JP7575980B2 - 車両用高電圧機器の固定構造 - Google Patents

Description

本明細書では、車両用高電圧機器の固定構造が開示される。

例えば、駆動源として回転電機が用いられる、ハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池車両等には、高電圧機器が搭載される。例えば車両用の高電圧機器として、バッテリ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ、及び、高電圧回路の切断／接続を行うシステムメインリレーが設けられるジャンクションブロックが、車両に搭載される。

車両衝突時に、これらの高電圧機器の損傷を抑制するための固定構造が、例えば特許文献１に開示されている。この文献では、車幅方向に一対の電池アセンブリが配置されるとともに、この一対の電池アセンブリの間に、電気接続箱（ジャンクションブロック）が設けられる。電気接続箱は、フローティングブラケットにより支持される。フローティングブラケットは、一対の電池アセンブリにのみ締結され、フロアパネルには直接的には締結されない。

このような構造において、車両の側面衝突時（側突時）には、一対の電池アセンブリのうち、車幅方向外側の電池アセンブリが、車幅方向内側に押し込まれる。これに沿って、当該電池アセンブリに締結されたフローティングブラケット及びこれに支持される電気接続箱も、車幅方向内側に変位させられる。このようにして、例えば電気接続箱がフロアパネルに固定されている場合と比較して、電気接続箱と電池アセンブリとの衝突が抑制される。

特開２００５－２９７８６１号公報

ところで、車両用の高電圧機器と、それよりも車幅方向内側に設けられた剛性部材との、車幅方向の離隔距離が短い場合には、側突時における、高電圧機器の、車幅方向の可動距離（逃げストローク）が短くなる。

例えば、車体の車幅方向中央に設けられたフロアトンネル等の剛性部材と、車体の車幅方向側端に設けられた骨格部材であるロッカとの間にインバータ等の高電圧機器が配置される場合がある。この場合において、高電圧機器の車幅方向寸法が、フロアトンネルとロッカとの、車幅方向間隔よりもわずかに短いような寸法である場合には、側突時における高電圧機器の可動距離を十分に取ることが困難となるおそれがある。

そこで本明細書では、車両用の高電圧機器と、それよりも車幅方向内側に配置された剛性部材との、車幅方向の間隔が狭い場合であっても、車両の側突時における高電圧機器と剛性部材との衝突を抑制可能な、車両用高電圧機器の固定構造が開示される。

本明細書で開示される車両用高電圧機器の固定構造は、第一骨格部材、第二骨格部材、及びブラケットを備える。第一骨格部材は、フロアパネル上に配置され、車幅方向に延設される。第二骨格部材は、フロアパネル上に配置されるとともに、第一骨格部材に対して間隔を空けて車両後方に配置され、車幅方向に延設される。ブラケットは、車両用の高電圧機器を支持する。またブラケットは、車幅中央部分においてフロアパネルから突出し第一骨格部材から第二骨格部材に亘って車両前後方向に延設される剛性部材の車幅方向外側に設けられるとともに、第一骨格部材及び第二骨格部材に車両前後方向に掛け渡されて固定される。またブラケットは、第一締結フランジ、第二締結フランジ、及びブラケット本体部を備える。第一締結フランジは、第一骨格部材の上壁に締結される。第二締結フランジは、第二骨格部材の上壁に締結される。ブラケット本体部は、第一締結フランジの後端及び第二締結フランジの前端を繋ぎ、車両側面視で下に凸のコ字状に形成され、高電圧機器が載置される。さらにブラケットは、第一締結フランジ及び第二締結フランジのみを締結点とする。

上記構成によれば、第一締結フランジ及び第二締結フランジのみがブラケットの締結点となる。車両の側突時には、第一締結フランジ及び第二締結フランジが支点となって、コ字状のブラケット本体部及びこれに載置された高電圧機器が、車幅方向内側かつ上方に振り子状（またはブランコ状）に移動し、車幅方向内側に隣接する剛性部材を乗り越え可能となる。

また上記構成において、第二締結フランジは、車幅方向に離隔され第二骨格部材に締結されるように一対設けられてよい。この場合、一対の第二締結フランジと第一締結フランジとを結ぶように、ブラケット本体部は車両平面視でｙ字形状となる。

上記構成によれば、高電圧機器を３点締結にて支持可能となり、高電圧機器の回動を抑制できる。また４点締結と比較してブラケット本体部の振り子移動が容易となる。

また上記構成において、一対の第二締結フランジのうち車幅方向外側の第二締結フランジと、第一締結フランジとは車両前後方向に並んで配置されてよい。

上記構成によれば、ブラケット本体部の振り子移動時に、その回転軸を車両前後方向に沿った方向に取ることが出来る。

また上記構成において、ブラケット本体部は、フロアパネルに沿って延設される底壁部を備えてもよい。この場合、底壁部は、第一骨格部材及び第二骨格部材の間に略直線状に延設されるアーム部を備える。

上記構成によれば、車両の斜突または前面衝突により第一骨格部材が衝突荷重を受けたときに、アーム部が突っ張り部材となって、第一骨格部材と第二骨格部材側との距離が縮まることを抑制可能となる。

本明細書に開示される車両用高電圧機器の固定構造によれば、車両用の高電圧機器と、それよりも車幅方向内側に配置された剛性部材との、車幅方向の間隔が狭い場合であっても、車両の側突時における高電圧機器と剛性部材との衝突を抑制可能となる。

本実施形態に係る車両用高電圧機器の固定構造を例示する斜視図である。 図１から高電圧機器であるインバータを取り外したときの車室床下構造を例示する斜視図である。 図２からブラケットモジュールを取り外したときの車室床下構造を例示する斜視図である。 本実施形態に係るブラケットモジュールを例示する斜視図である。 ブラケットモジュールの基本構成である、ハット型ブラケットとＬ字型ブラケットの結合体を例示する斜視図である。 図１のＡ－Ａ断面を例示する側面視断面図である。 ポール側突時のインバータの挙動について説明する斜視図である。 図７のＢ－Ｂ断面であって、ポール側突時のインバータの挙動について説明する正面視断面図である。

図１には、本実施形態に係る車両用高電圧機器の固定構造が設けられた、車室のフロア部分が例示される。このフロア部分が搭載される車両は、駆動源として回転電機を備える車両であって、例えばハイブリッド車両、電気自動車、及び燃料電池車両が含まれる。

なお図１～図８において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＬＨで表される軸で示され、鉛直方向が記号ＵＰで表される軸で示される。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＬＨはＬｅｆｔ Ｈａｎｄの略であり、幅方向軸ＬＨは左幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＬＨ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下適宜、これら３軸を基準に、本実施形態に係る車両用高電圧機器の固定構造が説明される。例えば「前端」は任意の部材のＦＲ軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材のＦＲ軸負方向側の端部を指す。「幅内側」はＬＨ軸に沿って相対的に車両の幅方向内側を指すものとし、「幅外側」はＬＨ軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。さらに「上側」は相対的にＵＰ軸の正方向側を指し、「下側」は相対的にＵＰ軸の負方向側を指す。

＜全体構成＞
図１には、車室の床下構造が例示される。例えば図示される床下構造は、後部座席に着座する乗員が足を置くリアフロアの床下構造であってよい。例えばこの床下構造の上に、床板パネルが敷かれる。

図１では、車室床下に配置される車両用高電圧機器の例として、インバータ６０が示される。本実施形態に係る車両用高電圧機器の固定構造では、このインバータ６０が支持部材であるブラケットモジュール１００を介してクロスメンバ２０（第一骨格部材）及びセンタークロス３０（第二骨格部材）に固定される。

後述されるように、ブラケットモジュール１００はクロスメンバ２０（第一骨格部材）及びセンタークロス３０（第二骨格部材）に車両前後方向に掛け渡されて固定される。ブラケットモジュール１００はいわゆるフローティングブラケットであって、クロスメンバ２０及びセンタークロス３０にのみ締結される。言い換えると、ブラケットモジュール１００は、クロスメンバ２０に締結される第一締結フランジ１１６と、センタークロス３０に締結される第二締結フランジ１１８，１２６のみを締結点とする。

なお、ブラケットモジュール１００に支持される高電圧機器は、インバータ６０に限られない。例えば、バッテリ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、及びジャンクションブロックの少なくとも何れか一つが、ブラケットモジュール１００に支持されてよい。また図１～図８では、高電圧機器の支持に当たり、ゴムマウント等の絶縁部材は図示が省略される。

図１を参照して、インバータ６０は、フロアトンネル１０（センタートンネルとも呼ばれる）の車幅方向外側に設けられる。インバータ６０とフロアトンネル１０との車幅方向の間隔は、後述されるようなインバータ６０の振り子移動が可能な間隔が確保できれば良い。例えばインバータ６０とフロアトンネル１０との車幅方向の間隔は、インバータ６０の車幅方向寸法の１／４以上１／２以下に定められる。

インバータ６０は、図示しない直流電源であるバッテリの直流電力を直交変換して駆動源に交流電力を送るための直交変換器である。なお図１では、バッテリとインバータ６０とを接続する高圧ケーブルや、インバータ６０と回転電機を接続する高圧ケーブルの図示が省略されている。

図８には、車両正面視断面の模式図が例示される。図８上段を参照して、インバータ６０の、車幅方向外側には、骨格部材であるロッカ４０が隣接し、車幅方向内側には、剛性部材であるフロアトンネル１０が隣接する。インバータ６０の上面はロッカ４０の上面と同等、またはそれよりも高い位置になるように、インバータ６０がブラケットモジュール１００に支持される。

図１に戻り、フロアトンネル１０は、車室の床下に設けられたフロアパネル５０の車幅中央部分において、フロアパネル５０から上方に突出する。フロアトンネル１０は、フロアパネル５０の車幅中央部分において、車両前後方向に延設される。例えば図１に示されるように、フロアトンネル１０は、車室前方から、クロスメンバ２０（第一骨格部材）を横切り、さらにセンタークロス３０（第二骨格部材）に亘って車両前後方向に延設される。フロアトンネル１０の後端はセンタークロス３０の側壁３２に当接する。

フロアトンネル１０は、剛性部材としての機能を備える。例えばフロアトンネル１０は、フロアパネル５０の車幅方向中央分を隆起させるとともに、その隆起部分に高張力鋼板が重ね張りすることで構成される。車室床の、車幅方向中央部分に、車両前後方向に亘って剛性部材であるフロアトンネル１０が延設されることで、車両前後方向の衝突荷重が車両に加えられたときに、当該荷重に抗してフロアトンネル１０が突っ張ることで、車室容積の減少が抑制される。

なお、高電圧機器であるインバータ６０の、車幅方向内側に設けられる剛性部材は、フロアトンネル１０に限られない。例えばスライド移動式のシート下にインバータ６０が設けられる場合には、インバータ６０の車幅方向内側に設けられ、車両前後方向に延設するシートレールが剛性部材に相当する。

フロアパネル５０の車幅方向外側端部には、骨格部材であるロッカ４０が設けられる。ロッカ４０は例えば超高張力鋼板からなり、車両前後方向に延設される。例えば図８に例示されるように、ロッカ４０は中空の閉断面構造を備える。

フロアパネル５０上には、車幅方向に延設される骨格部材が複数設けられる。例えば図１に例示されるように、フロアパネル５０上には、フロアトンネル１０から車幅方向外側にクロスメンバ２０（第一骨格部材）が延設される。

例えば図６に例示されるように、クロスメンバ２０は側面視（図１のＡ－Ａ視）の断面ハット型形状の骨格部材であって、例えば高張力鋼板や超高張力鋼板から構成される。図１を参照して、クロスメンバ２０は車幅方向外側に延設されるにしたがって、フロアパネル５０から上方に離隔され、その車幅方向端部には、上壁２４からフランジ２６が車幅方向外側に張り出される。このフランジ２６がロッカ４０の上壁４２に溶接等により接合される。また、クロスメンバ２０の車幅方向内側には、側壁２２からフランジ２８がフロアパネル５０に沿って張り出され、当該フランジ２８がフロアパネル５０に溶接等により接合される。

図３、図６を参照して、クロスメンバ２０の上壁２４には、その厚さ方向に貫通する締結孔２４Ａが設けられる。後述されるように、この締結孔２４Ａと、ブラケットモジュール１００の締結孔１１６Ａとが軸合わせされ、ボルト１５及びナット１７により、ブラケットモジュール１００が、クロスメンバ２０に締結される。

図１を参照して、フロアパネル５０上には、クロスメンバ２０（第一骨格部材）に対して間隔を空けて車両後方に、センタークロス３０（第二骨格部材）が配置される。センタークロス３０は、フロアパネル５０の車幅方向両端を繋ぐようにして、言い換えると、車幅方向両端に設けられた一対のロッカ４０，４０を繋ぐようにして、車幅方向に延設される。

センタークロス３０（第二骨格部材）は、例えば車両のリアシート下に設けられる。図６を参照して、センタークロス３０は側面視で略逆Ｚ形状であって、センタークロス３０の前端に設けられたフランジ３７及び上壁３４の後端がフロアパネル５０に溶接等により接合される。また図３を参照して、上壁３４の車幅方向端部からフランジ３６が車幅方向に張り出される。このフランジ３６が溶接等によってロッカ４０の上壁４２に接合される。

図３、図６を参照して、センタークロス３０の上壁３４には、その厚さ方向に貫通する一対の締結孔３４Ａ，３４Ｂが、車幅方向に間隔を空けて設けられる。後述されるように、締結孔３４Ａと、ブラケットモジュール１００の締結孔１２６Ａが軸合わせされ、また、センタークロス３０の締結孔３４Ｂと、ブラケットモジュール１００の締結孔１１８Ａ（図５参照）が軸合わせされる。さらにこれら軸合わせされた締結孔及びナット１７（図６参照）にボルト１５が螺入されることで、ブラケットモジュール１００がセンタークロス３０に締結される。

なお、クロスメンバ２０の締結孔２４Ａと、センタークロス３０の車幅方向外側の締結孔３４Ａとは、車両前後方向に並んで配置されてよい。例えば、締結孔２４Ａ，３４Ａの車幅方向位置が、僅かな車幅方向のずれを持ちつつ、実質的に一致していてもよい。

このような構成を備えることで、図２に例示されるように、一対の第二締結フランジ１１８，１２６のうち、車幅方向外側の第二締結フランジ１２６と、第一締結フランジ１１６とが、車両前後方向に並んで配置可能となる。

後述されるように、車両の側突時には、ブラケットモジュール１００において、第一締結フランジ１１６と第二締結フランジ１２６とを結ぶ線が、ブラケット本体部１０５およびこれに支持される高電圧機器であるインバータ６０の回転軸となる。第一締結フランジ１１６と第二締結フランジ１２６とが実質的に車両前後方向に並んで配置されていることで、車両側突時において、ブラケット本体部１０５とインバータ６０の回転軸を車両前後方向に延設可能となり、車幅方向への振り子移動が可能となる。

＜ブラケットモジュールの構成＞
図４には、ブラケットモジュール１００の単体斜視図が例示される。ブラケットモジュール１００は、ハット型ブラケット１１０、Ｌ字型ブラケット１２０、前側ブラケット１３０、後側ブラケット１４０、及び蓋板１５０を含んで構成される。これらの部材は、例えばアルミの板金をプレス加工することで形成される。

なお、図４では、種々のブラケット及び蓋板１５０の部品群としてブラケットモジュール１００が例示されているが、例えば鋳物等によってこれらの部品群が一体的に成型可能である場合には、ブラケットモジュール１００は単一物であるブラケットとして扱われる。

図５には、ブラケットモジュール１００から前側ブラケット１３０、後側ブラケット１４０、及び蓋板１５０が取り去られ、同モジュールの主要部品である、ハット型ブラケット１１０及びＬ字型ブラケット１２０が示される。

ハット型ブラケット１１０は、側面視（ＬＨ軸視）で断面ハット型形状であって、当該断面ハット型形状を、上下逆さまにひっくり返した状態でクロスメンバ２０（第一骨格部材）及びセンタークロス３０（第二骨格部材）に締結固定される。

ハット型ブラケット１１０は、鍔に対応する第一締結フランジ１１６及び第二締結フランジ１１８と、断面ハット型形状の筒部分に対応する立設壁１１２Ａ，１１２Ｂと、断面ハット型形状の頂面部に対応する底壁部１１４を備える。

ハット型ブラケット１１０はその長手方向が車両前後方向となるように位置決めされる。より詳細には、前方に行くほど車幅方向外側に向かうような、車両前後軸に対して若干傾斜した状態でその長手方向が延設される。

ハット型ブラケット１１０の長手部材である底壁部１１４は、立設壁１１２Ａから立設壁１１２Ｂまで略直線状に延設される。具体的に底壁部１１４は、前方の立設壁１１２Ａから、車両前後方向軸に傾斜するようにして直線状に延設され、後方の立設壁１１２Ｂの手前で屈曲され車両前後方向軸に沿って延設される。

図２、図５を参照して、底壁部１１４は、クロスメンバ２０（第一骨格部材）からセンタークロス３０（第二骨格部材）まで略直線状に延設される。このことから、底壁部１１４は、車両前後方向の衝突荷重が車両に加わったときに、クロスメンバ２０とセンタークロス３０との近接を阻害するようにして突っ張る、アーム部材として機能する。

特に底壁部１１４が直線状に延設する方向と平行に衝突荷重が入力される、車両の斜突時には、クロスメンバ２０がセンタークロス３０側に付勢される荷重、またはその逆方向の荷重に抗して、両者の近接が有効に抑制される。

底壁部１１４は、その長手方向に直交する断面がハット形状となっていてよい。このハット形状の開放部分に蓋板１５０（図４参照）が溶接またはボルト・ナット締結により固定されることで、閉断面構造が得られる。

底壁部１１４の前端から上方に立設壁１１２Ａが立ち上がる。また底壁部１１４の後端から上方に立設壁１１２Ｂが立ち上がる。前方の立設壁１１２Ａの上端は第一締結フランジ１１６の後端に接続される。同様にして、後方の立設壁１１２Ｂの上端は第二締結フランジ１１８の前端に接続される。立設壁１１２Ａ，１１２Ｂの立設高さ（つまりＺ軸方向長さ）は、同一であってよい。

第一締結フランジ１１６はブラケットモジュール１００の前端部であって、例えば底壁部１１４と平行に延設される。第一締結フランジ１１６にはその厚さ方向に貫通して締結孔１１６Ａが穿孔される。

図６に例示されるように、第一締結フランジ１１６の締結孔１１６Ａとクロスメンバ２０の上壁２４に穿孔された締結孔２４Ａとが軸合わせされ、ボルト１５がこれらの穴に螺入される。螺入されたボルト１５とナット１７とによって、ブラケットモジュール１００の前端がクロスメンバ２０に締結される。ナット１７は、例えば、上壁２４の下面に溶接されたウェルドナットであってよい。

図５を参照して、第二締結フランジ１１８はブラケットモジュール１００の後端部であって、例えば底壁部１１４と平行に延設される。第二締結フランジ１１８にはその厚さ方向に貫通して締結孔１１８Ａが穿孔される。

第二締結フランジ１１８の締結孔１１８Ａと、センタークロス３０（図３参照）の上壁２４に穿孔された締結孔３４Ｂとが軸合わせされ、ボルト・ナット締結により、ブラケットモジュール１００の後端がセンタークロス３０に締結される。

図５を参照して、Ｌ字型ブラケット１２０は、側面視（ＬＨ軸視）でＬ字型のブラケットであって、立設壁１２２、底壁部１２４、及び第二締結フランジ１２６を含んで構成される。

底壁部１２４は車両前後方向に延設され、その前端は、ハット型ブラケット１１０の底壁部１１４に当接する。例えばハット型ブラケット１１０の底壁部１１４の前端と後端との間の中間部分に、Ｌ字型ブラケット１２０の底壁部１２４の前端が当接する。この当接部分が溶接等により接合される。

底壁部１２４は、その長手方向に直交する断面がハット形状となっていてよい。ハット型ブラケット１１０とは異なり、Ｌ字型ブラケット１２０の底壁部１２４のハット形状の開放部分には、蓋板１５０を設けずに、開断面構造としてもよい。また底壁部１２４は、例えばハット型ブラケット１１０の底壁部１１４と側面視（ＬＨ軸視）で平行となるように延設される。

Ｌ字型ブラケット１２０の底壁部１２４は、ブラケット本体部１０５のうち最も車幅方向外側に張り出している。したがって車両側突時には、ブラケット本体部１０５の中でまず底壁部１２４の側端１２４Ａが衝突荷重（側突荷重）を受ける。

底壁部１２４の後端には立設壁１２２が立設される。例えば立設壁１２２は、ハット型ブラケット１１０の立設壁１１２Ｂと平行となるように延設される。立設壁１２２の上端には第二締結フランジ１２６が接続される。第二締結フランジ１２６は、ハット型ブラケット１１０の第二締結フランジ１１８と平行となるように延設される。

第二締結フランジ１２６は、Ｌ字型ブラケット１２０の後端部であって、その厚さ方向に貫通して締結孔１２６Ａが設けられる。この締結孔１２６Ａと、センタークロス３０（図３、図６参照）の上壁３４に穿孔された締結孔３４Ａとが軸合わせされ、ボルト１５及びナット１７の締結により、Ｌ字型ブラケット１２０の後端がセンタークロス３０に締結される。

図５を参照して、ブラケットモジュール１００を構成する、ハット型ブラケット１１０及びＬ字型ブラケット１２０とは溶接等によって一体の結合体となっている。図１を参照して、この結合体は、クロスメンバ２０（第一骨格部材）の上壁２４に締結される第一締結フランジ１１６と、センタークロス３０の上壁３４に締結され車幅方向に離隔される一対の第二締結フランジ１１８，１２６を備える。またこの結合体は、第一締結フランジ１１６の後端及び第二締結フランジ１１８，１２６の前端を繋ぎ、車両側面視（ＬＨ軸視）で下に凸のコ字状に形成された、ブラケット本体部１０５を備える。図５の例では、ブラケット本体部１０５は、立設壁１１２Ａ，１１２Ｂ，１２２と、底壁部１１４，１２４を含んで構成される。底壁部１１４，１２４に、高電圧機器であるインバータ６０が載置される。

また上述のように、Ｌ字型ブラケット１２０の底壁部１２４の前端は、ハット型ブラケット１１０の底壁部１１４の長手方向中間部分に当接（接続）される。このことから、ブラケット本体部１０５は、一対の第二締結フランジ１１８，１２６と第一締結フランジ１１６とを結ぶようにして、車両平面視（ＵＰ軸視）でｙ字形状となる。

ブラケット本体部１０５がｙ字形状となることで、高電圧機器であるインバータ６０の３点支持が可能となる。２点支持の場合、２点を結ぶ直線を軸とする回動を抑制するのが困難となるが、３点支持とすることでそのような回動を抑制可能となる。また、３点支持とすることで、支持点が４点以上となる場合と比較して、後述するブラケット本体部１０５の振り子移動が容易となる。

図４を参照して、ブラケット本体部１０５の、高電圧機器の搭載面を構成する底壁部１１４（図５参照），１２４には、高電圧機器を締結させるための前側ブラケット１３０及び後側ブラケット１４０が設けられる。

前側ブラケット１３０は、ハット型ブラケット１１０の上面に被せられた蓋板１５０上に設けられる。例えば前側ブラケット１３０は側面視（ＬＨ軸視）で断面ハット型形状であって、上壁１３４、一対の側壁１３２，１３２、一対のフランジ１３６，１３６を備える。一対の側壁１３２，１３２は、上壁１３４の前端及び後端から下方に延設される。一対のフランジ１３６，１３６は、側壁１３２，１３２の下端から蓋板１５０に沿って延設される。フランジ１３６，１３６と蓋板１５０とが溶接等により接合される。

前側ブラケット１３０は、ハット型ブラケット１１０の底壁部１１４（図５参照）の前方部分に設けられる。例えばハット型ブラケット１１０の底壁部１１４のうち、立設壁１１２Ａに近接させた位置に、前側ブラケット１３０が設けられる。

前側ブラケット１３０の上壁１３４には、その厚さ方向に貫通する締結孔１３４Ａが設けられる。後述されるように、この締結孔１３４Ａと、インバータ６０（図６参照）の下面から前方に延設される締結バー６２の締結孔６２Ａとが軸合わせされ、ボルト１５及びナット１７により、インバータ６０が前側ブラケット１３０に締結される。

図４を参照して、ハット型ブラケット１１０及びＬ字型ブラケット１２０を跨ぐようにして、後側ブラケット１４０が設けられる。例えば後側ブラケット１４０は車幅方向に延設され、上壁１４４、側壁１４２，及び一対のフランジ１４６，１４６を備える。

図４、図５を参照して、後側ブラケット１４０は、底壁部１１４，１２４の後方部分に設けられる。例えば立設壁１１２Ｂ，１２２に近接するようにして、後側ブラケット１４０が設けられる。

例えば後側ブラケット１４０の車幅方向寸法は、高電圧機器であるインバータ６０の車幅方向寸法を超過するように形成される。後述される車両の側突時には、ロッカ４０から入力される車幅方向内側への衝突荷重に後側ブラケット１４０が抗する（突っ張る）。インバータ６０の車幅方向寸法を超過させるように、後側ブラケット１４０の車幅方向寸法を定めることで、ロッカ４０とフロアトンネル１０（図１参照）との間隔を、インバータ６０の車幅方向寸法以上に確保可能となり、インバータ６０を保護することができる。

後側ブラケット１４０の上壁１４４には、その厚さ方向に一対の締結孔１４６Ａ１，１４６Ａ２が設けられる。例えば締結孔１４６Ａ１は、ハット型ブラケット１１０の底壁部１１４（図５参照）上に設けられ、締結孔１４６Ａ２は、Ｌ字型ブラケット１２０の底壁部１２４上に設けられる。

図６を参照して、これらの締結孔１４６Ａ１，１４６Ａ２と、インバータ６０の下面から後方に延設される一対の締結バー６２，６２の締結孔６２Ａ，６２Ａとが軸合わせされる。さらにこれら軸合わせされた締結孔及びナット１７にボルト１５が螺入され、インバータ６０が後側ブラケット１４０に締結される。

上述のように、ブラケットモジュール１００は、クロスメンバ２０（第一骨格部材）及びセンタークロス３０（第二骨格部材）にのみ締結され、フロアパネル５０には締結されない。また図６を参照して、車両の側突時における、ブラケットモジュール１００の振り子移動を可能とするために、ブラケットモジュール１００の底壁部１１４，１２４は、フロアパネル５０から上方に離隔されていてよい。

また、図１、図５を参照して、ブラケットモジュール１００にインバータ６０が搭載されると、ブラケットモジュール１００の車幅方向外側の側端１２４Ａ及び後側ブラケット１４０の車幅方向外側の側端が、インバータ６０の側面６４よりも車幅方向外側に張り出す。なおブラケットモジュール１００の側端１２４Ａとは、図５を参照して、ブラケット本体部１０５の底壁部１２４の側端１２４Ａを指す。

＜車両側突時の挙動＞
図７、図８には、車両のポール側突時の様子が例示される。例えば車両が折進中（右折又は左折中）にスリップしたときに、路上の電柱等のポール２００に車両側面が衝突する場合がある。このとき、ポール２００はロッカ４０に衝突した後、車幅方向内側にめりこみ車室内に進入する。

図８上段及び下段に例示されるように、ポール２００に押され、ロッカ４０も車室内に進入する。ここで上述のように、インバータ６０の側面６４よりも、ブラケット本体部１０５の車幅方向外側の側端１２４Ａ、及び後側ブラケット１４０の車幅方向外側の側端が先に、ロッカ４０に衝突する。これによりインバータ６０へのロッカ４０の直撃が免れる。

ブラケット本体部１０５の車幅方向外側の側端１２４Ａ及び後側ブラケット１４０の車幅方向外側の側端にロッカ４０が衝突した後、さらにロッカ４０が車室内に進入する。このとき、図８下段の破線で示されるように、ロッカ４０によって底壁部１２４の側端１２４Ａ及び後側ブラケット１４０の車幅方向外側の側端が車幅方向内側に押し込まれる。これに伴い、ブラケット本体部１０５は、第二締結フランジ１１８（図７参照）を座屈させながら、第一締結フランジ１１６及び第二締結フランジ１２６を結ぶ線を回転軸として、車幅方向内側及び上方に振り子移動する。これに伴って、ブラケット本体部１０５に締結されたインバータ６０も車幅方向内側及び上方に振り子移動する。

このように、ロッカ４０の車室内への進入過程で、インバータ６０が上方に持ち上げられ、フロアトンネル１０を乗り越えることが可能となり、インバータ６０とフロアトンネル１０との衝突が抑制される。

１０ フロアトンネル、２０ クロスメンバ（第一骨格部材）、２２ クロスメンバの側壁、２４ クロスメンバの上壁、２４Ａ クロスメンバの締結孔、３０ センタークロス（第二骨格部材）、３２ センタークロスの側壁、３４ センタークロスの上壁、３４Ａ，３４Ｂ センタークロスの締結孔、４０ ロッカ、５０ フロアパネル、６０ インバータ（高電圧機器）、６４ インバータの側面、１００ ブラケットモジュール（ブラケット）、１０５ ブラケット本体部、１１０ ハット型ブラケット、１１２Ａ，１１２Ｂ ハット型ブラケットの立設壁、１１４ ハット型ブラケットの底壁部、１１６ 第一締結フランジ、１１８ ハット型ブラケットの第二締結フランジ、１２０ Ｌ字型ブラケット、１２２ Ｌ字型ブラケットの立設壁、１２４ Ｌ字型ブラケットの底壁部、１２４Ａ ブラケット本体部の側端、１２６ ハット型ブラケットの第二締結フランジ、１３０ 前側ブラケット、１４０ 後側ブラケット、１５０ 蓋板、２００ ポール。

Claims (5)

1. フロアパネル上に配置され、車幅方向に延設される第一骨格部材と、
   前記フロアパネル上に配置されるとともに、前記第一骨格部材に対して間隔を空けて車両後方に配置され、車幅方向に延設される第二骨格部材と、
   車幅中央部分において前記フロアパネルから突出し前記第一骨格部材から前記第二骨格部材に亘って車両前後方向に延設される剛性部材の車幅方向外側に設けられるとともに、前記第一骨格部材及び前記第二骨格部材に車両前後方向に掛け渡されて固定される、車両用の高電圧機器を支持するブラケットモジュールと、
   を備える、車両用高電圧機器の固定構造であって、
   前記ブラケットモジュールは、
   前記第一骨格部材の上壁に締結される第一締結フランジと、
   前記第二骨格部材の上壁に締結される第二締結フランジと、
   前記第一締結フランジの後端及び前記第二締結フランジの前端を繋ぎ、立壁部及び前記フロアパネルに沿って延設される底壁部によって、車両側面視で下に凸のコ字状に形成され、前記底壁部に前記高電圧機器が載置される、ブラケット本体部と、
   前記ブラケット本体部の前記底壁部の後方部分に設けられ、車幅方向に延設され、さらに前記高電圧機器の下面に締結される、後方ブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットモジュールは、前記第一締結フランジ及び前記第二締結フランジのみを締結点とし、
   前記ブラケット本体部の前記底壁部と、前記後方ブラケットの、車幅方向外側の側端は、前記高電圧機器の車幅方向外側の側面よりも車幅方向外側に張り出される、
   車両用高電圧機器の固定構造。
2. フロアパネル上に配置され、車幅方向に延設される第一骨格部材と、
   前記フロアパネル上に配置されるとともに、前記第一骨格部材に対して間隔を空けて車両後方に配置され、車幅方向に延設される第二骨格部材と、
   車幅中央部分において前記フロアパネルから突出し前記第一骨格部材から前記第二骨格部材に亘って車両前後方向に延設される剛性部材の車幅方向外側に設けられるとともに、前記第一骨格部材及び前記第二骨格部材に車両前後方向に掛け渡されて固定される、車両用の高電圧機器を支持するブラケットと、
   を備える、車両用高電圧機器の固定構造であって、
   前記ブラケットは、
   前記第一骨格部材の上壁に締結される第一締結フランジと、
   前記第二骨格部材の上壁に締結される第二締結フランジと、
   前記第一締結フランジの後端及び前記第二締結フランジの前端を繋ぎ、車両側面視で下に凸のコ字状に形成され、前記高電圧機器が載置される、ブラケット本体部と、
   を備え、
   前記ブラケットは、前記第一締結フランジ及び前記第二締結フランジのみを締結点とし、
   前記ブラケット本体部は、前記フロアパネルに沿って延設される底壁部を備え、前記底壁部は、前記第一骨格部材及び前記第二骨格部材の間に略直線状に延設されるアーム部を備える、
   車両用高電圧機器の固定構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用高電圧機器の固定構造であって、
   前記第二締結フランジは、車幅方向に離隔され前記第二骨格部材に締結されるように一対設けられ、
   一対の前記第二締結フランジと前記第一締結フランジとを結ぶように、前記ブラケット本体部は車両平面視でｙ字形状となっている、
   車両用高電圧機器の固定構造。
4. 請求項３に記載の車両用高電圧機器の固定構造であって、
   一対の前記第二締結フランジのうち車幅方向外側の前記第二締結フランジと、前記第一締結フランジとは車両前後方向に並んで配置される、
   車両用高電圧機器の固定構造。
5. 請求項１に記載の車両用高電圧機器の固定構造であって、
   前記ブラケット本体部の前記底壁部は、前記第一骨格部材及び前記第二骨格部材の間に略直線状に延設されるアーム部を備える、
   車両用高電圧機器の固定構造。