JP7617413B2 - 跨座式シート - Google Patents

Description

本発明は、跨座式シートに係り、特にバックレストを備える跨座式シートに関する。

自動二輪車用シートにおいて、運転者の着座する前部シートの後方に他の乗員の着座する後部シートが一段高く形成され、それらのシートの境界に位置する段部に、運転者の凭れ掛かるバックレストを設けたものがある。そのような自動二輪車用シートにおいて、バックレストを前後方向に移動調節可能として運転者の着座位置を変更する技術が知られている。

特許文献１には、ロックプレートの一端に結着された操作部材としてのストラップを側方のロック解除方向に牽引することで、ロックプレートの嵌合孔がパイプフレームの嵌合スリットから外れて、バックレストが前後方向に移動調整が可能になることが記載されている。

国際公開第２０１６／０２１４１４号

特許文献１に記載されている技術では、ロックプレートにストラップを取り付けており、部品点数が多くなっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、移動可能なバックレストを備えつつ部品点数が削減された跨座式シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シート本体に対して移動可能なバックレストを備えた跨座式シートであって、前記バックレストは、前記バックレストの移動方向に延在する調節部材を備え、前記シート本体は、前記調節部材が挿通されるボトムプレートと、前記調節部材に当接することで前記バックレストの移動を阻止するロック部材と、前記ロック部材を覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記調節部材を完全に覆っており、前記ロック部材は、前記バックレストを移動させる際に操作される操作部を有し、前記操作部は、前記カバー部材の外側に突出しており、前記カバー部材は、上方に向かって窪んだ凹部を有し、前記操作部は、前記凹部に配置されており、前記カバー部材に形成された開口部から外側に突出しており、前記ロック部材は、前記操作部から折り曲げられた折曲部を有し、前記折曲部は、前記跨座式シートの下面視において前記操作部と前記開口部との間の隙間を埋めるように配置されていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の跨座式シートでは、調節部材の表面には、調節部材を滑らかに摺動させるためにグリスが塗布されているが、カバー部材で調整部材を完全に覆うことで、グリスが下方へと垂れて車体などに付着してしまうことを防ぐことが可能となる。
また、上記の構成では、開口部の周囲におけるロック部材とカバー部材の間の隙間を埋めることで異物が入ることを抑制することが可能となる。

上記の跨座式シートにおいて、前記カバー部材には、前記調節部材の移動方向に延在する延出部が形成されており、前記跨座式シートの上下方向において、前記延出部は前記調節部材と重なっているとよい。
上記の構成では、適切に調整部材を覆うことが可能となるため、グリスが下方へと垂れて車体などに付着してしまうことを防ぐことが可能となる。

上記の跨座式シートにおいて、前記バックレストの移動が阻止されているロック状態において、前記折曲部と前記カバー部材が前記跨座式シートの上下方向で重なっている部分の長さは、前記ロック部材の最大移動量よりも長いとよい。
上記の構成では、ロックを解除するためにロック部材をスライドさせた状態においても異物が入ることを抑制することが可能となる。

上記の跨座式シートにおいて、前記操作部は、前記跨座式シートの幅方向に延びる底部と、前記底部と前記折曲部を連結する連結部と、を有し、前記折曲部は、前記連結部よりも短いとよい。
上記の構成では、操作部をコンパクトにすることが可能となる。

上記の跨座式シートにおいて、前記操作部は、前記跨座式シートの幅方向において前記連結部と対向する位置に前記底部から屈曲して形成された側壁を備えているとよい。
上記の構成では、操作部を操作する際に、指で連結部及び側壁を挟み込んで掴むことが可能となり、操作性が向上する。

上記の跨座式シートにおいて、前記ボトムプレートには、前記調節部材が挿通される貫通孔が形成されており、前記貫通孔の前側には保護部材が設けられており、前記保護部材は、前記調節部材が挿通される保護部を備え、前記保護部は下側より上側の方が長く形成されているとよい。
上記の構成では、バックレストを移動させる際に、隙間から水が入って調節部材が濡れることを防止し、保護部の上側を長くすることで調節部材を最前部まで移動させた場合においても調節部材とロック部材の嵌合部に水が入り込むことが抑制される。

上記の跨座式シートにおいて、前記保護部の内側に、内側に向かって突出したリング状のリブ部を有しており、前記リブ部が前記調節部材の外表面に当接しているとよい。
上記の構成では、保護部の内表面とパイプフレームの外表面の間の隙間を適切に封鎖することが可能となるため、水がシート本体の内部に入り込むことが抑制される。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シート本体に対して移動可能なバックレストを備えた跨座式シートであって、前記バックレストは、前記バックレストの移動方向に延在する調節部材を備え、前記シート本体は、前記調節部材が挿通されるボトムプレートと、前記調節部材に当接することで前記バックレストの移動を阻止するロック部材と、前記ロック部材を覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記調節部材を完全に覆っており、前記ロック部材は、前記バックレストを移動させる際に操作される操作部を有し、前記調節部材は複数設けられており、前記操作部は、複数の前記調節部材に係合するように設けられた複数のボルトであり、複数の前記ボルトの間には補強部が設けられていることにより解決される。
上記のように構成された本発明の跨座式シートでは、調節部材の表面には、調節部材を滑らかに摺動させるためにグリスが塗布されているが、カバー部材で調整部材を完全に覆うことで、グリスが下方へと垂れて車体などに付着してしまうことを防ぐことが可能となる。
また、上記の構成では、操作部がボルトである場合には、調節部材の数だけボルトも必要になり、カバー部材におけるボルトの受容孔が複数になるため、ボルトの受容孔の間の脆弱な部分を補強して強度を上げることが可能となる。

本発明の跨座式シートによれば、ロック部材をカバー部材で覆うことで外観を良好にしつつ、跨座式シートの幅方向における中央部に設けられた操作部でロック部材を直接移動させるため、部品点数を削減することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、操作部をコンパクトに配置することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、開口部の周囲におけるロック部材とカバー部材の間の隙間を埋めることで異物が入ることを抑制することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、ロックを解除するためにロック部材をスライドさせた状態においても異物が入ることを抑制することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、操作部をコンパクトにすることが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、操作部を操作する際に、指で連結部及び側壁を挟み込んで掴むことが可能となり、操作性が向上する。
また、本発明の跨座式シートによれば、操作者が、操作部の操作方向を直感的に理解することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、バックレストを移動させる際に、隙間から水が入って調節部材が濡れることを防止し、保護部の上側を長くすることで調節部材を最前部まで移動させた場合においても調節部材とロック部材の嵌合部に水が入り込むことが抑制される。
また、本発明の跨座式シートによれば、保護部の内表面とパイプフレームの外表面の間の隙間を適切に封鎖することが可能となるため、水がシート本体の内部に入り込むことが抑制される。
また、本発明の跨座式シートによれば、操作部がボルトである場合には、調節部材の数だけボルトも必要になり、カバー部材におけるボルトの受容孔が複数になるため、ボルトの受容孔の間の脆弱な部分を補強して強度を上げることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートを備える自動二輪車の外観図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの外観図である。 自動二輪車用シートの裏面図である。 ロック機構の分解斜視図である。 ロックプレート及びロックカバーの斜視図である。 ロックプレート及びロックカバーの下面図である。 ボトムプレートに取り付けたロックカバーを示す図である。 ロックカバーを取り除いた状態のボトムプレートの裏面の一部を拡大した図である。 ロックプレートの斜視図である。 図８のＡ－Ａ断面図である。 ロックプレートの操作を示す模式図である。 クッションパッド及び表皮材の図示を省略した状態の自動二輪車用シートの斜視図である。 図２のＢ－Ｂ断面図である。 バックレストを最も前側に配置した状態において、保護部材の周囲を拡大して示した図２のＢ－Ｂ断面図に対応する図である。 変形例に係る自動二輪車用シートを説明する模式図である。 図１５のＣ－Ｃ断面図である。 変形例に係る自動二輪車用シートの裏面図である。 変形例に係る自動二輪車用シートのボトムプレートに取り付けたロックカバーを示す図である。

以下、図１乃至図１８を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る跨座式シートとしての自動二輪車用シートＶＳについて説明する。自動二輪車用シートＶＳは、着座者（乗員、運転者）が跨った状態で着座する鞍上型のシートである。自動二輪車用シートＶＳは、自動二輪車Ｖの車体ＶＢに対して着脱可能に設けられるものであり、図２では車体ＶＢから取り外した状態の自動二輪車用シートＶＳについて説明する。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

本明細書における方向を示す用語に関し、図１及び図２のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、自動二輪車用シートＶＳの着座者から見たときの前後方向を意味する。「シート幅方向」とは、自動二輪車用シートＶＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、自動二輪車用シートＶＳの着座者から見たときの上下方向と一致する。

＜自動二輪車用シートＶＳの主要構成＞
本実施形態に係る自動二輪車用シートＶＳ（以下、自動二輪車用シートＶＳ）は、図１に示すように、車体ＶＢ（自動二輪車本体）に対して取り付けられることで自動二輪車Ｖに搭載される。自動二輪車用シートＶＳは、シート本体Ｓと、バックレストＢと、を主構成要素として備えている。

図２は、自動二輪車用シートＶＳの外観図であり、図示の都合上、シート本体Ｓの一部分については、表皮材Ｔが外されてクッション材Ｃが露出している状態で図示されている。同様に、バックレストＢの一部分については、表皮材２２が外されてクッション材２１が露出している状態で図示されている。

（シート本体Ｓ）
シート本体Ｓは、運転者の着座する前方着座部Ｓ１（前部シート）と、この前方着座部Ｓ１よりも一段高く形成されて他の乗車員が着座する後方着座部Ｓ２（後部シート）とを備えている。つまり、自動二輪車用シートＶＳは、前方に前方着座部Ｓ１、後方に後方着座部Ｓ２を有する二人乗り用のシートとなっている。前方着座部Ｓ１及び後方着座部Ｓ２は、自動二輪車Ｖの乗員（すなわち、着座者）の臀部や大腿部が載る部分である。シート本体Ｓは、後述するボトムプレート１０の上にクッション材Ｃが載置され、クッション材Ｃの表面を表皮材Ｔで覆うことによって構成されている。

（バックレストＢ）
前方着座部Ｓ１と後方着座部Ｓ２間の段差凹部に、運転者の凭れかかるバックレストＢが設けられている。このバックレストＢは、シート本体Ｓに対して可動式、すなわち手動により前後方向に移動調整できるように構成されている。

また、バックレストＢは、ボトムプレート１０の段差部に対向するバックレストボトム２０にクッション材２１を配置し、そのクッション材２１の外側を表皮材２２により被覆して構成され、表皮材２２はバックレストボトム２０に固定されている。

バックレストＢは、運転者の腰を覆うべく、凹状の前面を有して枕状に形成されている。バックレストＢの下面は前方着座部Ｓ１の後部上面に前後方向に移動可能に配置されている。バックレストＢの上面は後方着座部Ｓ２の前部上面と連続するように配置されている。

図４及び後述する図１３に示すように、バックレストＢのバックレストボトム２０の背面には、左右方向に長い板状の支持フレーム２３が複数のボルト及びナット（不図示）により固定されている。支持フレーム２３の左右には、バックレストＢの取付フレームとしての一対のパイプフレーム２４の前端が溶接されている。

一対のパイプフレーム２４は、互いに平行であって、シート本体Ｓの、ボトムプレート１０と表皮材Ｔとに開口した開口部を貫通し、後述のロック機構Ｒに、前後方向に移動可能に貫通支持されている。後述するように、バックレストＢは、ロック機構Ｒのロック作動により固定され、またロック解除により手動で前後方向に移動調整可能とされている。

（ボトムプレート１０）
図３に、自動二輪車用シートＶＳの裏面図を示す。自動二輪車用シートＶＳの下面を構成する底板としてのボトムプレート１０は、樹脂材料で形成されている。ボトムプレート１０は、表面１１及び裏面１２を備えており、ボトムプレート１０の表面１１と裏面１２の間には、一対のパイプフレーム２４（調節部材）がそれぞれ挿通される一対の貫通孔１１ａが形成されている。

ボトムプレート１０の裏面１２のシート幅方向における略中央には、後述するロック機構Ｒのロックプレート３１やロックブラケット３０などが収容される収容凹部１３が形成されている。収容凹部１３は、ボトムプレート１０の裏面１２から表面１１に向かう方向（つまり、上方）に向かって窪んだ凹部である。この収容凹部１３にロック機構Ｒが受容された状態で、後述するロックカバー３２が取り付けられている。

収容凹部１３の後方には、シート幅方向に延在する袋収容部１４が形成されている。この袋収容部１４には、後述する収納袋５０が配置される。袋収容部１４は、ボトムプレート１０の裏面１２から表面１１に向かう方向（つまり、上方）に向かって窪んだ凹部である。袋収容部１４の前方には前方係止部１５ａが形成されており、袋収容部１４における後端部には、後方係止部１５ｂが形成されている。前方係止部１５ａは前方に突出するように形成された切り起こし部であり、後方係止部１５ｂは後方に突出するように形成された切り起こし部である。

また、収容凹部１３の前端部には、ロックカバー３２の係合爪３２ｄが嵌合して係合する係合凹部１６（被係合部）が複数形成されている。図３に示されるように、ボトムプレート１０の裏面１２には、自動二輪車用シートＶＳを車体ＶＢに取り付けるためのストライカー１２ａが設けられている。ストライカー１２ａは、車体ＶＢ側に設けられた不図示のストライカー係合部と係合する公知の構造を採用することが可能である。

＜ロック機構Ｒ＞
次に、図４乃至図１１を参照してバックレストＢをシート本体Ｓに対して前後方向に複数段に位置調整してロックするロック機構Ｒの構造について説明する。

ロック機構Ｒは、ボトムプレート１０の裏面１２（下面）に一体に支持されており、ロックブラケット３０と、ロックブラケット３０内に左右方向に摺動可能に設けられるロックプレート３１と、ロックブラケット３０及びロックプレート３１を覆うロックカバー３２とを備えている。

ロックブラケット３０は、横断面門型に形成されてシート幅方向に延長されており、その左右部の前後壁に開口した挿入孔３０ａ及び挿入孔３０ｂに、ガイド筒３４が、それぞれ挿入されて固定されている。

図４に示すように、各ガイド筒３４は、その外周面に、挿入孔３０ａ，挿入孔３０ｂに係合する係合片３４ａ，係合片３４ｂが一体に突設されている。一対のガイド筒３４内には、バックレストＢに連結される、一対のパイプフレーム２４がそれぞれ摺動自在に貫通される。本実施形態において調節部材は、ピラーとしてのパイプフレーム２４である。

図４に示すように、各パイプフレーム２４の中間部分の外側面には、複数（３つ）の円弧状の嵌合スリット２４ａが、その軸方向に間隔をあけて形成されている。各ガイド筒３４の前部外周には、複数の嵌合スリット２４ａの一つに選択的に一致する通口３４ｃが形成されている。

ロックブラケット３０に左右方向に摺動可能に設けられるロックプレート３１は板状に形成されており、その両端部に開口した長孔３１ａが連結ピン３３をもってロックブラケット３０の両端部にピン連結されている。ロックプレート３１は、長孔３１ａの長さ範囲でロックブラケット３０に対して左右方向（シート幅方向）に摺動可能である。ロックプレート３１の左右にはパイプフレーム２４の複数の嵌合スリット２４ａの一つに、ガイド筒３４の通口３４ｃを通って選択的に嵌入し得る一対の嵌合孔３１ｂが開口されている。

図１０に示すように、ロックブラケット３０（詳細にはバネ係止部３０ｃ）とロックプレート３１（詳細にはバネ係止部３１ｃ）との間には、コイルバネよりなるロックバネ３５が張架されており、このロックバネ３５は、ロックプレート３１をロック方向（図１０の矢印ａ方向、つまり右方向）に付勢して、ロックプレート３１の嵌合孔３１ｂを、通口３４ｃを通して複数の嵌合スリット２４ａの一つに選択的に嵌入し、２本のパイプフレーム２４、すなわちバックレストＢをロックすることができる。

（ロックプレート３１）
ロックプレート３１は、図５乃至図１０に示されるように、主にシート幅方向に延在する板部材の下端に操作部としてのロック解除レバー３１ｄが一体的に形成されて設けられている。ロック解除レバー３１ｄは、下端に配置される底部３１ｅと、底部３１ｅから上方に向かって屈曲した側壁３１ｆ及び連結部３１ｇと、を備えている。シート幅方向において、側壁３１ｆと連結部３１ｇは対向しており、連結部３１ｇの方が側壁３１ｆよりも上下方向において長く形成されている。

図９に示されるように、ロックプレート３１は、ロック解除レバー３１ｄの連結部３１ｇから折り曲げられた折曲部３１ｈを有している。折曲部３１ｈは、連結部３１ｇの上端からシート幅方向において外側に延在する板部である。図９に示されるように、ロック解除レバー３１ｄは、板部材の突出部３１ｉと接続されている。換言すると、シート幅方向及び上下方向に延在する板部材の略中央から下方に向けて突出した突出部３１ｉの下端からロック解除レバー３１ｄの底部３１ｅが接続されている。

（ロックカバー３２）
ロックカバー３２（カバー部材）は、その下面に下方から上方に向かって窪んだカバー凹部３２ａと、カバー凹部３２ａに形成された開口部３２ｂを備えている。開口部３２ｂは、シート幅方向においてロックカバー３２の中央に配置されている。シート幅方向においてカバー凹部３２ａの両側部は、カバー凹部３２ａよりも下方へと隆起しており、一対のガイド筒３４及び一対のパイプフレーム２４が収容される。

パイプフレーム２４の表面には、パイプフレーム２４を滑らかに摺動させるためにグリスが塗布されている。図７に示されるように、ロックカバー３２は、パイプフレーム２４を完全に覆っており、自動二輪車用シートＶＳの下面視及び側面視においてパイプフレーム２４が視認できなくなっている。より詳細には、ロックカバー３２には、パイプフレーム２４の移動方向（つまり、前後方向）において、後方に突出して延在する一対の延出部３２ｇが形成されている。一対の延出部３２ｇは、下方へ向かって突出した膨出形状を有している。一対の延出部３２ｇは、上下方向において、一対のパイプフレーム２４とそれぞれ重なっている。換言すると、一対の延出部３２ｇは、一対のパイプフレーム２４を下方から覆うようにして配置されている。

ロックカバー３２でパイプフレーム２４を含むロック機構Ｒを覆うことで、特に、ロックカバー３２がパイプフレーム２４を完全に覆うことで、グリスが下方へと垂れて車体などに付着してしまうことを防ぐことが可能となる。また、ロックカバー３２があることで、操作者がパイプフレーム２４に触れてグリスが操作者の手に付着することを防ぐことが可能となる。特に、一対の延出部３２ｇが上下方向において、一対のパイプフレーム２４とそれぞれ重なっていることで、適切にパイプフレーム２４を覆うことが可能となるため、グリスが下方へと垂れて車体などに付着してしまうことを防ぐことが可能となる。

図５及び図７に示されるように、ロック解除レバー３１ｄ（操作部）が、ロックカバー３２に形成された開口部３２ｂから下方に向かって外側に突出している。ロック解除レバー３１ｄは、ロックカバー３２の外側に突出しており、シート幅方向における中央部に設けられている。ここで、シート幅方向における中央部とは、シート幅方向において一対のパイプフレーム２４の間の領域、換言すると、一対のガイド筒３４の間の領域である。

ロックカバー３２の前端部には、収容凹部１３の係合凹部１６（被係合部）に嵌合して係合する係合爪３２ｄが複数形成されている。係合爪３２ｄは、前方に向かって突出したフック形状の爪であり、シート幅方向において３つ並んで形成されている。

ロックカバー３２の裏面（上方の面）には、一対のガイド筒３４を挟み込んで受容するガイド受容部３２ｅが一対形成されている。各ガイド受容部３２ｅは、ロックカバー３２の裏面から上方に向かって突出する一対の突出部である。

開口部３２ｂは、前方における左側（詳細には、ロック解除方向）に切り欠き３２ｆを備えている。この切り欠き３２ｆは、ロックプレート３１のロック解除方向への移動時にロックプレート３１を受容可能な深さを有している。

ロック解除レバー３１ｄ（つまり、ロックプレート３１）と、ロックカバー３２（カバー部材）の色を異なるものとすることで、ロック解除レバー３１ｄ（操作部）を認識しやすくなるため好適である。

（ロック解除レバー３１ｄの操作について）
図９及び図１０に示すように、操作者がロックプレート３１の下端に設けたロック解除レバー３１ｄを操作することで、ロックプレート３１をロック解除方向（図１１の矢印ｂ方向、つまり左方向）に移動する。具体的には、操作者がロック解除レバー３１ｄをロック解除方向に移動させることでロックプレート３１は、図１１に示すように、ロックバネ３５の付勢力に抗してロック解除方向（図１０の矢印ｂ方向）に移動される。このとき、嵌合孔３１ｂは、パイプフレーム２４の嵌合スリット２４ａから外れて、バックレストＢは前後方向に移動調整が可能になる（ロック解除状態）。

そして、操作者がロック解除レバー３１ｄへの牽引力を解除すれば、ロックプレート３１は、図１０に示すように、ロックバネ３５の付勢力でロック方向（図１０の矢印ａ方向）移動してロック位置に戻され、バックレストＢは固定される（ロック状態）。

上記の通り、本実施形態の自動二輪車用シートＶＳによれば、シート本体Ｓに対して移動可能なバックレストＢを備えた自動二輪車用シートＶＳであって、バックレストＢは、バックレストＢの移動方向（前後方向）に延在するパイプフレーム２４（調節部材）を備え、シート本体Ｓは、パイプフレーム２４が挿通されるボトムプレート１０と、パイプフレーム２４に当接することでバックレストＢの移動を阻止するロックプレート３１（ロック部材）と、ロックプレート３１を覆うロックカバー３２（カバー部材）と、を備え、ロックプレート３１は、バックレストＢを移動させる際に操作されるロック解除レバー３１ｄ（操作部）を有し、ロック解除レバー３１ｄは、ロックカバー３２の外側に突出しており、シート幅方向における中央部に設けられている。

より詳細には、ロック解除レバー３１ｄは、ロックカバー３２のカバー凹部３２ａに形成された開口部３２ｂから下方へと外側に突出している。このような構成によれば、ロックプレート３１をロックカバー３２で下方から覆うことで外観を良好にしつつ、シート幅方向における中央部に設けられたロック解除レバー３１ｄでロックプレート３１を直接移動させるため、部品点数を削減することが可能となる。

また、自動二輪車用シートＶＳにおいて、ロックカバー３２は、上方に向かって窪んだカバー凹部３２ａを有し、ロック解除レバー３１ｄは、シート前後方向、シート幅方向及び上下方向においてカバー凹部３２ａの内部に配置されており、ロック解除レバー３１ｄの最下部、つまり、底部３１ｅは、ロックカバー３２のカバー凹部３２ａの周りの領域の最下端よりも上方に位置している（図１１）。換言すると、底部３１ｅは、ロックカバー３２の係合爪３２ｄの基端部（固定端部）よりも上方に位置している（図１１）。このような構成によれば、ロック解除レバー３１ｄがロックカバー３２の最下端よりも下方にはみ出ることがなくコンパクトに配置することが可能となる。

また、ロック解除レバー３１ｄは、シート幅方向において連結部３１ｇと対向する位置に底部３１ｅから屈曲して形成された側壁３１ｆを備えている（図９乃至図１１）。このような構成によれば、ロック解除レバー３１ｄを操作する際に、シート幅方向から指で連結部３１ｇ及び側壁３１ｆを挟み込んで掴むことが可能となり、ロック解除時の操作性が向上する。

また、ロック解除レバー３１ｄは、ロックカバー３２に形成された開口部３２ｂから下方に向けて外側に突出しており、ロックプレート３１は、ロック解除レバー３１ｄから折り曲げられた折曲部３１ｈを有し、折曲部３１ｈは、シート本体Ｓ（つまり、自動二輪車用シートＶＳ）の下面視においてロック解除レバー３１ｄと開口部３２ｂとの間の隙間を埋めるように配置されている（図６及び図１１）。このような構成によれば、開口部３２ｂの周囲におけるロックプレート３１とロックカバー３２の間の隙間を埋めることで、ロック機構の内部へと異物が入ることを抑制することが可能となる。

また、バックレストＢの移動が阻止されているロック状態において、折曲部３１ｈとロックカバー３２が上下方向で重なっている部分の長さＬ１は、ロックプレート３１（つまり、ロック解除レバー３１ｄ）の最大移動量Ｌ２よりも長い（図１１）。このような構成によれば、ロックを解除するためにロックプレート３１のロック解除レバー３１ｄをスライドさせた状態（ロック解除状態）においても、開口部３２ｂの周囲におけるロックプレート３１とロックカバー３２の間の隙間を埋めることが可能であるため、異物が入ることが抑制される。

また、ロック解除レバー３１ｄは、シート幅方向に延びる底部３１ｅと、底部３１ｅと折曲部３１ｈを連結する連結部３１ｇと、を有し、シート幅方向における折曲部３１ｈの長さは、上下方向における連結部３１ｇの長さよりも短い（図９乃至図１１）。このような構成によれば、ロック解除レバー３１ｄをコンパクトにすることが可能となる。

（保護部材４０）
図１２乃至図１４に示されるように、ボトムプレート１０に形成された一対の貫通孔１１ａの前側には保護部材４０が設けられている。保護部材４０は、その外周を取り囲むリング状の周縁部４０ａと、中心部に設けられた筒状の保護部４０ｂと、を備えている。なお、図１３では、シート本体Ｓの表皮材Ｔ及びバックレストＢの表皮材２２の図示を省略している。

保護部材４０は、その周囲にリング状の周縁部４０ａを有しており、降雨時に後方着座部Ｓ２から前方へと流れる水を、周縁部４０ａの外周を伝って、上方から下方へと案内することが可能となっている。また、周縁部４０ａによれば、保護部４０ｂの周囲に水が入り込むことを抑制することが可能となる。周縁部４０ａは、上端側よりも下端側の方が前方に位置するように傾斜していることで、降雨時に後方着座部Ｓ２から前方へと流れる水が、より適切に上方から下方へと案内される。

保護部４０ｂには、パイプフレーム２４が挿通される。筒状の保護部４０ｂは、下側より上側の方が長く形成されている。このような構成によれば、バックレストＢを移動させる際に、貫通孔１１ａの隙間から水が入ってパイプフレーム２４が濡れることを防止することが可能となる。また、保護部４０ｂの上側を長くすることで、パイプフレーム２４を最前部まで移動させた場合においてもパイプフレーム２４とロックプレート３１の嵌合部に水が入り込むことが抑制される（図１４に示す状態では、保護部４０ｂの内部に最も前側の嵌合スリット２４ａが配置されている）。

また、保護部４０ｂは、その内部にリング状に突出した防水リブ４０ｃが２つ形成されている。保護部材４０を樹脂材料で形成することで、バックレストＢの前後移動や、バックレストＢに下方への荷重が加わった場合であっても、防水リブ４０ｃがパイプフレーム２４の動きに追従する。このような構成によれば、保護部４０ｂの内表面とパイプフレーム２４の外表面の間の隙間が適切に封鎖されるため、水がシート本体Ｓの内部、つまり、ボトムプレート１０の裏面１２側に入り込むことが抑制される。

さらに、バックレストＢを最も前側に配置した状態（図１４）において、各防水リブ４０ｃが、最も前側の嵌合スリット２４ａよりも前側に配置されている。このような構成によれば、バックレストＢ（パイプフレーム２４）を最前部まで移動させた場合においてもパイプフレーム２４の嵌合スリット２４ａから水が入り込むことが抑制される。

（収納袋５０）
本実施形態の自動二輪車用シートＶＳは、その裏面に工具などの物品を収容可能となっている。図８に示されるように、収納袋５０は、その内部に物品を収容する袋体である。収納袋５０は、丸められた状態でボトムプレート１０の裏面１２に設けられた凹部である袋収容部１４に収容される。

シート幅方向において、一対の複数のパイプフレーム２４（調節部材）の間に、引っ掛け部としての前方係止部１５ａが配置されており、後方の引っ掛け部としての後方係止部１５ｂにベルト５１を繋いで収納袋５０を支持する。

ベルト５１は、前端部に前方リング５１ａ、後端部に後方リング５２ａを備えている。前方リング５１ａが前方係止部１５ａに引っ掛けられ、後方リング５１ｂが後方係止部１５ｂに引っ掛けられることで、ベルト５１によって収納袋５０が袋収容部１４に支持される。

＜変形例＞
以上までに、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートＶＳの構成について説明してきたが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

特に、自動二輪車用シートＶＳを構成する各要素の構造、材質、形状及び寸法等については、上記の実施形態の中で説明した内容に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて任意に設計することが可能である。

以下、変形例に係る自動二輪車用シートが備えるロック機構について、図１５乃至図１８を参照して説明をする。図１５は、変形例に係る自動二輪車用シートを説明する模式図であり、図１６は、図１５のＣ－Ｃ断面図であり、図１７は、変形例に係る自動二輪車用シートの裏面図であり、図１８は、変形例に係る自動二輪車用シートのボトムプレート１１０に取り付けたロックカバー１５０を示す図である。以下の説明では、上記の実施形態と異なる部分のみを説明する。

ボトムプレート１１０の表面１１１と裏面１１２の間には、一対の調節部材１２４がそれぞれ挿通される一対の貫通孔１１１ａが形成されている。また、一対の貫通孔１１１ａの後方には、ナット１４０が取り付けられるナット取付穴１１１ｂが一対設けられている。

図１５に示すように、バックレストＢの支持フレーム１２３の左右には、バックレストＢの取付フレームとしての一対の調節部材１２４の前端が溶接されている。一対の調節部材１２４は、互いに平行であって、ボトムプレート１１０に開口した貫通孔１１１ａを貫通し、ロック機構としてのナット１４０及びボルト１４１によって支持されている（図１６及び図１７）。

一対の調節部材１２４は、前後方向に延在する板状のプレート部１２４ａを後方に備えている。このプレート部１２４ａには、上下方向に貫通する嵌合孔１２４ｂが複数（３つ）形成されている（図１５及び図１６）。

調節部材１２４は２つ設けられており、操作部としてのボルト１４１も２つ設けられている。操作者がボルト１４１を操作して、ナット１４０から取り外すことで、調節部材１２４のプレート部１２４ａが開放されてバックレストＢを前後方向において自由に移動させることが可能となる（ロック解除状態）。そして、操作者は、バックレストＢが所定の前後位置にあるときに、対応する嵌合孔１２４ｂにボルト１４１を挿入し、ナット１４０に係合させることでバックレストＢは固定される（ロック状態）。

このとき、図１７に示されるように、ボトムプレート１１０の裏面１１２に設けられた挟持部１１２ａによって、プレート部１２４ａがシート幅方向において挟持されている。このような構成によれば、バックレストＢを貫通孔１１１ａに挿通したときに、シート幅方向における位置が安定なものとなる。

また、ボトムプレート１１０の裏面１１２のシート幅方向における略中央には、プレート部１２４ａやボルト１４１などが収容される収容凹部１１３が形成されている。収容凹部１１３は、ボトムプレート１１０の裏面１１２から表面１１１に向かう方向（つまり、上方）に向かって窪んだ凹部である。この収容凹部１１３にプレート部１２４ａやボルト１４１（ロック機構の一部）が受容された状態で、ロックカバー１５０が取り付けられている。

ロックカバー１５０は、一対のボルト１４１の間には補強部としてのリブ１５１を備えている。操作部がボルト１４１である場合には、調節部材１２４に対応する数だけボルト１４１も必要になり、ロックカバー１５０におけるボルト１４１の受容孔（不図示）が複数になるため、ボルト１４１の受容孔の間の脆弱な部分をリブ１５１で補強して強度を上げることが可能となる。

以上、本実施形態に係る跨座式シートを、主として二輪車に用いられる車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る跨座式シートは、二輪車用の車両用シートに限定されるものではなく、例えば、スノーモービル、水上バイク、三輪バギー車又は建機シートに適用可能である。

Ｖ 自動二輪車
ＶＢ 車体
ＶＳ 自動二輪車用シート（跨座式シート）
Ｓ シート本体
Ｓ１ 前方着座部（前部シート）
Ｓ２ 後方着座部（後部シート）
１０ ボトムプレート
１１ 表面
１１ａ 貫通孔
１２ 裏面
１２ａ ストライカー
１３ 収容凹部
１４ 袋収容部
１５ａ 前方係止部
１５ｂ 後方係止部
１６ 係合凹部
Ｃ クッション材
Ｔ 表皮材
Ｂ バックレスト
２０ バックレストボトム
２１ クッション材
２２ 表皮材
２３ 支持フレーム
２４ パイプフレーム（調節部材）
２４ａ 嵌合スリット
Ｒ ロック機構（ロック装置）
３０ ロックブラケット
３０ａ 挿入孔
３０ｂ 挿入孔
３０ｃ バネ係止部
３１ ロックプレート（ロック部材）
３１ａ 長孔
３１ｂ 嵌合孔
３１ｃ バネ係止部
３１ｄ ロック解除レバー（操作部）
３１ｅ 底部（最下部）
３１ｆ 側壁
３１ｇ 連結部
３１ｈ 折曲部
３１ｉ 突出部
３２ ロックカバー（カバー部材）
３２ａ カバー凹部（凹部）
３２ｂ 開口部
３２ｄ 係合爪
３２ｅ ガイド受容部
３２ｆ 切り欠き
３２ｇ 延出部
３３ 連結ピン
３４ ガイド筒
３４ａ 係合片
３４ｂ 係合片
３４ｃ 通口
３５ ロックバネ
４０ 保護部材
４０ａ 周縁部
４０ｂ 保護部
４０ｃ 防水リブ（リブ部）
５０ 収納袋
５１ ベルト
５１ａ 前方リング
５２ａ 後方リング
１１０ ボトムプレート
１１１ 表面
１１１ａ 貫通孔
１１１ｂ ナット取付穴
１１２ 裏面
１１２ａ 挟持部
１１３ 収容凹部
１２３ 支持フレーム
１２４ 調節部材
１２４ａ プレート部
１２４ｂ 嵌合孔
１４０ ナット
１４１ ボルト
１５０ ロックカバー（カバー部材）
１５１ リブ

Claims (8)

1. シート本体に対して移動可能なバックレストを備えた跨座式シートであって、
   前記バックレストは、前記バックレストの移動方向に延在する調節部材を備え、
   前記シート本体は、
   前記調節部材が挿通されるボトムプレートと、
   前記調節部材に当接することで前記バックレストの移動を阻止するロック部材と、
   前記ロック部材を覆うカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材は、前記調節部材を完全に覆っており、
   前記ロック部材は、前記バックレストを移動させる際に操作される操作部を有し、
   前記操作部は、
   前記カバー部材の外側に突出しており、
   前記カバー部材は、上方に向かって窪んだ凹部を有し、
   前記操作部は、前記凹部に配置されており、前記カバー部材に形成された開口部から外側に突出しており、
   前記ロック部材は、前記操作部から折り曲げられた折曲部を有し、
   前記折曲部は、前記跨座式シートの下面視において前記操作部と前記開口部との間の隙間を埋めるように配置されていることを特徴とする跨座式シート。
2. 前記カバー部材には、前記調節部材の移動方向に延在する延出部が形成されており、
   前記跨座式シートの上下方向において、前記延出部は前記調節部材と重なっていることを特徴とする請求項１に記載の跨座式シート。
3. 前記バックレストの移動が阻止されているロック状態において、前記折曲部と前記カバー部材が前記跨座式シートの上下方向で重なっている部分の長さは、前記ロック部材の最大移動量よりも長いことを特徴とする請求項１又は２に記載の跨座式シート。
4. 前記操作部は、前記跨座式シートの幅方向に延びる底部と、
   前記底部と前記折曲部を連結する連結部と、を有し、
   前記折曲部は、前記連結部よりも短いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の跨座式シート。
5. 前記操作部は、前記跨座式シートの幅方向において前記連結部と対向する位置に前記底部から屈曲して形成された側壁を備えていることを特徴とする請求項４に記載の跨座式シート。
6. 前記ボトムプレートには、前記調節部材が挿通される貫通孔が形成されており、
   前記貫通孔の前側には保護部材が設けられており、
   前記保護部材は、前記調節部材が挿通される保護部を備え、
   前記保護部は下側より上側の方が長く形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の跨座式シート。
7. 前記保護部の内側に、内側に向かって突出したリング状のリブ部を有しており、
   前記リブ部が前記調節部材の外表面に当接していることを特徴とする請求項６に記載の跨座式シート。
8. シート本体に対して移動可能なバックレストを備えた跨座式シートであって、
   前記バックレストは、前記バックレストの移動方向に延在する調節部材を備え、
   前記シート本体は、
   前記調節部材が挿通されるボトムプレートと、
   前記調節部材に当接することで前記バックレストの移動を阻止するロック部材と、
   前記ロック部材を覆うカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材は、前記調節部材を完全に覆っており、
   前記ロック部材は、前記バックレストを移動させる際に操作される操作部を有し、
   前記調節部材は複数設けられており、
   前記操作部は、複数の前記調節部材に係合するように設けられた複数のボルトであり、
   複数の前記ボルトの間には補強部が設けられていることを特徴とする跨座式シート。