよい。 In the above, the fuel cell unit 10 has been described as supplying power to an industrial vehicle, but this is not limited to the above. The fuel cell unit 10 may be installed in, for example, a passenger car, an aircraft, a ship, or other moving object other than an industrial vehicle, or in a power supply facility, and may supply power to such equipment.

１０…燃料電池ユニット、１１…蓋部、１２…直流電圧、１２…フレーム、２１…燃料電池スタック、２２…第２電圧コンバータ、２３…キャパシタ、２４…第２電圧系補機、２５…第１電圧コンバータ、２６…第１電圧バッテリ、２７…第１電圧系補機、３０…水素タンク、４０…開閉部、４８…直流電圧、５０…配管、６０…開閉検出部、１００…制御装置、ＣＴ１…第１回路、ＣＴ２…第２回路、ＮＬ１、ＮＬ２…負極線、ＰＬ１、ＰＬ２…正極線。 10...fuel cell unit, 11...lid, 12...DC voltage, 12...frame, 21...fuel cell stack, 22...second voltage converter, 23...capacitor, 24...second voltage system auxiliary, 25...first voltage converter, 26...first voltage battery, 27...first voltage system auxiliary, 30...hydrogen tank, 40...opening/closing section, 48...DC voltage, 50...piping, 60...opening/closing detection section, 100...control device, CT1...first circuit, CT2...second circuit, NL1, NL2...negative wire, PL1, PL2...positive wire.

Claims

1. A method for inspecting a fuel cell unit comprising: a fuel cell stack; a fuel tank filled with a fuel gas to be supplied to the fuel cell stack; an opening/closing unit capable of opening and closing the fuel tank; a pipe connecting the fuel cell stack and the fuel tank; a first circuit that operates at a first voltage; and a second circuit that operates at a second voltage different from the first voltage, comprising:
A control device having a malfunction detection unit for detecting the presence or absence of a malfunction is connected to the fuel cell unit,
When the opening/closing unit is in a closed state, the fuel cell stack generates electricity using hydrogen remaining in the pipe to generate the second voltage;
the malfunction detection unit performs a second inspection to check for the presence or absence of a malfunction in the second circuit that is operated by the power supply from the fuel cell stack while the opening/closing unit is in a closed state.
23. A method for inspecting a fuel cell unit comprising:

the fuel cell unit further includes a conversion unit that converts the second voltage to the first voltage;
the conversion unit converts the electric power of the second voltage generated by the fuel cell stack into electric power of the first voltage;
The malfunction detection unit further performs a first inspection to detect the presence or absence of a malfunction in the first circuit by supplying power to the conversion unit when the opening and closing unit is in a closed state.
2. The method for inspecting a fuel cell unit according to claim 1 .

the fuel cell unit further comprises a first voltage battery generating the first voltage;
The malfunction detection unit further performs a first inspection to detect the presence or absence of a malfunction in the first circuit that operates by the power supply from the first voltage battery.
3. The method for inspecting a fuel cell unit according to claim 1 or 2 .

the fuel cell unit includes a frame that defines an accommodation section that accommodates the fuel cell stack, the fuel tank, the first circuit, and the second circuit, a lid that covers the accommodation section, and an open/close detection section that detects whether the lid is covering the accommodation section,
the defect detection unit performs the second inspection when the open/close detection unit detects that the lid is covering the frame.
2. The method for inspecting a fuel cell unit according to claim 1 .

the second circuit includes a second voltage system auxiliary device that operates in the second circuit by the second voltage;
The malfunction is a malfunction related to a failure and/or a short circuit of the second voltage system auxiliary.
5. The method for inspecting a fuel cell unit according to claim 3 or 4 .