JP7588541B2

JP7588541B2 - Cooling System

Info

Publication number: JP7588541B2
Application number: JP2021060495A
Authority: JP
Inventors: 秀智若狭; 雄一大沼; 正純内藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-03-31
Filing date: 2021-03-31
Publication date: 2024-11-22
Anticipated expiration: 2041-03-31
Also published as: JP2022156685A

Description

本発明は、冷却システムに関する。 The present invention relates to a cooling system.

従来、内燃機関の冷却システムにおいて、ラジエータを迂回するバイパス通路と、ラジエータからウォータポンプに冷却液を還流する通路を開閉するサーモスタットバルブと、を備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。冷却液の温度が低いときは、サーモスタットバルブによってラジエータを通じての冷却液の循環が停止される。内燃機関のウォータジャケットには、ウォータジャケット内の冷却液をサーモスタットバルブに導く還流通路が接続されている。例えば、還流通路には、冷却液との熱交換の作用を利用するためにオイルクーラが設けられる。 Conventionally, a cooling system for an internal combustion engine is known to have a structure that includes a bypass passage that bypasses the radiator and a thermostat valve that opens and closes a passage that returns the coolant from the radiator to the water pump (see, for example, Patent Document 1). When the temperature of the coolant is low, the thermostat valve stops the circulation of the coolant through the radiator. A return passage that leads the coolant in the water jacket to the thermostat valve is connected to the water jacket of the internal combustion engine. For example, an oil cooler is provided in the return passage to utilize the effect of heat exchange with the coolant.

特開２０１２－２２５２１６号公報JP 2012-225216 A

しかし、還流通路にオイルクーラを設けた場合、サーモスタットバルブの開閉に関わらずオイルクーラに冷却液が流入する。例えば、内燃機関の始動時（暖機運転中）にオイルクーラに冷却液が流入すると、内燃機関を流れるオイルの温度が下がるため、暖機効率が低下する可能性がある。 However, if an oil cooler is installed in the return passage, coolant will flow into the oil cooler regardless of whether the thermostat valve is open or closed. For example, if coolant flows into the oil cooler when the internal combustion engine is started (during warm-up), the temperature of the oil flowing through the internal combustion engine will drop, which may reduce the warm-up efficiency.

そこで本発明は、暖機効率を高めることを目的とする。 Therefore, the present invention aims to improve the warm-up efficiency.

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る冷却システムは、原動機（１１）を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ（３１）と、前記原動機（１１）と前記ラジエータ（３１）との間で前記冷却液を循環させるポンプ（３２）と、前記原動機（１１）を経た前記冷却液が前記ラジエータ（３１）に流入する通路（４１）を開閉するサーモスタットバルブ（３３）と、前記冷却液により前記原動機（１１）を流れるオイルを冷却するオイルクーラ（３４）と、前記サーモスタットバルブ（３３）と前記ポンプ（３２）とを接続する接続流路（４３）を構成する接続配管（５３）と、を備え、前記サーモスタットバルブ（３３）により前記通路（４１）が閉じられた状態では、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）に前記冷却液が流入せず、前記接続流路（４３）を経て前記サーモスタットバルブ（３３）から前記ポンプ（３２）へ前記冷却液が還流され、前記サーモスタットバルブ（３３）により前記通路（４１）が開かれた状態では、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）に前記冷却液が流入し、前記オイルクーラ（３４）を経た前記冷却液が前記接続流路（４３）を経て前記ポンプ（３２）に還流され、前記接続流路（４３）を経て前記サーモスタットバルブ（３３）から前記ポンプ（３２）へ前記冷却液が還流されない。 As a means for solving the above problems, the present invention has the following configuration.
(1) A cooling system according to an aspect of the present invention includes a radiator (31) that cools a coolant for cooling a prime mover (11), a pump (32) that circulates the coolant between the prime mover (11) and the radiator (31), a thermostat valve (33) that opens and closes a passage (41) through which the coolant that has passed through the prime mover (11) flows into the radiator (31), an oil cooler (34) that cools oil flowing through the prime mover (11) by the coolant, and a connection pipe (53) that constitutes a connection flow path (43) that connects the thermostat valve (33) and the pump (32). When the passage (41) is closed, the cooling liquid does not flow into the radiator (31) and the oil cooler (34), and the cooling liquid is returned from the thermostat valve (33) to the pump (32) via the connecting flow path (43). When the passage (41) is opened by the thermostat valve (33), the cooling liquid flows into the radiator (31) and the oil cooler (34), the cooling liquid that has passed through the oil cooler (34) is returned to the pump (32) via the connecting flow path (43), and the cooling liquid is not returned from the thermostat valve (33) to the pump (32) via the connecting flow path (43) .

（２）上記（１）に記載の冷却システムでは、前記ラジエータ（３１）及び前記オイルクーラ（３４）は、互いに並列に配置されていてもよい。 (2) In the cooling system described in (1) above, the radiator (31) and the oil cooler (34) may be arranged in parallel with each other.

（３）上記（１）または（２）に記載の冷却システムでは、前記原動機（１１）は、車両上方に起立するシリンダ（１３）を備える内燃機関であり、前記サーモスタットバルブ（３３）は、前記シリンダ（１３）の前方に配置され、前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）は、車幅方向一方または車両上下方向一方に延び、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）は、車幅方向他方または車両上下方向他方に延びていてもよい。 (3) In the cooling system described in (1) or (2) above, the prime mover (11) may be an internal combustion engine having a cylinder (13) that stands above the vehicle, the thermostat valve (33) may be disposed in front of the cylinder (13), a pipe (51) connected to the radiator (31) may extend in one vehicle width direction or one vehicle up-down direction, and a pipe (52) connected to the oil cooler (34) may extend in the other vehicle width direction or the other vehicle up-down direction.

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の冷却システムでは、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）は、車両上下方向と直交する平面に対して傾斜して延びていてもよい。 (4) In the cooling system described in any one of (1) to (3) above, the pipe (52) connected to the oil cooler (34) may extend at an angle with respect to a plane perpendicular to the vehicle vertical direction.

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の冷却システムでは、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）のうち一方の部分（５２ａ）は、前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）のうち一方の部分（５１ａ）の途中から分岐していてもよい。
（６）上記（５）に記載の冷却システムでは、前記ラジエータ（３１）に接続された配管（５１）は、前記オイルクーラ（３４）に接続された配管（５２）よりも太くてもよい。 (5) In the cooling system described in any one of (1) to (4) above, one portion (52a) of the pipe (52) connected to the oil cooler (34) may branch off from the middle of one portion (51a) of the pipe (51) connected to the radiator (31).
(6) In the cooling system described in (5) above, a pipe (51) connected to the radiator (31) may be thicker than a pipe (52) connected to the oil cooler (34) .

本発明の上記（１）に記載の冷却システムによれば、原動機を冷却するための冷却液を冷却するラジエータと、原動機とラジエータとの間で冷却液を循環させるポンプと、原動機を経た冷却液がラジエータに流入する通路を開閉するサーモスタットバルブと、冷却液により原動機を流れるオイルを冷却するオイルクーラと、を備え、サーモスタットバルブにより通路が開かれた状態では、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入し、サーモスタットバルブにより通路が閉じられた状態では、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入しないことで、以下の効果を奏する。
暖機運転中にサーモスタットバルブにより通路を閉じた場合は、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入しないため、原動機を冷却するための冷却液の温度低下を抑制し且つ原動機を流れるオイルの温度低下を抑制することができる。したがって、暖機効率を高めることができる。
一方、サーモスタットバルブにより通路が開かれた状態では、ラジエータ及びオイルクーラに冷却液が流入するため、ラジエータのみに冷却液が流入する場合と比較して、冷却液の冷却効率を高めることができる。加えて、冷却液によりオイルからの熱引きが行われるため、原動機全体を効率よく冷却することができる。 According to the cooling system described in (1) above of the present invention, the system includes a radiator that cools the coolant for cooling the prime mover, a pump that circulates the coolant between the prime mover and the radiator, a thermostat valve that opens and closes a passage through which the coolant that has passed through the prime mover flows into the radiator, and an oil cooler that cools the oil flowing through the prime mover with the coolant. When the passage is opened by the thermostat valve, the coolant flows into the radiator and the oil cooler, and when the passage is closed by the thermostat valve, the coolant does not flow into the radiator and the oil cooler, thereby achieving the following effects:
When the passage is closed by the thermostat valve during warm-up, no coolant flows into the radiator and oil cooler, so that it is possible to suppress a decrease in the temperature of the coolant for cooling the engine and to suppress a decrease in the temperature of the oil flowing through the engine, thereby improving the warm-up efficiency.
On the other hand, when the passage is opened by the thermostat valve, the coolant flows into the radiator and the oil cooler, so the cooling efficiency of the coolant can be improved compared to when the coolant flows into only the radiator. In addition, the coolant removes heat from the oil, so the entire engine can be cooled efficiently.

本発明の上記（２）に記載の冷却システムによれば、ラジエータ及びオイルクーラは、互いに並列に配置されていることで、以下の効果を奏する。
例えば、ラジエータ及びオイルクーラが互いに直列に配置されている場合、ラジエータ及びオイルクーラのそれぞれに必要な冷却液の流量を保つために配管が過度に太くなる可能性がある。これに対し本態様によれば、ラジエータ及びオイルクーラが互いに並列に配置されていることで、ラジエータ及びオイルクーラのそれぞれに必要な冷却液の流量を配管等で簡単に調整することができる。そのため、配管が過度に太くなることを抑制し、小型化を図ることができる。 According to the cooling system of the present invention described above in (2), the radiator and the oil cooler are arranged in parallel with each other, thereby achieving the following effects.
For example, if the radiator and the oil cooler are arranged in series with each other, the piping may become excessively thick in order to maintain the flow rate of the cooling liquid required for each of the radiator and the oil cooler. In contrast, according to this aspect, the radiator and the oil cooler are arranged in parallel with each other, so that the flow rate of the cooling liquid required for each of the radiator and the oil cooler can be easily adjusted by the piping, etc. Therefore, the piping is prevented from becoming excessively thick, and the size can be reduced.

本発明の上記（３）に記載の冷却システムによれば、原動機は、車両上方に起立するシリンダを備える内燃機関であり、サーモスタットバルブは、シリンダの前方に配置され、ラジエータに接続された配管は、車幅方向一方または車両上下方向一方に延び、オイルクーラに接続された配管は、車幅方向他方または車両上下方向他方に延びていることで、以下の効果を奏する。
ラジエータに接続された配管及びオイルクーラに接続された配管が車両前後方向に延びている場合と比較して、冷却液の配管をコンパクトに配置することができる。加えて、車両前後方向に小型化を図ることができる。 According to the cooling system described in (3) above of the present invention, the prime mover is an internal combustion engine equipped with a cylinder that stands above the vehicle, the thermostat valve is positioned in front of the cylinder, the piping connected to the radiator extends in one vehicle width direction or one vehicle up-down direction, and the piping connected to the oil cooler extends in the other vehicle width direction or the other vehicle up-down direction, thereby achieving the following effects.
In comparison with a case in which the piping connected to the radiator and the piping connected to the oil cooler extend in the vehicle longitudinal direction, the piping for the coolant can be arranged in a more compact manner. In addition, the size of the vehicle in the longitudinal direction can be reduced.

本発明の上記（４）に記載の冷却システムによれば、オイルクーラに接続された配管は、車両上下方向と直交する平面に対して傾斜して延びていることで、以下の効果を奏する。
オイルクーラに接続された配管が車両上下方向と直交する平面に対して平行に延びている場合と比較して、前記平面においてオイルクーラと隣り合う位置に配置される部品をオイルクーラの近くに配置することができる。 According to the cooling system of the present invention described above in (4), the piping connected to the oil cooler extends at an incline with respect to a plane perpendicular to the vehicle up-down direction, thereby achieving the following effects.
Compared to a case where the piping connected to the oil cooler extends parallel to a plane perpendicular to the vehicle's vertical direction, components that are positioned adjacent to the oil cooler on said plane can be positioned closer to the oil cooler.

本発明の上記（６）に記載の冷却システムによれば、ラジエータに接続された配管は、オイルクーラに接続された配管よりも太いことで、以下の効果を奏する。
ラジエータに接続された配管がオイルクーラに接続された配管と同程度に細い場合と比較して、ラジエータに流入する冷却液を増やすことができるため、原動機全体の冷却効果を高めることができる。 According to the cooling system described in ( 6 ) above of the present invention, the piping connected to the radiator is thicker than the piping connected to the oil cooler, thereby achieving the following effects.
Compared to when the piping connected to the radiator is as thin as the piping connected to the oil cooler, the amount of coolant flowing into the radiator can be increased, thereby improving the cooling effect of the entire engine.

第一実施形態の自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment. 図１のＩＩ部分を拡大した左側面図である。FIG. 2 is an enlarged left side view of a portion II in FIG. 1 . 図２の矢視ＩＩＩから見た前面図である。FIG. 3 is a front view taken along the arrow III in FIG. 2 . 第一実施形態の冷却システムの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a cooling system according to a first embodiment. 第一実施形態の冷却システムのブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of a cooling system according to a first embodiment. 第一実施形態の冷却システムにおいてサーモスタットバルブによりラジエータ側流路が開かれた状態を示す図である。4 is a diagram showing a state in which a radiator-side flow passage is opened by a thermostat valve in the cooling system of the first embodiment; FIG. 第一実施形態の冷却システムにおいてサーモスタットバルブによりラジエータ側流路が閉じられた状態を示す図である。4 is a diagram showing a state in which a radiator-side flow passage is closed by a thermostat valve in the cooling system of the first embodiment; FIG. 第二実施形態の自動二輪車を拡大した、図２に相当する左側面図である。FIG. 5 is an enlarged left side view corresponding to FIG. 2 of a motorcycle according to a second embodiment. 第二実施形態の冷却システムのブロック図である。FIG. 11 is a block diagram of a cooling system according to a second embodiment. 第二実施形態の冷却システムにおいてサーモスタットバルブによりラジエータ側流路が開かれた状態を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a state in which a radiator-side flow passage is opened by a thermostat valve in the cooling system of the second embodiment. 第二実施形態の冷却システムにおいてサーモスタットバルブによりラジエータ側流路が閉じられた状態を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a state in which a radiator-side flow passage is closed by a thermostat valve in the cooling system of the second embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、冷却システムを適用した鞍乗型車両の一例として自動二輪車を挙げて説明する。以下の説明に用いる図中適所には、本実施形態の自動二輪車の車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, a motorcycle will be described as an example of a saddle-type vehicle to which a cooling system is applied. In the drawings used in the following description, an arrow FR indicating the front of the motorcycle of this embodiment, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the top of the vehicle are shown in appropriate places.

＜車両全体＞
図１に示すように、自動二輪車１（鞍乗型車両）は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４と、パワーユニット１０を支持する車体フレーム２０と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Entire vehicle>
As shown in Figure 1, a motorcycle 1 (saddle-type vehicle) includes a front wheel 3 steered by a handlebar 2, a rear wheel 4 driven by a power unit 10 including a power source, and a body frame 20 supporting the power unit 10. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle."

車体フレーム２０は、ハンドル２を操向可能に支持するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延びる左右一対のメインフレーム２２と、メインフレーム２２よりも急峻にヘッドパイプ２１から後下方に延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部から下方に延びる左右一対のピボットプレート２５と、メインフレーム２２の後部から後方に延びる左右一対のシートレール２６と、ピボットプレート２５の上部から後上方に延びてシートレール２６の後端部に接続される左右一対のリアフレーム２７と、を備える。 The body frame 20 includes a head pipe 21 that supports the handlebars 2 so that they can be steered, a pair of left and right main frames 22 that extend rearward and downward from the head pipe 21, a down frame 23 that extends rearward and downward from the head pipe 21 more steeply than the main frames 22, a pair of left and right pivot plates 25 that extend downward from the rear end of the main frame 22, a pair of left and right seat rails 26 that extend rearward from the rear of the main frame 22, and a pair of left and right rear frames 27 that extend rearward and upward from the tops of the pivot plates 25 and are connected to the rear ends of the seat rails 26.

後輪４の車軸４ａは、前後方向に延びるスイングアーム５の後端部に軸支されている。スイングアーム５の前端部は、ピボットプレート２５にピボット軸２５ａを介して上下揺動可能に支持されている。 The axle 4a of the rear wheel 4 is journalled to the rear end of a swing arm 5 that extends in the fore-and-aft direction. The front end of the swing arm 5 is supported by a pivot plate 25 via a pivot shaft 25a so that it can swing up and down.

パワーユニット１０は、可燃性の混合気を燃焼させて出力を得る内燃機関であるエンジン１１と、始動機及び発電機として機能する不図示のＡＣＧスタータモータと、クランクシャフト（不図示）に連結されてエンジン１１からの動力を駆動輪である後輪４に伝達する不図示の変速機（動力伝達機構）と、を備える。エンジン１１の上方には、左右メインフレーム２２に支持された燃料タンク７が設けられている。燃料タンク７の後方には、左右シートレール２６に支持されたシート８が設けられている。 The power unit 10 includes an engine 11, which is an internal combustion engine that burns a combustible air-fuel mixture to obtain power, an ACG starter motor (not shown) that functions as a starter and generator, and a transmission (power transmission mechanism) (not shown) that is connected to a crankshaft (not shown) and transmits power from the engine 11 to the rear wheels 4, which are drive wheels. A fuel tank 7 supported by left and right main frames 22 is provided above the engine 11. A seat 8 supported by left and right seat rails 26 is provided behind the fuel tank 7.

＜エンジン＞
エンジン１１は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン１１は、不図示のクランクシャフトを収容するクランクケース１２と、クランクケース１２の前側上部から上方に向かってやや前傾して起立するシリンダ１３と、を備える。 <Engine>
The engine 11 is fixedly supported by a body frame 20. The engine 11 includes a crankcase 12 that houses a crankshaft (not shown), and a cylinder 13 that stands upward from an upper front portion of the crankcase 12 at a slight forward incline.

シリンダ１３は、クランクケース１２の前上部と一体に形成されたシリンダブロック１３ａと、シリンダブロック１３ａの上端部に取り付けられたシリンダヘッド１３ｂと、シリンダヘッド１３ｂの上端部に取り付けられたシリンダヘッドカバー１３ｃと、を備える。 The cylinder 13 includes a cylinder block 13a formed integrally with the upper front portion of the crankcase 12, a cylinder head 13b attached to the upper end of the cylinder block 13a, and a cylinder head cover 13c attached to the upper end of the cylinder head 13b.

クランクケース１２は、エンジン１１の下部を構成する。クランクケース１２の前端側上部は、ダウンフレーム２３の下端部に支持されている。クランクケース１２の後端部は、メインフレーム２２の下端部に支持されている。 The crankcase 12 constitutes the lower part of the engine 11. The upper front end of the crankcase 12 is supported by the lower end of the down frame 23. The rear end of the crankcase 12 is supported by the lower end of the main frame 22.

＜冷却システム＞
図２に示すように、自動二輪車１は、エンジン１１を冷却するための冷却システム３０を備える。冷却システム３０は、エンジン１１を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ３１と、エンジン１１とラジエータ３１との間で冷却液を循環させるポンプ３２と、エンジン１１を経た冷却液がラジエータ３１に流入するラジエータ側流路４１（通路、図５参照）を開閉するサーモスタットバルブ３３と、冷却液によりエンジン１１を流れるオイルを冷却するオイルクーラ３４と、を備える。冷却システム３０は、エンジン１１内を流れるオイルを冷却するためにオイルクーラ３４内を冷却液が流れる構成となっている。 <Cooling system>
As shown in Fig. 2, the motorcycle 1 includes a cooling system 30 for cooling the engine 11. The cooling system 30 includes a radiator 31 for cooling the coolant for cooling the engine 11, a pump 32 for circulating the coolant between the engine 11 and the radiator 31, a thermostat valve 33 for opening and closing a radiator-side flow path 41 (passage, see Fig. 5) through which the coolant that has passed through the engine 11 flows into the radiator 31, and an oil cooler 34 for cooling the oil flowing through the engine 11 with the coolant. The cooling system 30 is configured such that the coolant flows through the oil cooler 34 to cool the oil flowing through the engine 11.

図５に示すように、エンジン１１には、冷却液が流通するウォータジャケット４０が設けられている。例えば、ウォータジャケット４０は、シリンダブロック１３ａ内に設けられたブロック側ジャケット４０ａと、シリンダヘッド１３ｂ内に設けられたヘッド側ジャケット４０ｂと、により構成されている。ブロック側ジャケット４０ａ及びヘッド側ジャケット４０ｂは、エンジン１１内部において互いに連通している。ウォータポンプ３２から吐出された冷却液は、ヘッド側ジャケット４０ｂを経由してブロック側ジャケット４０ａに導入されることによりシリンダ１３の周囲を冷却する。 As shown in FIG. 5, the engine 11 is provided with a water jacket 40 through which the coolant flows. For example, the water jacket 40 is composed of a block side jacket 40a provided in the cylinder block 13a and a head side jacket 40b provided in the cylinder head 13b. The block side jacket 40a and the head side jacket 40b are connected to each other inside the engine 11. The coolant discharged from the water pump 32 is introduced into the block side jacket 40a via the head side jacket 40b to cool the area around the cylinder 13.

図２に示すように、ラジエータ３１は、シリンダ１３の前方に配置されている。ラジエータ３１は、前傾して配置されている。ラジエータ３１は、側面視でシリンダ１３の起立方向（不図示のシリンダ軸線に沿う方向）と略平行に傾斜している。図中符号３５は、ラジエータ３１を車幅方向外側から覆うラジエータカバーを示す。なお、図３及び図４においては、ラジエータ３１の図示を省略している。 As shown in FIG. 2, the radiator 31 is disposed in front of the cylinder 13. The radiator 31 is disposed tilted forward. When viewed from the side, the radiator 31 is tilted substantially parallel to the rising direction of the cylinder 13 (the direction along the cylinder axis, not shown). In the figure, the reference numeral 35 indicates a radiator cover that covers the radiator 31 from the outside in the vehicle width direction. Note that the radiator 31 is not shown in FIGS. 3 and 4.

例えば、ポンプ３２は、ウォータポンプである。ポンプ３２は、クランクケース１２の前側左側部に設けられている。例えば、ポンプ３２は、ボルト等の締結部材によりクランクケース１２の前側左側部に複数箇所で取り付けられている。 For example, the pump 32 is a water pump. The pump 32 is provided on the front left side of the crankcase 12. For example, the pump 32 is attached to the front left side of the crankcase 12 at multiple locations by fastening members such as bolts.

サーモスタットバルブ３３は、シリンダブロック１３ａの前方に配置されている。図３に示すように、サーモスタットバルブ３３は、前面視でシリンダブロック１３ａの左側前部に設けられている。例えば、サーモスタットバルブ３３は、ボルト等の締結部材によりシリンダブロック１３ａの左側前部に複数箇所で取り付けられている。 The thermostat valve 33 is disposed in front of the cylinder block 13a. As shown in FIG. 3, the thermostat valve 33 is provided on the left front portion of the cylinder block 13a in a front view. For example, the thermostat valve 33 is attached at multiple points to the left front portion of the cylinder block 13a by fastening members such as bolts.

オイルクーラ３４は、クランクケース１２の前側下部に設けられている。オイルクーラ３４は、前面視でサーモスタットバルブ３３の直下に配置されている。オイルクーラ３４は、前面視で円形状の外形を有する。 The oil cooler 34 is provided at the front lower part of the crankcase 12. The oil cooler 34 is disposed directly below the thermostat valve 33 in a front view. The oil cooler 34 has a circular outer shape in a front view.

オイルクーラ３４の右側方には、オイルフィルタ３６が設けられている。オイルフィルタ３６は、クランクケース１２の前側下部において右側部寄りに設けられている。オイルフィルタ３６は、前面視でオイルクーラ３４よりも小さい円形状の外形を有する。 An oil filter 36 is provided to the right of the oil cooler 34. The oil filter 36 is provided in the lower front part of the crankcase 12, toward the right side. The oil filter 36 has a circular outer shape that is smaller than the oil cooler 34 when viewed from the front.

図５に示すように、ウォータジャケット４０には、ラジエータ３１に繋がるラジエータ側流路４１が接続されている。
ポンプ３２は、冷却液の流れ方向（図６に示す矢印方向）においてラジエータ側流路４１の下流端に接続されている。
サーモスタットバルブ３３は、冷却液の流れ方向においてラジエータ側流路４１の上流端に接続されている。
ラジエータ側流路４１の途中には、オイルクーラ３４に繋がるオイルクーラ側流路４２が接続されている。すなわち、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４は、互いに並列に配置されている。 As shown in FIG. 5 , a radiator-side flow passage 41 that leads to the radiator 31 is connected to the water jacket 40 .
The pump 32 is connected to a downstream end of the radiator-side flow passage 41 in the flow direction of the coolant (the direction of the arrow shown in FIG. 6).
The thermostat valve 33 is connected to the upstream end of the radiator side flow passage 41 in the flow direction of the coolant.
An oil cooler side flow passage 42 that is connected to the oil cooler 34 is connected to the middle of the radiator side flow passage 41. That is, the radiator 31 and the oil cooler 34 are arranged in parallel with each other.

以下、ラジエータ側流路４１のうち、ブロック側ジャケット４０ａとラジエータ３１とを接続する部分４１ａを「第一ラジエータ側流路４１ａ」、ラジエータ３１とポンプ３２とを接続する部分４１ｂを「第二ラジエータ側流路４１ｂ」ともいう。
また、サーモスタットバルブ３３とポンプ３２とを接続する流路４３を「接続流路４３」ともいう。
また、オイルクーラ側流路４２のうち、第一ラジエータ側流路４１ａの途中とオイルクーラ３４とを接続する部分４２ａを「第一オイルクーラ側流路４２ａ」、接続流路４３の途中とオイルクーラ３４とを接続する部分４２ｂを「第二オイルクーラ側流路４２ｂ」ともいう。 Hereinafter, of the radiator side flow path 41, the portion 41a connecting the block side jacket 40a and the radiator 31 will be referred to as the "first radiator side flow path 41a," and the portion 41b connecting the radiator 31 and the pump 32 will be referred to as the "second radiator side flow path 41b."
In addition, the flow passage 43 that connects the thermostat valve 33 and the pump 32 is also referred to as the “connecting flow passage 43 ”.
In addition, of the oil cooler side flow passage 42, the portion 42a that connects the middle of the first radiator side flow passage 41a to the oil cooler 34 is also referred to as the "first oil cooler side flow passage 42a," and the portion 42b that connects the middle of the connection flow passage 43 to the oil cooler 34 is also referred to as the "second oil cooler side flow passage 42b."

＜サーモスタットバルブ＞
サーモスタットバルブ３３は、冷却液の温度変化に応じて開弁量を変化させる。例えば、サーモスタットバルブ３３は、封入されたワックスが熱膨張及び熱収縮することを利用して、自動的に弁の開度が変化するように構成されている。サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１及び接続流路４３のいずれか一方側の弁を開弁し他方側の弁を閉弁することで、冷却液の通流経路をラジエータ側流路４１及び接続流路４３のいずれかに切り替える。 <Thermostatic valve>
The thermostat valve 33 changes the opening amount in response to a change in the temperature of the coolant. For example, the thermostat valve 33 is configured to automatically change the opening amount by utilizing thermal expansion and contraction of the enclosed wax. The thermostat valve 33 switches the flow path of the coolant between the radiator-side flow path 41 and the connecting flow path 43 by opening the valve on one side of the radiator-side flow path 41 or the connecting flow path 43 and closing the valve on the other side.

例えば、サーモスタットバルブ３３は、エンジン１１の駆動中において、以下のように冷却液の通流経路を切り替える。
冷却液の温度が第一温度閾値（開弁温度閾値）よりも高い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を開弁し、接続流路４３側を閉弁する。これにより、冷却液は、ラジエータ３１の内部を循環することにより冷却される（図６参照）。なお、図６においては、流路において冷却液が流れる部分を実線（太線）で示し、冷却液が流れない部分を破線で示している。 For example, while the engine 11 is running, the thermostat valve 33 switches the flow path of the coolant as follows.
When the temperature of the coolant is higher than the first temperature threshold (valve opening temperature threshold), the thermostat valve 33 opens the radiator side flow passage 41 side and closes the connection flow passage 43 side. As a result, the coolant is cooled by circulating inside the radiator 31 (see FIG. 6 ). In FIG. 6 , the parts of the flow passages through which the coolant flows are indicated by solid lines (thick lines), and the parts through which the coolant does not flow are indicated by dashed lines.

一方、冷却液の温度が第二温度閾値（閉弁温度閾値）よりも低い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を閉弁し、接続流路４３側を開弁する。ここで、第二温度閾値は、第一温度閾値以下の温度を意味する。これにより、冷却液は、ウォータジャケット４０内を循環する（図７参照）。なお、図７においては、流路において冷却液が流れる部分を実線（太線）で示し、冷却液が流れない部分を破線で示している。 On the other hand, when the temperature of the coolant is lower than the second temperature threshold (valve closing temperature threshold), the thermostat valve 33 closes the radiator side flow passage 41 and opens the connection flow passage 43. Here, the second temperature threshold means a temperature equal to or lower than the first temperature threshold. This causes the coolant to circulate within the water jacket 40 (see FIG. 7). In FIG. 7, the parts of the flow passage through which the coolant flows are indicated by solid lines (thick lines), and the parts through which the coolant does not flow are indicated by dashed lines.

＜各種配管の配置＞
以下、ラジエータ側流路４１を構成するラジエータ側配管５１（ラジエータ３１に接続された配管）のうち、ブロック側ジャケット４０ａとラジエータ３１とを接続する部分５１ａ（第一ラジエータ側流路４１ａを構成する部分）を「第一ラジエータ側配管５１ａ」、ラジエータ３１とポンプ３２とを接続する部分５１ｂ（第二ラジエータ側流路４１ｂを構成する部分）を「第二ラジエータ側配管５１ｂ」ともいう。
また、サーモスタットバルブ３３とポンプ３２とを接続する配管５３（接続流路４３を構成する配管）を「接続配管５３」ともいう。
また、オイルクーラ側流路４２を構成するオイルクーラ側配管５２（オイルクーラ３４に接続された配管）のうち、第一ラジエータ側配管５１ａの途中とオイルクーラ３４とを接続する部分５２ａ（第一オイルクーラ側流路４２ａを構成する部分）を「第一オイルクーラ側配管５２ａ」、接続配管５３の途中とオイルクーラ３４とを接続する部分５２ｂ（第二オイルクーラ側流路４２ｂを構成する部分）を「第二オイルクーラ側配管５２ｂ」ともいう。 <Arrangement of various piping>
Hereinafter, of the radiator side piping 51 (piping connected to the radiator 31) constituting the radiator side flow path 41, the portion 51a connecting the block side jacket 40a and the radiator 31 (the portion constituting the first radiator side flow path 41a) will be referred to as the "first radiator side piping 51a", and the portion 51b connecting the radiator 31 and the pump 32 (the portion constituting the second radiator side flow path 41b) will be referred to as the "second radiator side piping 51b".
In addition, the pipe 53 that connects the thermostat valve 33 and the pump 32 (the pipe that constitutes the connection flow path 43) is also referred to as the "connection pipe 53".
Furthermore, of the oil cooler side piping 52 (piping connected to the oil cooler 34) that constitutes the oil cooler side flow path 42, a portion 52a (a portion that constitutes the first oil cooler side flow path 42a) that connects the middle of the first radiator side piping 51a to the oil cooler 34 is also referred to as the "first oil cooler side piping 52a," and a portion 52b (a portion that constitutes the second oil cooler side flow path 42b) that connects the middle of the connection piping 53 to the oil cooler 34 is also referred to as the "second oil cooler side piping 52b."

図４に示すように、ラジエータ側配管５１は、オイルクーラ側配管５２よりも太い。言い換えると、ラジエータ側配管５１の流路断面積は、オイルクーラ側配管５２の流路断面積よりも大きい。ここで、流路断面積は、配管内において冷却液が通る部分を配管が延びる方向と直交する平面で切断した断面積を意味する。なお、図３及び図４の例では、ラジエータ側配管５１のうち第一ラジエータ側配管５１ａのみを図示している。第一ラジエータ側配管５１ａは、第一オイルクーラ側配管５２ａ及び第二オイルクーラ側配管５２ｂのいずれよりも太い。 As shown in FIG. 4, the radiator side pipe 51 is thicker than the oil cooler side pipe 52. In other words, the flow path cross-sectional area of the radiator side pipe 51 is larger than the flow path cross-sectional area of the oil cooler side pipe 52. Here, the flow path cross-sectional area means the cross-sectional area of the part of the pipe through which the coolant passes, cut by a plane perpendicular to the direction in which the pipe extends. Note that in the example of FIG. 3 and FIG. 4, only the first radiator side pipe 51a of the radiator side pipes 51 is shown. The first radiator side pipe 51a is thicker than both the first oil cooler side pipe 52a and the second oil cooler side pipe 52b.

図３の前面視で、第一ラジエータ側配管５１ａは、車幅方向に沿うようにサーモスタットバルブ３３から車両右側（車幅方向一方）に延びている。
図３の前面視で、第一オイルクーラ側配管５２ａは、第一ラジエータ側配管５１ａの途中（冷却液の流れ方向において下流側の部分）からオイルクーラ３４の右側部に向けてジグザグに湾曲しつつ延びている。 In the front view of FIG. 3, the first radiator side pipe 51a extends from the thermostat valve 33 to the right side of the vehicle (one side in the vehicle width direction) along the vehicle width direction.
In the front view of FIG. 3 , the first oil cooler side pipe 52a extends in a zigzag curve from the middle of the first radiator side pipe 51a (the downstream portion in the coolant flow direction) toward the right side of the oil cooler 34.

具体的に、図３の前面視で、第一オイルクーラ側配管５２ａのうちオイルクーラ３４の右側部寄りの部分は、車両上下方向と直交する平面（図３の例では水平面）に対して傾斜して延びている。オイルフィルタ３６は、第一オイルクーラ側配管５２ａの傾斜部分の右側方に配置されている。 Specifically, in the front view of FIG. 3, the portion of the first oil cooler side piping 52a near the right side of the oil cooler 34 extends at an angle to a plane perpendicular to the vehicle vertical direction (a horizontal plane in the example of FIG. 3). The oil filter 36 is disposed to the right of the inclined portion of the first oil cooler side piping 52a.

図３の前面視で、第二オイルクーラ側配管５２ｂは、オイルクーラ３４の左側部から車両左側（車幅方向他方）に延びた後に湾曲して接続配管５３の途中（冷却液の流れ方向において上流側の部分）に向けて上方に延びている。
図３の前面視で、接続配管５３は、サーモスタットバルブ３３からポンプ３２に向けて車両左側に延びている。 In the front view of Figure 3, the second oil cooler side piping 52b extends from the left side of the oil cooler 34 to the left side of the vehicle (the other side in the vehicle width direction), and then curves and extends upward toward the middle of the connecting piping 53 (the upstream part in the flow direction of the coolant).
In the front view of FIG. 3 , the connection pipe 53 extends from the thermostat valve 33 toward the pump 32 on the left side of the vehicle.

なお、図３の前面視で、第二オイルクーラ側配管５２ｂのうち接続配管５３寄りの部分は、車両上側ほど車幅方向中央に位置するように傾斜している。これにより、図３の前面視で、第二オイルクーラ側配管５２ｂと接続配管５３との接続部分は、車両左側下方に開放するＶ字状をなしている。 In addition, in the front view of FIG. 3, the portion of the second oil cooler side pipe 52b closer to the connection pipe 53 is inclined so that it is located toward the center in the vehicle width direction as it approaches the upper side of the vehicle. As a result, in the front view of FIG. 3, the connection portion between the second oil cooler side pipe 52b and the connection pipe 53 forms a V shape that opens downward to the left side of the vehicle.

＜冷却液の流れ＞
冷却液の温度が第一温度閾値（開弁温度閾値）よりも高い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を開弁し、接続流路４３側を閉弁する。この場合、ポンプ３２が駆動されることにより、冷却液の一部がウォータジャケット４０とラジエータ３１との間を循環するとともに、冷却液の他の一部がウォータジャケット４０とオイルクーラ３４との間を循環する。すなわち、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入する。 <Flow of cooling liquid>
When the temperature of the coolant is higher than the first temperature threshold (valve opening temperature threshold), the thermostatic valve 33 opens the radiator-side flow path 41 and closes the connection flow path 43. In this case, by driving the pump 32, a part of the coolant circulates between the water jacket 40 and the radiator 31, and another part of the coolant circulates between the water jacket 40 and the oil cooler 34. In other words, when the radiator-side flow path 41 is opened by the thermostatic valve 33, the coolant flows into the radiator 31 and the oil cooler 34.

具体的に、冷却液は、以下の順に流れる。図６に示すように、先ず、冷却液は、シリンダ１３側面を経由して、シリンダヘッド１３ｂ内（ヘッド側ジャケット４０ｂ）、シリンダブロック１３ａ内（ブロック側ジャケット４０ａ）を順に流れる。その後、冷却液は、サーモスタットバルブ３３を経て第一ラジエータ側配管５１ａ内（第一ラジエータ側流路４１ａ）に流入する。第一ラジエータ側流路４１ａに流入した冷却液の一部は、ラジエータ３１に流入する。ラジエータ３１を経た冷却液は、第二ラジエータ側配管５１ｂ内（第二ラジエータ側流路４１ｂ）、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。 Specifically, the coolant flows in the following order. As shown in FIG. 6, first, the coolant flows through the side of the cylinder 13, into the cylinder head 13b (head side jacket 40b), and into the cylinder block 13a (block side jacket 40a). The coolant then flows through the thermostat valve 33 into the first radiator side pipe 51a (first radiator side flow path 41a). A portion of the coolant that flows into the first radiator side flow path 41a flows into the radiator 31. The coolant that has passed through the radiator 31 flows through the second radiator side pipe 51b (second radiator side flow path 41b) and the pump 32, and is returned to the cylinder 13 (water jacket 40).

上述の通り、第一オイルクーラ側配管５２ａは、第一ラジエータ側配管５１ａから分岐している（図３参照）。そのため、第一ラジエータ側配管５１ａ内に流入した冷却液の他の一部は、第一オイルクーラ側配管５２ａ内（第一オイルクーラ側流路４２ａ）を流れ、オイルクーラ３４に流入する。オイルクーラ３４を経た冷却液は、第二オイルクーラ側配管５２ｂ内（第二オイルクーラ側流路４２ｂ）、接続配管５３内（接続流路４３）、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。 As described above, the first oil cooler side pipe 52a branches off from the first radiator side pipe 51a (see FIG. 3). Therefore, another part of the cooling liquid that flows into the first radiator side pipe 51a flows through the first oil cooler side pipe 52a (first oil cooler side flow passage 42a) and flows into the oil cooler 34. The cooling liquid that passes through the oil cooler 34 passes through the second oil cooler side pipe 52b (second oil cooler side flow passage 42b), the connecting pipe 53 (connecting flow passage 43), and the pump 32 and is returned to the cylinder 13 (water jacket 40).

このように、ウォータジャケット４０内を通過してエンジン１１の熱を奪うことにより暖められた冷却液の一部は、ラジエータ側流路４１を通じてラジエータ３１に導入されるとともに、冷却液の他の一部は、オイルクーラ側流路４２を通じてオイルクーラ３４に導入される。そのため、上記の様に暖められた冷却液の一部は、ラジエータ３１を通過する間に放熱（冷却）されるとともに、冷却液の他の一部は、オイルクーラ３４を通過する間に、オイルと冷却液との間で熱伝達が行われる。その後、冷却液は、ウォータジャケット４０に戻される。 In this way, a portion of the coolant that has been warmed by passing through the water jacket 40 and absorbing heat from the engine 11 is introduced into the radiator 31 through the radiator-side flow path 41, and another portion of the coolant is introduced into the oil cooler 34 through the oil-cooler-side flow path 42. Therefore, a portion of the coolant that has been warmed as described above dissipates heat (is cooled) while passing through the radiator 31, and the other portion of the coolant transfers heat between the oil and the coolant while passing through the oil cooler 34. The coolant is then returned to the water jacket 40.

一方、冷却液の温度が第二温度閾値（閉弁温度閾値）よりも低い場合、サーモスタットバルブ３３は、ラジエータ側流路４１側を閉弁し、接続流路４３側を開弁する。この場合、ポンプ３２が駆動されることにより、冷却液はウォータジャケット４０内を循環する。すなわち、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が閉じられた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しない。 On the other hand, when the temperature of the coolant is lower than the second temperature threshold (valve closing temperature threshold), the thermostat valve 33 closes the radiator side flow passage 41 and opens the connection flow passage 43. In this case, the pump 32 is driven, and the coolant circulates inside the water jacket 40. In other words, when the radiator side flow passage 41 is closed by the thermostat valve 33, the coolant does not flow into the radiator 31 and the oil cooler 34.

具体的に、冷却液は、以下の順に流れる。図７に示すように、先ず、冷却液は、シリンダ１３側面を経由して、シリンダヘッド１３ｂ内（ヘッド側ジャケット４０ｂ）、シリンダブロック１３ａ内（ブロック側ジャケット４０ａ）を順に流れる。その後、冷却液は、サーモスタットバルブ３３を経て接続配管５３内（接続流路４３）に流入する。接続流路４３に流入した冷却液は、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。 Specifically, the coolant flows in the following order. As shown in FIG. 7, first, the coolant flows along the side of the cylinder 13, through the cylinder head 13b (head side jacket 40b), and then through the cylinder block 13a (block side jacket 40a). The coolant then flows through the thermostat valve 33 into the connection pipe 53 (connection flow path 43). The coolant that has flowed into the connection flow path 43 is returned to the cylinder 13 (water jacket 40) through the pump 32.

例えば、エンジン１１の始動時（暖機運転中）においては、冷却液の温度は第二温度閾値（閉弁温度閾値）よりも低いため、冷却液はウォータジャケット４０内を循環する。すなわち、暖機運転中においては、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４には冷却液が流入しない。これにより、冷却液は、圧力損失の大きいラジエータ３１及びオイルクーラ３４を迂回できるため、ウォータジャケット４０内を効率よく循環できる。 For example, when the engine 11 is started (during warm-up), the temperature of the coolant is lower than the second temperature threshold (valve closing temperature threshold), so the coolant circulates within the water jacket 40. In other words, during warm-up, the coolant does not flow into the radiator 31 and the oil cooler 34. This allows the coolant to bypass the radiator 31 and the oil cooler 34, which have a large pressure loss, and therefore circulate efficiently within the water jacket 40.

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の冷却システム３０は、エンジン１１を冷却するための冷却液を冷却するラジエータ３１と、エンジン１１とラジエータ３１との間で冷却液を循環させるポンプ３２と、エンジン１１を経た冷却液がラジエータ３１に流入するラジエータ側流路４１を開閉するサーモスタットバルブ３３と、冷却液によりエンジン１１を流れるオイルを冷却するオイルクーラ３４と、を備え、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入し、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が閉じられた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しない。
この構成によれば、暖機運転中にサーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１を閉じた場合は、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しないため、エンジン１１を冷却するための冷却液の温度低下を抑制し且つエンジン１１を流れるオイルの温度低下を抑制することができる。したがって、暖機効率を高めることができる。
一方、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入するため、ラジエータ３１のみに冷却液が流入する場合と比較して、冷却液の冷却効率を高めることができる。加えて、冷却液によりオイルからの熱引きが行われるため、エンジン１１全体を効率よく冷却することができる。 <Action and effect>
As described above, the cooling system 30 of the above embodiment includes a radiator 31 that cools the coolant for cooling the engine 11, a pump 32 that circulates the coolant between the engine 11 and the radiator 31, a thermostat valve 33 that opens and closes the radiator side flow path 41 through which the coolant that has passed through the engine 11 flows into the radiator 31, and an oil cooler 34 that cools the oil flowing through the engine 11 with the coolant. When the radiator side flow path 41 is opened by the thermostat valve 33, the coolant flows into the radiator 31 and the oil cooler 34, and when the radiator side flow path 41 is closed by the thermostat valve 33, the coolant does not flow into the radiator 31 or the oil cooler 34.
According to this configuration, when the radiator-side flow path 41 is closed by the thermostat valve 33 during warm-up operation, the coolant does not flow into the radiator 31 and the oil cooler 34, so that it is possible to suppress a decrease in the temperature of the coolant for cooling the engine 11 and to suppress a decrease in the temperature of the oil flowing through the engine 11. Therefore, it is possible to improve the warm-up efficiency.
On the other hand, when the radiator-side flow path 41 is opened by the thermostat valve 33, the coolant flows into the radiator 31 and the oil cooler 34, so that the cooling efficiency of the coolant can be improved compared to when the coolant flows only into the radiator 31. In addition, the coolant removes heat from the oil, so that the entire engine 11 can be cooled efficiently.

上記実施形態ではラジエータ３１及びオイルクーラ３４は、互いに並列に配置されていることで、以下の効果を奏する。
例えば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４が互いに直列に配置されている場合、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４のそれぞれに必要な冷却液の流量を保つために配管が過度に太くなる可能性がある。これに対し本実施形態によれば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４が互いに並列に配置されていることで、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４のそれぞれに必要な冷却液の流量を配管等で簡単に調整することができる。そのため、配管が過度に太くなることを抑制し、小型化を図ることができる。 In the above embodiment, the radiator 31 and the oil cooler 34 are arranged in parallel with each other, which provides the following effects.
For example, if the radiator 31 and the oil cooler 34 are arranged in series with each other, the piping may become excessively thick in order to maintain the flow rate of the cooling liquid required for each of the radiator 31 and the oil cooler 34. In contrast, according to this embodiment, the radiator 31 and the oil cooler 34 are arranged in parallel with each other, so that the flow rate of the cooling liquid required for each of the radiator 31 and the oil cooler 34 can be easily adjusted by piping or the like. Therefore, the piping is prevented from becoming excessively thick, and the size can be reduced.

上記実施形態では、エンジン１１は、車両上方に起立するシリンダ１３を備え、サーモスタットバルブ３３は、シリンダ１３の前方に配置され、ラジエータ側配管５１は、車幅方向一方に延び、オイルクーラ側配管５２は、車幅方向他方または車両上下方向他方に延びていることで、以下の効果を奏する。
ラジエータ側配管５１及びオイルクーラ側配管５２が車両前後方向に延びている場合と比較して、冷却液の配管をコンパクトに配置することができる。加えて、車両前後方向に小型化を図ることができる。 In the above embodiment, the engine 11 is provided with a cylinder 13 that stands above the vehicle, the thermostat valve 33 is disposed in front of the cylinder 13, the radiator side piping 51 extends in one direction in the vehicle width direction, and the oil cooler side piping 52 extends in the other direction in the vehicle width direction or the other direction in the vehicle up-down direction, thereby achieving the following effects.
In comparison with a case in which the radiator-side pipe 51 and the oil cooler-side pipe 52 extend in the vehicle front-rear direction, the coolant pipes can be arranged in a more compact manner. In addition, the size of the vehicle in the front-rear direction can be reduced.

上記実施形態では、オイルクーラ側配管５２は、車両上下方向と直交する平面に対して傾斜して延びていることで、以下の効果を奏する。
オイルクーラ側配管５２が車両上下方向と直交する平面に対して平行に延びている場合と比較して、前記平面においてオイルクーラ３４と隣り合う位置に配置される部品（例えば、オイルフィルタ３６）をオイルクーラ３４の近くに配置することができる。 In the above embodiment, the oil cooler side pipe 52 extends at an angle with respect to a plane perpendicular to the vehicle up-down direction, which provides the following effects.
Compared to a case in which the oil cooler side piping 52 extends parallel to a plane perpendicular to the vehicle's vertical direction, components (e.g., the oil filter 36) that are located adjacent to the oil cooler 34 on the plane can be positioned closer to the oil cooler 34.

上記実施形態では、ラジエータ側配管５１は、オイルクーラ側配管５２よりも太いことで、以下の効果を奏する。
ラジエータ側配管５１がオイルクーラ側配管５２と同程度に細い場合と比較して、ラジエータ３１に流入する冷却液を増やすことができるため、エンジン１１全体の冷却効果を高めることができる。 In the above embodiment, the radiator side pipe 51 is thicker than the oil cooler side pipe 52, which provides the following effects.
Compared to a case in which the radiator side pipe 51 is as narrow as the oil cooler side pipe 52, the amount of coolant flowing into the radiator 31 can be increased, thereby improving the cooling effect of the entire engine 11.

＜第二実施形態＞
第一実施形態では、第二オイルクーラ側配管５２ｂが接続配管５３に接続されている例（図４参照）を挙げて説明したが、これに限らない。図８に示すように、第二実施形態は、第二オイルクーラ側配管２５２ｂが第二ラジエータ側配管５１ｂの途中に接続されている点で上述した第一実施形態と相違している。言い換えると、図９に示すように、第二実施形態は、第二オイルクーラ側流路２４２ｂが第二ラジエータ側流路４１ｂの途中に接続されている。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。 Second Embodiment
In the first embodiment, the example in which the second oil cooler side pipe 52b is connected to the connection pipe 53 (see FIG. 4) has been described, but the present invention is not limited to this. As shown in FIG. 8, the second embodiment differs from the first embodiment in that the second oil cooler side pipe 252b is connected to the middle of the second radiator side pipe 51b. In other words, as shown in FIG. 9, in the second embodiment, the second oil cooler side flow path 242b is connected to the middle of the second radiator side flow path 41b. In the following description, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

具体的に、冷却液は、以下の順に流れる。図１０に示すように、先ず、冷却液は、シリンダ１３側面を経由して、シリンダヘッド１３ｂ内（ヘッド側ジャケット４０ｂ）、シリンダブロック１３ａ内（ブロック側ジャケット４０ａ）を順に流れる。その後、冷却液は、サーモスタットバルブ３３を経て第一ラジエータ側配管５１ａ内（第一ラジエータ側流路４１ａ）に流入する。第一ラジエータ側流路４１ａに流入した冷却液の一部は、ラジエータ３１に流入する。ラジエータ３１を経た冷却液は、第二ラジエータ側配管５１ｂ内（第二ラジエータ側流路４１ｂ）、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。 Specifically, the coolant flows in the following order. As shown in FIG. 10, first, the coolant flows through the side of the cylinder 13, into the cylinder head 13b (head side jacket 40b), and into the cylinder block 13a (block side jacket 40a). The coolant then flows through the thermostat valve 33 into the first radiator side pipe 51a (first radiator side flow path 41a). A portion of the coolant that flows into the first radiator side flow path 41a flows into the radiator 31. The coolant that has passed through the radiator 31 flows through the second radiator side pipe 51b (second radiator side flow path 41b) and the pump 32, and is returned to the cylinder 13 (water jacket 40).

第一ラジエータ側配管５１ａ内に流入した冷却液の他の一部は、第一オイルクーラ側配管５２ａ内（第一オイルクーラ側流路４２ａ）を流れ、オイルクーラ３４に流入する。本実施形態では、オイルクーラ３４を経た冷却液は、第二オイルクーラ側配管２５２ｂ内（第二オイルクーラ側流路２４２ｂ）、第二ラジエータ側配管５１ｂ内（第二ラジエータ側流路４１ｂ）、ポンプ３２を経てシリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。なお、図１０においては、流路において冷却液が流れる部分を実線（太線）で示し、冷却液が流れない部分を破線で示している。 The other part of the coolant that flows into the first radiator side pipe 51a flows through the first oil cooler side pipe 52a (first oil cooler side flow passage 42a) and flows into the oil cooler 34. In this embodiment, the coolant that has passed through the oil cooler 34 is returned to the cylinder 13 (water jacket 40) through the second oil cooler side pipe 252b (second oil cooler side flow passage 242b), the second radiator side pipe 51b (second radiator side flow passage 41b), and the pump 32. In FIG. 10, the part of the flow passage through which the coolant flows is indicated by a solid line (thick line), and the part through which the coolant does not flow is indicated by a dashed line.

図１１に示すように、本実施形態においても、冷却液は、以下の順に流れる。先ず、冷却液は、シリンダ１３側面を経由して、シリンダヘッド１３ｂ内（ヘッド側ジャケット４０ｂ）、シリンダブロック１３ａ内（ブロック側ジャケット４０ａ）を順に流れる。その後、冷却液は、サーモスタットバルブ３３を経て接続配管５３内（接続流路４３）に流入する。接続流路４３に流入した冷却液は、シリンダ１３内（ウォータジャケット４０）に戻される。なお、図１１においては、流路において冷却液が流れる部分を実線（太線）で示し、冷却液が流れない部分を破線で示している。 As shown in FIG. 11, in this embodiment, the coolant flows in the following order. First, the coolant flows through the side of the cylinder 13, into the cylinder head 13b (head side jacket 40b), and then into the cylinder block 13a (block side jacket 40a). The coolant then flows through the thermostat valve 33 into the connection pipe 53 (connection flow path 43). The coolant that flows into the connection flow path 43 is returned to the cylinder 13 (water jacket 40). In FIG. 11, the parts of the flow path through which the coolant flows are indicated by solid lines (thick lines), and the parts through which the coolant does not flow are indicated by dashed lines.

以上説明したように、本実施形態の冷却システム２３０の構成においても、暖機運転中にサーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１を閉じた場合は、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入しないため、エンジン１１を冷却するための冷却液の温度低下を抑制し且つエンジン１１を流れるオイルの温度低下を抑制することができる。したがって、暖機効率を高めることができる。
一方、サーモスタットバルブ３３によりラジエータ側流路４１が開かれた状態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４に冷却液が流入するため、ラジエータ３１のみに冷却液が流入する場合と比較して、冷却液の冷却効率を高めることができる。加えて、冷却液によりオイルからの熱引きが行われるため、エンジン１１全体を効率よく冷却することができる。 As described above, in the configuration of the cooling system 230 of this embodiment, when the radiator-side flow path 41 is closed by the thermostat valve 33 during warm-up operation, the coolant does not flow into the radiator 31 and the oil cooler 34, so that it is possible to suppress a decrease in the temperature of the coolant for cooling the engine 11 and to suppress a decrease in the temperature of the oil flowing through the engine 11. Therefore, it is possible to improve the warm-up efficiency.
On the other hand, when the radiator-side flow path 41 is opened by the thermostat valve 33, the coolant flows into the radiator 31 and the oil cooler 34, so that the cooling efficiency of the coolant can be improved compared to when the coolant flows only into the radiator 31. In addition, the coolant removes heat from the oil, so that the entire engine 11 can be cooled efficiently.

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４は、互いに並列に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４が互いに直列に配置されていてもよい。例えば、ラジエータ３１及びオイルクーラ３４の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 <Modification>
In the above embodiment, the radiator 31 and the oil cooler 34 are arranged in parallel to each other, but the present invention is not limited to this. For example, the radiator 31 and the oil cooler 34 may be arranged in series to each other. For example, the arrangement of the radiator 31 and the oil cooler 34 can be changed according to required specifications.

上記実施形態では、サーモスタットバルブ３３は、シリンダ１３の前方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、サーモスタットバルブ３３は、シリンダ１３の側方またはシリンダ１３の下方に配置されていてもよい。例えば、サーモスタットバルブ３３の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the thermostat valve 33 is described as being disposed in front of the cylinder 13, but this is not limited thereto. For example, the thermostat valve 33 may be disposed to the side of the cylinder 13 or below the cylinder 13. For example, the arrangement of the thermostat valve 33 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、ラジエータ側配管５１は、車幅方向一方または車両上下方向一方に延び、オイルクーラ側配管５２は、車幅方向他方または車両上下方向他方に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ラジエータ側配管５１及びオイルクーラ側配管５２が車両前後方向に延びていてもよい。例えば、ラジエータ側配管５１及びオイルクーラ側配管５２の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an example has been described in which the radiator side pipe 51 extends in one vehicle width direction or one vehicle up-down direction, and the oil cooler side pipe 52 extends in the other vehicle width direction or the other vehicle up-down direction, but this is not limited to this. For example, the radiator side pipe 51 and the oil cooler side pipe 52 may extend in the front-rear direction of the vehicle. For example, the arrangement of the radiator side pipe 51 and the oil cooler side pipe 52 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、オイルクーラ側配管５２は、車両上下方向と直交する平面に対して傾斜して延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、オイルクーラ側配管５２が車両上下方向と直交する平面に対して平行に延びていてもよい。例えば、オイルクーラ側配管５２の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。例えば、各種配管の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the oil cooler side piping 52 extends at an angle relative to a plane perpendicular to the vehicle vertical direction, but this is not limited to the above. For example, the oil cooler side piping 52 may extend parallel to a plane perpendicular to the vehicle vertical direction. For example, the arrangement of the oil cooler side piping 52 can be changed according to the required specifications. For example, the arrangement of the various piping can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、ラジエータ側配管５１は、オイルクーラ側配管５２よりも太い例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ラジエータ側配管５１がオイルクーラ側配管５２以下の太さであってもよい。例えば、ラジエータ側配管５１及びオイルクーラ側配管５２の太さは、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the radiator side pipe 51 is described as being thicker than the oil cooler side pipe 52, but this is not limited to the above. For example, the radiator side pipe 51 may be thinner than the oil cooler side pipe 52. For example, the thicknesses of the radiator side pipe 51 and the oil cooler side pipe 52 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、原動機は、車両上方に起立するシリンダを備える内燃機関である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、原動機は、電動機等、内燃機関（熱機関）以外の機械（装置）であってもよい。例えば、原動機の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the prime mover is an internal combustion engine equipped with a cylinder that stands above the vehicle, but this is not limited to this. For example, the prime mover may be a machine (device) other than an internal combustion engine (heat engine), such as an electric motor. For example, the form of the prime mover can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として車体側にエンジンを搭載した自動二輪車を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鞍乗型車両は、ユニットスイング式の自動二輪車であってもよい。例えば、鞍乗型車両の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, a motorcycle with an engine mounted on the vehicle body side has been described as an example of a saddle-type vehicle, but this is not limited thereto. For example, the saddle-type vehicle may be a unit swing type motorcycle. For example, the configuration of the saddle-type vehicle can be changed according to the required specifications.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and for example, the saddle-type vehicle includes all vehicles on which a driver straddles the vehicle body, including not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three-wheeled vehicles (including vehicles with one front wheel and two rear wheels, as well as vehicles with two front wheels and one rear wheel). The present invention is also applicable not only to motorcycles, but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configurations in the above-described embodiments are merely examples of the present invention, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention, such as replacing the components of the embodiments with well-known components.

１１エンジン（内燃機関、原動機）
１３シリンダ
３０，２３０冷却システム
３１ラジエータ
３２ポンプ
３３サーモスタットバルブ
３４オイルクーラ
４１ラジエータ側流路（通路）
５１ラジエータ側配管（ラジエータに接続された配管）
５２オイルクーラ側配管（オイルクーラに接続された配管） 11 Engine (internal combustion engine, prime mover)
13 Cylinder 30, 230 Cooling system 31 Radiator 32 Pump 33 Thermostat valve 34 Oil cooler 41 Radiator side flow path (passage)
51 Radiator side piping (piping connected to the radiator)
52 Oil cooler side piping (piping connected to the oil cooler)

Claims

A radiator (31) for cooling a coolant for cooling the prime mover (11);
a pump (32) for circulating the cooling liquid between the prime mover (11) and the radiator (31);
a thermostat valve (33) for opening and closing a passage (41) through which the coolant that has passed through the prime mover (11) flows into the radiator (31);
an oil cooler (34) that cools the oil flowing through the prime mover (11) by the cooling fluid;
a connection pipe (53) that constitutes a connection flow path (43) that connects the thermostat valve (33) and the pump (32),
When the passage (41) is closed by the thermostat valve (33), the cooling liquid does not flow into the radiator (31) and the oil cooler (34), and the cooling liquid is returned from the thermostat valve (33) to the pump (32) via the connecting flow path (43);
A cooling system characterized in that, when the passage (41) is opened by the thermostat valve (33), the cooling liquid flows into the radiator (31) and the oil cooler (34), the cooling liquid that has passed through the oil cooler (34) is returned to the pump (32) through the connecting flow path (43), and the cooling liquid is not returned from the thermostat valve (33) to the pump (32) through the connecting flow path (43) .

The cooling system according to claim 1, characterized in that the radiator (31) and the oil cooler (34) are arranged in parallel with each other.

The prime mover (11) is an internal combustion engine having a cylinder (13) standing above the vehicle,
The thermostat valve (33) is disposed in front of the cylinder (13),
A pipe (51) connected to the radiator (31) extends in one of the vehicle width directions or the vehicle up-down direction,
3. The cooling system according to claim 1, wherein a pipe (52) connected to the oil cooler (34) extends in the other vehicle width direction or the other vehicle up-down direction.

The cooling system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the pipe (52) connected to the oil cooler (34) extends at an angle with respect to a plane perpendicular to the vehicle vertical direction.

The cooling system according to any one of claims 1 to 4, characterized in that one part (52a) of the pipe (52) connected to the oil cooler (34) branches off from the middle of one part (51a) of the pipe (51) connected to the radiator (31).

The cooling system according to claim 5, characterized in that the pipe (51) connected to the radiator (31) is thicker than the pipe (52) connected to the oil cooler (34).