JP7575859B2

JP7575859B2 - Driver's seat slide device

Info

Publication number: JP7575859B2
Application number: JP2018212848A
Authority: JP
Inventors: 真吾大上; 正倫三宅
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-11-13
Filing date: 2018-11-13
Publication date: 2024-10-30
Anticipated expiration: 2038-11-13
Also published as: JP2020078996A

Description

本発明は、自動車の運転席シートスライド装置に関する。 The present invention relates to a driver's seat sliding device for an automobile.

例えば下記の特許文献１に示されているシートスライド装置は、シートの後方へのスライドを所定位置で規制するストッパを有する。常時は、ストッパが、スプリングで付勢されることで、シートに設けられたアッパレールの後方へのスライドを受け止め可能な状態（規制位置）に保持されている。そして、手動式あるいは電動式のレバー部材を操作することで、スプリングの付勢力に抗してストッパがアッパレールの後方へのスライドを受け止め不可能な状態（退避位置）に移動され、これにより、シートをストッパよりも後方までスライドさせることが可能となる（以下、この状態を「ロングスライド可能な状態」と言う。）。 For example, the seat slide device shown in Patent Document 1 below has a stopper that restricts the rearward sliding of the seat at a specified position. Normally, the stopper is biased by a spring to be held in a state (restricted position) in which it can receive the rearward sliding of an upper rail provided on the seat. Then, by operating a manual or electric lever member, the stopper is moved against the biasing force of the spring to a state (retracted position) in which it cannot receive the rearward sliding of the upper rail, making it possible to slide the seat further rearward than the stopper (hereinafter, this state will be referred to as the "long sliding possible state").

特許第５０７３３２０号公報Patent No. 5073320

上記のシートスライド装置では、シートをロングスライド可能な状態とする間、レバー部材を操作し続けてストッパを退避位置に保持する必要があるため、操作性が悪い。 The above-mentioned seat slide device is difficult to operate because it is necessary to continue operating the lever member to hold the stopper in the retracted position while the seat is in a long-slidable state.

例えば、スイッチ操作によりモータを駆動してストッパを規制位置と退避位置との間で切り替える構成とすれば、シートをロングスライドさせるためにストッパを退避位置に保持し続ける操作が不要となるため、操作性が向上する。しかし、この場合、スイッチを操作してストッパを規制位置から退避位置に移動させてシートをロングスライドさせた後、シートを通常の位置に戻して、再びスイッチを操作してストッパを退避位置から規制位置に復帰させる必要がある。このように、二回のスイッチ操作を要することで、手間がかかるだけでなく、ストッパを退避位置から規制位置に復帰させるスイッチ操作を忘れる恐れがある。このようなシートスライド装置を運手席に適用した場合、運転席シートが通常のスライド範囲よりも後方までスライド可能な状態で運転可能となる恐れがあり、安全性の面で問題がある。 For example, if a motor is driven by a switch operation to switch the stopper between the restricted position and the retracted position, the operation of holding the stopper in the retracted position is not required to perform the long slide of the seat, improving operability. However, in this case, after operating the switch to move the stopper from the restricted position to the retracted position and performing the long slide of the seat, it is necessary to return the seat to its normal position and then operate the switch again to return the stopper from the retracted position to the restricted position. In this way, the need to operate the switch twice is not only time-consuming, but also raises the risk of forgetting to operate the switch to return the stopper from the retracted position to the restricted position. If such a seat slide device is applied to the driver's seat, there is a risk that the driver's seat may be able to slide further back than the normal sliding range, which poses a safety problem.

本発明は、運転席シートが通常のスライド範囲よりも後方までスライド可能な状態（ロングスライド可能な状態）で運転可能となる事態を確実に防止することを目的とする。 The present invention aims to reliably prevent a situation in which the driver's seat can be slid further back than the normal sliding range (long-sliding state).

前記課題を解決するために、本発明は、運転可能範囲及びそれよりも後方の運転禁止範囲に亘って前後方向にスライド可能に設けられた運転席シートと、前記運転席シートの前記運転可能範囲よりも後方への移動を規制する規制位置と前記運転席シートの後方への移動を規制しない退避位置との間で移動可能なストッパと、前記ストッパを、前記規制位置から前記退避位置に移動させるロングスライドスイッチとを備えた運転席シートスライド装置であって、前記ロングスライドスイッチを操作した後、所定時間経過したら、前記ストッパが前記退避位置から前記規制位置に復帰する側に自動的に駆動される運転席シートスライド装置を提供する。 To solve the above problem, the present invention provides a driver's seat slide device that includes a driver's seat that is slidable in the front-rear direction over a drivable range and a prohibited driving range behind the drivable range, a stopper that can move between a restricting position that restricts the movement of the driver's seat rearward beyond the drivable range and a retracted position that does not restrict the rearward movement of the driver's seat, and a long slide switch that moves the stopper from the restricting position to the retracted position, and when a predetermined time has elapsed after the long slide switch is operated, the stopper is automatically driven to return from the retracted position to the restricting position.

このように、本発明の運転席シートスライド装置では、ロングスライドスイッチを操作することによりストッパを退避位置に移動させて運転席シートをロングスライド可能な状態とした後、所定時間経過したら、スイッチ操作を要することなく、ストッパが自動的に規制位置に復帰する側に駆動される。これにより、ストッパを確実に規制位置に復帰させることができるため、運転席シートがロングスライド可能な状態で運転可能となる事態を確実に防止することができる。 In this way, in the driver's seat sliding device of the present invention, the long slide switch is operated to move the stopper to the retracted position, making the driver's seat capable of long sliding, and then after a predetermined time has elapsed, the stopper is automatically driven to return to the restricted position without the need to operate the switch. This ensures that the stopper can be returned to the restricted position, thereby reliably preventing a situation in which the driver's seat is capable of long sliding and can be driven.

上記の運転席シートスライド装置において、ストッパが退避位置から規制位置に復帰する側に駆動されたときに、運転席シートが運転禁止範囲にあると、ストッパが運転席シートに当接して規制位置に達しないことがある。そこで、退避位置から規制位置に復帰する途中のストッパが、規制位置側に付勢されながら運転禁止範囲に配された運転席シートに当接した状態で、運転席シートが前後方向にスライド可能であることが好ましい。この場合、運転禁止範囲の運転席シートに、規制位置側に付勢されたストッパを当接させながら運転席シートを前方にスライドさせ、運転席シートが運転可能範囲に達したら、スイッチ操作等を要することなく、上記付勢力によりストッパが規制位置に自動的に復帰する。 In the driver's seat sliding device described above, when the stopper is driven from the retracted position to the side returning to the restricted position, if the driver's seat is in the driving prohibited range, the stopper may come into contact with the driver's seat and not reach the restricted position. Therefore, it is preferable that the driver's seat can slide in the front-rear direction while the stopper, which is returning from the retracted position to the restricted position, is in contact with the driver's seat located in the driving prohibited range while being biased toward the restricted position. In this case, the driver's seat is slid forward while the stopper biased toward the restricted position comes into contact with the driver's seat in the driving prohibited range, and when the driver's seat reaches the driving range, the stopper is automatically returned to the restricted position by the biasing force without the need for a switch operation or the like.

以上のように、本発明によれば、運転席シートがロングスライド可能な状態（すなわち、ストッパが退避位置に配された状態）で運転可能となる事態を確実に防止することができる。 As described above, the present invention can reliably prevent a situation in which the driver's seat is capable of long-sliding (i.e., the stopper is in the retracted position) and the driver is able to drive the vehicle.

自動車の車内空間を模式的に示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a schematic interior space of an automobile. 図１の運転席シートを及び助手席をスライドさせた状態を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a state in which the driver's seat and the passenger seat in FIG. 1 have been slid. 運転席シートスライド装置の側面図である。FIG. 2 is a side view of the driver's seat slide device. スライドストップ機構の側面図であり、ストッパが規制位置に配された状態を示す。11 is a side view of the slide stop mechanism, showing the state in which the stopper is placed in the restricted position. FIG. スライドストップ機構の側面図であり、ストッパが退避位置に配された状態を示す。13 is a side view of the slide stop mechanism, showing the state in which the stopper is located in the retracted position. FIG. 制御部によるスライドストップ機構の制御を説明する図である。11A and 11B are diagrams illustrating the control of the slide stop mechanism by the control unit. スライドストップ機構の側面図であり、ストッパが運転席シートに下方から当接した状態を示す。11 is a side view of the slide stop mechanism, showing a state in which the stopper abuts against the driver's seat from below. FIG.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。 The following describes an embodiment of the present invention with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係る運転席シートスライド装置を適用した自動車の内部を示し、運転席シート１、助手席シート２、及び後部シート３，４が設けられる。この自動車の前列シートは、運転席シート１の座面と助手席シート２の座面とが連続したいわゆるベンチシートタイプである。図２に示すように、運転席シート１を後方にスライドさせることにより、両シート１，２が前後方向に離間し、これらの間に人が通行可能な通路Ｐが設けられる。この通路Ｐを介して、運転席と後部座席との間で行き来することができる。 Figure 1 shows the interior of a vehicle to which a driver's seat sliding device according to one embodiment of the present invention is applied, and is equipped with a driver's seat 1, a passenger seat 2, and rear seats 3 and 4. The front row seats of this vehicle are of the so-called bench seat type, in which the seating surfaces of the driver's seat 1 and passenger seat 2 are continuous. As shown in Figure 2, by sliding the driver's seat 1 rearward, the seats 1 and 2 are separated in the fore-and-aft direction, and an aisle P through which people can pass is provided between them. Passengers can move between the driver's seat and the rear seats via this aisle P.

運転席シートスライド装置は、図３に示すように、運転席シート１と、フロア面に設けられたロアレール２０と、運転席シート１の前後方向スライドを所定位置で規制するスライドストップ機構３０とを主に備える。 As shown in FIG. 3, the driver's seat slide device mainly comprises a driver's seat 1, a lower rail 20 provided on the floor surface, and a slide stop mechanism 30 that restricts the forward/rearward sliding of the driver's seat 1 at a predetermined position.

運転席シート１は、シートクッション１１ａ、シートバック１１ｂ及びヘッドレスト１１ｃからなるシート本体１１を有する。シートクッション１１ａの下方には、アッパレール１２及び位置調整機構１３が設けられる。 The driver's seat 1 has a seat body 11 consisting of a seat cushion 11a, a seat back 11b, and a headrest 11c. An upper rail 12 and a position adjustment mechanism 13 are provided below the seat cushion 11a.

アッパレール１２は、ロアレール２０と嵌合しながら前後方向にスライド可能に設けられる。本実施形態では、車幅方向に離間した一対のロアレール２０及びそれぞれに嵌合する一対のアッパレール１２が設けられる。 The upper rail 12 is provided so as to be slidable in the front-rear direction while engaging with the lower rail 20. In this embodiment, a pair of lower rails 20 spaced apart in the vehicle width direction and a pair of upper rails 12 each engaging with the lower rails 20 are provided.

位置調整機構１３は、運転席シート１を前後方向の所定位置で位置決めするものである。本実施形態の位置調整機構１３は、運転席シート１のアッパレール１２に設けられたピン（図示省略）と、ロアレール２０に設けられた複数の位置決め穴とを有する。ピンは、運転席シート１に設けられたレバー１３ａにより上下動可能とされる。常時は、ピンが何れかの位置決め穴に挿入され、これらが係合することにより運転席シート１が前後方向で位置決めされている。そして、運転席シート１に座った運転者が、レバー１３ａを操作する（例えば持ち上げる）ことにより、ピンが上昇して位置決め穴から引き抜かれ、これにより運転席シート１の前後移動の規制が解除される。この状態で、運転席シート１を前後方向に移動させ、所望の位置でレバー１３ａを戻すことにより、ピンが異なる位置決め穴に挿入されて運転席シート１が異なる位置で位置決めされる。尚、位置調整機構１３は、上記のような手動に限らず、電動であってもよい。 The position adjustment mechanism 13 positions the driver's seat 1 at a predetermined position in the front-rear direction. The position adjustment mechanism 13 of this embodiment has a pin (not shown) provided on the upper rail 12 of the driver's seat 1 and a plurality of positioning holes provided on the lower rail 20. The pin can be moved up and down by a lever 13a provided on the driver's seat 1. Normally, the pin is inserted into one of the positioning holes, and the driver's seat 1 is positioned in the front-rear direction by engaging these. Then, when the driver sitting on the driver's seat 1 operates (for example, lifts) the lever 13a, the pin rises and is pulled out of the positioning hole, thereby releasing the restriction on the front-rear movement of the driver's seat 1. In this state, the driver's seat 1 is moved in the front-rear direction and the lever 13a is returned to the desired position, so that the pin is inserted into a different positioning hole and the driver's seat 1 is positioned in a different position. The position adjustment mechanism 13 is not limited to being manual as described above, but may be electrically operated.

スライドストップ機構３０は、運転席シート１の後方へのスライドを所定位置で規制するものである。運転席シート１のスライド範囲のうち、スライドストップ機構３０で規制される位置よりも前方が、運転が許容される運転可能範囲Ｘであり、スライドストップ機構３０で規制される位置よりも後方が、運転が禁止される運転禁止範囲Ｙである。 The slide stop mechanism 30 restricts the rearward sliding of the driver's seat 1 at a predetermined position. Within the sliding range of the driver's seat 1, the area forward of the position restricted by the slide stop mechanism 30 is the drivable range X where driving is permitted, and the area rearward of the position restricted by the slide stop mechanism 30 is the prohibited driving range Y where driving is prohibited.

スライドストップ機構３０は、図４に示すように、ベース３１と、ストッパ３２と、付勢手段としてのターンオーバースプリング３３と、駆動手段としてのモータ３４とを主に備える。 As shown in FIG. 4, the slide stop mechanism 30 mainly comprises a base 31, a stopper 32, a turnover spring 33 as a biasing means, and a motor 34 as a driving means.

ベース３１は、車体側に固定され、例えばロアレール２０に固定される。ストッパ３２は、運転席シート１の移動経路上に出没可能に設けられ、運転席シート１（例えばアッパレール１２）に当接可能な係止部３２ａを有する。本実施形態では、ストッパ３２がベース３１に対してピン３５を中心に回転可能に取り付けられ、これにより、ストッパ３２の係止部３２ａが上下動可能となっている。ストッパ３２には回転規制部３２ｂが設けられ、この回転規制部３２ｂが、ベースに設けられたピン３６，３７と当接することで、ストッパ３２の回転が規制される。 The base 31 is fixed to the vehicle body, for example to the lower rail 20. The stopper 32 is provided so as to be able to appear and disappear on the movement path of the driver's seat 1, and has a locking portion 32a that can abut against the driver's seat 1 (for example, the upper rail 12). In this embodiment, the stopper 32 is attached to the base 31 so as to be rotatable about a pin 35, which allows the locking portion 32a of the stopper 32 to move up and down. The stopper 32 is provided with a rotation restricting portion 32b, which abuts against pins 36, 37 provided on the base, thereby restricting the rotation of the stopper 32.

ターンオーバースプリング３３は、一対のアーム３３ａ，３３ｂを有し、一方のアーム３３ａがベース３１に取り付けられ、他方のアーム３３ｂがストッパ３２に取り付けられる。ターンオーバースプリング３３は、一対のアーム３３ａ，３３ｂの開き具合によって付勢方向が異なる付勢手段であり、具体的には、一対のアーム３３ａ，３３ｂが中立位置よりも開いている場合（すなわち、ストッパ３２の係止部３２ａが中立位置よりも上方にある場合）はストッパ３２を上方に付勢し、一対のアーム３３ａ，３３ｂが中立位置よりも閉じている場合（すなわち、ストッパ３２の係止部３２ａが中立位置よりも下方にある場合）はストッパ３２を下方に付勢する。 The turnover spring 33 has a pair of arms 33a and 33b, one of which, the arm 33a, is attached to the base 31, and the other arm 33b is attached to the stopper 32. The turnover spring 33 is a biasing means whose biasing direction varies depending on the degree to which the pair of arms 33a and 33b are opened. Specifically, when the pair of arms 33a and 33b are open from the neutral position (i.e., when the locking portion 32a of the stopper 32 is above the neutral position), the turnover spring 33 biases the stopper 32 upward, and when the pair of arms 33a and 33b are closed from the neutral position (i.e., when the locking portion 32a of the stopper 32 is below the neutral position), the turnover spring 33 biases the stopper 32 downward.

モータ３４は、ストッパ３２を正方向あるいは逆方向に回転駆動する。図示例では、モータ３４で回転駆動される回転アーム３４ａの先端に設けられたピン３４ｂが、ストッパ３２に設けられた長穴３２ｃに嵌合挿入される。図４に示す状態から、モータ３４で回転アーム３４ａを正方向（図中反時計回り方向）に回転駆動すると、ストッパ３２がピン３５を中心に正方向に回転し、ストッパ３２の回転規制部３２ｂがピン３７に当接する（図５参照）。一方、図５に示す状態から、モータ３４で回転アーム３４ａを逆方向（図中時計周り方向）に回転駆動すると、ストッパ３２がピン３５を中心に逆方向に回転し、ストッパ３２の回転規制部３２ｂがピン３６に当接する（図４参照）。尚、モータ３４は、ストッパ３２を回転させる間だけ駆動され、それ以外の時は、ターンオーバースプリング３３の付勢力により回転規制部３２ｂがピン３６あるいはピン３７に当接した状態で保持される。 The motor 34 rotates the stopper 32 in the forward or reverse direction. In the illustrated example, the pin 34b provided at the tip of the rotating arm 34a rotated by the motor 34 is inserted into the long hole 32c provided in the stopper 32. When the motor 34 rotates the rotating arm 34a in the forward direction (counterclockwise direction in the figure) from the state shown in FIG. 4, the stopper 32 rotates in the forward direction around the pin 35, and the rotation restriction part 32b of the stopper 32 abuts against the pin 37 (see FIG. 5). On the other hand, when the motor 34 rotates the rotating arm 34a in the reverse direction (clockwise direction in the figure) from the state shown in FIG. 5, the stopper 32 rotates in the reverse direction around the pin 35, and the rotation restriction part 32b of the stopper 32 abuts against the pin 36 (see FIG. 4). The motor 34 is driven only while the stopper 32 is being rotated; otherwise, the rotation restriction part 32b is held in contact with the pin 36 or pin 37 by the biasing force of the turnover spring 33.

ストッパ３２の係止部３２ａが上端位置に配された状態（図４参照）では、係止部３２ａが運転席シート１の移動経路、図示例ではアッパレール１２の移動経路に突出する（この位置を「規制位置」と言う。）。運転席シート１が運転可能範囲Ｘ内で後方にスライドしたとき、規制位置に配されたストッパ３２の係止部３２ａに運転席シート１のアッパレール１２が当接することで、運転席シート１のそれ以上後方への移動が規制される。一方、ストッパ３２の係止部３２ａが下端位置に配された状態（図５参照）では、係止部３２ａが運転席シート１の移動経路から退避し、図示例では係止部３２ａがアッパレール１２よりも下方に配される（この位置を「退避位置」と言う。）。これにより、運転席シート１の後方へのスライドがストッパ３２により規制されないため、運転席シート１を運転可能範囲Ｘよりも後方まで移動させて運転禁止範囲Ｙに配することが可能となる。 When the locking portion 32a of the stopper 32 is disposed at the upper end position (see FIG. 4), the locking portion 32a protrudes into the movement path of the driver's seat 1, which in the illustrated example is the movement path of the upper rail 12 (this position is called the "restriction position"). When the driver's seat 1 slides rearward within the drivable range X, the upper rail 12 of the driver's seat 1 abuts against the locking portion 32a of the stopper 32 disposed at the restriction position, thereby restricting further rearward movement of the driver's seat 1. On the other hand, when the locking portion 32a of the stopper 32 is disposed at the lower end position (see FIG. 5), the locking portion 32a retreats from the movement path of the driver's seat 1, and in the illustrated example, the locking portion 32a is disposed below the upper rail 12 (this position is called the "retraction position"). As a result, the rearward sliding of the driver's seat 1 is not restricted by the stopper 32, so the driver's seat 1 can be moved rearward beyond the driving range X and placed in the driving prohibited range Y.

スライドストップ機構３０には、ストッパ３２の位置を検知する検知手段が設けられる。本実施形態では、検知手段として、図４及び図５に示すように、退避位置に配されたストッパ３２に接触してＯＮとなる接触センサであるストッパスイッチ３８が設けられる。尚、上記の検知手段として、規制位置に配されたストッパ３２に接触してＯＮとなる接触センサや、ストッパ３２の位置を非接触で検知する非接触センサを設けてもよい。 The slide stop mechanism 30 is provided with a detection means for detecting the position of the stopper 32. In this embodiment, as shown in Figs. 4 and 5, the detection means is a stopper switch 38, which is a contact sensor that is turned ON when it comes into contact with the stopper 32 arranged in the retracted position. Note that the detection means may also be a contact sensor that is turned ON when it comes into contact with the stopper 32 arranged in the restricted position, or a non-contact sensor that detects the position of the stopper 32 without contact.

図３に示すように、車体（例えばインストルメントパネル）には、スライドストップ機構３０のモータ３４を駆動するロングスライドスイッチ４０が設けられる。また、車体には、シフトレバーがＰレンジに入ったことを検知するシフトレバー検知部６０が設けられる。シフトレバー検知部６０は、例えば、Ｐレンジに入ったシフトレバーと接触する接触スイッチで構成される。モータ３４、ロングスライドスイッチ４０、及びシフトレバー検知部６０は、ＥＣＵ等の制御部５０に接続される。 As shown in FIG. 3, a long slide switch 40 that drives the motor 34 of the slide stop mechanism 30 is provided on the vehicle body (e.g., the instrument panel). The vehicle body is also provided with a shift lever detection unit 60 that detects when the shift lever is in the P range. The shift lever detection unit 60 is, for example, composed of a contact switch that comes into contact with the shift lever when it is in the P range. The motor 34, the long slide switch 40, and the shift lever detection unit 60 are connected to a control unit 50 such as an ECU.

次に、制御部５０によるスライドストップ機構３０の制御について説明する。 Next, we will explain how the control unit 50 controls the slide stop mechanism 30.

図６に示すように、制御部５０が、車が停止していることを検知した状態で、さらに、ロングスライドスイッチ４０が押されたこと（ＯＦＦからＯＮになったこと）を検知したら、ロングスライドモードがＯＮとなる。車が停止していることを正確に検知するためには、シフトレバーがＰレンジに入っていることを検知項目として含むことが好ましい。本実施形態では、シフトレバー検知部６０が、シフトレバーがＰレンジに入っていることを検知し、この信号が制御部５０に伝達されることで、制御部５０が、車が停止していることを検知する。この状態で、制御部５０が、ロングスライドスイッチ４０がＯＦＦからＯＮになったことを検知したら、モータ３４を駆動してストッパ３２を退避位置に移動させ、これにより運転席シート１がロングスライド可能な状態となる（図５参照）。尚、図６では、「ロングスライドスイッチ」及び「ロングスライドモード」を、それぞれ「ＬＳスイッチ」及び「ＬＳモード」と表している。 As shown in FIG. 6, when the control unit 50 detects that the car is stopped and further detects that the long slide switch 40 has been pressed (changed from OFF to ON), the long slide mode is turned ON. In order to accurately detect that the car is stopped, it is preferable to include the shift lever being in the P range as a detection item. In this embodiment, the shift lever detection unit 60 detects that the shift lever is in the P range, and this signal is transmitted to the control unit 50, so that the control unit 50 detects that the car is stopped. In this state, when the control unit 50 detects that the long slide switch 40 has changed from OFF to ON, it drives the motor 34 to move the stopper 32 to the retracted position, and thus the driver's seat 1 is in a state where it can be long slid (see FIG. 5). In FIG. 6, the "long slide switch" and the "long slide mode" are represented as "LS switch" and "LS mode", respectively.

ロングスライドモードがＯＮになってから所定時間（例えば５秒）経過したら、制御部５０に設けられたタイマによりロングスライドモードが自動的にＯＦＦとなる。これにより、モータ３４が自動的に逆方向に回転駆動され、ストッパ３２が退避位置から規制位置に復帰する側に駆動される。このとき、運転席シート１が運転可能範囲Ｘ内にあれば、ストッパ３２が規制位置に復帰し、運転席シート１の運転禁止範囲Ｙへの移動が規制された状態となる（図４参照）。このように、ロングスライドモードがＯＮになってから所定時間経過後に、ストッパ３２を自動的に規制位置に復帰させることで、ストッパ３２を規制位置に復帰させるためのスイッチ操作が不要になると共に、ストッパ３２を確実に規制位置に復帰させることができる。 When a predetermined time (e.g., 5 seconds) has elapsed since the long slide mode was turned ON, the long slide mode is automatically turned OFF by a timer provided in the control unit 50. This causes the motor 34 to automatically rotate in the reverse direction, and the stopper 32 is driven to return from the retracted position to the restricted position. At this time, if the driver's seat 1 is within the drivable range X, the stopper 32 returns to the restricted position, and the movement of the driver's seat 1 into the prohibited driving range Y is restricted (see FIG. 4). In this way, by automatically returning the stopper 32 to the restricted position after a predetermined time has elapsed since the long slide mode was turned ON, it is not necessary to operate a switch to return the stopper 32 to the restricted position, and the stopper 32 can be reliably returned to the restricted position.

尚、ロングスライドモードがＯＮになってモータ３４が駆動開始してから、ストッパ３２が退避位置に移動してストッパスイッチ３８がＯＮになるまでの間には、若干のタイムラグが生じる。このタイムラグは極僅かであるため、ロングスライドモードを自動的にＯＦＦにするまでの所定時間の始点は、「ロングスライドモードＯＮ」及び「ストッパスイッチＯＮ」の何れに設定してもよい。図示例では「ロングスライドモードＯＮ」を所定時間の始点としている。 Note that there is a slight time lag between when the long slide mode is turned ON and the motor 34 starts to drive, and when the stopper 32 moves to the retracted position and the stopper switch 38 is turned ON. Because this time lag is extremely small, the start point of the specified time until the long slide mode is automatically turned OFF may be set to either "long slide mode ON" or "stopper switch ON". In the illustrated example, "long slide mode ON" is set as the start point of the specified time.

ところで、上記のようにストッパ３２が自動的に退避位置側に駆動されたとき、運転席シート１が運転禁止範囲Ｙにあると、図７に示すように、ストッパ３２の上方にアッパレール１２が配される。本実施形態では、運転席シート１が運転禁止範囲Ｙ内のどの位置に配された場合でも、常にストッパ３２の上方にアッパレール１２が配される。この場合、ストッパ３２がアッパレール１２の下面に当接し、規制位置まで戻りきらない状態（退避位置と規制位置との間に配された状態）となる。 When the stopper 32 is automatically driven toward the retracted position as described above, if the driver's seat 1 is in the prohibited driving range Y, the upper rail 12 is disposed above the stopper 32 as shown in FIG. 7. In this embodiment, the upper rail 12 is always disposed above the stopper 32, regardless of where the driver's seat 1 is disposed within the prohibited driving range Y. In this case, the stopper 32 abuts against the underside of the upper rail 12 and is unable to return to the restricted position (disposed between the retracted position and the restricted position).

本実施形態では、図７に示すように、退避位置から規制位置に復帰する途中のストッパ３２がアッパレール１２に当接した状態で、ストッパ３２がターンオーバースプリング３３により上側（規制位置に復帰する側）に付勢される。換言すると、ストッパ３２がアッパレール１２に下方から当接したときに、ストッパ３２がターンオーバースプリング３３により上側に付勢されるように、ターンオーバースプリング３３の中立位置が設定される。この状態で、運転席シート１を前方にスライドさせると、ストッパ３２がアッパレール１２に押し付けられながら摺動する。そして、アッパレール１２がストッパ３２を越えて前方に配されると、ターンオーバースプリング３３の付勢力によりストッパ３２が上方に突出し、規制位置に復帰される。このように、ストッパ３２が規制位置に自動復帰しようとしたときに、ストッパ３２がアッパレール１２に下方から当接した場合でも、運転席シート１を前方にスライドさせて運転可能範囲Ｘに戻すだけで、別途の操作を要することなくストッパ３２を規制位置に復帰させることができる。 In this embodiment, as shown in FIG. 7, when the stopper 32 abuts against the upper rail 12 while returning from the retracted position to the restricted position, the stopper 32 is biased upward (toward the restricted position) by the turnover spring 33. In other words, the neutral position of the turnover spring 33 is set so that the stopper 32 is biased upward by the turnover spring 33 when the stopper 32 abuts against the upper rail 12 from below. In this state, when the driver's seat 1 is slid forward, the stopper 32 slides while being pressed against the upper rail 12. Then, when the upper rail 12 is disposed forward beyond the stopper 32, the biasing force of the turnover spring 33 causes the stopper 32 to protrude upward and return to the restricted position. In this way, even if the stopper 32 abuts against the upper rail 12 from below when attempting to automatically return to the restricted position, the stopper 32 can be returned to the restricted position without requiring any additional operation by simply sliding the driver's seat 1 forward and returning it to the drivable range X.

制御部５０には、運転席シート１がロングスライド可能な状態では運転できないようにする制御プログラムが組み込まれている。本実施形態では、ストッパ３２を退避位置に配して運転席シート１をロングスライド可能な状態とした後、ストッパ３２が規制位置に復帰しない限り、シフトレバーをＰレンジから動かすことができないようになっている。具体的には、シフトレバーのＰレンジからの移動を機械的に規制する規制手段を設け、制御部５０は、ストッパスイッチ３８がＯＦＦである（すなわち、ストッパ３２が規制位置にある）ことを条件として、シフトレバーの規制手段を解除する。この場合、仮にストッパ３２が退避位置に配された状態でエンジンをかけた場合でも、ストッパスイッチ３８がＯＮであるため、制御部５０がシフトレバーの規制手段を解除しない。これにより、ストッパ３２が退避位置に配された状態ではシフトレバーをＰレンジからＤレンジ等に切り換えることができないため、運転席シート１をロングスライド可能な状態としたまま車を走行させることを確実に防止できる。 The control unit 50 incorporates a control program that prevents the driver's seat 1 from being driven in a state where it can be slid long. In this embodiment, after the stopper 32 is placed in the retracted position to allow the driver's seat 1 to be slid long, the shift lever cannot be moved from the P range unless the stopper 32 returns to the restricted position. Specifically, a restricting means is provided that mechanically restricts the movement of the shift lever from the P range, and the control unit 50 releases the restricting means of the shift lever on the condition that the stopper switch 38 is OFF (i.e., the stopper 32 is in the restricted position). In this case, even if the engine is started with the stopper 32 placed in the retracted position, the stopper switch 38 is ON, so the control unit 50 does not release the restricting means of the shift lever. As a result, the shift lever cannot be switched from the P range to the D range or the like when the stopper 32 is placed in the retracted position, so that it is possible to reliably prevent the vehicle from being driven with the driver's seat 1 in a state where it can be slid long.

尚、シフトレバーの規制手段を解除する条件としては、上記のようなストッパ３２の位置の他、以下のようなものを採用することができる。本実施形態では、ストッパ３２の位置に加えて、以下の全てを条件としてシフトレバーの規制手段を解除する制御となっているが、以下の何れかを削除したり、あるいは他の条件を追加したりしてもよい。
・イグニッションコイルがＯＮである
・トランスミッションのニュートラルスタートスイッチがＯＮ（Ｐレンジ）である
・ブレーキスイッチがＯＮである
・ロングスライドモードがＯＦＦである（ロングスライドモードがＯＮになってから所定時間（５秒）以上経過している） In addition to the position of the stopper 32 as described above, the following conditions can be used as the conditions for releasing the restricting means of the shift lever. In this embodiment, in addition to the position of the stopper 32, all of the following conditions are met to release the restricting means of the shift lever, but any of the following conditions may be deleted or other conditions may be added.
The ignition coil is ON. The transmission neutral start switch is ON (P range). The brake switch is ON. The long slide mode is OFF (a specified time (5 seconds) or more has passed since the long slide mode was turned ON).

本発明は、上記の実施形態に限られない。例えば、上記の実施形態では、ターンオーバースプリング３３により、ストッパ３２を規制位置側あるいは退避位置側に付勢した場合を示したが、これに限られない。例えば、モータ３４を駆動させ続けることで、ストッパ３２を規制位置側あるいは退避位置側に付勢してもよい。この場合、ターンオーバースプリング３３等の付勢手段が不要となるため、スライドストップ機構３０の部品点数を削減することができる。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the stopper 32 is biased toward the restricting position or the retracted position by the turnover spring 33, but the present invention is not limited to this. For example, the stopper 32 may be biased toward the restricting position or the retracted position by continuously driving the motor 34. In this case, a biasing means such as the turnover spring 33 is not required, and the number of parts of the slide stop mechanism 30 can be reduced.

また、ストッパ３２を駆動する駆動部としては、上記のようなモータ３４に限らず、例えばケーブル等を介して手動で機械的にストッパ３２を駆動するものであってもよい。例えば、スプリング等の付勢手段により常にストッパ３２を上向き（規制位置側）に付勢し、ロングスライドスイッチ４０が押されてロングスライドモードがＯＮになったらケーブル等を介して手動でストッパ３２を降下させて退避位置に配する。そして、ロングスライドモードがＯＮになってから所定時間経過後、手動によるストッパ３２の駆動を解除し、付勢手段の付勢力によりストッパ３２を規制位置に復帰させる。 The drive unit for driving the stopper 32 is not limited to the motor 34 as described above, and may be, for example, a unit that mechanically drives the stopper 32 manually via a cable or the like. For example, the stopper 32 is always biased upward (towards the restricted position) by a biasing means such as a spring, and when the long slide switch 40 is pressed and the long slide mode is turned ON, the stopper 32 is manually lowered via a cable or the like to the retracted position. Then, after a predetermined time has elapsed since the long slide mode was turned ON, the manual drive of the stopper 32 is released, and the stopper 32 is returned to the restricted position by the biasing force of the biasing means.

１運転席シート
２助手席シート
３，４後部シート
１１シート本体
１２アッパレール
１３位置調整機構
２０ロアレール
３０スライドストップ機構
３１ベース
３２ストッパ
３３ターンオーバースプリング（付勢手段）
３４モータ（駆動手段）
３８ストッパスイッチ（検知手段）
４０ロングスライドスイッチ
５０制御部
６０シフトレバー検知部
Ｘ運転可能範囲
Ｙ運転禁止範囲 REFERENCE SIGNS LIST 1 Driver's seat 2 Passenger's seats 3, 4 Rear seat 11 Seat body 12 Upper rail 13 Position adjustment mechanism 20 Lower rail 30 Slide stop mechanism 31 Base 32 Stopper 33 Turnover spring (biasing means)
34 Motor (driving means)
38 Stopper switch (detection means)
40: Long slide switch 50: Control unit 60: Shift lever detection unit X: Driving permitted range Y: Driving prohibited range

Claims

a driver's seat provided so as to be slidable in the front-rear direction over a drivable range and a prohibited driving range behind the drivable range; a position adjustment mechanism for selecting and positioning the driver's seat at one of a plurality of positions in the front-rear direction; and a slide stop mechanism for restricting movement of the driver's seat rearward beyond the drivable range,
a driver's seat sliding device, the slide stop mechanism including a stopper, a drive means for moving the stopper between a restricting position for restricting the rearward movement of the driver's seat beyond the drivable range and a retracted position for not restricting the rearward movement of the driver's seat, and a long slide switch for driving the drive means to move the stopper from the restricting position to the retracted position,
When the long slide switch is operated, the drive means moves the stopper from the restricting position to the retracted position,
When a predetermined time has elapsed after the long slide switch is operated, the stopper is automatically driven by the driving means from the retreated position to the restraining position ,
A driver's seat slide device in which the driver's seat can slide in the fore-and-aft direction while the stopper, which is in the middle of returning from the retracted position to the restricted position, is biased toward the restricted position and abuts against the driver's seat, which is located in the driving prohibited range .