JP7626814B1 - 車両保持装置、積載方法 - Google Patents

Abstract

【課題】輸送用のコンテナにより多くの車両を積載する。
【解決手段】車両保持装置は、コンテナに運び込まれた第１の車両の前輪を保持する前輪載置部を有する第１の治具と、前記第１の車両の後輪を保持する後輪載置部を有する第２治具と、を備え、前記後輪載置部は、前記コンテナの高さ方向において前記第１の車両の後に前記コンテナに積み込まれた第２の車両のシャーシよりも高い位置とされ、前記前輪載置部は、前記コンテナの高さ方向において前記コンテナの床面より高く前記後輪載置部より低い位置とされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両を保持する車両保持装置及び当該車両保持装置を用いてコンテナに車両を積載する方法に関する。

従来、輸送用のコンテナに複数の車両を積載して輸送することが広く行われている。
例えば引用文献１には、輸送用のコンテナに２台の車両を積載するための装置や、その装置を用いた車両の積載方法が開示されている。

特開２００９－１６１１８９号公報

輸送用のコンテナは、ＩＳＯ規格(International Organization for Standardization)によりそのサイズが規格化されているため、積載できる車両の台数に限りがある。
一方で、コンテナに積載できる車両の台数を増やすことができれば、コンテナの数量に対してより多くの車両を輸送できるようになり、輸送コストを削減し、輸送効率を向上させることができる。

そこで本発明では、コンテナに対してより多くの車両を積載するための車両保持装置、及び当該車両保持装置を用いてコンテナに車両を積載する方法を提案する。

本発明に係る車両保持装置は、コンテナに運び込まれた第１の車両の前輪を保持する前輪載置部を有する第１の治具と、前記第１の車両の後輪を保持する後輪載置部を有する第２の治具と、を備え、前記後輪載置部は、前記コンテナの高さ方向において前記第１の車両の後に前記コンテナに積み込まれた第２の車両のシャーシよりも高い位置とされ、前記前輪載置部は、前記高さ方向において前記コンテナの床面より高く前記後輪載置部より低い位置とされ、前記前輪載置部は、前記第１の車両の前輪を載置する載置面が形成されている金属製の架台部と、前記載置面における、前記架台部に載置された前記第１の車両の前輪の後退方向側に穴を形成する金属製の収納部と、前記架台部に載置された前記第１の車両の前輪の進行方向側に位置し、当該前輪の進行方向側への移動を規制する第１の保持部と、前記架台部に載置された前記第１の車両の前輪の後退方向側に位置し、当該前輪の後退方向側への移動を規制する木製の第２の保持部と、前記第２の保持部が着脱可能に取り付けられ、前記収納部により形成された穴に着脱可能に挿入される木製の取付部材と、を備え、前記収納部の開口端は、前記高さ方向において前記載置面よりも低い位置とされる。

本発明によれば、車両を積載したコンテナについて輸送コストの削減や輸送効率の向上を図ることができる。

本発明の実施の形態におけるコンテナ及び車両の概要を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両が積み込まれた状態、及びコンテナにおける車両保持装置の配置を示す図である。 実施の形態の第１の治具の平面図、正面図及び右側面図である。 実施の形態の第１の治具の概要を示す図である。 実施の形態の第１の治具の概要を示す図である。 実施の形態の第１の治具及びスロープを示す図である。 実施の形態の第２の治具の平面図、正面図及び右側面図である。 実施の形態の輪止め部の概要を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み込む工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み込む工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み込む工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み込む工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み込む工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み降ろす工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み降ろす工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み降ろす工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み降ろす工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み降ろす工程を示す図である。 実施の形態のコンテナに車両を積み降ろす工程を示す図である。 実施の形態の比較例としてコンテナに車両を積み込む例を示す図である。

以下、実施の形態について図１から図２０を参照して説明する。
なお、図面に記載された構成は、本実施の形態を実現するにあたり必要な部分及びその周辺の構成を抽出して模式的に示したものである。従って、図面に記載された各構造の寸法、比率等は一例に過ぎず、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲であれば設計などに応じて種々な変更が可能である。

図１及び図２に示すように、コンテナ１００には複数の車両２００が積み込まれる。車両２００を積み込んだコンテナ１００は、船舶や貨物自動車、貨物列車などにより目的地に運ばれる。

なお、以下の説明にあたり、コンテナ１００において車両２００を運び入れる方向を奥方向、車両２００を運び出す方向を手前方向とし、奥方向及び手前方向を前後方向として示すものとする。また奥方向を基準に左右方向を示すものとする。さらに、コンテナ１００の底面側から天面側に向かう方向を上方向として上下方向を示すものとする。
上下方向について下方側からみた上方を高さとして示すこともある。また、ここでいう高さは、特に断りがない限り、コンテナ１００の床面１０７からの高さを意味する。

コンテナ１００は、例えばＩＳＯ規格により規格化された４０フィートの長さのものである。この４０フィートサイズのコンテナ１００の内寸としては、前後方向の長さが１２０３５ｍｍ、左右方向の幅が２３４０ｍｍ、上下方向の高さが２６９６ｍｍとされている。

コンテナ１００は、前後方向に長い箱状に形成され、手前側に開口する開口部１０１が形成されている。コンテナ１００は、奥側に位置し前後方向を向く前面壁１０２と、上下方向を向き上下に離隔して位置した前後方向に長い底面壁１０３及び天面壁１０４と、左右方向を向き左右に離隔した左側面壁１０５及び右側面壁１０６と、開口部１０１を塞ぐ着脱可能な後面壁（不図示）とを備えている。

底面壁１０３には、コンテナ１００の内部に表出する床面１０７が形成されている。
床面１０７は、例えば木材で形成され、他の部材を釘打ちすることで取り付けることができる。

車両２００は、例えばトラックなどの貨物自動車であり、ドライバーが乗車するキャビン２０１と、運送する貨物を載せるためのシャーシ２０２とを備えている。また車両２００には、前方に１対の前輪２０３，２０３が設けられ、後方に一対の後輪２０４，２０４が設けられている。車両２００の前後方向における全長は、車種によっても異なるがコンテナ１００の前後方向における長さの３分の１よりも長くされ、例えば４５００ｍｍから５０００ｍｍである。本実施の形態における車両２００の前後方向における全長は、例えば４７１０ｍｍや４８６０ｍｍなどである。

なお、本実施の形態ではコンテナ１００に３台の車両２００が積み込まれる。
そのため、説明の便宜上、図２Ａに示すように各車両２００を第１の車両２００ａ（キャビン２０１ａ、シャーシ２０２ａ、前輪２０３ａ及び後輪２０４ａ）、第２の車両２００ｂ（キャビン２０１ｂ、シャーシ２０２ｂ、前輪２０３ｂ及び後輪２０４ｂ）、第３の車両２００ｃ（キャビン２０１ｃ、シャーシ２０２ｃ、前輪２０３ｃ及び後輪２０４ｃ）と表記して区別する。

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、車両保持装置１０は、コンテナ１００の内部に配置され、コンテナ１００に運び入れた車両２００の車輪を保持する。

車両保持装置１０は、第１の治具１１及び第２の治具１２を備えている。
第１の治具１１は、コンテナ１００の床面１０７の奥側の端部に配置され、第１の車両２００ａの前輪２０３ａが載置可能となっている。前輪２０３ａは第１の治具１１に載置され保持される。これにより、コンテナ１００における前輪２０３ａの位置決めが行われる。

また、第１の治具１１における前輪２０３ａが載置される位置は、床面１０７から上方に離隔した位置とされる。例えば、床面１０７から３７０ｍｍ程の高さに前輪２０３ａが位置される。

第２の治具１２は、床面１０７において第１の治具１１よりも手前に配置され、第１の車両２００ａの後輪２０４ａが載置可能とされる。後輪２０４ａは第２の治具１２に載置され保持される。これにより、コンテナ１００における後輪２０４ａの位置決めが行われる。

また、第２の治具１２において後輪２０４ａが載置される位置は、床面１０７から上方に離隔した位置とされる。例えば床面１０７から９００ｍｍ程の高さに後輪２０４ａが位置される。このとき、第２の治具１２の高さは、第１の治具１１の高さよりも高くされている。

このように、後輪２０４ａが載置される位置が、第２の治具１２により床面１０７から離隔されることで、第１の車両２００ａのシャーシ２０２ａと、床面１０７との間に第２の車両２００ｂのシャーシ２０２ｂを運び込む空間を確保することができる。

また、前輪２０３ａが載置される位置が、第１の治具１１により床面１０７から離隔されていることから、シャーシ２０２ａと床面１０７との間に形成される空間が上下方向にさらに大きく確保され、シャーシ２０２ｂの後端部２０５ｂをより奥側に運び込むことができるようになっている。

第２の車両２００ｂをより奥側に運び込むことで、コンテナ１００の前後方向における空間をより大きく確保することができるようになり、コンテナ１００に第３の車両２００ｃを積み込むことができるようになる。

車両保持装置１０は、さらに一対のスロープ１３、１３を備えている。
スロープ１３の上面には斜面１３ａが形成されており、斜面１３ａを第１の車両２００ａの前輪２０３ａが進行できるようになっている。
床面１０７において第１の治具１１に隣接するようにスロープ１３を配置することで、第１の車両２００ａをコンテナ１００に運び込む際に、スロープ１３に乗り上げた前輪２０３ａを第１の治具１１に誘導することができる。また、第１の車両２００ａを運び出す際に、前輪２０３ａを第１の治具１１から床面１０７に誘導することができる。
なお、図２Ａでは説明の便宜上、スロープ１３が取り付けられた状態を図示したが、第１の車両２００ａの前輪２０３ａと後輪２０４ａが第１の治具１１と第２の治具１２により保持された状態においては取り外されていることが望ましい。

車両保持装置１０は、さらに第３の治具１４及び第４の治具１５を備えている。
第３の治具１４は、コンテナ１００の床面１０７において第２の治具１２よりも手前に配置され、第２の車両２００ｂの前輪２０３ｂは第３の治具１４に配置されることで保持される。これにより、コンテナ１００における前輪２０３ｂの位置決めが行われる。

第４の治具１５は、コンテナ１００の床面１０７において第２の治具１２よりも奥かつ第１の治具１１よりも手前、すなわち第１の治具１１と第２の治具１２の間に配置される。第２の車両２００ｂの後輪２０４ｂは第４の治具１５に配置されることで保持される。これにより、コンテナ１００における後輪２０４ｂの位置決めが行われる。

車両保持装置１０は、さらに第５の治具１６及び第６の治具１７を備えている。
第５の治具１６は、コンテナ１００の床面１０７において第６の治具１７よりも手前に配置され、第３の車両２００ｃの前輪２０３ｃが載置可能となっている。前輪２０３ｃは第５の治具１６に載置されることで保持される。これにより、コンテナ１００における前輪２０３ｃの位置決めが行われる。

第６の治具１７は、コンテナ１００の床面１０７において第３の治具１４よりも手前に配置され、第３の車両２００ｃの後輪２０４ｃは第６の治具１７に載置されることで保持される。これにより、コンテナ１００における後輪２０４ｃの位置決めが行われる。

以上のように、３台の車両２００（２００ａ、２００ｂ、２００ｃ）が車両保持装置１０により保持された状態で、コンテナ１００が輸送される。
なお、図示は省略するが、コンテナ１００の輸送にあたり、３台の車両２００（２００ａ、２００ｂ、２００ｃ）にはラッシングが行われている。ラッシングとは、輸送などにおいて荷崩れすることを防ぐために、貨物、荷物などをロープ、チェーンなどの締結具を用いて固縛することをいう。

第１の治具１１、第２の治具１２、スロープ１３、第３の治具１４、第４の治具１５、第５の治具１６及び第６の治具１７の詳細について、図３から図８を参照して説明する。

なお、以下の説明にあたり、図２Ａ及び図２Ｂに示すコンテナ１００に配置された状態を基準として、第１の治具１１、第２の治具１２、スロープ１３、第３の治具１４、第４の治具１５、第５の治具１６及び第６の治具１７のそれぞれにおける前後方向（奥方向及び手前方向）、左右方向及び上下方向（高さ）を示すものとする。

第１の治具１１の詳細について、図３から図６を参照して説明する。特に図３について、図３Ａは第１の治具１１の平面図を示しており、図３Ｂは手前側からみた第１の治具１１の正面図を示している。また、図３Ｃは第１の治具１１の右側面図を示している。なお、第１の治具１１の構造は、左右方向の中央における前後方向を対象軸とした場合に線対称であるため、左側面図の図示は省略する。

第１の治具１１は、図３に示すように、位置決め部２１及び前輪載置部２２，２２を備える。
位置決め部２１は、左右方向に延びる当接部材２１１及び規制部材２２１と、前後方向に延びる側枠部材２１２，２１３とを備えている。当接部材２１１、規制部材２２１及び側枠部材２１２，２１３は、例えば金属製の角型鋼管である。

当接部材２１１は第１の治具１１の奥側の縁部に位置し、規制部材２２１は当接部材２１１の手前側に離隔して位置している。また、側枠部材２１２，２１３は互いに左右方向に離隔して位置している。

当接部材２１１には、左右方向における両端部に側枠部材２１２，２１３の奥側の端部がそれぞれ取り付けられている。また、側枠部材２１２，２１３の手前側の端部は、規制部材２２１にそれぞれ取り付けられている。当接部材２１１、規制部材２２１及び側枠部材２１２，２１３により、枠部２２３が形成される。

コンテナ１００に第１の治具１１を配置するにあたり、前面壁１０２の内面１０２ａに当接部材２１１を接触させることで、コンテナ１００における第１の治具１１の位置決めが行われる（図２参照）。

また、規制部材２２１は当接部材２１１よりも左右方向に長いため、規制部材２２１において枠部２２３から左右方向のそれぞれに突出する規制突部２１５，２１５が形成される。
コンテナ１００の床面１０７に第１の治具１１を配置した状態において、図２Ｂに示すように規制突部２１５，２１５のそれぞれの手前側に第１の固定部材２３，２３が取り付けられる。第１の固定部材２３は、例えば木製の角材であり、床面１０７に釘打ちすることで取り付けられる。

これにより、コンテナ１００の内面１０２ａと第１の固定部材２３，２３との間に第１の治具１１が保持され、第１の治具１１の前後方向における移動が規制される。なお、第１の固定部材２３は、釘を抜くことで容易に取り外すことができる。

位置決め部２１は、さらに左右方向に延びる後端部材２２４と、前後方向に延びる補強部材２２５とを備える。後端部材２２４及び補強部材２２５は、例えば金属製の角型鋼管である。

後端部材２２４は、規制部材２２１の手前側に離隔して位置している。また、補強部材２２５は、一端が規制部材２２１の中央に取り付けられ、他端が後端部材２２４の中央に取り付けられている。

また前後方向に離隔する規制部材２２１と後端部材２２４の間に形成された空間において、左右方向における両端部に前輪載置部２２，２２がそれぞれ配置される。何れの前輪載置部２２も、奥側の端部が規制部材２２１に取り付けられ、手前側の端部が後端部材２２４に取り付けられている。

前輪載置部２２は、図４に示すように、架台部２３２、第１の保持部２４２、収納部２５０及び取付部材２６２，２６３及び第２の保持部２６４を備えている。前輪載置部２２は、位置決め部２１よりも高さが高くされている。

架台部２３２は、前後方向に延びる直方体状に形成されている。架台部２３２を構成する前後、左右及び上下における各面は、例えば複数の金属製の角型鋼管が互いに離隔して配置されることで形成されている。
架台部２３２の上面が、図５に示すような第１の車両２００ａの前輪２０３ａを載置する際の載置面２３５として形成される。

第１の保持部２４２は、載置面２３５の奥側の端部に形成されている。第１の保持部２４２の上面は、奥側に向かうに従って高くなる斜面２４２ａとして形成される。
載置面２３５に前輪２０３ａが載置された状態において、斜面２４２ａに前輪２０３ａが接触することで、前輪２０３ａの奥方向への移動が規制される。

載置面２３５の手前側の端部に形成される穴として、収納部２５０が設けられている。
収納部２５０は金属製であり、左右方向に長い箱状に形成され上方に開口し、前後方向を向き前後に離隔した後面部２５１及び前面部２５２と、下側に位置し上下方向を向く下面部２５３と、左右方向を向き左右に離隔して位置した左側面部２５４及び右側面部２５５と、を備えている。

図４に示す収納部２５０の開口端２５６は、架台部２３２の載置面２３５の高さよりも低い位置に設けられている。これは収納部２５０に収納する複数の取付部材２６２，２６３の取り出しを容易にするためである。

複数の取付部材２６２，２６３及び第２の保持部２６４は、例えば左右方向に延びる木製の角材である。
取付部材２６２，２６３を収納部２５０に収納することで、金属製の載置面２３５の平面上に、木製の取付部材２６２，２６３の上面が表出される。この上面は、第１の車両２００ａの前輪２０３ａが進行できるようになっており、前輪２０３ａは、図６に示すようなスロープ１３の斜面１３ａに続き取付部材２６２，２６３の上面を通過した後、載置面２３５に載置される。

例えば釘２６５，２６５を打ち込むことにより、手前側の端部に位置する取付部材２６３に対して、第２の保持部２６４が取り付けられる。これにより、図５に示すように第２の保持部２６４が載置面２３５の平面から上方向に突出した状態となる。

ここで、第１の車両２００ａの前輪２０３ａが載置面２３５に載置された状態において、前輪２０３ａの奥方向への移動が第２の保持部２６４により規制される。従って、第１の保持部２４２と第２の保持部２６４により前輪２０３ａが保持される。

また、釘２６５，２６５を抜くことで取付部材２６３に固定されていた第２の保持部２６４を取り外すことができる。これにより、前輪２０３ａの手前方向における移動の規制を容易に解除することができる。

なお、本実施の形態では、収納部２５０に２つの取付部材２６２，２６３を収納する例について説明したが、収納部２５０に収納される取付部材は、１の部材として収納されていてもよいし、３以上の部材として収納されていてもよい。

第２の治具１２の詳細について図２及び図７を参照して説明する。特に図７において、図７Ａは第２の治具１２の平面図を示しており、図７Ｂは手前側からみた第２の治具１２の正面図を示している。また、図７Ｃは第２の治具１２の右側面図を示している。なお、第２の治具１２の構造は、左右方向の中央における前後方向を対象軸とした場合に線対称であるため、左側面図の図示は省略する。

第２の治具１２は、左右方向に延びる後輪載置部３１と、後輪載置部３１の左右の両端にそれぞれ設けられた支持部３２，３２とを備えている。後輪載置部３１及び支持部３２，３２は例えば金属製の部材により形成されている。

支持部３２は、前後方向に延びる天面部材３２１と、上下方向に延びる脚部材３２２，３２２と、前後方向に延び天面部材３２１と同じ長さの底面部材３２３と、複数の補強部材３２４，３２５，３２６とを備えている。

底面部材３２３の前後方向における両端には脚部材３２２，３２２の一端が取り付けられており、天面部材３２１の前後方向における両端には脚部材３２２，３２２の他端が取り付けられている。

天面部材３２１、脚部材３２２，３２２及び底面部材３２３により、支持部３２は長方形状の枠として形成される。補強部材３２６は、当該枠の対角線に対応するように取り付けられる。

また、補強部材３２４は天面部材３２１と脚部材３２２との間に斜交いさせるようにして取り付けられ、補強部材３２５は底面部材３２３と脚部材３２２との間に斜交いさせるようにして取り付けられる。

後輪載置部３１は、左右方向に延びるアングル３１１，３１２と、左右方向に延びる車輪受けレール３１４，３１５と、前後方向に延びる補強部材３１３，３１３，３１３とを備えている。

支持部３２，３２に対して、アングル３１１，３１２が橋渡しするように載置されて取り付けられている。アングル３１１とアングル３１２は、前後方向に離隔している。
アングル３１１は、その屈曲部分の縁が支持部３２，３２の奥側の端部に沿うようにして位置されている。またアングル３１２は、その屈曲部分の縁が支持部３２，３２の手前側の端部に沿うようにして位置されている。

またアングル３１１，３１２に対しては、それぞれ車輪受けレール３１４，３１５を取り付ける。車輪受けレール３１４，３１５は、例えば断面形状が長方形の角パイプ材であり、その長方形の長辺に対応する面を、アングル３１１，３１２の端部に宛がうように取り付けられることで、もう一方の長方形の長辺に対応する面３１４ａ，３１５ａが、互いに斜め内側を向くようにされている。

補強部材３１３，３１３，３１３は、車輪受けレール３１４，３１５に橋渡すようにして、互いに左右方向に離隔して取り付けられている。これにより、支持部３２，３２の天面部材３２１，３２１と、アングル３１１，３１２とにより形成される枠の強度を高めることができる。

第１の車両２００ａの後輪２０４ａが車輪受けレール３１４，３１５に載置される。具体的には、一対の後輪２０４ａ，２０４ａはそれぞれ天面部材３２１と補強部材３１３の間に載置される

このとき、車輪受けレール３１４，３１５の面３１４ａ，３１５ａが互いに斜め内側を向いていることで、後輪２０４ａが載置されたときに、車輪受けレール３１４，３１５の角が後輪２０４ａの押し付けられることなく面３１４ａ，３１５ａに当たるようになるため、後輪２０４ａに対して圧力の集中を分散させることができる。

また図２Ｂに示すように、コンテナ１００の床面１０７に第２の治具１２を配置した状態において、第２の治具１２の左右方向における両端部の奥側に第２の固定部材２４，２４が取り付けられ、手前側に第３の固定部材２５，２５が取り付けられている。

第２の固定部材２４及び第３の固定部材２５は、例えば木製の角材であり、床面１０７に釘打ちすることで固定される。第２の固定部材２４，２４と第３の固定部材２５，２５の間に第２の治具１２が保持されることで、第２の治具１２の前後方向における移動が規制される。

一対のスロープ１３，１３の詳細について図２及び図６を参照して説明する。
スロープ１３には、前後方向に延び奥方向に進むに従って高さが大きくなる斜面１３ａが形成されている。

スロープ１３，１３の高さが高い方の端部を第１の治具１１の前輪載置部２２，２２にそれぞれ接触させ、斜面１３ａ，１３ａに第１の車両２００ａの前輪２０３ａ,２０３ａを進行させることで、前輪２０３ａ,２０３ａを第１の治具１１の載置面２３５，２３５まで誘導することができる。

スロープ１３は、複数の部材により形成することができる。例えばスロープ１３は、第１の部材１３１、第２の部材１３２及び第３の部材１３３により形成される。このとき、第１の治具１１の前輪載置部２２の手前側の端部から、第１の部材１３１、第２の部材１３２、第３の部材１３３は持ち運び可能とされ、第１の部材１３１、第２の部材１３２、第３の部材１３３をコンテナ１００の床面１０７に互いに隣接させて並べることで斜面１３ａが形成される。
このようにスロープ１３を複数の部材に分割することで、コンテナ１００の内部という狭い空間であってもスロープ１３の運び込みや設置を容易に行うことができる。

なお、本実施の形態では、一例として第１の部材１３１、第２の部材１３２及び第３の部材１３３の３つの部材からスロープ１３が形成される例について説明したが、スロープ１３は、２又は４以上の部材によって形成されていてもよい。

またスロープ１３の材質には積層段ボールが用いられている。積層段ボールは、例えば波型状に成形された中芯をライナーで挟み込んで作られる単層ダンボールの積層構造である。スロープ１３では、積層段ボールの波型状に成形された中芯の開口が上下方向に設けられるようになっている。積層段ボールは、第１の車両２００ａの重さに耐えうる強度を有する上に軽量であるため、スロープ１３の材質として適している。

第３の治具１４、第４の治具１５、第５の治具１６及び第６の治具１７として、輪止め部５が用いられる。そこで、輪止め部５の詳細について図２及び図８を用いて説明する。
なお、輪止め部５については、図８に示すようにコンテナ１００の左側に配置される構造を抽出して説明する。輪止め部５におけるコンテナ１００の右側に配置される構造については、左右方向の中央における前後方向を対象軸とした場合に左側の構造と線対称になるため、説明を省略する。

輪止め部５は、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、左右方向に延びる第１の規制部５１及び第２の規制部５２と、前後方向に延びる補強部５３とを備えている。第１の規制部５１、第２の規制部５２及び補強部５３は、例えば木製の角材により形成されている。

コンテナ１００に運び込んだ車両２００の積載位置が決まると、車両２００の車輪（前輪２０３又は後輪２０４）の前方に第１の規制部５１が配置され、後方に第２の規制部５２が配置される。第１の規制部５１と第２の規制部５２のそれぞれの両端部に例えば釘が打ち込まれることで、第１の規制部５１及び第２の規制部５２がコンテナ１００の床面１０７に取り付けられる。
第１の規制部５１及び第２の規制部５２により車輪（前輪２０３又は後輪２０４）が保持されることで、当該車輪の前後方向における移動が規制される。

また、第１の規制部５１と第２の規制部５２の左側の端部には、補強部５３が例えば釘打ちにより取り付けられている。このように、輪止め部５は、第１の規制部５１、第２の規制部５２及び補強部５３によりコの字型に形成されている。
一対の車輪を保持するために設けられた左右の輪止め部５，５における補強部５３，５３により、当該車輪の左右方向における移動が規制される。

次に、コンテナ１００における車両保持装置１０を用いた３台の車両２００（２００ａ，２００ｂ，２００ｃ）の積載方法について、図９から図１９を参照して説明する。
なお、ここでいう積載方法には、車両２００の積み込みの工程のみならず車両２００の積み降ろしの工程も含まれる。また、以下の説明において、コンテナ１００に車両２００を積み込むことをバンニング(vanning)、車両２００を積み降ろすことをデバンニング(devanning)とも表記する。

複数の車両２００のバンニングの各工程について図９から図１３を参照して説明する。
まず図９Ａに示すように、フォークリフト４００によりコンテナ１００の内部に第１の治具１１を運び入れる。このとき第１の治具１１は、フォークリフト４００のフォーク４０１に載置されている。

フォークリフト４００により運び込まれた第１の治具１１は、図９Ｂに示すように、当接部材２１１が前面壁１０２の内面１０２ａに接触した状態で、床面１０７に配置される。

その後、スロープ１３が、前輪載置部２２の手前側の側面にスロープ１３の奥側の側面が接触するように隣接して配置される。このとき、コンテナ１００の内部に第１の部材１３１、第２の部材１３２及び第３の部材１３３が持ち込まれ、各部材が順に配置されることでスロープ１３が形成される。

スロープ１３を配置した後、図１０Ａに示すように、第１の車両２００ａをコンテナ１００の内部に運び込む。第１の車両２００ａは自走によりコンテナ１００の内部を進行する。床面１０７を進行する前輪２０３ａは、スロープ１３の斜面１３ａに乗り上げ、第１の治具１１の第１の保持部２４２に接触する位置で進行を止める。このとき第１の保持部２４２により前輪２０３ａの進行方向への移動が規制される。

そして、図１０Ｂに示すように、前輪載置部２２の収納部２５０から表出した取付部材２６３に釘２６５が打ち込まれて第２の保持部２６４が取り付けられる。第２の保持部２６４を取り付けることで、前輪２０３ａの後退方向への移動が規制される。第１の保持部２４２と第２の保持部２６４により前輪２０３ａが保持される。

またこのとき、床面１０７に配置されたスロープ１３を取り外す。このとき、第１の部材１３１、第２の部材１３２及び第３の部材１３３がそれぞれ順に持ち運ばれることでスロープ１３が取り外される。

なお、第２の保持部２６４の取り付けとスロープ１３の取り外しはどちらからでも行うことができるが、第２の保持部２６４が取り付けられて前輪２０３ａの後退が規制されている状態でスロープ１３を取り外したほうがより安全といえる。また、スロープ１３は配置したままにしておくこともできるが、コンテナ１００の輸送中などにスロープ１３が移動してしまうおそれがあるため、第１の車両２００ａの積み込みの際に取り外しておくことが望ましい。

さらに、本図では図示を省略するが、第１の治具１１の規制突部２１５，２１５の手前側に、第１の固定部材２３，２３が固定される（図２Ｂ参照）。第１の固定部材２３，２３は、床面１０７に釘を打ち込むことで取り付けられる。これにより、コンテナ１００の内面１０２ａと第１の固定部材２３，２３との間に第１の治具１１が保持される。

その後、図１１Ａに示すように、コンテナ１００の内部に第２の治具１２を運び入れ、第１の車両２００ａのシャーシ２０２ａの後方に天面３１７が床面１０７に接触するようにして仮置きしておく。第２の治具１２はコの字型の形状とされているため（図７参照）、天面３１７を床面１０７に置いた状態では、左右の支持部３２，３２の間にシャーシ２０２ａを収めることができる。

続いて、図１１Ｂに示すように、シャーシ支持具４０２をフォーク４０１に取り付けたフォークリフト４００をコンテナ１００の内部に進入させる。このときのシャーシ支持具４０２は、フォーク４０１の先端側において位置される。
シャーシ支持具４０２は、フォーク４０１が上昇したときにその上端がコンテナ１００の天井に当たらないようにして、シャーシ２０２ａの後端部２０５ａを所要高にまで持ち上げることができるようにする目的で使用するものである。つまり、シャーシ支持具４０２の高さは、後端部２０５ａを所要高にまで持ち上げたときに、フォーク４０１の上端がコンテナ１００の天井よりも低くなるように設定されている。

シャーシ支持具４０２をシャーシ２０２ａの後端部２０５ａに宛がい、そのままフォーク４０１を上昇させる。これにより、コンテナ１００において、第１の車両２００ａは、前輪２０３ａの回転軸を支点とするようにして、シャーシ２０２ａの後端部２０５ａが持ち上げられていくことになる。なお、前輪２０３の回転軸の動きが規制されないように、ここでは第１の車両２００ａのサイドブレーキは効かせないようにしている。

シャーシ支持具４０２により後端部２０５ａを所定の高さにまで持ち上げた状態を維持したうえで、仮置きしていた第２の治具１２を正しい天地の状態、つまり底面３１６が床面１０７に接触する状態に置き直す。

そして、第２の治具１２の位置を調整した後、フォーク４０１を下げて、第２の治具１２の天面３１７に設けられた車輪受けレール３１４，３１５に第１の車両２００ａの後輪２０４ａ，２０４ａが載置されるように、持ち上げていたシャーシ２０２ａの後端部２１５ａを降下させる。これにより、後輪２０４ａ，２０４ａが第２の治具１２により保持された状態となる。

なお、図示は省略するが、このとき第１の車両２００ａについてのラッシング作業が行われる。ここではロープなどの締結具を用いて、前輪２０３ａ、２０３ａの各近傍における所定部分と、コンテナ１００の底面壁１０３とを固縛する。また、後輪２０４ａ、２０４ａの各近傍における所定部分と、コンテナ１００の底面壁１０３とを締結具を用いて固縛する。さらに、シャーシ２０２ａの後端部２０５ａの所定部分と天面壁１０４を締結具により固縛する。

フォークリフト４００は、シャーシ２０２ａの後端部２０５ａを降ろし終えると、後退しながらコンテナ１００の外に出る。

上述の通り第１の車両２００ａの積み込みが完了すると、図１２Ａに示すように、第２の車両２００ｂが自走により後退しながら運び込まれる。このとき、シャーシ２０２ｂの後端部２０５ｂがシャーシ２０２ａと床面１０７との間に形成される空間に運び込まれる。

運び込まれた第２の車両２００ｂを保持するために、図１２Ｂに示すように、前輪２０３ｂ，２０３ｂに第３の治具１４，１４を取り付け、後輪２０４ｂ，２０４ｂに第４の治具１５，１５を取り付ける。
第３の治具１４及び第４の治具１５には輪止め部５が用いられ（図８参照）、前輪２０３ｂ及び後輪２０４ｂのそれぞれが輪止め部５により保持される。ここでは前輪２０３ｄ（後輪２０４ｂ）の奥側及び手前側に、第１の規制部５１及び第２の規制部５２がそれぞれ配置され、釘打ちにより補強部５３とともに床面１０７に取り付けられる。

なお、図示は省略するが、ここで第２の車両２００ｂについてのラッシング作業が行われる。第１の車両２００ａのときと同様に締結具を用いて、前輪２０３ｂ、２０３ｂの各近傍における所定部分と、コンテナ１００の底面壁１０３とを固縛する。また、同じく締結具を用いて、後輪２０４ｂ、２０４ｂの各近傍における所定部分と、コンテナ１００の底面壁１０３とを固縛する。

上述の通り第２の車両２００ｂの積み込みが完了すると、図１３Ａに示すように、第３の車両２００ｃが自走により後退しながら運び込まれる。そして、運び込まれた第３の車両２００ｃを保持するために、図１３Ｂに示すように、前輪２０３ｃ，２０３ｃに第５の治具１６，１６を取り付け、後輪２０４ｃ，２０４ｃに第６の治具１７，１７を取り付ける。
第５の治具１６及び第６の治具１７には輪止め部５が用いられ（図８参照）、前輪２０３ｃ及び後輪２０４ｃのそれぞれが輪止め部５により保持される。
なお、図示は省略するが、ここでも第２の車両２００ｂと同様にして、第３の車両２００ｃについてのラッシング作業が行われる。

以上により、コンテナ１００に３台の車両２００（２００ａ，２００ｂ，２００ｃ）が積み込まれ、バンニングの工程が完了する。

続いて、複数の車両２００のデバンニングの各工程について図１４から図１９を参照して説明する。

まず第３の車両２００ｃについてラッシングされている結束具を切断し、図１４Ａに示すように、前輪２０３ｃ及び後輪２０４ｃを保持している第５の治具１６及び第６の治具１７を取り外す。第５の治具１６及び第６の治具１７は、取り付ける際に打ち込まれた釘を床面１０７から抜くことで取り外される。そして、図１４Ｂに示すように、自走により進行させることで第３の車両２００ｃをコンテナ１００の外に積み降ろす。

第３の車両２００ｃの積み降ろしの後、第２の車両２００ｂについてラッシングされている結束具を切断し、図１５Ａに示すように前輪２０３ｂ及び後輪２０４ｂを保持している第３の治具１４及び第４の治具１５を取り外す。そして、図１５Ｂに示すように自走により進行させることで第２の車両２００ｂをコンテナ１００の外に積み降ろす。

第２の車両２００ｂの積み降ろしの後、第２の治具１２を保持していた第２の固定部材２４及び第３の固定部材２５を取り外す（図２Ｂ参照）。第２の固定部材２４及び第３の固定部材２５は、取り付ける際に打ち込まれた釘を床面１０７から抜くことで取り外される。そして、第１の車両２００ａを固縛している締結具（不図示）のうち、底面壁１０３と締結されている結束具を切断する。このとき、作業中にシャーシ２０２ａが落下することを規制するため、後端部２０５ａと天面壁１０４を締結する結束具は切断せずに残しておく。

その後、図１６Ａに示すように、第１の治具１１において前輪２０３ａの手前方向への移動を規制していた第２の保持部２６４を取り外す。ここでは収納部２５０に収納された取付部材１６３から釘を抜くことで第２の保持部２６４を容易に取り外すことができる。

そして、スロープ１３が、その奥側の側面が前輪載置部２２の手前側の側面に接触するように隣接して配置される。このとき、コンテナ１００の内部に作業者により第１の部材１３１、第２の部材１３２及び第３の部材１３３が持ち込まれ、各部材を順に配置することでスロープ１３が形成される。

スロープ１３を配置した後、図１７Ａに示すように、シャーシ支持具４０２をフォーク４０１に取り付けたフォークリフト４００を前進させて、コンテナ１００の内部に進入させる。フォーク４０１を上昇させシャーシ支持具４０２をシャーシ２０２ａの後端部２０５ａに宛がうことで、後端部２０５ａの高さが維持されたまま第１の車両２００ａが保持される。

シャーシ支持具４０２により後端部２０５ａが支持された状態を維持したうえで、後端部２０５ａと天面壁１０４を締結する結束具を切断する。そして、仮置きしていた第２の治具１２を取り外し、天地を反対にした状態、つまり天面３１７が床面１０７に接触する状態にして、後端部２０５ａよりも手前側に置き直す。

第２の治具１２はコの字型の形状とされているため（図７参照）、天面３１７を床面１０７に置いた状態では、左右の支持部３２，３２の間にフォーク４０１を収めることができる。その後、フォーク４０１を降下させることで、前輪２０３ａの回転軸を支点とするようにして、シャーシ２０２ａの後端部２０５ａを降下させ、後輪２０４ａをコンテナ１００の床面１０７に接触させる。

その後、フォークリフト４００を自走により後退させコンテナ１００の外に退去させ、第２の治具１２をコンテナ１００の外に運び出す。そして、図１８に示すように第１の車両２００ａを自走により後退させる。このとき、第１の治具１１の載置面２３５を走行する前輪２０３ａは、スロープ１３の斜面１３ａにより床面１０７に誘導され、図１８Ｂに示すようにコンテナ１００の外に積み降ろされる。

第１の車両２００ａの積み降ろしを終えると、床面１０７に配置されたスロープ１３が取り外される。このとき、第１の部材１３１、第２の部材１３２及び第３の部材１３３がそれぞれ順に持ち運ばれることでスロープ１３が取り外される。

その後、図１９Ａに示すように、コンテナ１００の内部にフォークリフト４００が自走により侵入し、フォーク４０１に第１の治具１１を載置してコンテナ１００の外に運び出す。

以上により、図１９Ｂに示すように、コンテナ１００に積載された３台の車両２００（２００ａ，２００ｂ，２００ｃ）が積み降ろされ、デバンニングの工程が完了する。

以上の実施の形態によれば、車両保持装置１０は、コンテナ１００に運び込まれた第１の車両２００ａの前輪２０３ａを保持する前輪載置部２２を有する第１の治具１１と、第１の車両２００ａの後輪２０４ａを保持する後輪載置部３１を有する第２の治具１２と、を備えている（図２、図３及び図７参照）。

ここで後輪載置部３１は、コンテナ１００の高さ方向において第１の車両２００ａの後にコンテナ１００に積み込まれた第２の車両２００ｂのシャーシ２０２ｂよりも高い位置とされ、かつ、前輪載置部２２は、コンテナ１００の高さ方向において床面１０７より高く後輪載置部３１より低い位置とされていることが望ましい（図２参照）。

後輪載置部３１に第１の車両２００ａの後輪２０４ｂを載置することで、シャーシ２０２ａと、床面１０７との間に第２の車両２００ｂのシャーシ２０２ｂを運び込む空間が形成される。

またさらに、前輪２０３ａが載置される位置が、第１の治具１１により床面１０７から離隔されることで、シャーシ２０２ａと床面１０７との間に形成される空間が上下方向にさらに大きく確保される。これにより、シャーシ２０２ｂの後端部２０５ｂをコンテナ１００のさらに奥側に運び込むことができ、コンテナ１００における第３の車両２００ｃを運び入れる前後方向の空間を確保することができる。

一方、図２０に示す比較例のように、第１の車両２００ａの前輪２０３ａを保持する治具１がコンテナ１００の床面１０７から離隔しておらず、前輪２０３ａが床面１０７に当接した状態で保持されている例では、第２の車両２００ｂの後端部２０５ｂをコンテナの奥まで十分に運び込むことができない。そのため、コンテナ１００において第３の車両２００ｃを運び入れる前後方向の空間が確保されず、第３の車両２００ｃを運び入れてもキャビン２０１ｃの一部がコンテナ１００の開口部１０１から長さＭだけはみ出してしまい、積載することができない。

これに対して本実施の形態の車両保持装置１０では、上述したとおり第１の治具１１に高さを持たせることで、比較例よりもコンテナ１００の前後方向における空間を確保し、図２Ａに示すように第３の車両２００ｃの積み込みを実現している。

このように、コンテナ１００に、従来の２台よりも多い３台の車両２００（２００ａ，２００ｂ，２００ｃ）を積載することが可能となることで、コンテナ１００の輸送コストの削減や輸送効率の向上を図ることができる。
例えば本実施の形態の車両保持装置１０では、前後方向の長さが１２０３５ｍｍあるコンテナ１００に全長が４７１０ｍｍの車両２００を３台積載するにあたり、コンテナ１００の上下方向の高さが２６９６ｍｍであるのに対して、第１の治具１１の高さを３７０ｍｍとし、第２の治具１２の高さを９００ｍとしたところ好適であった。このとき、第２の治具１２の高さはコンテナ１００の高さの３分の１よりも高くなり、第１の治具１１の高さはコンテナ１００の高さの８分の１よりも高くなっている。

また本実施の形態の車両保持装置１０においては、コンテナ１００の床面１０７から前輪載置部２２に第１の車両２００ａの前輪２０３ａを誘導するための斜面１３ａが形成され、持ち運びが可能とされるスロープ１３を備えることが望ましい（図２及び図６参照）。

これにより、上述の理由から高さを設けてある第１の治具１１の前輪載置部２２に、第１の車両２００ａを自走させることで、その前輪２０３ａを移動させることができる。
またスロープ１３は持ち運び可能であるため、コンテナ１００における車両２００（２００ａ，２００ｂ，２００ｃ）の積み込みにあたり、邪魔にならないように適宜取り外しておくことができる。

また本実施の形態の車両保持装置１０においては、スロープ１３は複数の部材（例えば第１の部材１３１、第２の部材１３２及び第３の部材１３３）により形成されることが望ましい（図２及び図６参照）。

これにより、スロープ１３を各部材ごとに取り外すことができるようになる。コンテナ１００に第１の車両２００ａが運び込まれた状態においては、第１の車両２００ａの側面とコンテナ１００の左側面壁１０５（右側面壁１０６）との左右方向の幅は非常に狭くなっている。そのため、スロープ１３を各部材ごとに分割して取り外せるようにすることで、取り外しを容易に行うことができる。
また、スロープ１３を分割して軽い状態で運ぶことができるようになるため、持ち運び時の負担を軽減することができる。

また本実施の形態の車両保持装置１０において、スロープ１３は積層段ボールにより形成されることが望ましい（図２及び図６参照）。

積層段ボールは、第１の車両２００ａの重さに耐えうる強度を有する上に軽量である。そのため、コンテナ１００にスロープ１３を配置する際に、持ち運びや設置を容易に行うことができる。
また積層段ボールを用いると、第１の部材１３１、第２の部材１３２及び第３の部材１３３を並べて配置した際に互いの接触面に摩擦が発生することで、部材同士のずれが生じ難くなる。そのため、互いの部材を連結するための機構などを設ける必要なく、スロープ１３として設置することができる。

なお、スロープ１３の材質は積層段ボールに限られず、金属や合成樹脂などを用いてもよい。ただし、金属は重量が大きくなりがちで持ち運ぶ際に負担が大きくなるおそれがあり、合成樹脂は第１の車両２００ａの重量によりひび割れのおそれがある。また積層段ボールと異なり、スロープ１３の各部材を設置する際に互いの部材を連結するための機構を別途設ける必要がある。このような理由から、スロープ１３には積層段ボールを用いることが望ましい。

また本実施の形態の車両保持装置１０において、前輪載置部２２は、第１の車両２００ａの前輪２０３ａを載置する金属製の架台部２３２と、架台部２３２に載置された前輪２０３ａの進行方向側に位置し、前輪２０３ａの進行方向側への移動を規制する第１の保持部２４２と、架台部２３２に載置された前輪２０３ａの後退方向に位置し、前輪２０３ａの後退方向への移動を規制する木製の第２の保持部２６４と、第２の保持部２６４が着脱可能の取り付けられている木製の取付部材２６２と、架台部２３２に載置された前輪２０３ａの後退方向に位置し、取付部材２６２が収納されている金属製の収納部２５０と、を備えていることが望ましい（図４及び図５参照）。

これにより、収納部２５０に収納された取付部材２６２が前輪載置部２２の上面に表出され、当該表出された取付部材２６２に取り付けられた第２の保持部２６４により、第１の車両２００ａの前輪２０３ａの後退方向への移動が規制される。

第１の車両２００ａは、積み降ろしの際に後退する必要があるため、第２の保持部２６４は容易に着脱できることが望ましいが、架台部２３２は金属製であるため、第２の保持部２６４を容易に着脱可能とすることが難しい。

そこで、第２の保持部２６４を木製の部材とし、第２の保持部２６４を取り付ける位置に収納部２５０を設け、収納部２５０に木製の取付部材２６２を収納することとした。これにより、第１の車両２００ａを保持する際には例えば釘２６５を打ち込むことで取付部材２６２に第２の保持部２６４を取り付け（図５参照）、第１の車両２００ａを移動させる際にはその釘２６５を抜くことで前輪２０３ａの移動ができるようになる。従って、前輪２０３ａの移動の規制及びその解除を容易に行うことができる。

本実施の形態における積載方法は、車両保持装置１０を用いて、第１の治具１１をコンテナ１００の奥側の内壁（前面壁１０２の内面１０２ａ）に接触するように配置する工程と、スロープ１３を前輪載置部２２に連続して配置する工程と、第１の車両２００ａの前輪２０３ａを床面１０７からスロープ１３を介して前輪載置部２２に進行させ、前輪載置部２２により第１の車両２００ａの前輪２０３ａを保持させる工程と、後輪２０４ａを持ち上げて後輪載置部３１に載置することで、後輪載置部３１により後輪２０４ａを保持させる工程と、第２の車両２００ｂのシャーシ２０２ｂの後端部２０５ｂを床面１０７と第１の車両２００ａのシャーシ２０２ａとの間に形成された空間に進入させる工程と、第２の車両２００ｂの前輪２０３ｂを第３の治具１４により保持し、後輪２０４ｂを第４の治具１５により保持する工程と、を備えている。

このような積載方法によれば、シャーシ２０２ｂの後端部２０５ｂをコンテナ１００のさらに奥側に運び込むことができ、コンテナ１００における第３の車両２００ｃを運び入れる前後方向の空間を確保することができる。従って、コンテナ１００に、従来の２台よりも多い３台の車両２００（２００ａ，２００ｂ，２００ｃ）を積載することが可能となり、コンテナ１００の輸送コストの削減や輸送効率の向上を図ることができる。

最後に、本実施の形態において説明した効果は例示であって限定されるものではなく、他の効果を奏するものであってもよいし、効果の一部を奏するものであってもよい。また、本実施の形態で説明した構成の組み合わせの全てが課題の解決に必須であるとは限らない。

車両保持装置 １０
第１の治具 １１
第２の治具 １２
スロープ１３
前輪載置部 ２２
後輪載置部 ３１
コンテナ １００
床面 １０７
車両 ２００
第１の車両 ２００ａ
第２の車両 ２００ｂ
第３の車両 ２００ｃ
シャーシ ２０２，２０２ａ，２０２ｂ，２０２ｃ
前輪 ２０３，２０３ａ，２０３ｂ，２０３ｃ
後輪 ２０４，２０４ａ，２０４ｂ，２０４ｃ
架台部 ２３２
第１の保持部 ２４２
収納部 ２５０
取付部材 ２６２
第２の保持部 ２６４

Claims (5)

1. コンテナに運び込まれた第１の車両の前輪を保持する前輪載置部を有する第１の治具と、
   前記第１の車両の後輪を保持する後輪載置部を有する第２の治具と、を備え、
   前記後輪載置部は、前記コンテナの高さ方向において前記第１の車両の後に前記コンテナに積み込まれた第２の車両のシャーシよりも高い位置とされ、
   前記前輪載置部は、前記高さ方向において前記コンテナの床面より高く前記後輪載置部より低い位置とされ、
   前記前輪載置部は、
   前記第１の車両の前輪を載置する載置面が形成されている金属製の架台部と、
   前記載置面における、前記架台部に載置された前記第１の車両の前輪の後退方向側に穴を形成する金属製の収納部と、
   前記架台部に載置された前記第１の車両の前輪の進行方向側に位置し、当該前輪の進行方向側への移動を規制する第１の保持部と、
   前記架台部に載置された前記第１の車両の前輪の後退方向側に位置し、当該前輪の後退方向側への移動を規制する木製の第２の保持部と、
   前記第２の保持部が着脱可能に取り付けられ、前記収納部により形成された穴に着脱可能に挿入される木製の取付部材と、を備え、
   前記収納部の開口端は、前記高さ方向において前記載置面よりも低い位置とされる
   車両保持装置。
2. 前記コンテナの床面から前記前輪載置部に前記第１の車両の前輪を誘導するための傾斜が形成され、持ち運びが可能とされるスロープを備える
   請求項１に記載の車両保持装置。
3. 前記スロープは複数の部材により形成される
   請求項２に記載の車両保持装置。
4. 前記スロープは積層段ボールにより形成される
   請求項３に記載の車両保持装置。
5. コンテナに運び込まれた第１の車両の前輪を保持する前輪載置部を有する第１の治具と、前記第１の車両の後輪を保持する後輪載置部を有する第２の治具と、前記コンテナの床面から前記前輪載置部に前記第１の車両の前輪を誘導するための斜面が形成され、持ち運びが可能とされるスロープと、第２の車両の前輪を保持する第３の治具と、前記第２の車両の後輪を保持する第４の治具と、を備え、前記後輪載置部は、前記コンテナの高さ方向において前記第１の車両の後に前記コンテナに積み込まれた第２の車両のシャーシよりも高い位置とされ、前記前輪載置部は、前記高さ方向において前記コンテナの床面より高く前記後輪載置部より低い位置とされ、前記前輪載置部は、前記第１の車両の前輪を載置する載置面が形成されている金属製の架台部と、前記載置面における、前記架台部に載置された前記第１の車両の前輪の後退方向側に穴を形成する金属製の収納部と、前記架台部に載置された前記第１の車両の前輪の進行方向側に位置し、当該前輪の進行方向側への移動を規制する第１の保持部と、前記架台部に載置された前記第１の車両の前輪の後退方向側に位置し、当該前輪の後退方向側への移動を規制する木製の第２の保持部と、前記第２の保持部が着脱可能に取り付けられ、前記収納部により形成された穴に着脱可能に挿入される木製の取付部材と、を備え、前記収納部の開口端は、前記高さ方向において前記載置面よりも低い位置とされる車両保持装置を用いて、
   前記第１の治具を前記コンテナの奥側の内壁に接触するように配置する工程と、
   前記スロープを前記前輪載置部に連続して配置する工程と、
   前記第１の車両の前輪を前記コンテナの床面から前記スロープを介して前記前輪載置部に進行させ、前記前輪載置部により前記第１の車両の前輪を保持させる工程と、
   前記第１の車両の後輪を持ち上げて前記後輪載置部に載置することで、前記後輪載置部により前記第１の車両の後輪を保持させる工程と、
   前記第２の車両のシャーシの後端部を前記コンテナの床面と前記第１の車両のシャーシとの間に形成された空間に進入させる工程と、
   前記第２の車両の前輪を前記第３の治具により保持し、前記第２の車両の後輪を前記第４の治具により保持する工程と、を備える
   積載方法。

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