JP7628360B2

JP7628360B2 - 車両用シート空調装置

Info

Publication number: JP7628360B2
Application number: JP2021096842A
Authority: JP
Inventors: 祐紀牧田; 晃小森; 健塩谷
Original assignee: Panasonic Automotive Systems Co Ltd
Current assignee: Panasonic Automotive Systems Co Ltd
Priority date: 2020-10-30
Filing date: 2021-06-09
Publication date: 2025-02-10
Anticipated expiration: 2041-06-09
Also published as: JP2022073922A

Description

本開示は、シートに着座する人に送風する車両用シート空調装置に関する。

近年では、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することが求められている。

例えば、特許文献１には、車両に搭載されて調和空気を生成する空調装置本体と、一端が空調装置本体に接続され、空調装置本体から送られた調和空気が内側を流れる第１ダクトと、座席の内部に一端側が設けられ、他端側で空気が吸込まれることによって一端が座席の乗員側から内側へ空気を吸込む第２ダクトと、一端側が前記座席の内部に設けられる第３ダクトと、第１ダクト及び第２ダクトから吸込まれた調和空気及び空気を第３ダクトへ送給する送風装置と、第３ダクトの他端側から一端側へ流れた調和空気及び空気を座席の外側へ吹き出し可能な吹出部とを備える車両用空調装置が開示されている。

特開２０１９－１３１１４４号公報

しかしながら、従来の車両用空調装置として用いられる車両用シート空調装置では、車両用の空調装置本体と、車両用シート空調装置とを接続する第１ダクトによって、車両における構造が複雑化してしまう。また、車両用の空調装置本体からの調和空気により空調温度が決まり、さらに、吸込みと吹き出しの送風量比率も固定されるため、吹出部から吐出される空気の温度の調節を実行し難い。このため、シートに着座している人に対して快適な環境を提供することができない場合がある。

そこで、本開示では、車両における構造の複雑化を抑制するとともに、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる車両用シート空調装置を提供する。

本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、前記シートは、前記座面を含む人が座る部分である座部を有し、前記第２吸気口は、前記座部における前記座面以外の個所に設けられている。
また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、前記車両の前記シートである運転席と助手席は、シートバックを有し、前記第２吸気口は、前記シートバックにおける、前記助手席と対向する前記運転席の側面部、前記運転席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記運転席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている、又は、前記シートバックにおける、前記運転席と対向する前記助手席の側面部、前記助手席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記助手席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている。
また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、前記第１吸気口は、前記座面の中央部、及び、外縁部に形成されている。
また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、前記第１通風路、前記第２通風路、及び、前記第３通風路の少なくともいずれかの通風路内に配置された三次元構造体を備える。
また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサと、前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサと、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した第２温度が第１表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第２モードを実行させる。
また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサと、前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサと、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した第２温度が第１表面温度未満で、前記第１表面温度よりも低い温度である第２表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第３モードを実行させる。
また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサと、前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサと、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、前記第２温度センサが検知した第２温度が第２表面温度未満で、前記第２表面温度よりも低い温度である第３表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第１モードを実行させる。

なお、この包括的又は具体的な態様は、システム、方法又は集積回路等の任意な組み合わせで実現されてもよい。

本開示の車両用シート空調装置は、車両における構造の複雑化を抑制するとともに、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

図１は、実施の形態１における車両用シート空調装置が備えられたシートの外観を示す斜視図である。図２のａは、図１のＩＩ－ＩＩ線における車両用シート空調装置が備えられたシートの外観を示す斜視図及びそのシートを示す断面図である。図２のｂは、図２のａの破線で示す枠部における拡大断面図である。図３は、実施の形態１における車両用シート空調装置を示すブロック図である。図４は、実施の形態１における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。図５Ａは、第２モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｂは、第３モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｃは、第１モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｄは、実施の形態１の変形例１において第２モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｅは、実施の形態１の変形例１において第３モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｆは、実施の形態１の変形例１において第１モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。図６は、実施の形態１の変形例２における車両用シート空調装置が備えられたシートの外観を示す斜視図である。図７は、実施の形態２における車両用シート空調装置を示すブロック図である。図８は、実施の形態２における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。図９は、目標吐出温度に応じて、通風路選択切替部のモード切替えを示す模式図である。図１０は、実施の形態３における車両用シート空調装置を示すブロック図である。図１１は、実施の形態３における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。図１２は、目標吐出温度に応じて、通風路選択切替部のモード切替えを示す模式図、及び、経過時間と推定温度との関係を示す模式図である。図１３は、実施の形態４における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。図１４は、車両の車室内に配置された実施の形態５における車両用の空調ユニットの外観を示す斜視図である。図１５は、実施の形態５における車両用シート空調装置の外観を示す斜視図である。図１６は、実施の形態５における車両用シート空調装置を示す平面図である。図１７は、実施の形態５における車両用シート空調装置を示す側面図である。図１８は、実施の形態５における車両用シート空調装置を示すブロック図である。図１９は、図１５のＸＩＸ－ＸＩＸ線における車両用シート空調装置の断面図である。図２０は、三次元構造体の斜視図である。図２１は、吹き出し口から吹き出される空気の流速のシミュレーション結果を示す図である。図２２は、実施の形態５における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。図２３は、実施の形態５の変形例１における車両用シート空調装置が備えられたシートを示す平面図である。図２４は、実施の形態５の変形例２における車両用シート空調装置の角部に形成された第２吸気口を示す断面図である。図２５は、実施の形態６における車両用シート空調装置を示すブロック図である。図２６は、実施の形態６における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。

本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替える。

これによれば、従来の車両用シート空調装置のように、車両の車室内を空調するための車両用の空調装置と車両用シート空調装置とを接続するダクトの有無にかかわらず、本開示の車両用シート空調装置では、送風機によって、シートの周囲に対流もしくは滞留している空気を吸気し、吸気した空気を吐出口から人に対して吹き付けることができる。この
ため、従来の車両用シート空調装置に比べて、本開示の車両用シート空調装置では、車両における構造を簡易にすることができる。

また、車両用シート空調装置では、第１吸気口がシートの座面に設けられ、第２吸気口がシートの座面以外の個所に設けられ、吐出口もシートに設けられる。つまり、シートの周囲に対流もしくは滞留している空気を吸気し、吸気した空気を吐出口から人に対して吹き付けるための構成を備えている。さらに、車両用シート空調装置では、第１通風路、第２通風路の一部、通風路選択切替部、送風機及び第３通風路がシートに内蔵されている。つまり、シートに着座している人の状態に適した空調を行うための構成要素を全てシートに内蔵している。このため、従来の車両用シート空調装置に比べて、本開示の車両用シート空調装置では、構成を簡素化することができる。

また、車両用シート空調装置では、通風路選択切替部によって、第１吸気口から吸気した空気だけを吐出口から吐出させたり、第２吸気口から吸気した空気だけを吐出口から吐出させたり、第１吸気口及び第２吸気口の両方から同時に吸気した空気を吐出口から吐出させたりすることができる。つまり、第１吸気口と第２吸気口とのそれぞれ異なる吸気口から空気を吸気することができ、異なる吸気口から吸気した空気のそれぞれ又は混合した空気を、吐出口から個別に吐出することができるため、吐出口から吐出される空気の温度を異ならせることができる。このため、車両用シート空調装置によれば、シートの吐出口から吐出される空気を切替えることで、シートに着座している人の状態に適した空調を行うことができる。

したがって、この車両用シート空調装置は、車両における構造の複雑化を抑制するとともに、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

特に、第１吸気口及び第２吸気口は吐出口よりも鉛直下方に配置されているため、例えば人の下肢と対応する個所に第１吸気口を設け、人の身体に影響を与え難い個所に第２吸気口を設け、人の上半身と対応する個所に吐出口を設けることもできる。この場合、第１吸気口及び第２吸気口の少なくとも一方から空気を吸い込むことで気流を発生させるとともに、吸気した空気を吐出口から吐出することで人に空気を吹き付けることができる。これにより、人の身体を包み込むような気流を生み出すことができるため、シートに着座している人に対して周囲に空調空気を留めることができ、最小限の空調エネルギーで快適な空調環境を提供することができる。

さらに、前記通風路選択切替部は、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードを有する。

これによれば、例えば第１吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。また、吐出口から空気が吐出されることで人の上半身に吹き付けられた空気は、座面の第１吸気口から吸気される、つまり、吐出口からシートに着座している人の上半身を介して第１吸気口に吸気される。このため、人の上半身から臀部及び大腿部までを包み込むような気流を生み出すことができる。

例えば、車両用の空調装置の冷房運転時に長時間シートに人が着座している場合、車両用の空調装置の暖房運転時の場合等では、座面と接している人の臀部及び大腿部が発汗により蒸れることがある。しかし、車両用シート空調装置では、第１吸気口から周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができるため、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。このため、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

さらに、前記通風路選択切替部は、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードを有する。

これによれば、例えば第２吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。したがって、第２吸気口が車両用の空調装置から吐出される空気を吸い込める位置（例えばシートの下部）に配置された場合、冷風及び温風を素早く人の上半身に吹き付けることにより、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちになる。本開示の車両用シート空調装置によれば、シートに着座した人に対して、第２吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。特に、車両用の空調装置の冷房運転時では、冷やされた空気を第２吸気口から取り込むことができるため、シートに着座した人を冷やすことができる。

また、外気温が低い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が低くなっている。本開示の車両用シート空調装置によれば、シートに着座した人に対して、第２吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。特に、車両用の空調装置の暖房運転時では、暖められた空気を第２吸気口から取り込むことができるため、シートに着座した人を温めることができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

さらに、前記通風路選択切替部は、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードを有する。

これによれば、例えば第１吸気口及び第２吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。また、吐出口から空気が吐出されることで人の上半身に吹き付けられた空気は、座面の第１吸気口から吸気される、つまり、吐出口からシートに着座している人の上半身を介して第１吸気口に吸気される。このため、人の上半身から臀部及び大腿部までを包み込むような気流を生み出すことができる。

例えば、車両用の空調装置の冷房運転時において、当該空調装置の吹き出し空気温度が下がりきったものの、車室内の温度が充分低下していない場合がある。本開示の車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対して、第１吸気口から吸気したシート周囲の空気と、第２吸気口から吸気した車両用の空調装置に冷やされた空気とを混合し、混合した空気を人の上半身に吹き付けることができる。このため、シートに着座した人の上半身が過度に冷えてしまうことを抑制し、緩やかに冷房することができる。また、第１吸気口から周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができるため、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

さらに前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替える。

これによれば、制御部は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することができるため、シートに着座している人に応じた空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置は、前記車両の車室内の温度を検
知する第１温度センサと、前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサとを備え、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度を示す情報及び前記第２温度センサが検知した第２温度を示す情報に基づいて、前記通風路選択切替部のモードを切替える。

これによれば、車室内の温度である第１温度とシートに着座している人の表面温度の温度である第２温度とを検知することができる。これにより、第１温度及び第２温度に応じて通風路選択切替部のモードを自動的に切替えることができるため、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第１表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第２モードを実行させる。

例えば外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちになる。この際には、第１温度は人が快適と感じる温度に設定した設定車室温度以上である。さらに、第１表面温度をシートに着座する人が非常に暑いと感じる温度に設定した場合、第２温度が第１表面温度以上である場合がある。

これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、当該空調装置で冷やされた空気を第２吸気口から取り込むことができるため、シートに着座した人を冷やすことができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第１表面温度未満で、前記第１表面温度よりも低い温度である第２表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第３モードを実行させる。

例えば外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、車両用の空調装置による冷房が効き始めているものの、未だ車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上の場合がある。さらに、第１表面温度未満で、第２表面温度以上の温度範囲をシートに着座する人が暑いと感じる温度に設定した場合、第２温度が上記温度範囲である場合がある。

これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、車両用シート空調装置は、冷え切っていない車室内の空気（例えば常温の空気）と、当該空調装置で冷やされた空気とを取り込むことができる。車両用シート空調装置は、車室内の常温の空気と、冷やされた空気とを混合し、混合した空気を人に向けて吹き出すことができるため、シートに着座した人を冷えすぎることなく、適度に冷やすことができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第２表面温度未満で、前記第２表面温度よりも低い温度である第３表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第１モードを実行させる。

例えば車両用の空調装置による冷房が安定して効いており、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度未満になった場合で、さらに、第２表面温度未満で、第３表面温度以上の温度範囲をシートに着座する人がやや暑い又は適切と感じる温度に設定した場合、第２温度が上記温度範囲になる場合がある。

これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、車両用シート空調装置は、第１吸気口から周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができる。また、車両用シート空調装置は、吸気した空気を人に向けて吹き出すことができるため、シートに着座した人に空気を吹き付けることができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人を包み込むような気流を発生するので、人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサを備え、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記車室内の温度を示す情報、及び、予め設定された目標温度を示す情報を取得し、前記車室内の温度と当該情報に示される前記目標温度との差に基づいて目標吐出温度を算出し、算出した目標吐出温度に応じて前記通風路選択切替部のモードを切替える。

これによれば、目標温度に応じてモードを切替えることができるため、目標温度を人に好ましい温度に設定すれば、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、車室内の温度と、前記車両に搭載される車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルに基づいて、前記通風路選択切替部のモードを切替える。

これによれば、テーブルに基づいて通風路選択切替部のモードを自動的に切替えることができる。その結果、車両用の空調装置に依存せずに車両用シート空調装置を制御することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記シートは、シートバックを有し、前記吐出口は、前記シートバックに形成されている。

これによれば、吐出口から空気が吐出されれば、人の上半身に空気を吹き付けることができる。このため、人の上半身を冷ましたり暖めたりすることができ、実質的に人の全身を冷ましたり暖めたりすることもできる。このため、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第１吸気口は、前記座面の中央部、及び、外縁部に形成されている。

これによれば、臀部及び大腿部と座面との間において、座面の中央部に形成されている第１吸気口から空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。また、座面の外縁部に形成されている第１吸気口は、人の臀部及び大腿部に覆われ難い位置に形成されているため、シート周囲の空気を吸気することができる。例えば、座面の中央部に形成されている第１吸気口から空気を吸気することができなくても、座面の外縁部に形成されている第１吸気口から空気を吸気することができるため、吐出口から空気を吐出することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記外縁部は、前記座
面の奥部、及び、前端部の少なくともいずれかである。

これによれば、外縁部に設けられた第１吸気口は、人がシートに着座しても、人の臀部及び大腿部によって塞がれ難くなる。このため、人の臀部及び大腿部によって塞がれていない第１吸気口をより確度高く確保できるので、吸気できなくなる可能性をさらに抑制することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記吐出口は、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている。

これによれば、吐出口から空気が吐出されれば、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所に空気を吹き付けることができる。このため、人の身体を部分的に冷ましたり暖めたりすることができ、実質的に人の全身を冷ましたり暖めたりすることもできる。このため、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、前記車両の前記シートである運転席と助手席は、シートバックを有し、前記第２吸気口は、前記シートバックにおける、前記助手席と対向する前記運転席の側面部、前記運転席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記運転席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている、又は、前記シートバックにおける、前記運転席と対向する前記助手席の側面部、前記助手席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記助手席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている。

これによれば、第２吸気口の位置を側面部、裏面部又は角部に設けることができるため、第２吸気口の配置の自由度を確保することができる。また、第２吸気口を運転席及び助手席の側面部だけでなく、運転席及び助手席の裏面部に跨って形成することができるため、第２吸気口の開口面積をできるだけ大きくすることができる。このため、第２吸気口は、空調ユニットから吹き出された空気をより効率的に吸い込むことができる。

さらに通常、車両に搭載されている車両用の空調ユニットの吐出口（以下、空調ユニットの吐出口ということがある）は、車両のインスツルメントパネルに設けられている。空調ユニットの吐出口は、運転席及び助手席等に向けて、空調した空気である空調空気を吹き出す。

本開示の車両用シート空調装置では、第２吸気口が運転席と助手席との間に設けられているため、空調ユニットの吐出口から吹き出された空調空気は、周囲を空調した後に、第２吸気口から吸い込まれる。このため、車室内における空調効率を低下させ難い。

また、車両用の空調ユニットの吐出口と第２吸気口との間の空間に人等が存在し難い位置に第２吸気口が配置されるので、空調ユニットの吐出口から吹き出された空調空気が、運転席及び助手席に着座する人によって妨げられ難くなる。

したがって、本開示の車両用シート空調装置では、車室内における空調効率の低下を抑制するとともに、車両用の空調ユニットから吹き出された空気を効率的に吸い込み人に向けて吹き出すことができる。

特に、人の体格差、着座姿勢等の外乱の影響に左右されずに、第２吸気口が空調空気を含んだ周囲の空気を吸気することができる。このため、車両用の空調ユニットの空調空気
を再利用することで車両のエネルギー消費を抑制することができる。

また、この構成では、車両用の空調ユニットと車両用シート空調装置とを接続するダクトを設ける必要が無いため、車両用シート空調装置では、製造コストが高騰化し難い。また、ダクトを設けることも無いため、車室内が狭くなり難い。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記車両には、前記運転席と前記助手席との間にセンターコンソールが設けられ、前記第２吸気口は、前記センターコンソールよりも高い位置に配置されている。

これによれば、第２吸気口の位置を一定の高さに配置することができるため、空調ユニットの吐出口と第２吸気口との間がセンターコンソール等の障害物によって妨げられ難くなる。このため、第２吸気口は、空調ユニットから吹き出された空気を効率的に吸い込むことができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記運転席及び前記助手席のそれぞれは、前記シートバックにシートフレームを内蔵した構成を有し、前記運転席及び前記助手席の並び方向に沿って見た場合に、前記第２吸気口は、前記シートフレームと重なっている、又は、前記シートフレームよりも前記運転席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部側に配置されている。

これによれば、人が運転席及び助手席に着座した際に、運転席及び助手席のクッション性を確保することができるため、人に対して違和感を与え難くすることができる。さらに、人の手の動きにより吸気が妨げられる可能性を低減することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第２通風路は、前記第２吸気口から前記送風機に至るまでの間において、前記第２吸気口から鉛直上方側に上り傾斜している。

これによれば、例えば人が飲み物をこぼしても、飲み物である液体が第２吸気口よりも奥に侵入し難くなる。このため、第２通風路の内部に配置されている送風機等の電装装置の故障を抑制することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第２吸気口には、通気性を有するカバーが設けられている。

これによれば、第２吸気口からの空気の吸気性を確保しつつ、第２吸気口が形成されている運転席及び助手席の見栄えを損ねないようにすることができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第２吸気口は前記角部に形成されるとともに、前記カバーは前記角部に設けられ、前記角部の前記側面部に対応する前記カバーの通気性は、前記角部の前記裏面部に対応する前記カバーの通気性よりも高い。

これによれば、第２吸気口を角部に形成することで、吸気風量を十分に確保することができる。さらに、角部の裏面部側からは、後部座席に着座する人の足によって舞い上げられた埃を吸うことがある。このため、車両用シート空調装置では、角部の裏面部側の通気性を下げることで、埃の吸い込みを抑制することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置は、前記吐出口に設けられ、前記
吐出口から吹き出される空気を所定の方向に導くフィンを備えている。

これによれば、運転席及び助手席に着座した人の姿勢に沿った空気を、その人に吹き付けることができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記フィンは、前記吐出口の高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置されている。

これによれば、車室等のような狭い空間においても、コアンダ効果によって吐出口から吹き出される空気の風軸を制御することができる。このため、運転席及び助手席に着座した人の姿勢に沿った空気を、その人に吹き付けることができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置は、前記制御部に電気的に接続され、前記吐出口近傍に配置された吐出口温度センサを備え、前記制御部は、前記吐出口温度センサが検知した温度に応じて前記送風機を制御する。

これによれば、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける空気の温度を検知することができるため、温度に応じて送風機の風量を適切に調節することができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記吐出口温度センサが検知した温度が閾値以上であれば、前記送風機の風量を第１風量にし、前記吐出口温度センサが検知した温度が前記閾値未満であれば、前記送風機の風量を、前記第１風量よりも小さい風量である第２風量にする。

これによれば、例えば、冷房運転時は運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける風の温度が低ければ、送風機の風量を弱めたり、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける風の温度が高ければ、送風機の風量を強めたりすることができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記通風路選択切替部のモードが第１所定期間に亘り維持されている際に、前記吐出口温度センサが検知した温度に基づく前記送風機の制御を行う。

これによれば、第１温度センサ及び第２温度センサによる制御と両立できるように、第１温度センサ及び第２温度センサによる制御を優先し、安定したら吐出口温度センサによる送風機制御を行うことができる。このため、この車両用シート空調装置では、より細かい温度、風量調整をすることができる。その結果、より快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第１通風路、前記第２通風路、及び前記第３通風路の少なくともいずれかの通風路内に配置された三次元構造体を備える。

これによれば、運転席及び助手席に人が着座しても、第２通風路が押しつぶされることなく空気を導くことができるため、第２通風路は、送風機によって第２吸気口から吐出口に空気を導くことができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記通風路選択切替部が前記第２モード以外であって、前記第１温度センサ及び前記第２温度センサが検出する温度変化が第２所定期間に亘り所定温度範囲以内である際に、前記通風路選択切替部を一時的に前記第２モードに切替える。

これによれば、第２モードのみが座面から吸気をしないため、第２モード以外のモードから第２モードに切替わることで体を包み込む気流が一時的に無くなる。このため、シートに着座している人は、気流の変化を感知しやすくなる。また、温度が安定した状態が続き、シートに着座している人の緊張が緩む可能性がある場合に、吐出口から温度差のある空気を吹き出すことができる。このため、車両用シート空調装置では、シートに着座している人に対して注意喚起することができる。

なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。また、以下の実施の形態において、略矩形等の表現を用いている。例えば、略矩形は、完全に矩形状であることを意味するだけでなく、実質的に矩形状である、すなわち、例えば数％程度の誤差を含むことも意味する。また、略矩形状は、本開示による効果を奏し得る範囲において矩形状という意味である。他の「略」を用いた表現についても同様である。

以下の説明において、シートの前後方向をＸ軸方向と称し、シートの上下方向をＺ軸方向と称す。さらに、シートの左右方向、すなわちＸ軸方向及びＺ軸方向のそれぞれに垂直な方向をＹ軸方向と称す。また、Ｘ軸方向における、シートの前側をプラス方向側と称し、シートの後側をマイナス方向側と称す。また、Ｙ軸方向における、シートの左側（図１を見て右手前側）をプラス方向側と称し、その反対側をマイナス方向側と称す。また、右側とは、シートに人が着座したとき、車両の進行方向に対して人の右側であり、Ｙ軸マイナス方向である。また、左側とは、シートに人が着座したとき、車両の進行方向に対して人の左側であり、Ｙ軸プラス方向である。また、Ｚ軸方向における、シートの上側をプラス方向側と称し、シートの下側をマイナス方向側と称す。図２以降においても、同様に適用する。

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

（実施の形態１）
＜構成：シート１＞
図１は、実施の形態１における車両用シート空調装置３が備えられたシート１の外観を示す斜視図である。図１では、実線の矢印が第１通風路３１に導かれる空気に対応し、破線の矢印が第２通風路３２に導かれる空気に対応し、一点鎖線の矢印が第３通風路３３に導かれる空気に対応している。図２のａは、図１のＩＩ－ＩＩ線における車両用シート空調装置３が備えられたシート１の外観を示す斜視図及びそのシート１を示す断面図である。図２のｂは、図２のａの破線で示す枠部における拡大断面図である。図３は、実施の形態１における車両用シート空調装置３を示すブロック図である。

図１及び図２に示すように、例えば車両等に装備されているシート１は、人の上半身に空気を吹き付けることで、シート１に着座する人を冷やしたり暖めたりする。具体的には
、シート１は、シート１に着座する人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部等にシート１に用いられた吐出口３３ａから空気を吹き付けることで、人の身体を冷やしたり暖めたりすることが可能である。また、臀部及び大腿部に対応する個所から空気を吸い込むことで気流を発生させ、臀部及び大腿部とシート１との間の蒸れを抑制したりすることも可能である。このようなシート１は、人が着座するための座部１０と、シートバック１３と、ヘッドレスト１５と、車両用シート空調装置３と、電源部７０とを備える。

［座部１０］
図１及び図２のａに示すように、座部１０は、シート１に着座する人の臀部及び大腿部等を支えるシートクッションである。座部１０は、クッション材に相当する第１シートパッド１１ａと、その第１シートパッド１１ａを覆う第１シートカバー１１ｂとを有する。

第１シートパッド１１ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、座部本体を構成する。第１シートパッド１１ａは、厚みのある略矩形の板状であり、Ｘ－Ｙ平面と略平行な姿勢で配置される。第１シートパッド１１ａは、着座する人の臀部及び大腿部等を支える。

第１シートパッド１１ａには、第１シートカバー１１ｂのＺ軸プラス方向側の面である座面１１ｃの第１通気口１２ａから吸気した空気を導くための第１通風路３１が設けられている。

なお、図２のａでは、第１通気口１２ａと第１通風路３１とが一対一で対応している例を示したが、この構成に限定されるものではない。すなわち、図２のａの破線で示した部分において、図２のｂの拡大図に示すように、１つの第１通風路３１に対して第１通気口１２ａが複数形成された構成であってもよい。図２のｂの場合、複数の第１通気口１２ａのそれぞれは、１つの第１通風路３１に対応することとなる。例えば、１つの第１通風路３１に対して複数の第１通気口１２ａと連通するように、第１シートパッド１１ａと第１シートカバー１１ｂとの間にスポンジ状のクッション部材１１ｅが配置されていてもよい。

第１吸気口３１ａは、シート１に人が着座する側のシート１の部分である座面１１ｃに形成されている。つまり、第１吸気口３１ａは、車室内に向けて開口している。

本実施の形態では、第１吸気口３１ａは、複数形成されている。具体的には、第１吸気口３１ａは、シート１に人が着座する側の面である座面１１ｃの中央部１１ｃ１、及び、外縁部１１ｃ２に形成されている。本実施の形態では、外縁部１１ｃ２は、中央部１１ｃ１に対して第１シートパッド１１ａのＹ軸プラス方向側の外縁部１１ｃ２、及び、中央部１１ｃ１に対して第１シートパッド１１ａのＹ軸マイナス方向側の外縁部１１ｃ２である。中央部１１ｃ１の第１吸気口３１ａは、Ｘ軸方向に沿って複数形成され、外縁部１１ｃ２の第１吸気口３１ａは、中央部１１ｃ１の第１吸気口３１ａに対してＹ軸プラス方向及びＹ軸マイナス方向側にそれぞれ配置され、Ｘ軸方向に沿って複数形成されている。つまり、第１シートパッド１１ａのＺ軸プラス方向側の面には、Ｘ軸方向に沿って複数形成された第１吸気口３１ａが、Ｙ軸方向に並ぶように複数列形成されている。

また、第１シートパッド１１ａには、Ｚ軸マイナス方向側の面に形成された第２吸気口３２ａから吸気した空気を導くための第２通風路３２が設けられている。

また、第２吸気口３２ａは、シート１に人が着座する側の面である座面１１ｃ以外の個所に形成されている。つまり、第２吸気口３２ａは、車室内に向けて開口している。本実施の形態では、第２吸気口３２ａは、座面１１ｃ以外のシート１における所定個所に形成されている。なお、本実施の形態では、第２吸気口３２ａも第１吸気口３１ａと同様に車
室内に向けて開口している例について説明したが、この構成に限定されない。例えば、第２吸気口３２ａは、車両に搭載される空調装置（図示せず）と接続される構成であってもよい。

また、第１シートパッド１１ａには、車両用シート空調装置３の構成要素である第１通風路３１及び第２通風路３２の他に、当該構成要素である第３通風路３３の一部、送風機３４及び通風路選択切替部３５等が設けられている。送風機３４の駆動によって、第１シートパッド１１ａ内の第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方に空気が流入する。第１シートパッド１１ａに形成された第１通風路３１及び第２通風路３２は、第１シートパッド１１ａに形成された単なる貫通穴であってもよく、通気ダクトで構成されていてもよい。

第１シートカバー１１ｂは、第１シートパッド１１ａを覆うカバーである。第１シートカバー１１ｂは、例えば革カバー、繊維カバー等である。

第１シートカバー１１ｂには、空気を吸気するための第１通気口１２ａが形成されている。第１通気口１２ａは、座部１０に人が着座する側の面（Ｚ軸プラス方向側の面）である座面１１ｃであり、車両用シート空調装置３の第１吸気口３１ａと対応する位置に形成されている。本実施の形態では、第１通気口１２ａは、第１シートカバー１１ｂに対してＸ軸方向に沿って複数形成され、かつ、Ｙ軸方向に並ぶ複数の列が形成されている。図１では、実線の矢印が第１通気口１２ａに対応している。

第１通気口１２ａから吸い込まれた空気は、車両用シート空調装置３の第１吸気口３１ａに導かれ、第１吸気口３１ａから吸気されて第１通風路３１に導かれる。このため、第１通気口１２ａは、車両用シート空調装置３の駆動による第１吸気口３１ａからの吸引力によって、座面１１ｃ上に対流する空気を吸引する吸気口ともなる。なお、第１通気口１２ａは、第１通風路３１の一部であってもよい。この場合、第１通気口１２ａは第１吸気口の一例となる。

なお、本実施の形態では、第１シートカバー１１ｂは、第２吸気口３２ａを覆っていてもよい。この場合、第１吸気口３１ａに対応する第１通気口１２ａと同様に、第２吸気口３２ａに対応する通気口が第１シートカバー１１ｂに形成されていてもよい。当該通気口から吸気された空気は、第２通風路３２に導かれてもよい。

［シートバック１３］
シートバック１３は、シート１に着座する人の肩峰、背部及び腰部を支える背もたれ部である。シートバック１３は、Ｚ軸方向に沿って長尺であり、座部１０に対して立上るように配置される。シートバック１３は、クッション材に相当する第２シートパッド１３ａと、その第２シートパッド１３ａを覆う第２シートカバー１３ｂとを有する。

第２シートパッド１３ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、Ｙ軸を中心に回動可能な姿勢で配置される。第２シートパッド１３ａは、着座する人の肩峰、背部及び腰部等を支える。

第２シートパッド１３ａには、第１通気口１２ａから吸気された空気を吐出するための第３通風路３３の一部等が設けられている。第２シートパッド１３ａには、送風機３４の駆動によって第１シートパッド１１ａ内の第１通風路３１に流入した空気、及び、第１シートパッド１１ａ内の第２通風路３２に流入した空気の少なくとも一方が、第３通風路３３に導かれて吐出口３３ａから吐出される。吐出口３３ａは、シートバック１３の第２シートパッド１３ａに形成されている。第２シートパッド１３ａに形成された第３通風路３
３は、第１シートパッド１１ａに形成された単なる貫通穴であってもよく、通気ダクトで構成されていてもよい。

第２シートカバー１３ｂは、第２シートパッド１３ａを覆うカバーである。第２シートカバー１３ｂは、例えば革カバー、繊維カバー等である。

第２シートカバー１３ｂには、吸気された空気を吐出するための第２通気口１２ｂが形成されている。第２通気口１２ｂは、座部１０に着座した人と対向する面（Ｘ軸プラス方向側の面）であり、第３通風路３３の吐出口３３ａと対応する位置に形成されている。吐出口３３ａは、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａよりも鉛直上方、つまりＺ軸プラス方向側に配置されている。本実施の形態では、第２通気口１２ｂは、第２シートカバー１３ｂに対して複数形成されている。複数の第２通気口１２ｂは、例えば、シート１に着座する人の右肩から左肩に渡って点在している。例えば、複数の第２通気口１２ｂは、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する第２シートカバー１３ｂの部分に形成されている。

複数の第２通気口１２ｂは、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方を経由して、第３通風路３３に導かれて吐出口３３ａから吐出された空気が通過する。つまり、車両用シート空調装置３の駆動によって第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方を経由して、第３通風路３３に導かれた空気が吐出口３３ａから吐出されると、当該空気が第２通気口１２ｂに導かれる。このため、第２通気口１２ｂは、シート１の外部に空気を吐出する吐出口ともなる。なお、第２通気口１２ｂは、第２通風路３２の一部であってもよい。この場合、第２通気口１２ｂは吐出口の一例となる。

［ヘッドレスト１５］
ヘッドレスト１５は、シート１に着座する人の頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト１５は、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の端部に固定されている。

なお、第３通気口１２ｃは、ヘッドレスト１５に形成されていてもよい。つまり、第３通風路３３の一部がヘッドレスト１５に設けられていてもよい。

［車両用シート空調装置３］
車両用シート空調装置３は、車両のシート１に用いられ、シート１に着座した人に向けて、人の後ろから空気を吹き付けることができる空調装置である。車両用シート空調装置３は、シート１の周囲に対流する空気を吸気し、吸気した空気を人に吹き付けることで、送風を実行する。このため、シート１の周囲の温度が常温よりも高ければ温風となり、常温よりも低ければ冷風となる。なお、車両用シート空調装置３には、暖房及び冷房を実行できるエアコンディショナが搭載されていてもよい。

図２及び図３に示すように、車両用シート空調装置３は、送風機３４と、第１通風路３１と、第２通風路３２と、通風路選択切替部３５と、第３通風路３３と、第１温度センサ５１と、第２温度センサ５２と、制御部６０と、操作部６５とを備える。

送風機３４は、シート１の第１シートカバー１１ｂに形成された第１通気口１２ａ、及び、第１シートパッド１１ａに形成された第２吸気口３２ａの少なくとも一方から空気を吸気し、吸気した空気を第２シートパッド１３ａに形成された第２通気口１２ｂから吐出することができる。具体的には、送風機３４は、制御部６０と電気的に接続され、制御部６０に駆動制御されることで、第１通気口１２ａを介して第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの少なくとも一方から空気を吸気し、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方、通風路選択切替部３５並びに第３通風路３３を経由して吐出口３３ａから吐
出する。

また、送風機３４は、シート１の座部１０に内蔵されている。具体的には、送風機３４は、第１シートパッド１１ａの内部に配置されている。送風機３４が駆動すると、第１シートカバー１１ｂの第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａからは、空気が吸気される。

また、送風機３４は、通風路選択切替部３５の下流側に配置されている。具体的には、第１吸気口３１ａから吐出口３３ａまで流れる空気の流路、及び、第２吸気口３２ａから吐出口３３ａまで流れる空気の流路において、送風機３４は、通風路選択切替部３５よりも下流側に配置されている。つまり、送風機３４は、通風路選択切替部３５から吐出口３３ａに至るまでの間に配置されている。本実施の形態では、送風機３４は、第３通風路３３上に配置されている。なお、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの少なくとも一方から通風路選択切替部３５に空気が流れ、かつ、通風路選択切替部３５から吐出口３３ａに空気が流れればよいため、第３通風路３３の外側に配置されていてもよい。また、送風機３４は、第１シートパッド１１ａの外側に配置されてもよく、配置位置は特に限定されない。

第１通風路３１は、シート１に内蔵されている。具体的には、第１通風路３１は、座部１０の座面１１ｃから送風機３４に至るように、座部１０の内部に配置されている。

また、第１通風路３１は、送風機３４によって、シート１の座部１０に設けられた第１吸気口３１ａから吸気された空気を、通風路選択切替部３５まで導く。第１通風路３１内では、通風路選択切替部３５に選択された場合に、空気が流れる。第１通風路３１は、例えば通気ダクトで構成されている。

第１通風路３１の一端は第１吸気口３１ａを形成し、他端は通風路選択切替部３５に接続されている。つまり、第１通風路３１は第１吸気口３１ａから通風路選択切替部３５に至っている。

また、第１吸気口３１ａは、座部１０に人が着座する側の面（座面１１ｃ）から空気を吸気することが可能であり、第１シートカバー１１ｂの第１通気口１２ａと対応している。Ｚ軸方向に沿って見た場合に、第１吸気口３１ａは、第１通気口１２ａと重なっている。本実施の形態では、第１吸気口３１ａは、第１通気口１２ａを介して空気を吸い込むが、直接的に空気を吸い込む構成であってもよい。

第２通風路３２は、シート１に内蔵されている。具体的には、第２通風路３２は、座部１０に人が着座する側の面（座面１１ｃ）以外の個所から送風機３４に至るように、座部１０の内部に配置されている。

第２通風路３２は、第１通風路３１と異なる通風路である。第２通風路３２は、送風機３４によって、シート１の座部１０に設けられる第２吸気口３２ａから吸気された空気を通風路選択切替部３５に導く。第２通風路３２内では、通風路選択切替部３５に選択された場合に、空気が流れる。第２通風路３２は、例えば通気ダクトで構成されている。

第２通風路３２の一端は第２吸気口３２ａを形成し、他端は通風路選択切替部３５に接続されている。つまり、第２通風路３２は、第２吸気口３２ａから通風路選択切替部３５に至っている。

また、第２吸気口３２ａは、第１吸気口３１ａと異なる吸気口である。第２吸気口３２ａは、座部１０に人が着座する側の面（座面１１ｃ）以外の個所に形成されている。本実
施の形態では、第２吸気口３２ａは、座面１１ｃと反対側の面（座部１０のＺ軸マイナス方向側の面）に形成され、シート１の下側（Ｚ軸マイナス方向側）に存在する空気を吸気することができる。

通風路選択切替部３５は、シート１の座部１０に内蔵されている。具体的には、通風路選択切替部３５は、送風機３４よりも上流側である第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａ側に設けられている。

また、通風路選択切替部３５は、第３通風路３３に空気を導くために、第１通風路３１及び第２通風路３２のうちの少なくとも一方の通風路に選択して切替えることで、切替えられた第１通風路３１及び第２通風路３２のうちの少なくとも一方に導かれた空気を第３通風路３３に導く。通風路選択切替部３５は、例えばダンパ等で構成され、空気の流路つまり通風路を切替えることができる。通風路選択切替部３５は、第１通風路３１だけから導かれた空気、第２通風路３２だけから導かれた空気、第１通風路３１及び第２通風路３２の両方同時に導かれた空気のいずれかを、選択的に第３通風路３３に導くことができる。

具体的には、通風路選択切替部３５は、第１モードと、第２モードと、第３モードとを有する。第１モードは、第１通風路３１と第３通風路３３とを接続するモードである。第１モードは、第１通風路３１だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで吐出口３３ａから空気を吐出する。第２モードは、第２通風路３２と第３通風路３３とを接続するモードである。第２モードは、第２通風路３２だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで吐出口３３ａから空気を吐出する。第３モードは、第１通風路３１及び第２通風路３２と第３通風路３３とを接続するモードである。第３モードは、第１通風路３１及び第２通風路３２から同時に導かれた空気を第３通風路３３に導いて混合することで吐出口３３ａから混合された空気を吐出する。通風路選択切替部３５は、制御部６０と電気的に接続され、制御部６０に駆動制御されることで、第１モード、第２モード、及び、第３モードのいずれかのモードに選択する。

第３通風路３３は、第１通風路３１及び第２通風路３２と異なる通風路である。第３通風路３３は、送風機３４によって第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、通風路選択切替部３５からシート１に設けられる吐出口３３ａまで導く。具体的には、第３通風路３３は、第１吸気口３１ａから吸気されて第１通風路３１に導かれた空気だけを吐出口３３ａに導いたり、第２吸気口３２ａから吸気されて第２通風路３２に導かれた空気だけを吐出口３３ａに導いたりする。また、第３通風路３３は、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから同時に吸気されて第１通風路３１及び第２通風路３２に同時に導かれた空気を混合して吐出口３３ａに導いたりする。第３通風路３３は、例えば通気ダクトで構成されている。第３通風路３３の一端は吐出口３３ａを形成し、他端は通風路選択切替部３５に接続されている。なお、第３通風路３３は、送風機３４を介して通風路選択切替部３５に接続されていてもよい。吐出口３３ａは、第２シートカバー１３ｂの第２通気口１２ｂと対応している。Ｘ軸方向に沿って見た場合に、吐出口３３ａは、第２通気口１２ｂと重なっている。本実施の形態では、吐出口３３ａは、第２通気口１２ｂを介して空気を吐出するが、直接的に空気を吐出する構成であってもよい。

第３通風路３３は、シート１に内蔵されている。具体的には、第３通風路３３の一部は、座部１０の内部に配置され、第３通風路３３の残りの一部は、シートバック１３の内部に配置されている。

第３通風路３３は、通風路選択切替部３５から吐出口３３ａに至っている。本実施の形態では、第３通風路３３は、第１シートパッド１１ａ内の通風路選択切替部３５から第２
シートパッド１３ａまで延びている。また、本実施の形態では、第３通風路３３は、第２シートカバー１３ｂにおけるヘッドレスト１５近傍まで延びている。第３通風路３３の一端である吐出口３３ａは、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている。

このような第１通風路３１、第２通風路３２及び第３通風路３３の構成により、第１吸気口３１ａ、第２吸気口３２ａ及び吐出口３３ａは、以下の関係がある。第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａは、吐出口３３ａよりも鉛直下方に配置されている。また、第２吸気口３２ａは、第１吸気口３１ａよりも鉛直下方に配置されている。これにより、人の臀部及び大腿部に対応する個所、及び、シート１の座面１１ｃ以外の個所から吸気した空気を、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部等に対応する個所から吐出することで、シート１に着座した人を包み込む気流を生み出す。

また、車両用シート空調装置３では、第１吸気口３１ａ、第２吸気口３２ａ及び吐出口３３ａはシート１に設けられ、かつ、第１通風路３１、第２通風路３２、第３通風路３３、送風機３４及び通風路選択切替部３５はシート１に内蔵されている。つまり、シート１に着座した人を包み込む気流を生み出す構成要素の全てがシート１に設けられているため、車両用シート空調装置３の構成を簡素化することができる。

［第１温度センサ５１、第２温度センサ５２］
第１温度センサ５１は、車両の車室内の温度を検知する。本実施の形態では、第１温度センサ５１が検知する車室内の温度の一例として、第１温度センサ５１は、人が存在する空間の車室内の温度を検知する。例えば、第１温度センサ５１は、シート１、第１通風路３１、第２通風路３２、又は、第３通風路３３等に設けられていてもよい。この場合、第１温度センサ５１が検知する車室内の温度の一例として、第１温度センサ５１は、第１通風路３１、第２通風路３２、又は、第３通風路３３を流れる空気の温度を検知してもよい。例えば、第１温度センサ５１は、車両用の空調装置に予め備えられている温度センサであってもよい。この場合、第１温度センサ５１が検知する車室内の温度の一例として、第１温度センサ５１は、車両用の空調装置の吹出口の温度を検知してもよい。第１温度センサ５１は、当該車室内の温度である第１温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。

第２温度センサ５２は、シート１に着座している人の表面温度を検出する。本実施の形態では、第２温度センサ５２は、車両の車室内に配置され、シート１に着座している人を観察可能な位置に配置されている。例えば、第２温度センサ５２は、シート１に着座している人を撮像する撮像装置等である。第２温度センサ５２は、当該表面温度である第２温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。なお、第２温度センサ５２は、撮像装置等により第２温度を検知するものに限定されず、例えばシート１の表面に配置した温度センサの情報から第２温度を間接的に検知する構成であってもよい。

なお、車両用シート空調装置３には、車両の外部の温度を検知する外気温センサ、車両に照射される日射量を検知する日射量センサ、第１吸気口３１ａにおける空気の温度を検知する温度センサ、第１吸気口３１ａにおける空気の湿度を検知する湿度センサ、シート１に着座している人の皮膚温度を検知する皮膚温度センサ、シート１の表面温度を検知する温度センサ等のセンサが設けられていてもよい。これらのセンサは、検知した温度を示す情報、又は、湿度を示す情報を制御部６０に出力してもよい。

なお、車両用シート空調装置３には、人の状態を検知するセンサが設けられていてもよい。人の状態は、人の発汗状態、着座期間等である。例えば、センサは、シート１に着座した人の着座期間を検知するセンサを含んでいてもよく、人を撮像する撮像装置を含んで
いてもよい。着座期間を検知するセンサは、例えば車両の起動期間に基づいて着座期間を検知してもよく、人の存在を検知し続けている期間である着座期間を検知してもよい。当該センサは、着座期間を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力してもよい。また、センサは、人を撮像することで、人の発汗状態を検知してもよい。センサは、人の発汗状態を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力してもよい。

［制御部６０］
制御部６０は、送風機３４及び通風路選択切替部３５を制御する。制御部６０は、送風機３４及び通風路選択切替部３５に流す電流をオンオフしたり、電流値を変更することで送風機３４の出力を制御したりするマイクロコンピュータである。

制御部６０は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、通風路選択切替部３５のモードを切替える。また、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度を示す情報、及び、第２温度センサ５２が検知した第２温度を示す情報に基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える。なお、本実施の形態では第１温度センサ５１と第２温度センサ５２の両方を用いている例を示すが、第２温度センサ５２は無くてもよい。

具体的には、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した車室内の温度、及び、第２温度センサ５２が検知したシート１に着座している人の表面温度に基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える制御を実行する。より具体的には、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第２モードを実行させる。また、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第２表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第３モードを実行させる。第２表面温度は、第１表面温度よりも低い温度である。また、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第２表面温度未満で、第３表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第１モードを実行させる。第３表面温度は、第２表面温度よりも低い温度である。設定車室温度、第１表面温度、及び、第２表面温度のそれぞれは、予め設定された温度（閾値）であり、任意に設定変更できる。

なお、人がシート１に着座した際における、車両の外部の温度、車両に照射される日射量、第１吸気口３１ａにおける空気の温度、第１吸気口３１ａにおける空気の湿度、シート１に着座している人の皮膚温度、シート１の表面温度等に基づいて、制御部６０は、通風路選択切替部３５のモードを切替える制御、送風機３４の風量を調節する制御を実行してもよい。

［操作部６５］
操作部６５は、車両に搭載された入力インターフェイスであり、人の操作入力を受け付けることで、例えば車両用の空調装置の温度及び風量等の設定指示を制御部６０に出力する。例えば、操作部６５は、人の操作入力を受け付けることで、モード切替の指示を制御部６０に出力することができる。なお、操作部６５は、車両用のコントロールパネル、タブレット端末、スマートフォン等である。また、操作部６５は、上記した設定車室温度、第１表面温度、及び、第２表面温度の設定指示を制御部６０に出力するようにしてもよい。

［電源部７０］
電源部７０は、制御部６０等を介して、送風機３４及び通風路選択切替部３５に電力を
供給する電源回路である。ここでは、電源部７０は図示しないバッテリから供給される直流電源である。電源部７０は、制御部６０によって制御されることで、送風機３４及び通風路選択切替部３５に供給する電流を調節する。

＜処理＞
図４は、実施の形態１における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。図５Ａは、第２モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｂは、第３モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｃは、第１モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。

なお、図４に示す制御部６０の制御は、冷房時の例として述べる。

まず、図４に示すように、第１温度センサ５１は、車両の車室内の温度（第１温度）を検知する。また、第２温度センサ５２は、シート１に着座している人の表面温度（第２温度）を検出する。第１温度センサ５１が検知した検知結果として、第１温度センサ５１は車室内の温度である第１温度を示す情報を制御部６０に出力する。また、第２温度センサ５２が検知した検知結果として、第２温度センサ５２はシート１に着座している人の表面温度である第２温度を示す情報を制御部６０に出力する。

制御部６０は、第１温度センサ５１から第１温度を示す情報、及び、第２温度センサ５２から第２温度を示す情報を取得する（Ｓ１１）。制御部６０は、取得した第１温度を示す情報及び第２温度を示す情報に基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える。

具体的には、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度以上であるか否かを判定する（Ｓ１２）。

制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度以上である場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５に第２モードを実行させる（Ｓ１３）。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ１１に戻り処理を繰り返す。

例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上となりがちである。さらに、第２温度が第１表面温度以上であれば、シート１に着座している人が非常に暑いと感じていることがある。このため、図５Ａに示すように、車両用の空調装置によって冷やされている車室の空気を第２吸気口３２ａから吸気し、吸気した当該空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。その結果、シート１に着座している人の表面温度を下げることができる。図５Ａでは、第２通風路３２に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。

制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度よりも低い、又は、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満である場合（Ｓ１２でＮＯ）、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第２表面温度以上（第１温度範囲内）であるか否かを判定する（Ｓ１４）。

制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第２表面温度以上で
ある場合（Ｓ１４でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５に第３モードを実行させる（Ｓ１５）。そして、制御部６０は処理を終了し、ステップＳ１１に戻り処理を繰り返す。

例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、車両用の空調装置による冷房が効き始めているものの、未だ車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上の場合がある。さらに、第２温度が第１表面温度未満、第２表面温度以上であれば、車室内の温度が未だ高い状態であるので、シート１に着座している人が暑いと感じていることがある。このため、図５Ｂに示すように、車両用の空調装置によって冷やされている車室の空気を第２吸気口３２ａから吸気し、かつ、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａからも空気を吸気して、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから同時に吸気された空気を第３通風路３３で混合する。混合した空気は、空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。第３モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度は、第２モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度よりも高くなりがちになる。このように、これらの空気が混合されることで、冷たさがやや抑えられた空気となるため、シート１に着座している人を冷やし過ぎないようにすることができる。図５Ｂでは、第１通風路３１及び第２通風路３２に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。

制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度よりも低い、又は、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第２表面温度以上の範囲外である場合（Ｓ１４でＮＯ）、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第２表面温度未満で、第３表面温度以上（第２温度範囲内）であるか否かを判定する（Ｓ１６）。制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第２表面温度未満で、第３表面温度以上である場合（Ｓ１６でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５に第１モードを実行させる（Ｓ１７）。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ１１に戻り処理を繰り返す。

例えば、車両用の空調装置による冷房が安定して効いており、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度未満になった場合で、さらに、第２温度が第２表面温度未満、第３表面温度以上であれば、車室内の温度が設定車室温度よりも少し低いくらいで適切だが、シート１に着座している人が適度又はやや暑いと感じている。このため、図５Ｃに示すように、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａから空気を吸気し、吸気した当該空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。第１モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度は、第２モード及び第３モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度よりも高くなりがちになる。このため、シート１に着座している人の体感温度を冷えすぎないように下げることができる。図５Ｃでは、第１通風路３１に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。

また、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上、または、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第３表面温度未満である場合（Ｓ１６でＮＯ）、ステップＳ１１に戻り処理を繰り返す。

なお、この処理では、ステップＳ１２、Ｓ１４、Ｓ１６において、判定処理の順番は、適宜入れ替えてもよい。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３の作用効果について説明する。

上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３は、車両のシート１に用いられる車両用シート空調装置３であって、送風機３４と、通風路選択切替部３５と、通風路選択切替部３５を制御する制御部６０と、送風機３４によって、シート１に人が着座する側の面である座面１１ｃに設けられる第１吸気口３１ａから吸いこまれた空気を、通風路選択切替部３５まで導く第１通風路３１と、送風機３４によって、第１吸気口３１ａと異なる吸気口でありシート１における座面１１ｃ以外の個所に設けられる第２吸気口３２ａから吸いこまれた空気を、通風路選択切替部３５まで導く第２通風路３２と、送風機３４によって第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、通風路選択切替部３５からシート１に設けられる吐出口３３ａまで導く第３通風路３３とを備える。また、第１吸気口３１ａは車両の車室内に向かって開口している。また、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａは、吐出口３３ａよりも鉛直下方に配置されている。また、少なくとも、第１吸気口３１ａ、第２吸気口３２ａ及び吐出口３３ａがシート１に設けられ、かつ、第１通風路３１、第２通風路３２の一部、通風路選択切替部３５、送風機３４、及び、第３通風路３３がシート１に内蔵されている。また、通風路選択切替部３５は、第３通風路３３に空気を導くために、第１通風路３１を第３通風路３３に接続する第１モードと、第２通風路３２を第３通風路３３に接続する第２モードと、第１通風路３１及び第２通風路３２を第３通風路３３に接続する第３モードとを有する。そして、制御部６０は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、通風路選択切替部３５のモードを切替える。

これによれば、従来の車両用シート空調装置のように、車両の車室内を空調するための車両用の空調装置と車両用シート空調装置とを接続するダクトの有無にかかわらず、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、送風機３４によって、シート１の周囲に対流もしくは滞留している空気を吸気し、吸気した空気を吐出口３３ａから人に対して吹き付けることができる。このため、従来の車両用シート空調装置に比べて、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、車両における構造を簡易にすることができる。

また、車両用シート空調装置３では、第１吸気口３１ａがシート１の座面１１ｃに設けられ、第２吸気口３２ａがシート１の座面１１ｃ以外の個所に設けられ、吐出口３３ａもシート１に設けられる。つまり、シート１の周囲に対流もしくは滞留している空気を吸気し、吸気した空気を吐出口３３ａから人に対して吹き付けるための構成を備えている。さらに、車両用シート空調装置３では、第１通風路３１、第２通風路３２の一部、通風路選択切替部３５、送風機３４及び第３通風路３３がシート１に内蔵されている。つまり、シート１に着座している人の状態に適した空調を行うための構成要素を全てシート１に内蔵している。このため、従来の車両用シート空調装置３に比べて、本開示の車両用シート空調装置３では、構成を簡素化することができる。

また、車両用シート空調装置３では、通風路選択切替部３５によって、第１吸気口３１ａから吸気した空気だけを吐出口３３ａから吐出させたり、第２吸気口３２ａから吸気した空気だけを吐出口３３ａから吐出させたり、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの両方から同時に吸気した空気を吐出口３３ａから吐出させたりすることができる。つまり、第１吸気口３１ａと第２吸気口３２ａとのそれぞれ異なる吸気口から空気を吸気することができ、異なる吸気口から吸気した空気のそれぞれ又は混合した空気を、吐出口３３ａから個別に吐出することができるため、吐出口３３ａから吐出される空気の温度を異ならせることができる。このため、車両用シート空調装置３によれば、シート１の吐出口３３ａから吐出される空気を切替えることで、シート１に着座している人の状態に適した空調を行うことができる。

したがって、この車両用シート空調装置３は、車両における構造の複雑化を抑制するとともに、シート１に着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

特に、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａは吐出口３３ａよりも鉛直下方に配置されているため、例えば人の下肢と対応する個所に第１吸気口３１ａを設け、人の身体に影響を与え難い個所に第２吸気口３２ａを設け、人の上半身と対応する個所に吐出口３３ａを設けることもできる。この場合、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの少なくとも一方から空気を吸い込むことで気流を発生させるとともに、吸気した空気を吐出口３３ａから吐出することで人に空気を吹き付けることができる。これにより、人の身体を包み込むような気流を生み出すことができるため、シート１に着座している人に対して周囲に空調空気を留めることができ、最小限の空調エネルギーで快適な空調環境を提供することができる。

さらに、通風路選択切替部３５は、第１通風路３１を第３通風路３３に接続する第１モードを有する。

これによれば、例えば第１吸気口３１ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。また、吐出口３３ａから空気が吐出されることで人の上半身に吹き付けられた空気は、座面１１ｃの第１吸気口３１ａから吸気される、つまり、吐出口３３ａからシート１に着座している人の上半身を介して第１吸気口３１ａに吸気される。このため、人の上半身から臀部及び大腿部までを包み込むような気流を生み出すことができる。

例えば、車両用の空調装置の冷房運転時に長時間シート１に人が着座している場合、車両用の空調装置の暖房運転時の場合等では、座面１１ｃと接している人の臀部及び大腿部が発汗により蒸れることがある。しかし、車両用シート空調装置３では、第１吸気口３１ａから周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができるため、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。このため、シート１に着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

さらに、通風路選択切替部３５は、第２通風路３２を第３通風路３３に接続する第２モードを有する。

これによれば、例えば第２吸気口３２ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。したがって、第２吸気口３２ａが車両用の空調装置から吐出される空気を吸い込める位置（例えばシート１の下部）に配置された場合、冷風及び温風を素早く人の上半身に吹き付けることにより、シート１に着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちになる。本実施の形態の車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座した人に対して、第２吸気口３２ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。特に、車両用の空調装置の冷房運転時では、冷やされた空気を第２吸気口３２ａから取り込むことができるため、シート１に着座した人を冷やすことができる。

また、外気温が低い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が低くなっている。本実施の形態の車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座した人に対して、第２吸気口３２ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。特に、車両用の空調装置の暖房運転時では、暖められた空気を第２吸気口３２ａから取り込むことができるため、シート１に着座した人を温めることができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。

さらに、通風路選択切替部３５は、第１通風路３１及び第２通風路３２を第３通風路３３に接続する第３モードを有する。

これによれば、例えば第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。また、吐出口３３ａから空気が吐出されることで人の上半身に吹き付けられた空気は、座面１１ｃの第１吸気口３１ａから吸気される、つまり、吐出口３３ａからシート１に着座している人の上半身を介して第１吸気口３１ａに吸気される。このため、人の上半身から臀部及び大腿部までを包み込むような気流を生み出すことができる。

例えば、車両用の空調装置の冷房運転時において、当該空調装置の吹き出し空気温度が下がりきったものの、車室内の温度が充分低下していない場合がある。本実施の形態の車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対して、第１吸気口３１ａから吸気したシート１周囲の空気と、第２吸気口３２ａから吸気した車両用の空調装置に冷やされた空気とを混合し、混合した空気を人の上半身に吹き付けることができる。このため、シート１に着座した人の上半身が過度に冷えてしまうことを抑制し、緩やかに冷房することができる。また、第１吸気口３１ａから周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができるため、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

さらに、制御部６０は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、通風路選択切替部３５のモードを切替える。

これによれば、制御部６０は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することができるため、シート１に着座している人に応じた空調環境を提供することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３は、車両の車室内の温度を検知する第１温度センサ５１と、シート１に着座している人の表面温度を検出する第２温度センサ５２とを備える。そして、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度を示す情報及び第２温度センサ５２が検知した第２温度を示す情報に基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える。

これによれば、車室内の温度である第１温度とシート１に着座している人の表面温度の温度である第２温度とを検知することができる。これにより、第１温度及び第２温度に応じて通風路選択切替部３５のモードを自動的に切替えることができるため、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第２モードを実行させる。

これによれば、例えば外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちになる。この際には、第１温度は人が快適と感じる温度に設定した設定車室温度以上である。さらに、第１表面温度をシート１に着座する人が非常に暑いと感じる温度に設定した場合、第２温度が第１表面温度以上である場合がある。

これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、当該空調装置で冷やされた空気を第２吸気口３２ａから取り込むことができるため、シート１に着座した人を冷やすことができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第１表面温度よりも低い温度である第２表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第３モードを実行させる。

例えば外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、車両用の空調装置による冷房が効き始めているものの、未だ車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上の場合がある。さらに、第１表面温度未満で、第２表面温度以上の温度範囲をシート１に着座する人が暑いと感じる温度に設定した場合、第２温度が上記温度範囲である場合がある。

これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、車両用シート空調装置３は、冷え切っていない車室内の空気（例えば常温の空気）と、当該空調装置で冷やされた空気とを取り込むことができる。車両用シート空調装置３は、車室内の常温の空気と、冷やされた空気とを混合し、混合した空気を人に向けて吹き出すことができるため、シート１に着座した人を冷えすぎることなく、適度に冷やすことができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、制御部６０は、第１温度センサが検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第２表面温度未満で、第２表面温度よりも低い温度である第３表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第１モードを実行させる。

例えば車両用の空調装置による冷房が安定して効いており、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度未満になった場合で、さらに、第２表面温度未満で、第３表面温度以上の温度範囲をシート１に着座する人がやや暑い又は適切と感じる温度に設定した場合、第２温度が上記温度範囲になる場合がある。

これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、車両用シート空調装置３は、第１吸気口３１ａから周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができる。また、車両用シート空調装置３は、吸気した空気を人に向けて吹き出すことができるため、シート１に着座した人に空気を吹き付けることができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人を包み込むような気流を発生するので、人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、シート１は、シートバック１３を有する。そして、吐出口３３ａは、シートバック１３に形成されている。

これによれば、吐出口３３ａから空気が吐出されれば、人の上半身に空気を吹き付けることができる。このため、人の上半身を冷ましたり暖めたりすることができ、実質的に人の全身を冷ましたり暖めたりすることもできる。このため、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、第１吸気口３１ａは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１、及び、外縁部１１ｃ２に形成されている。

これによれば、臀部及び大腿部と座面１１ｃとの間において、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に形成されている第１吸気口３１ａから空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。また、座面１１ｃの外縁部１１ｃ２に形成されている第１吸気口３１ａは、人の臀部及び大腿部に覆われ難い位置に形成されているため、シート１周囲の空気を吸気することができる。例えば、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に形成されている第１吸気口３１ａから空気を吸気することができなくても、座面１１ｃの外縁部１１ｃ２に形成されている第１吸気口３１ａから空気を吸気することができるため、吐出口３３ａから空気を吐出することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、吐出口３３ａは、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている。

これによれば、吐出口３３ａから空気が吐出されれば、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所に空気を吹き付けることができる。このため、人の身体を部分的に冷ましたり暖めたりすることができ、実質的に人の全身を冷ましたり暖めたりすることもできる。このため、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

（実施の形態１の変形例１）
本変形例では、第２吸気口１３２ａがシートバック１３に設けられる点で、実施の形態１の車両用シート空調装置と相違する。本変形例おける他の構成は、実施の形態１と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

図５Ｄは、実施の形態１の変形例１において第２モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｅは、実施の形態１の変形例１において第３モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｆは、実施の形態１の変形例１において第１モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。

本変形例では、車両用シート空調装置３ａの第２通風路１３２は、送風機３４によって、シートバック１３の第２シートカバー１３ｂに設けられる第２吸気口１３２ａから吸気された空気を通風路選択切替部３５に導く。通風路選択切替部３５に選択された場合に、第２通風路１３２内では空気が流れる。

本変形例では、第２吸気口１３２ａは、シートバック１３の側面に形成されている。また、本変形例では、第２吸気口１３２ａが車室の床面に対して配置される高さは、車室の床面に対して、吐出口３３ａが配置される高さよりも下側に配置されている。

本変形例の車両用シート空調装置３ａの空気の流れについて、図５Ｄ～図５Ｆを用いて説明する。

例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上となりがちである。さらに、第２温度が第１表面温度以上であれば、シート１に着座している人が非常に暑いと感じていることがある。このため、図５Ｄに示すように、車両用の空調装置によって冷やされている車室
の空気を第２吸気口１３２ａから吸気し、吸気した当該空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。その結果、シート１に着座している人の表面温度を下げることができる。図５Ｄでは、第２通風路１３２に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。

例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、車両用の空調装置による冷房が効き始めているものの、未だ車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上の場合がある。さらに、第２温度が第１表面温度未満、第２表面温度以上であれば、車室内の温度が未だ高い状態であるので、シート１に着座している人が暑いと感じていることがある。このため、図５Ｅに示すように、車両用の空調装置によって冷やされている車室の空気を第２吸気口１３２ａから吸気し、かつ、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａからも空気を吸気して、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口１３２ａから同時に吸気された空気を第３通風路３３で混合する。混合した空気は、空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。第３モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度は、第２モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度よりも高くなりがちになる。このように、これらの空気が混合されることで、冷たさがやや抑えられた空気となるため、シート１に着座している人を冷やし過ぎないようにすることができる。図５Ｅでは、第１通風路３１及び第２通風路１３２に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。

例えば、車両用の空調装置による冷房が安定して効いており、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度未満になった場合で、さらに、第２温度が第２表面温度未満、第３表面温度以上であれば、車室内の温度が設定車室温度よりも少し低いくらいで適切だが、シート１に着座している人が適度又はやや暑いと感じている。このため、図５Ｆに示すように、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａから空気を吸気し、吸気した当該空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。第１モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度は、第２モード及び第３モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度よりも高くなりがちになる。このため、シート１に着座している人の体感温度を冷えすぎないように下げることができる。図５Ｆでは、第１通風路３１に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。

（実施の形態１の変形例２）
本変形例では、シート１の座面１１ｃの前端部Ｅ１、奥部Ｅ２、右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４に第１吸気口３１ａが設けられている点で、実施の形態１の車両用シート空調装置等と相違する。本変形例おける他の構成は、実施の形態１等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

図６は、実施の形態１の変形例２における車両用シート空調装置３ｂが備えられたシート１の外観を示す斜視図である。

図６に示すように、第１吸気口３１ａは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１、及び、外縁部１１ｃ２に形成されている。外縁部１１ｃ２は、座面１１ｃの奥部Ｅ２、及び、前端部Ｅ１の少なくともいずれかである。このため、第１吸気口３１ａは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に設けられ、さらに、座面１１ｃの奥部Ｅ２、及び、前端部Ｅ１の少なくともいずれかに設けられている。また、外縁部１１ｃ２は、さらに、右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４の少なくとも一方を含んでいてもよい。

本変形例において、第１吸気口３１ａは、座面１１ｃの前端部Ｅ１、奥部Ｅ２、右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４の全てに設けられている。座面１１ｃの前端部Ｅ１は、座面１１ｃの
中央部１１ｃ１に対して前側である。座面１１ｃの奥部Ｅ２は、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して後側である。座面１１ｃの右端部Ｅ３は、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して右側である。座面１１ｃの左端部Ｅ４は、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して左側である。右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４は、座部１０の両峰部である。

奥部Ｅ２、前端部Ｅ１、右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４に形成されている第１吸気口３１ａは、人がシート１に着座した際に、臀部及び大腿部によって塞がれ難い位置に配置されることになる。

このような、本変形例に係る車両用シート空調装置３ｂにおいて、外縁部１１ｃ２は、座面１１ｃの奥部Ｅ２、及び、前端部Ｅ１の少なくともいずれかである。

これによれば、外縁部１１ｃ２に設けられた第１吸気口３１ａは、人がシート１に着座しても、人の臀部及び大腿部によって塞がれ難くなる。このため、人の臀部及び大腿部によって塞がれていない第１吸気口３１ａをより確度高く確保できるので、吸気できなくなる可能性をさらに抑制することができる。

（実施の形態２）
本実施の形態では、目標吐出温度に応じてモードを切替える点で、実施の形態１の車両用シート空調装置３と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態１と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

図７は、実施の形態２における車両用シート空調装置３を示すブロック図である。

本実施の形態において、図７に示すように、制御部６０は、車両用の空調装置９０に対して指示を出力することで、車両用の空調装置９０の吹出口から吹き出される空調空気の温度及び風量の少なくとも一方を調節させる。車両用の空調装置９０は、車両用シート空調装置３の構成要件に含まれていてもよく含まれていなくてもよい。

本実施の形態において、実施の形態１の第２温度センサは、車両用シート空調装置３に備えられていなくてもよく、本実施の形態では、必須の構成要件ではない。

＜処理＞
図８は、実施の形態２における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。図９は、目標吐出温度に応じて、通風路選択切替部３５のモード切替えを示す模式図である。

図８に示すように、第１温度センサ５１は、車両の車室内の温度を検知する。第１温度センサ５１が検知した検知結果として、第１温度センサ５１は車室内の温度である第１温度を示す情報を制御部６０に出力する。制御部６０は、第１温度センサ５１から第１温度を示す情報を取得する。また、制御部６０は、車両用の空調装置９０、人の操作入力を受け付ける操作部６５等から、目標温度を示す情報を取得する。制御部６０は、取得したそれぞれの情報に基づいて、車室内の温度と目標温度との差を算出する（Ｓ２１）。目標温度は、予め設定された温度であり、例えば、車両用の空調装置９０に設定されている設定温度、人の所望の設定温度等である。

制御部６０は、算出した当該差によって、車室内の温度を目標温度にすべく、吐出口３３ａから吐出される空気の目標吐出温度を算出する（Ｓ２２）。

制御部６０は、算出した目標吐出温度に応じてモードを選択する（Ｓ２３）。制御部６０が決定したモードは、例えば、図９に示すように、目標吐出温度に応じて選択される。具体的には、制御部６０は、算出した目標吐出温度が温度Ｘｂ以上であれば第１モードを選択し、算出した目標吐出温度が温度Ｘｂ未満の温度Ｘａ以上であれば第３モードを選択し、算出した目標吐出温度が温度Ｘａ未満であれば第２モードを選択する。

なお、車両走行中による車両周囲環境の変化から、モード間の切替が戻る場合がある。この場合は、モード間の頻繁な切替を抑制するために、図９に示すようにヒステリシスを有するように切替わる。

なお、モードの選択において、実施の形態１の図４を用いてもよく、本実施の形態には限定されない。

制御部６０は、算出した目標吐出温度に応じて送風機３４の出力（つまり送風量）を決定する（Ｓ２４）。例えば、制御部６０は、冷房時で目標温度が通常の２５℃程度の場合に目標吐出温度が低くなるほど、送風機３４の送風量を大きくしてもよく、人の表面温度を示す情報を取得して人の表面温度が高ければ、送風機３４の送風量を大きくしてもよい。

制御部６０は、ステップＳ２３で選択したモードが第３モードであるか否かを判定する（Ｓ２５）。

制御部６０は、ステップＳ２３で選択したモードが第３モードである場合（Ｓ２５でＹＥＳ）、第３モードにおける第１吸気口３１ａから吸気した空気と、第２吸気口３２ａから吸気した空気との混合割合を調節する（Ｓ２６）。制御部６０は、目標吐出温度が高くなるほど、第１吸気口３１ａから吸気した空気よりも、第２吸気口３２ａから吸気した空気の方の割合を多くしたりする。制御部６０は、通風路選択切替部３５の開度（空気の流入量）を制御することで、第１吸気口３１ａから吸気した空気における第３通風路３３への流入量と、第２吸気口３２ａから吸気した空気における第３通風路３３への流入量との混合割合を調節することができる。

制御部６０は、ステップＳ２３で選択したモードが第３モードでない場合（Ｓ２５でＮＯ）、ステップＳ２６を経由した場合、ステップＳ２３で選択したモードを実行する（Ｓ２７）。そして、制御部６０は、処理を終了する。

また、制御部６０は、以下に示す制御を行ってもよい。ここで、以下に説明する制御は、冷房時の例を中心に述べる。

なお、制御部６０は、車両の外部の温度を検知する外気温センサから車両の外部の温度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される車両の外部の温度が高いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。

なお、制御部６０は、車両に照射される日射量を検知する日射量センサから日射量を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される日射量が多いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。

なお、制御部６０は、第１吸気口３１ａにおける空気の温度を検知する温度センサから、当該空気の吸気温度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出
温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される吸気温度が高いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。

なお、制御部６０は、第１吸気口３１ａにおける空気の湿度を検知する湿度センサから、当該空気の吸気湿度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される吸気湿度が高いほど、算出した目標吐出温度を高い温度に補正してもよい。

なお、制御部６０は、シート１に着座している人の皮膚温度を検知する皮膚温度センサから人の皮膚温度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される表面温度が高いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。

なお、制御部６０は、シート１の表面温度を検知するセンサ（例えば赤外線センサ）から、シート１の表面温度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される表面温度が高いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。

なお、制御部６０は、撮像装置から、シート１に着座している人を撮像することで、人の特性を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。人の特性は、人の姿勢、性別、体格、人種、覚醒度等である。制御部６０は、人の特性に応じて人が暑がりか又は寒がりか否かを判定し、判定した結果に基づいて目標吐出温度を高い温度、又は、低い温度に補正してもよい。また、制御部６０は、操作部６５を介して車両用の空調装置を操作入力される入力情報に基づいて、人が暑さに敏感な人か又は寒さに敏感な人か否かを判定し、判定した結果に基づいて目標吐出温度を補正してもよい。例えば、制御部６０は、暑さに敏感な人であれば、目標吐出温度を低い温度に補正する。また、人が眠気を覚えている場合（覚醒度が低い場合）、制御部６０は、目標吐出温度を低い温度に補正する。このように、人の特性及び人の嗜好によって、目標吐出温度を補正してもよい。

なお、制御部６０は、車両に搭載された心拍センサからセンシング情報を取得すると、当該センシング情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該センシング情報に基づいて人の冷え疲れであることが判定されると、制御部６０は、を高い温度に補正してもよい。心拍センサは、例えば、シートに内蔵されるシートヒータ、ステアリングヒータ等を用いて実現してもよい。

上述したように、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、車両の車室内の温度を検知する第１温度センサ５１を備え、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した車室内の温度を示す情報、及び、予め設定された目標温度を示す情報を取得し、車室内の温度と当該情報に示される目標温度との差に基づいて目標吐出温度を算出し、算出した目標吐出温度に応じて通風路選択切替部３５のモードを切替える。

これによれば、目標温度に応じてモードを切替えることができるため、目標温度を人に好ましい温度に設定すれば、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

本実施の形態においても、上述と同様の作用効果を奏する。

（実施の形態３）
本実施の形態では、車室内の温度と経過時間との相関を示すテーブルに基づいてモードを自動的に切替える点で、実施の形態２の車両用シート空調装置３と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態２と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

図１０は、実施の形態３における車両用シート空調装置３を示すブロック図である。

図１０に示すように、制御部６０は、記憶部６１を有する。記憶部６１には、車室内の温度と、車両に搭載される車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルが記憶されている。当該テーブルは、後述する図１２で示される。制御部６０は、記憶部６１からテーブルを読み出し、読み出したテーブルを用いて、車室内の温度に応じて時間経過とともに通風路選択切替部３５のモードを自動的に切替える。また、制御部６０は、操作部６５からの指示を取得することで、通風路選択切替部３５のモード切替えを、自動的なモード切替又は手動的なモード切替に変更することができる。

なお、本実施の形態３では、車室内の温度と、車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関をテーブルとして記憶する構成を示したが、それに限定されるものではなく、両者の相関を示す近似式を予め求めて、記憶部６１に近似式を記憶するようにしてもよい。そして、制御部６０は、経過時間を近似式に代入して車室内の温度を計算することにより求めてもよい。

また、制御部６０は、タイマ等の計時部によって、経過時間を計測することができる。計時部は、制御部６０に搭載されていてもよく、制御部６０と別体として設けられていてもよい。

また、制御部６０は、車両周辺の温度（以下、初期車両周辺温度という。）を示す情報を取得し、取得した当該情報に基づいて車室内の温度を推定する。つまり、制御部６０は、初期車両周辺温度に基づいて車室内の温度である推定温度（以下、推定初期室内温度という。）を推定する。初期車両周辺温度は、車両に搭載される温度センサ、車両外部の装置等から取得してもよい。

記憶部６１は、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）又はフラッシュメモリ等の記憶装置である。なお、制御部６０は記憶部６１を有していなくてもよく、記憶部６１は、制御部６０の外部に設けられ、制御部６０に対して情報通信可能に接続されていてもよい。

記憶部６１には、推定初期室内温度ごとに、現在室内温度と車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルが記憶されている。

＜処理＞
図１１は、実施の形態３における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。図１１では、車両用の空調装置が冷房運転する場合を例示している。図１２は、目標吐出温度に応じて、通風路選択切替部３５のモード切替えを示す模式図、及び、経過時間と推定温度との関係を示す模式図である。また、以下では、第２モード、第３モード及び第１モードのこの順番でモードが自動的に切替わる様子を例示する。なお、図１１において、実施の形態２で説明した図８のフローチャートと同じ処理には同じ符号を付して、詳細な説明を省略する。

図１１に示すように、制御部６０は、まず、初期車両周辺温度を示す情報を取得する（Ｓ３１）。

次に、制御部６０は、取得した当該情報に基づいて推定初期室内温度を算出する（Ｓ３２）。例えば、図１２では、制御部６０は、初期車両周辺温度を示す情報を取得することで、制御部６０は、推定初期室内温度Ｔｒ０を算出する。

なお、制御部６０は、日射量センサ、車室内の温度センサ、車室内の湿度センサ、皮膚温度センサ、シート１の表面温度を検知する温度センサ等に基づいて得られた情報によって、推定初期室内温度Ｔｒ０を補正してもよい。図１１のフローチャートでは、この処理を行っていない。

制御部６０は、記憶部６１から、図１２の現在室内温度Ｔｒと経過時間との相関を示すテーブルを読み出す。制御部６０は、記憶部６１から読み出した当該テーブルに基づいて、経過時間に応じた現在室内温度Ｔｒを算出する（Ｓ３３）。つまり、制御部６０は、当該テーブルに基づいて、推定初期室内温度Ｔｒ０を起点として、経過時間とともに、車両用の空調装置を駆動した場合に変化する現在室内温度Ｔｒを算出する。例えば、図１２では、車両用の空調装置を駆動し続けることで、制御部６０は、当該テーブルに基づいて、経過時間ｔ１が経過した時に、現在室内温度Ｔｒ１になったと算出する。

このあと、制御部６０は、目標吐出温度を求め（Ｓ２２）、モードを選択し（Ｓ２３）、送風量を決定し（Ｓ２４）、第３モードの場合（Ｓ２５でＹＥＳ）、第３モードの混合割合を調節し（Ｓ２６）、選択されたモードを実行する（Ｓ２７）が、これらの動作は図８と同じため、詳細な説明を省略する。

次に、制御部６０は、現在室内温度Ｔｒが目標温度に到達したか否かを判断する（Ｓ３４）。現在室内温度Ｔｒが目標温度に到達すれば（Ｓ３４でＹＥＳ）、制御部６０は、図１１の処理を終了する。一方、現在室内温度Ｔｒが目標温度に到達していなければ（Ｓ３４でＮＯ）、制御部６０は、ステップＳ３３に戻り、現在室内温度Ｔｒが目標温度に到達するまでステップＳ３３以降の処理を繰り返す。

このような処理により、図１２に示すように、モードが第２モード、第３モード及び第１モードの順番に自動的に切替わる。つまり、制御部６０は、現在室内温度ＴｒがＴｒ１になれば、第２モードから第３モードに切替え、現在室内温度ＴｒがＴｒ２になれば、第３モードから第１モードに切替える。

なお、制御部６０は、上記処理において、操作部６５から自動的なモード切替の終了指示がある場合、手動的なモード切替に変更してもよい。この場合、制御部６０は、切替えられたモードをそのまま実行してもよい。

なお、車両走行中による車両周囲環境の変化から、第２モード、第３モード及び第１モードのこの順番と逆の順番でモードが切替わる場合もあり、上記説明に限定されない。逆方向に順番が切替わる場合は、モード間の頻繁な切替えを抑制するために、図１２に示すようにヒステリシスを有するように切替わる。

なお、暖房運転する場合であっても、モードを切替える順番は上記と同じである。この場合、図１２の経過時間と現在室内温度Ｔｒの関係は、経過時間軸方向に対して上下反転した関係になる。つまり、暖房運転する場合では、経過時間と現在室内温度Ｔｒとの関係は、時間が経過するとともに、現在室内温度Ｔｒが上昇した後、一定となるように収束する。

上述したように、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、制御部６０は、車室内の温度と、車両に搭載される車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルに基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える。

これによれば、テーブルに基づいて通風路選択切替部３５のモードを自動的に切替えることができる。その結果、車両用の空調装置に依存せずに車両用シート空調装置３を制御することができる。

（実施の形態４）
本実施の形態では、制御部６０が温度変化に応じて一時的に第２モードに切替える点で、実施の形態２の車両用シート空調装置３と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態２と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

制御部６０は、通風路選択切替部３５が第２モード以外であって、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２が検出する温度変化が第２所定期間に亘り所定温度範囲以内である際に、通風路選択切替部３５を一時的に第２モードに切替える。ここで、第２所定期間は、緊張が途切れることが想定される数十分程度である。具体的な例を挙げると、第２所定期間は、３０分程度である。なお、あくまでも一例であり、第２所定期間は、３０分に限定されない。ここで、所定温度範囲とは、温度が安定していると想定される数℃程度の範囲である。具体的な例を挙げると、所定温度範囲は、１、２℃程度である。なお、あくまでも一例であり、所定温度範囲は、１、２℃に限定されない。

＜処理＞
図１３は、実施の形態４における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。

制御部６０は、現時点において、通風路選択切替部３５が第２モード以外を選択しているか否かを判定する（Ｓ４１）。

制御部６０は、現時点において、通風路選択切替部３５が第２モードを選択しており、通風路選択切替部３５が第２モード以外を選択していない場合（Ｓ４１でＮＯ）、フローチャートを終了する。

一方、制御部６０は、現時点において、通風路選択切替部３５が第２モード以外を選択している場合（Ｓ４１でＹＥＳ）、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２のそれぞれが検出した温度において、その温度変化が所定温度範囲以内であるか否かを判定する。

制御部６０は、温度変化が所定温度範囲以内でないことを判定した場合（Ｓ４２でＮＯ）、フローチャートを終了する。

一方、制御部６０は、温度変化が所定温度範囲以内であることを判定した場合（Ｓ４２でＹＥＳ）、温度変化が第２所定期間経過したか否かを判定する（Ｓ４３）。

制御部６０は、温度変化が第２所定期間経過していないことを判定した場合（Ｓ４３でＮＯ）、ステップＳ４１に処理を戻す。

一方、制御部６０は、温度変化が第２所定期間経過したことを判定した場合（Ｓ４３でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５が一時的に第２モードを選択するように制御する。これにより、通風路選択切替部３５は、現時点で選択しているモードから第２モードに切替える（Ｓ４４）。

制御部６０は、通風路選択切替部３５が一時的に第２モードに選択してから第３所定期間経過したか否かを判定する（Ｓ４５）。

制御部６０は、通風路選択切替部３５が一時的に第２モードに選択してから第３所定期間経過していないことを判定した場合（Ｓ４５でＮＯ）、ステップＳ４４に処理を戻す。

一方、制御部６０は、通風路選択切替部３５が一時的に第２モードに選択してから第３所定期間経過したことを判定した場合（Ｓ４５でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５が第２モードに選択する直前のモードを選択するように制御する。これにより、通風路選択切替部３５は、第２モードから切替え直前のモードに切替える。通風路選択切替部３５のモードは、選択していたモードに戻る。そして、制御部６０は、フローチャートを終了する。

上述したように、本実施の形態における車両用シート空調装置３において、制御部６０は、通風路選択切替部３５が第２モード以外であって、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２が検出する温度変化が第２所定期間に亘り所定温度範囲以内である際に、通風路選択切替部３５を一時的に第２モードに切替える。

これによれば、第２モードのみが座面１１ｃから吸気をしないため、第２モード以外のモードから第２モードに切替わることで体を包み込む気流が一時的に無くなる。このため、シート１に着座している人は、気流の変化を感知しやすくなる。また、温度が安定した状態が続き、シート１に着座している人の緊張が緩む可能性がある場合に、吐出口から温度差のある空気を吹き出すことができる。このため、車両用シート空調装置３では、シート１に着座している人に対して注意喚起することができる。

（実施の形態５）
本実施の形態では、シート１の側面から空気を吸込む構成等の点で、実施の形態１等の車両用シート空調装置と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態１等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

＜構成＞
図１４は、車両１００の車室内に配置された実施の形態５における車両用の空調ユニット２ｂの外観を示す斜視図である。図１５は、実施の形態５における車両用シート空調装置３ｃの外観を示す斜視図である。

図１４に示すように、車両１００には、運転席及び助手席と、センターコンソール２ａと、空調ユニット２ｂとが設けられている。

運転席及び助手席は、人が着座するためのシート１であり、車両１００の幅方向（左右方向）に沿って並んでいる。センターコンソール２ａは、運転席と助手席との間である車両１００の中央部分に設けられ、運転席と助手席とを区切っている。なお、運転席と助手席との間とは、運転席と助手席との隙間の空間だけでなく、運転席及び助手席を含めた運転席から助手席までの意味である。センターコンソール２ａは、車両１００に備えられている。センターコンソール２ａは、車両１００の長さ方向に沿って長尺であり、車両１００のインスツルメントパネルに接続されている。空調ユニット２ｂは、車室内を空調するための空調装置である。具体的には、空調ユニット２ｂは、車両１００の車体に搭載され、車両１００のインスツルメントパネルで覆われている。本実施の形態では、車両１００の幅方向（左右方向）の中央部分に配置されているエアコンディショナ等の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃを例示している。

図１４及び図１５に示すように、車両１００等に装備されているシート１は、人の上半身に空気を吹き付けることで、シート１に着座する人を冷やしたり暖めたりする。具体的には、シート１は、シート１に着座する人の頭部、首、肩峰、背部、腰部、臀部及び大腿部等に空気を吹き付けることで人の身体を冷やしたり暖めたりすることが可能である。また、シート１の側面に設けられた第２吸気口５３２ａから空気を吸い込み、第２吸気口５３２ａと車両１００用の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃとの間に気流を発生させることで、車両１００の車室内を空調することも可能である。シート１は、運転席及び助手席の総称である。本実施の形態では、シート１の一例として運転席を用いて説明する。

このような車両１００は、シート１を有する車両用シート空調装置３ｃと、電源部７０とを備えている。

［車両用シート空調装置３ｃ］
車両用シート空調装置３ｃは、車両１００の車室を空調する空調装置である。車両用シート空調装置３ｃは、シート１に着座した人に向けて、人の後ろから空気を吹き付けることができる。車両用シート空調装置３ｃは、シート１の周囲に滞留する空気を吸い込み、吸い込んだ空気を吐出することで、送風を実行する。このため、シート１の周囲の温度が常温よりも温度が高ければ温風となり、常温よりも温度が低ければ冷風となる。なお、車両用シート空調装置３ｃには、暖房及び冷房を実行できるエアコンディショナが搭載されていてもよい。

図１６は、実施の形態５における車両用シート空調装置３ｃを示す平面図である。図１７は、実施の形態５における車両用シート空調装置３ｃを示す側面図である。図１６及び図１７では、車両用シート空調装置３ｃの内部を露出した状態で示している。図１８は、実施の形態５における車両用シート空調装置３ｃを示すブロック図である。

図１５～図１８に示すように、車両用シート空調装置３ｃは、シート１と、送風機３４と、第２通風路５３２と、吐出口温度センサ５０と、制御部６０とを備える。

図１５～図１７に示すように、第２シートパッド１３ａには、第２吸気口５３２ａから吸気した空気を吐出口３３ａから吹き出すための第２通風路５３２と、第２通風路５３２において第２吸気口５３２ａから吐出口３３ａに空気を導くための送風機３４とが設けられている。送風機３４の駆動によって、第２シートパッド１３ａに設けられた第２吸気口５３２ａに空気が流入し、流入した空気が第２通風路５３２に導かれて吐出口３３ａから吹き出す。

図１７に示すように、シートフレーム１３ｃは、シートバック１３に内蔵されている。
シートフレーム１３ｃは、第２シートパッド１３ａが取付けられることで、第２シートパッド１３ａを所定の姿勢で支持することができる骨格部材である。シートフレーム１３ｃは、座部１０に対してＹ軸を中心に回動可能となるように、第１シートパッド１１ａに支持されている。

第２シートカバー１３ｂには、空気を吸気するための第１通気口１２ａと、吸気された空気を吹き出すための第２通気口１２ｂとが形成されている。

第１通気口１２ａは、Ｙ軸プラス方向側の側面部１３ａ１（シート１に人が着座したときの左側の側面部１３ａ１）であり、車両１００の助手席と対向する位置であり、第２吸気口５３２ａと対応する位置に形成されている。本実施の形態では、第１通気口１２ａは、第２シートカバー１３ｂに対して複数形成されている。

第１通気口１２ａは、吸い込まれる空気が通過する。つまり、送風機３４の駆動によって、第１通気口１２ａの周囲に存在している空気が第１通気口１２ａ及び第２吸気口５３２ａを介して第２通風路５３２に導かれる。このため、第１通気口１２ａは、第２吸気口５３２ａからの吸引力によって、第１通気口１２ａの周囲に存在している空気を吸引する第２吸気口ともなる。なお、第１通気口１２ａは、第２通風路５３２の一部であってもよい。この場合、第１通気口１２ａは第２吸気口５３２ａの一例となる。

第２通気口１２ｂは、シート１に着座した人と対向する面（Ｘ軸プラス方向側の面）であり、第２通風路５３２の吐出口３３ａと対応する位置に形成されている。第２通気口１２ｂは、第１通気口１２ａよりも高い位置に配置されている、つまり鉛直上方又はＺ軸プラス方向側に配置されている。本実施の形態では、第２通気口１２ｂは、第２シートカバー１３ｂに対して複数形成されている。

第２通気口１２ｂは、第２通風路５３２に導かれて第２吸気口５３２ａから吐出された空気が通過する。つまり、送風機３４の駆動によって第２通風路５３２に導かれた空気が吐出口３３ａから吐出されると、当該空気が第２通気口１２ｂに導かれる。このため、第２通気口１２ｂは、シート１の外部に空気を吹き出す吐出口ともなる。なお、第２通気口１２ｂは、第２通風路５３２の一部であってもよい。この場合、第２通気口１２ｂは吐出口３３ａの一例となる。

なお、本実施の形態では、上述したようにシート１の一例として運転席を用いて説明しているが、シート１の一例が助手席である場合も同様である。シート１の一例が助手席である場合、運転席とＸ－Ｚ平面に対して面対称の構成となる。

ヘッドレスト１５は、シート１に着座する人の頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト１５は、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の端部に固定されている。

なお、第２通気口１２ｂは、ヘッドレスト１５に形成されていてもよい。つまり、第２通風路５３２の一部がヘッドレスト１５に設けられていてもよい。

［送風機３４］
図１６～図１８に示すように、送風機３４は、第２吸気口５３２ａから吐出口３３ａに空気を送る。送風機３４は、シート１の第２シートパッド１３ａに形成された第１通気口１２ａから空気を吸気し、吸気した空気を第２シートパッド１３ａに形成された第２通気口１２ｂから吹き出させることができる。具体的には、送風機３４は、制御部６０と電気的に接続され、制御部６０に駆動制御されることで、第１通気口１２ａを介して第２吸気口５３２ａから空気を吸気させ、吸気した空気が第２通風路５３２に導かれて吐出口３３
ａから吹き出させる。

送風機３４は、第２吸気口５３２ａから直接的に又は間接的に空気を吸気するために第２通風路５３２に設けられている、つまり第２シートパッド１３ａの内部に配置されている。送風機３４は、例えば、シートフレーム１３ｃに固定されていてもよい。なお、本実施の形態では、送風機３４は、第２通風路５３２上に配置されているが、第２通風路５３２に空気が流れる流路を形成できれば、第２通風路５３２の外側に配置されていてもよい。送風機３４は、シートバック１３の外側に配置されてもよく、配置位置は特に限定されない。

［第２通風路５３２］
第２通風路５３２は、送風機３４によって第２吸気口５３２ａから吸いこまれた空気を吐出口３３ａに導く。つまり第２通風路５３２内では、空気が流れる。また、第２通風路５３２は、第２吸気口５３２ａから吸いこまれた空気をシート１のシートバック１３に設けられる吐出口３３ａから吹き出す。第２通風路５３２は、例えば通気ダクトで構成されている。第２通風路５３２は、第２吸気口５３２ａと吐出口３３ａとを接続する、つまり第２通風路５３２の一端は第２吸気口５３２ａを形成し、他端は吐出口３３ａを形成している。

第２吸気口５３２ａは、シート１の側面部１３ａ１から空気を吸気することが可能である。第２吸気口５３２ａには、通気性を有する第２シートカバー１３ｂが設けられている。具体的には、第２シートカバー１３ｂの第１通気口１２ａが形成されている第１部分が第２吸気口５３２ａを覆うことで、第２吸気口５３２ａからの吸気性が確保される。第２シートカバー１３ｂの第１部分は、カバーの一例である。なお、本実施の形態では、第２吸気口５３２ａは、第１通気口１２ａを介して空気を吸い込むが、直接的に空気を吸い込む構成であってもよい。

また、第２吸気口５３２ａの構成について、図１９を用いて説明する。

図１９は、図１５のＸＩＸ－ＸＩＸ線における車両用シート空調装置３ｃの断面図である。図１９のａに示すように、第２吸気口５３２ａは、シート１の側面部１３ａ１だけに形成されている。図１９のａは、図１４等に対応している。また、図１９のｂに示すように、第２吸気口５３２ａは、シート１に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３だけに形成されていてもよい。また、図１９のｃに示すように、第２吸気口５３２ａは、シート１の側面部１３ａ１から裏面部１３ａ３に跨る角部に形成されていてもよい。

図１５～図１７に示すように、吐出口３３ａは、第２吸気口５３２ａから吸い込まれた空気であって、シート１のＸ軸プラス方向側の表面部１３ａ２から、第２通風路５３２に導かれた空気を吹き出すことが可能である。吐出口３３ａには、通気性を有する第２シートカバー１３ｂが設けられている。具体的には、第２シートカバー１３ｂの第２通気口１２ｂが形成されている第２部分が吐出口３３ａを覆うことで、吐出口３３ａからの吹き出し性が確保される。第２シートカバー１３ｂの第２部分も、カバーの一例である。なお、本実施の形態では、吐出口３３ａは、第２通気口１２ｂを介して空気を吹き出すが、直接的に空気を吹き出す構成であってもよい。

また、吐出口３３ａには、吐出口３３ａから吹き出される空気を所定の方向に導くフィン３３ｂが設けられている。なお、フィン３３ｂは、Ｙ軸を中心に回動可能な姿勢で配置されてもよい。この場合、フィン３３ｂの姿勢を傾けることで、吐出口３３ａから吹き出す空気の向きを可変させることができる。なお、フィン３３ｂは、図１８の制御部６０に
よって回動可能に制御されてもよい。

また、フィン３３ｂは、吐出口３３ａの高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置されている。つまり、フィン３３ｂは、吐出口３３ａの高さ方向の中央よりも鉛直下方側に配置されていない。フィン３３ｂが設けられた吐出口３３ａから空気が吹き出されると、粘性流体としての空気がコアンダ効果によってフィン３３ｂに引き寄せられるため、フィン３３ｂの表面に沿って吐出口３３ａから空気が吹き出され、下降気流を容易に生み出すことができる。

このようなフィン３３ｂは、車両用シート空調装置３ｃの構成要素として備えられている。なお、フィン３３ｂは、吐出口３３ａに設けられていなくてもよく、車両用シート空調装置３ｃの必須の構成要素ではない。

また、第２通風路５３２内には、図１５、図１６及び図２０に示すように、１以上の三次元構造体３９が配置されている。図２０は、三次元構造体３９の斜視図である。三次元構造体３９は、六角形状の複数の管３９ａが１つに束ねられた、ハニカム構造状をなしている。三次元構造体３９は、長さ方向において空気が通過できるように開口している。三次元構造体３９は、第２通風路５３２に導かれる空気に沿う姿勢で設けられることで、第２通風路５３２内において一定の強度を確保している。本実施の形態では、三次元構造体３９は、第２通風路５３２の吐出口３３ａに近い部分に設けられることが好ましい。シート１に着座した際に、人がシートバック１３に凭れても、三次元構造体３９により第２通風路５３２が押しつぶされることが抑制され、空気の導通をより確保することができる。なお、本実施の形態では、管３９ａは六角形状であるが、これに限定されず、５の角数以下７の角数以上の多角形でもよい。なお、三次元構造体３９は、複数種類の多角形の管で構成されていてもよい。なお、本実施の形態では、三次元構造体３９は、管状であるが、板状つまり六角形状の複数の開口が形成された網状であってもよい。

このような三次元構造体３９は、車両用シート空調装置３ｃの構成要素として備えられている。なお、三次元構造体３９は、第２通風路５３２に設けられていなくてもよく、車両用シート空調装置３ｃの必須の構成要素ではない。

このような、第２通風路５３２は、図１６及び図１７に示すように、第１送風路２３２ａと、第２送風路２３２ｂとを有する。

第１送風路２３２ａは、第２吸気口５３２ａからＹ軸マイナス方向に沿って第２シートパッド１３ａの中央部分まで延びた後に、屈曲してＺ軸プラス方向に沿って所定量だけさらに延びている。第１送風路２３２ａは、図１６に示すように、Ｘ軸方向に沿って見た場合にＬ字状である。第１送風路２３２ａの一端は、第２吸気口５３２ａを構成し、第１送風路２３２ａの他端は、第２送風路２３２ｂと連通（接続）している。第１送風路２３２ａの内部には送風機３４が配置されている。

第２吸気口５３２ａは、センターコンソール２ａよりも高い位置に配置されている。つまり、第２吸気口５３２ａは、センターコンソール２ａよりも鉛直上方に配置されている。これにより、例えば、第２吸気口５３２ａは、車両１００のインスツルメントパネルの中央部分に配置されているエアコンディショナ等の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃと対応する高さに配置されることになるため、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃから吹き出された空調空気を含んだ、運転席と助手席との間に滞留している空気を吸い込むことができる。

また、図１７のａに示すように、運転席及び助手席の並び方向（Ｙ軸方向）に沿ってシートバック１３を見た場合に、第２吸気口５３２ａは、シートフレーム１３ｃと重なって
いる、又は、図１７のｂに示すように、第２吸気口５３２ａは、シートフレーム１３ｃよりも運転席に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３側に配置されている。本実施の形態では、Ｙ軸方向に沿ってシートバック１３を見た場合、第２吸気口５３２ａは、シートフレーム１３ｃと重なっている。

第２送風路２３２ｂは、第１送風路２３２ａが延びた先端からＹ軸プラス方向及びＹ軸マイナス方向に沿って両側にさらに延びている。第２送風路２３２ｂは、図１６に示すように、Ｘ軸方向に沿って見た場合に直線状である。第２送風路２３２ｂは、実質的に吐出口３３ａを構成している。吐出口３３ａを構成する第２送風路２３２ｂには、フィン３３ｂが設けられている。

また、吐出口３３ａは、第２吸気口５３２ａよりも高い位置に配置されている、つまり第２吸気口５３２ａよりもＺ軸プラス方向（鉛直上方）に配置されている。また、吐出口３３ａは、図１６の位置に限定されず、人の頭部、首、肩峰、背部、腰部、臀部及び大腿部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている。

また、図１５及び図１６に示すように、第１送風路２３２ａ及び第２送風路２３２ｂの少なくとも一方には、三次元構造体３９が設けられている。本実施の形態では、第１送風路２３２ａには、三次元構造体３９が設けられている。なお、吐出口３３ａに近い部分として第２送風路２３２ｂに設けられていてもよいが、吐出口３３ａを塞がないように設けられる。

このような車両用シート空調装置３ｃの構成により、運転席と助手席の間に滞留している空気を吸い込み、吸い込んだ空気を、人の頭部、首、肩峰、背部、腰部、臀部及び大腿部に対応する個所から吹き出すことで、シート１に着座した人を包み込む気流を生み出す。

また、吐出口３３ａから空気が吹き出される際に、吐出口３３ａの中央よりも鉛直上方側において、フィン３３ｂと第２送風路２３２ｂの内壁との間、隣り合う２つのフィン３３ｂの間に気流が発生して、フィン３３ｂの表面及び第２送風路２３２ｂの内壁面に沿って空気が移動することで、コアンダ効果によって吐出口３３ａの中央よりも鉛直下方側においても吐出口３３ａから空気の移動が生じる、つまり空気が吹き出される。コアンダ効果によって、吐出口３３ａから吹き出される空気は、Ｘ軸方向に対してＺ軸マイナス方向側に流れる。このため、シートに着座している人の頭部から大腿部までを包み込むような気流を発生させることができる。つまり、運転席及び助手席に着座した人の姿勢に沿った空気を、その人に吹き付けることができる。

［吐出口温度センサ５０］
図１６～図１８に示すように、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａ近傍に配置され、吐出口３３ａ近傍の温度を検知する。例えば、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａから吹き出される空気の温度を検知することができる。なお、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａの内部つまり第２送風路２３２ｂ内に配置されていてもよく、第２通風路５３２の外側である吐出口３３ａの周囲に配置されていてもよい。吐出口温度センサ５０は、当該温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。

［制御部６０］
制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度に応じて送風機３４を制御する。例えば、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上であれば、送風機３４の風量を第１風量にする。また、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値未満であれば、送風機３４の風量を、第１風量よりも小さい風量である第２風
量にする。つまり、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が高ければ送風機３４の風量を強めるように制御し、吐出口温度センサ５０が検知した温度が低ければ送風機３４の風量を弱めるように制御する。なお、閾値は、例えば１８℃程度であるが、温度は適宜設定することができてもよく１８℃には限定されない。例えば、閾値は、季節に応じて変化させてもよい。

＜シミュレーション結果＞
図２１は、吐出口から吹き出される空気の流速のシミュレーション結果を示す図である。図２１のａ１はフィンを設けていない吐出口を示し、図２１のａ２は図２１のａ１の吐出口から吹き出される空気の流速を示すシミュレーション結果である。図２１のｂ２は吐出口の高さ方向の中央にフィンを設けた場合の吐出口を示し、図２１のｂ２は図２１のｂ１の吐出口から吹き出される空気の流速を示すシミュレーション結果である。図２１のｃ１は吐出口の高さ方向の中央よりも鉛直上方に１つのフィンを設けた場合の吐出口を示し、図２１のｃ２は図２１のｃ１の吐出口から吹き出される空気の流速を示すシミュレーション結果である。図２１のｄ１は吐出口の高さ方向の中央に１つのフィンと、この中央よりも鉛直上方にさらに１つのフィンを設けた場合の吐出口を示し、図２１のｄ２は図２１のｄ１の吐出口から吹き出される空気の流速を示すシミュレーション結果である。なお、図２１のａ１、ｂ１、ｃ１、ｄ１では、Ｙ軸方向に沿って見た場合の第２通風路の模式図である。

図２１のａ２では、吐出口から吹き出された空気は、吐出口の開口面と直交する法線方向に延びていることがわかる。図２１のｂ２の場合でも、図２１のａ２の場合とさほどの差異が表れていない。一方、図２１のｃ２及び図２１のｄ２では、図２１のａ２及び図２１のｂ２の場合よりも、弧を描くように、Ｘ軸方向に対してＺ軸マイナス方向側に空気が流れていることがわかる。

このため、本実施の形態では、フィン３３ｂを吐出口３３ａの高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置する構成とした。

＜処理＞
図２２は、実施の形態における車両用シート空調装置３ｃの処理を示すフローチャートである。

まず、図２２に示すように、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａ近傍の温度を検知する（Ｓ５１）。吐出口温度センサ５０は、当該温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。制御部６０は、吐出口温度センサ５０から温度を示す情報を取得する。制御部６０は、取得した当該情報に示される温度、つまり吐出口温度センサ５０が検知した吐出口３３ａ近傍の温度に応じて送風機３４を制御する。

次に、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ５２）。

制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上である場合（Ｓ５２でＹＥＳ）、送風機３４の風量を第１風量にするように制御する（Ｓ５３）。具体的には、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上であれば、送風機３４の風量を「強」にすることで、送風機３４の風量を強くする。

制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値未満である場合（Ｓ５２でＮＯ）、送風機３４の風量を、第１風量よりも小さい風量である第２風量にするように制御する（Ｓ５４）。具体的には、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が
閾値未満であれば、送風機３４の風量を「弱」にすることで、送風機３４の風量を強くする。そして、制御部６０は処理を終了する。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３ｃの作用効果について説明する。

上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃは、車両のシート１である運転席と助手席は、シートバック１３を有し、第２吸気口５３２ａは、シートバック１３における、助手席と対向する運転席の側面部１３ａ１、運転席に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３、及び、運転席の側面部１３ａ１から裏面部１３ａ３に跨る角部のいずれかに形成されている、又は、シートバック１３における、運転席と対向する助手席の側面部１３ａ１、助手席に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３、及び、助手席の側面部１３ａ１から裏面部１３ａ３に跨る角部のいずれかに形成されている。

これによれば、第２吸気口５３２ａの位置を側面部１３ａ１、裏面部１３ａ３又は角部に設けることができるため、第２吸気口５３２ａの配置の自由度を確保することができる。また、第２吸気口５３２ａを運転席及び助手席の側面部１３ａ１だけでなく、運転席及び助手席の裏面部１３ａ３に跨って形成することができるため、第２吸気口５３２ａの開口面積をできるだけ大きくすることができる。このため、第２吸気口５３２ａは、空調ユニットから吹き出された空気をより効率的に吸い込むことができる。

さらに通常、車両１００に搭載されている車両用の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃ（以下、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃということがある）は、車両１００のインスツルメントパネルに設けられている。空調ユニット２ｂの吐出口２ｃは、運転席及び助手席等に向けて、空調した空気である空調空気を吹き出す。

本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃでは、第２吸気口５３２ａが運転席と助手席との間に設けられているため、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃから吹き出された空調空気は、周囲を空調した後に、第２吸気口５３２ａから吸い込まれる。このため、車室内における空調効率を低下させ難い。

また、車両用の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃと第２吸気口５３２ａとの間の空間に人等が存在し難い位置に第２吸気口５３２ａが配置されるので、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃから吹き出された空調空気が、運転席及び助手席に着座する人によって妨げられ難くなる。

したがって、車両用シート空調装置３ｃでは、車室内における空調効率の低下を抑制するとともに、車両用の空調ユニット２ｂから吹き出された空気を効率的に吸い込み人に向けて吹き出すことができる。

特に、人の体格差、着座姿勢等の外乱の影響に左右されずに、第２吸気口５３２ａが空調空気を含んだ周囲の空気を吸気することができる。このため、車両用の空調ユニット２ｂの空調空気を再利用することで車両のエネルギー消費を抑制することができる。

また、この構成では、車両用の空調ユニット２ｂと車両用シート空調装置３ｃとを接続するダクトを設ける必要が無いため、車両用シート空調装置３ｃでは、製造コストが高騰化し難い。また、ダクトを設けることも無いため、車室内が狭くなり難い。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、車両１００には、運転席と
助手席との間にセンターコンソール２ａが設けられている。そして、第２吸気口５３２ａは、センターコンソール２ａよりも高い位置に配置されている。

これによれば、第２吸気口５３２ａの位置を一定の高さに配置することができるため、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃと第２吸気口５３２ａとの間がセンターコンソール２ａ等の障害物によって妨げられ難くなる。このため、第２吸気口５３２ａは、空調ユニット２ｂから吹き出された空気を効率的に吸い込むことができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、運転席及び助手席のそれぞれは、シートバック１３にシートフレーム１３ｃを内蔵した構成を有する。そして、運転席及び助手席の並び方向に沿って見た場合に、第２吸気口５３２ａは、シートフレーム１３ｃと重なっている、又は、シートフレーム１３ｃよりも運転席に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３側に配置されている。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、第２吸気口５３２ａには、通気性を有するカバーが設けられている。

これによれば、第２吸気口５３２ａからの空気の吸気性を確保しつつ、第２吸気口５３２ａが形成されている運転席及び助手席の見栄えを損ねないようにすることができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃは、吐出口３３ａに設けられ、吐出口３３ａから吹き出される空気を所定の方向に導くフィン３３ｂを備えている。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、フィン３３ｂは、吐出口３３ａの高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置されている。

これによれば、車室等のような狭い空間においても、コアンダ効果によって吐出口３３ａから吹き出される空気の風軸を制御することができる。このため、運転席及び助手席に着座した人の姿勢に沿った空気を、その人に吹き付けることができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃは、制御部６０に電気的に接続され、吐出口３３ａ近傍に配置された吐出口温度センサ５０を備える。そして、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度に応じて送風機３４を制御する。

これによれば、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける空気の温度を検知することができるため、温度に応じて送風機３４の風量を適切に調節することができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上であれば、送風機３４の風量を第１風量にし、吐出
口温度センサ５０が検知した温度が閾値未満であれば、送風機３４の風量を、第１風量よりも小さい風量である第２風量にする。

これによれば、例えば、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける風の温度が低ければ、送風機３４の風量を弱めたり、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける風の温度が高ければ、送風機３４の風量を強めたりすることができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、第１通風路３１、第２通風路５３２、及び第３通風路３３の少なくともいずれかの通風路内に配置された三次元構造体３９を備える。

これによれば、運転席及び助手席に人が着座しても、第２通風路５３２が押しつぶされることなく空気を導くことができるため、第２通風路５３２は、送風機３４によって第２吸気口５３２ａから吐出口３３ａに空気を導くことができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。

（実施の形態５の変形例１）
本変形例では、図２３に示すように第２通風路１３１の一部が上り傾斜している点で、実施の形態の車両用シート空調装置３ｃと相違する。図２３は、実施の形態５の変形例１における車両用シート空調装置３ｃが備えられたシートを示す平面図である。本変形例おける他の構成は、特に明記しない場合は、実施の形態と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

第２通風路１３１は、第２吸気口５３２ａから送風機３４に至るまでの間において、第２吸気口５３２ａから鉛直上方側に上り傾斜している。具体的には、第１送風路２３２ａは、少なくとも第２吸気口５３２ａから送風機３４に至るまでの間において、Ｘ－Ｙ平面に対して上り傾斜している。このため、送風機３４は、第２吸気口５３２ａよりも高い位置（鉛直上方）に配置されている。

このような、本変形例に係る車両用シート空調装置３ｃにおいて、第２通風路１３１は、第２吸気口５３２ａから送風機３４に至るまでの間において、第２吸気口５３２ａから鉛直上方側に上り傾斜している。

これによれば、例えば人が飲み物をこぼしても、飲み物である液体が第２吸気口５３２ａよりも奥に侵入し難くなる。このため、第２通風路１３１の内部に配置されている送風機３４等の電装装置の故障を抑制することができる。

本変形例においても上述と同様の作用効果を奏する。

（実施の形態５の変形例２）
本変形例では、第２吸気口５３２ａはシートバック１３の角部に設けられている点で、実施の形態５の車両用シート空調装置等と相違する。本変形例おける他の構成は、実施の形態５等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

図２４は、実施の形態５の変形例２における車両用シート空調装置３ｃの角部に形成された第２吸気口５３２ａを示す断面図である。

第２吸気口５３２ａは、シートバック１３における、運転席の側面部１３ａ１から裏面部１３ａ３に跨る角部に形成されている。つまり、第２吸気口５３２ａは、シート１の側
面部１３ａ１から車室に向けて開口し、かつ、シート１の裏面部１３ａ３から車室に向けて開口している。

カバーは、角部に設けられている。これにより、カバーは、第２吸気口５３２ａを覆っている。

角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの通気性は、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの通気性よりも高い。例えば、カバーには、第２通風路５３２に空気を案内するための貫通孔が形成されている。このため、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの貫通孔の開口面積は、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの貫通孔の開口面積よりも小さい。これにより、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの通気性と、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの通気性とを調節することができる。

本変形例では、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの第２吸気口５３２ａは、高通気部３２ａ１と呼ぶ。また、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの第２吸気口５３２ａは、低通気部３２ａ２と呼ぶ。なお、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーは、例えば、カバーが布製であり、高通気部３２ａ１は低通気部３２ａ２に比べ、布の目が粗くなるように構成する。

このように、本変形例における車両用シート空調装置において、第２吸気口５３２ａは角部に形成されるとともに、カバーは角部に設けられている。そして、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの通気性は、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの通気性よりも高い。

これによれば、第２吸気口５３２ａを角部に形成することで、吸気風量を十分に確保することができる。さらに、角部の裏面部１３ａ３側からは、後部座席に着座する人の足によって舞い上げられた埃を吸うことがある。このため、車両用シート空調装置３ｃでは、角部の裏面部１３ａ３側の通気性を下げることで、埃の吸い込みを抑制することができる。

（実施の形態６）
本実施の形態では、車両用シート空調装置３ｄが吐出口温度センサ５０をさらに備える点で、実施の形態１の車両用シート空調装置等と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態１等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

図２５は、実施の形態６における車両用シート空調装置３ｄを示すブロック図である。

図２５に示すように、車両用シート空調装置３は、送風機３４、通風路選択切替部３５、第１温度センサ５１、第２温度センサ５２、制御部６０、操作部６５等の他に、吐出口温度センサ５０を備えている。

吐出口温度センサ５０は、制御部６０に電気的に接続されている。

また、吐出口温度センサ５０は、例えば、吐出口３３ａ近傍に配置され、吐出口３３ａ近傍の温度を検知する。図２５に示すように、吐出口温度センサ５０は、当該温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。

制御部６０は、通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されている際に、吐出口温度センサ５０が検知した温度に基づく送風機３４の制御を行う。ここで、第
１所定期間は、モードの安定が想定される数分程度である。具体的な例を挙げると、第１所定期間は、５分程度である。なお、あくまでも一例であり、第１所定期間は、５分に限定されない。

＜処理＞
図２６は、実施の形態６における車両用シート空調装置３ｄの処理を示すフローチャートである。

図２６では、図４と同一の処理、及び、図２２と同一の処理については同一の符号を付して適宜説明を省略する。

制御部６０は、ステップＳ１１～Ｓ１３の処理を経た場合、ステップＳ１１、Ｓ１２でＮＯ、Ｓ１４でＹＥＳ、Ｓ１５の処理を経た場合、又は、ステップＳ１１、Ｓ１２でＮＯ、Ｓ１４でＮＯ、Ｓ１６、Ｓ１７の処理を経た場合、ステップＳ６１に進む。

次に、制御部６０は、通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されているか否かを判定する（Ｓ６１）。

通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されていないことを制御部６０が判定した場合（Ｓ６１でＮＯ）、図２６のフローチャートを終了する。そして、制御部６０は、ステップＳ１１から処理を繰り返す。

一方、通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されていることを制御部６０が判定した場合（Ｓ６１でＹＥＳ）、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａ近傍の温度を検知する（Ｓ６２）。吐出口温度センサ５０は、検知した当該温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。

次に、制御部６０は、当該温度を示す情報を取得する。

そして、制御部６０は、ステップＳ５２でＹＥＳ、Ｓ５３の処理を経た場合、ステップＳ５２でＮＯ、Ｓ５４の処理を経た場合、図２６のフローチャートを終了する。そして、制御部６０は、ステップＳ１１から処理を繰り返す。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３ｄの作用効果について説明する。

上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｄにおいて、制御部６０は、通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されている際に、吐出口温度センサ５０が検知した温度に基づく送風機３４の制御を行う。

これによれば、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２による制御と両立できるように、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２による制御を優先し、安定したら吐出口温度センサ５０による送風機３４制御を行うことができる。このため、この車両用シート空調装置３ｄでは、より細かい温度、風量調整をすることができる。その結果、より快適な空調環境を提供することができる。

（その他変形例等）
以上、本開示について、実施の形態１～６に基づいて説明したが、本開示は、これら実
施の形態１～３等に限定されるものではない。

例えば、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、シートには、シートヒータが備えられていてもよい。シートヒータは、車両等のシートの座部及びシートバックの少なくとも一方に設けられ、発熱して加熱することで、人の背部、腰部、臀部、大腿部及び等を温める。シートヒータは、加熱設定によりシートを加熱し、非加熱設定によりシート１を加熱しない。シートヒータは、第１シートパッドと第１シートカバーとの間、第２シートパッドと第２シートカバーとの間に配置されてもよい。シートヒータは、基材と、ヒータ線とを有していてもよい。基材は、弾性、柔軟性及び延性を有する材質によってシート状に形成された不織布、布状のウレタン等の発泡性樹脂等であってもよい。ヒータ線は、ヒータ線に供給する電力を制御するための制御部と電気的に接続され、制御部で制御された電源部からの電力によって、発熱する導電線であってもよい。制御部は、ヒータ線に流す電流をオンオフしたり、電流値を変更することでヒータ線の発熱量を制御したりすることができてもよい。なお、シートヒータには、温度センサが設けられていてもよい。この場合、当該温度センサは、第１温度センサの一例となる。

また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、第１吸気口及び第２吸気口の少なくとも一方は、シートバックに形成されていてもよい。また、第２吸気口は、ＨＶＡＣ（ＨｅａｔｉｎｇＶｅｎｔｉｌａｔｉｏｎａｎｄＡｉｒＣｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）の吐出口（例えばセンターコンソール内のダクト）に対向するように設けられていてもよい。

また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、車両用シート空調装置は、送風機の風量を調節する機能を有していてもよい。この場合、制御部は、冷房時の際、送風機の風量を「強」にした場合、目標吐出温度を低い温度に補正してもよく、送風機の風量を「弱」にした場合、目標吐出温度を高い温度に補正してもよい。

また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置には、暖房及び冷房を実行できるエアコンディショナ等の空調装置が別途搭載されていてもよい。また、車両用シート空調装置は、車両用の空調装置から吹き出された空調空気を直接的に吸気することができてもよい。

また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、シートには、シートヒータが備えられていてもよい。シートヒータは、車両等のシートの座部及びシートバックの少なくとも一方に設けられ、発熱して加熱することで、人の背部、腰部、臀部、大腿部及び等を温める。シートヒータは、加熱設定によりシートを加熱し、非加熱設定によりシートを加熱しない。シートヒータは、第１シートパッドと第１シートカバーとの間、第２シートパッドと第２シートカバーとの間に配置されてもよい。シートヒータは、基材と、ヒータ線とを有していてもよい。基材は、弾性、柔軟性及び延性を有する材質によってシート状に形成された不織布、布状のウレタン等の発泡性樹脂等であってもよい。ヒータ線は、ヒータ線に供給する電力を制御するための制御部と電気的に接続され、制御部で制御された電源部からの電力によって、発熱する導電線であってもよい。制御部は、ヒータ線に流す電流をオンオフしたり、電流値を変更することでヒータ線の発熱量を制御したりすることができてもよい。

また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、運転席において、吸気口は、助手席側に配置されているが、助手席側とは反対側の側面部に配置されていてもよい。また、助手席において、吸気口は、運転席側に配置されているが、運転席側とは反対側の側面部に配置されていてもよい。

また、上記各実施の形態２に係る車両用シート空調装置３には、図７の制御部６０と電気的に接続された図２５の吐出口温度センサ５０が設けられていてもよい。つまり、実施の形態２に係る図７の車両用シート空調装置３を実施の形態６の車両用シート空調装置３ｄと同様の構成にしてもよい。また、図８のフローチャートにおいて、ステップＳ２７の後に、図２６のステップＳ６１、Ｓ６２を追加してもよい。この場合も、この車両用シート空調装置では、より細かい温度、風量調整をすることができる。その結果、より快適な空調環境を提供することができる。この場合においても、実施の形態６の車両用シート空調装置３ｄと同様の作用効果を奏する。

また、上記各実施の形態３に係る車両用シート空調装置３には、図１０の制御部６０と電気的に接続された図２５の吐出口温度センサ５０が設けられていてもよい。つまり、実施の形態３に係る図１０の車両用シート空調装置３を実施の形態６の車両用シート空調装置３ｄと同様の構成にしてもよい。また、図１１のフローチャートにおいて、ステップＳ３４の後に、図２６のステップＳ６１、Ｓ６２を追加してもよい。この場合も、この車両用シート空調装置では、より細かい温度、風量調整をすることができる。その結果、より快適な空調環境を提供することができる。この場合においても、実施の形態５の車両用シート空調装置と同様の作用効果を奏する。

また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置に含まれる各処理部は、典型的に集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部又は全てを含むように１チップ化されてもよい。

また、集積回路化はＬＳＩに限るものではなく、専用回路又は汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後にプログラムすることが可能なＦＰＧＡ（ＦｉｅｌｄＰｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅＧａｔｅＡｒｒａｙ）、又はＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。

なお、上記各実施の形態１～６において、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵ又はプロセッサ等のプログラム実行部が、ハードディスク又は半導体メモリ等の記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。

また、上記で用いた数字は、全て本開示を具体的に説明するために例示するものであり、本開示の実施の形態１～６は例示された数字に制限されない。

また、ブロック図における機能ブロックの分割は一例であり、複数の機能ブロックを一つの機能ブロックとして実現したり、一つの機能ブロックを複数に分割したり、一部の機能を他の機能ブロックに移してもよい。また、類似する機能を有する複数の機能ブロックの機能を単一のハードウェア又はソフトウェアが並列又は時分割に処理してもよい。

また、フローチャートにおける各ステップが実行される順序は、本開示を具体的に説明するために例示するためであり、上記以外の順序であってもよい。また、上記ステップの一部が、他のステップと同時（並列）に実行されてもよい。

その他、実施の形態１～６に対して当業者が思いつく各種変形を施して得られる形態、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態１～６における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。

本開示は、例えば車両等の移動体用シート、ソファー等に利用可能である。

１シート（運転席、助手席）
２ａセンターコンソール
３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ車両用シート空調装置
１１ｃ座面
１３シートバック
１１ｃ１中央部
１１ｃ２外縁部
１３ａ１側面部
１３ａ２表面部
１３ａ３裏面部
１３ｂ第２シートカバー（カバー）
１３ｃシートフレーム
３１第１通風路
３１ａ第１吸気口
３２、１３１、１３２、５３２第２通風路
３２ａ、１３２ａ、５３２ａ第２吸気口
３３第３通風路
３３ａ吐出口
３３ｂフィン
３４送風機
３５通風路選択切替部
３９三次元構造体
５０吐出口温度センサ
５１第１温度センサ
５２第２温度センサ
６０制御部
１００車両
Ｅ１前端部
Ｅ２奥部

Claims

車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
送風機と、
通風路選択切替部と、
前記通風路選択切替部を制御する制御部と、
前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、
前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、
前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、
前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、
少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、
前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、
前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、
前記シートは、前記座面を含む人が座る部分である座部を有し、
前記第２吸気口は、前記座部における前記座面以外の個所に設けられている
車両用シート空調装置。
車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
送風機と、
通風路選択切替部と、
前記通風路選択切替部を制御する制御部と、
前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、
前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、
前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、
前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、
少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、
前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、
前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、
前記車両の前記シートである運転席と助手席は、シートバックを有し、
前記第２吸気口は、
前記シートバックにおける、前記助手席と対向する前記運転席の側面部、前記運転席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記運転席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている、又は、
前記シートバックにおける、前記運転席と対向する前記助手席の側面部、前記助手席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記助手席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている
車両用シート空調装置。
前記車両には、前記運転席と前記助手席との間にセンターコンソールが設けられ、
前記第２吸気口は、前記センターコンソールよりも高い位置に配置されている
請求項２に記載の車両用シート空調装置。
前記運転席及び前記助手席のそれぞれは、前記シートバックにシートフレームを内蔵した構成を有し、
前記運転席及び前記助手席の並び方向に沿って見た場合に、前記第２吸気口は、前記シートフレームと重なっている、又は、前記シートフレームよりも前記運転席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部側に配置されている
請求項２又は３に記載の車両用シート空調装置。
前記第２通風路は、前記第２吸気口から前記送風機に至るまでの間において、前記第２吸気口から鉛直上方側に上り傾斜している
請求項２～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
送風機と、
通風路選択切替部と、
前記通風路選択切替部を制御する制御部と、
前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、
前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、
前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、
前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、
少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、
前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、
前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、
前記第１吸気口は、前記座面の中央部、及び、外縁部に形成されている
車両用シート空調装置。
車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
送風機と、
通風路選択切替部と、
前記通風路選択切替部を制御する制御部と、
前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、
前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、
前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、
前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、
少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、
前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、
前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、
前記第１通風路、前記第２通風路、及び、前記第３通風路の少なくともいずれかの通風路内に配置された三次元構造体を備える
車両用シート空調装置。
前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサと、
前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサとを備え、
前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度を示す情報及び前記第２温度センサが検知した第２温度を示す情報に基づいて、前記通風路選択切替部のモードを切替える
請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第１表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第２モードを実行させる
請求項８に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第１表面温度未満で、前記第１表面温度よりも低い温度である第２表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第３モードを実行させる
請求項８に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第２表面温度未満で、前記第２表面温度よりも低い温度である第３表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第１モードを実行させる
請求項８に記載の車両用シート空調装置。
車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
送風機と、
通風路選択切替部と、
前記通風路選択切替部を制御する制御部と、
前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサと、
前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサと、
前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、
前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、
前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、
前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、
少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、
前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、
前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、
前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した第２温度が第１表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第２モードを実行させる
車両用シート空調装置。
車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
送風機と、
通風路選択切替部と、
前記通風路選択切替部を制御する制御部と、
前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサと、
前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサと、
前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、
前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、
前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、
前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、
少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、
前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、
前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、
前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した第２温度が第１表面温度未満で、前記第１表面温度よりも低い温度である第２表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第３モードを実行させる
車両用シート空調装置。
車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
送風機と、
通風路選択切替部と、
前記通風路選択切替部を制御する制御部と、
前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサと、
前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサと、
前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、
前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、
前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、
前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、
少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、
前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、
前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替え、
前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、前記第２温度センサが検知した第２温度が第２表面温度未満で、前記第２表面温度よりも低い温度である第３表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第１モードを実行させる
車両用シート空調装置。
前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサを備え、
前記制御部は、
前記第１温度センサが検知した前記車室内の温度を示す情報、及び、予め設定された目標温度を示す情報を取得し、
前記車室内の温度と当該情報に示される前記目標温度との差に基づいて目標吐出温度を算出し、
算出した目標吐出温度に応じて前記通風路選択切替部のモードを切替える
請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部は、車室内の温度と、前記車両に搭載される車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルに基づいて、前記通風路選択切替部のモードを切替える
請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記シートは、シートバックを有し、
前記吐出口は、前記シートバックに形成されている
請求項１～１６のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記吐出口は、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている
請求項１～１７のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記吐出口に設けられ、前記吐出口から吹き出される空気を所定の方向に導くフィンを備えている
請求項１～１８のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記フィンは、前記吐出口の高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置されている
請求項１９に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部に電気的に接続され、前記吐出口近傍に配置された吐出口温度センサを備え、
前記制御部は、前記吐出口温度センサが検知した温度に応じて前記送風機を制御する
請求項１～２０のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部は、
前記吐出口温度センサが検知した温度が閾値以上であれば、前記送風機の風量を第１風量にし、
前記吐出口温度センサが検知した温度が前記閾値未満であれば、前記送風機の風量を、前記第１風量よりも小さい風量である第２風量にする
請求項２１に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部は、前記通風路選択切替部のモードが第１所定期間に亘り維持されている際に、前記吐出口温度センサが検知した温度に基づく前記送風機の制御を行う
請求項２１又は２２に記載の車両用シート空調装置。
前記制御部は、前記通風路選択切替部が前記第２モード以外であって、前記第１温度センサ及び前記第２温度センサが検出する温度変化が第２所定期間に亘り所定温度範囲以内である際に、前記通風路選択切替部を一時的に前記第２モードに切替える
請求項８に記載の車両用シート空調装置。