JP7574155B2 - ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置 - Google Patents

Description

本発明は、ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置に関するものである。

従来から、ダンパーロッドの上端部に、内筒、外筒、および弾性体を備えたブッシュと、ばね－マス系のダイナミックダンパーと、が設けられたサスペンション装置が知られている。

特開２０００－１２０７６９号公報

しかしながら、前記従来のサスペンション装置では、ダイナミックダンパーが有するマスの慣性力によって、特定の周波数のロードノイズを減衰することはできるものの、この周波数以上の所定の周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することが困難であるという問題があった。

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、所定の周波数範囲にわたってロードノイズを減衰することができるダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のダンパー用アッパーマウントは、車体側に連結される上側ブッシュと、ダンパーのロッドの上端部に連結される下側ブッシュと、が、上下方向に並べられ、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュは、前記ロッドの上端部を径方向の外側から囲う内筒と、前記内筒を径方向の外側から囲う外筒と、前記内筒および前記外筒を互いに連結する弾性体と、を備え、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記内筒は、上下方向に離れ、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記外筒の外周面に当接したマスと、前記マスを介して、前記上側ブッシュ、および前記下側ブッシュを上下方向に加振する加振機構と、を備えている。

本発明のサスペンション装置は、ロッドを有するダンパーと、本発明のダンパー用アッパーマウントと、車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースと、前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースと、を備えている。

本発明によれば、上側ブッシュおよび下側ブッシュそれぞれの外筒の外周面に当接したマスが設けられているので、ロッドに伝わったタイヤからの振動が、下側ブッシュ、マス、および上側ブッシュをこの順に通過して、車体側に伝達されることとなる。
これにより、ロッドから下側ブッシュを通して上側ブッシュに至る振動の伝達経路にマスを位置させることが可能になり、マスの慣性力に起因した特定の周波数だけでなく、この周波数以上の所定の周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することができる。
さらに、マスを介して上側ブッシュ、および下側ブッシュを上下方向に加振する加振機構を備えているので、入力振動に対して、例えば逆の位相等で、上側ブッシュ、および下側ブッシュを加振することが可能になり、加速度の大きい入力振動であっても減衰することができるとともに、マスの慣性力に起因した特定の周波数以上に限らず、これより低い周波数を含む広い周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することができる。

前記加振機構は、前記マスに設けられた、永久磁石およびコイルのうちのいずれか一方と、前記マスを径方向の外側から囲い、上下動可能に設けられた可動子と、前記可動子に設けられた、前記永久磁石および前記コイルのうちのいずれか他方と、を備えてもよい。

加振機構が、永久磁石およびコイルと、可動子と、を備えているので、コイルに制御電流を供給し、可動子を上下方向に振動させると、マスを介して上側ブッシュ、および下側ブッシュに、可動子と逆位相の振動を生じさせることが可能になり、加速度の大きい入力振動、および広い周波数範囲にわたるロードノイズを確実に減衰することができる。

ロッドを有するダンパーと、本発明のダンパー用アッパーマウントと、車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースと、前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースと、を備え、前記ダンパー用アッパーマウントを径方向の外側から囲い、かつ弾性変形可能に形成された筒状のカバー体を備え、前記カバー体における上端部および下端部はそれぞれ、前記アッパーベースおよび前記ロアベースに各別に連結され、前記カバー体は、前記可動子が嵌合された装着部を備えてもよい。

ダンパー用アッパーマウントを径方向の外側から囲う筒状のカバー体を備え、カバー体における上端部および下端部がそれぞれ、アッパーベースおよびロアベースに各別に連結されているので、マスと可動子との間に、ゴミ等が進入するのを防ぐことが可能になり、可動子の円滑な上下動を確実に確保することができる。
カバー体が、可動子が嵌合された装着部を備えているので、コイルに制御電流を供給する前の待機時等に、可動子がマスに対してぐらつくのを抑制することができる。

前記アッパーベースに、下方に向けて突出し、前記可動子に上下方向で当接可能な上側ストッパが設けられ、前記ロアベースに、上方に向けて突出し、前記可動子に上下方向で当接可能な下側ストッパが設けられてもよい。

アッパーベースおよびロアベースに、上側ストッパおよび下側ストッパが各別に設けられているので、可動子の上下方向の過剰な変位を抑えることができる。

この発明によれば、所定の周波数範囲にわたってロードノイズを減衰することができる。

第１実施形態として示したダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置の縦断面図である。 第２実施形態として示したダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置の縦断面図である。

以下、ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置の第１実施形態を、図１を参照しながら説明する。
サスペンション装置１は、ダンパー１１と、ダンパー用アッパーマウント１０と、アッパーベース１２と、ロアベース１３と、を備えている。

ダンパー１１は、上下方向に延び、ロッド２１および不図示のシリンダを備えている。ロッド２１およびシリンダは、共通軸と同軸に配設されている。
以下、この共通軸をロッド軸Ｏといい、上下方向から見てロッド軸Ｏに交差する方向を径方向といい、上下方向から見てロッド軸Ｏ回りに周回する方向を周方向という。

ロッド２１は、シリンダから上方に突出している。ロッド２１のうち、シリンダから上方に突出した部分は、バンプストッパ２２により径方向の外側から囲まれている。ロッド２１のうち、バンプストッパ２２から上方に突出した上端部に雄ねじ部が形成されている。ロッド２１の上端部は、カラー２３により径方向の外側から囲まれている。ロッド２１の上端部のうち、カラー２３から上方に突出した部分にナットＮが螺着されている。ロッド２１の上端部のうち、カラー２３より下方に位置する部分に、上方を向く段部２１ａが形成されている。ロッド２１の上端部のうち、カラー２３より下方に位置する部分は、固定リング２９の内側に挿入されている。固定リング２９は、段部２１ａに配置されている。

ナットＮがロッド２１の上端部に締め込まれ、カラー２３の下端開口縁と、固定リング２９の上面と、が、ロアベース１３の後述する頂壁１３ａを上下方向に挟むことによって、ロッド２１がロアベース１３に固定されている。ロッド２１およびカラー２３は、アッパーベース１２に対して非接触に設けられている。

ロアベース１３は、有頂筒状に形成されている。ロアベース１３は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。ロアベース１３の頂壁１３ａに、ロッド２１が挿入された貫通孔が形成されている。頂壁１３ａにおける貫通孔の開口周縁部が、カラー２３の下端開口縁と、固定リング２９の上面と、により上下方向に挟まれている。ロアベース１３の周壁は、頂壁１３ａの外周縁部から下方に向けて延びる上筒部１３ｂと、上筒部１３ｂの下端部から径方向の外側に向けて延びる上段部１３ｃと、上段部１３ｃにおける径方向の外端部から下方に向けて延びる下筒部１３ｄと、下筒部１３ｄの下端部から径方向の外側に向けて延びる下段部１３ｅと、を備えている。ロアベース１３の周壁の下筒部１３ｄ内に、バンプストッパ２２の上端部が嵌合されている。

アッパーベース１２は、有底筒状に形成されている。アッパーベース１２は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。アッパーベース１２の底壁１２ａに、カラー２３が挿入された貫通孔が形成されている。アッパーベース１２の底壁１２ａは、カラー２３の上端部より下方に位置している。アッパーベース１２の底壁１２ａの下面は、ロアベース１３の頂壁１３ａの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。アッパーベース１２の周壁は、底壁１２ａの外周縁部から上方に向けて延びる下筒部１２ｂと、下筒部１２ｂの上端部から径方向の外側に向けて延びる下段部１２ｃと、下段部１２ｃにおける径方向の外端部から上方に向けて延びる上筒部１２ｄと、上筒部１２ｄの上端部から径方向の外側に向けて延びる上段部１２ｅと、を備えている。下筒部１２ｂの内径および外径はそれぞれ、ロアベース１３の周壁の上筒部１３ｂにおける内径および外径と同じになっている。

ダンパー用アッパーマウント１０は、アッパーベース１２を介して車体側に連結される上側ブッシュ２４と、ロアベース１３を介してロッド２１の上端部に連結される下側ブッシュ２５と、を備えている。上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、ロッド軸Ｏと同軸に配設され、上下方向に並べられている。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、ロッド２１の上端部を径方向の外側から囲う内筒１０ａと、内筒１０ａを径方向の外側から囲う外筒１０ｂと、内筒１０ａおよび外筒１０ｂを互いに連結する弾性体１０ｃと、を備えている。

上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの内筒１０ａは、上下方向に離れている。上側ブッシュ２４の内筒１０ａは、アッパーベース１２の周壁の下筒部１２ｂに外嵌されている。下側ブッシュ２５の内筒１０ａは、ロアベース１３の周壁の上筒部１３ｂに外嵌されている。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂは、上下方向に突き合わせられている。上側ブッシュ２４の外筒１０ｂは、アッパーベース１２における下段部１２ｃと上筒部１２ｄとの接続部分に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。下側ブッシュ２５の外筒１０ｂは、ロアベース１３の周壁の上段部１３ｃの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの弾性体１０ｃにおいて、上下方向で互いに対向する内端面は、径方向の外端部を除く全域にわたって上下方向に離れている。

上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、互いに同じ形状で同じ大きさに形成されている。上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、互いが上下反対となる向きに設けられている。

そして、本実施形態では、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂの外周面に当接したマス２６が設けられている。
図示の例では、マス２６は筒状に形成され、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂに一体に外嵌されている。マス２６、および上側ブッシュ２４の外筒１０ｂそれぞれの上端部は、上下方向の同じ位置に位置している。マス２６、および下側ブッシュ２５の外筒１０ｂそれぞれの下端部は、上下方向の同じ位置に位置している。

上側ブッシュ２４の弾性体１０ｃに、上方に向けて突出し、アッパーベース１２に上下方向で当接可能な第１ストッパ２４ａが形成されている。第１ストッパ２４ａは、アッパーベース１２の下段部１２ｃの下面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。第１ストッパ２４ａの上端部は、マス２６、および上側ブッシュ２４の外筒１０ｂより上方に位置している。

下側ブッシュ２５の弾性体１０ｃに、下方に向けて突出し、ロアベース１３に上下方向で当接可能な第２ストッパ２５ａが形成されている。第２ストッパ２５ａは、ロアベース１３の周壁の上段部１３ｃの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。第２ストッパ２５ａの下端部は、マス２６、および下側ブッシュ２５の外筒１０ｂより下方に位置している。

第１ストッパ２４ａおよび第２ストッパ２５ａは、弾性体１０ｃにおける径方向の外端部に形成されている。第１ストッパ２４ａおよび第２ストッパ２５ａは、周方向の全長にわたって連続して延びている。第１ストッパ２４ａは、上方に向けて突の曲面状に形成されている。第２ストッパ２５ａは、下方に向けて突の曲面状に形成されている。

アッパーベース１２およびロアベース１３のうちの少なくとも一方には、ロッド２１を上昇させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第３ストッパ２７が設けられている。
第３ストッパ２７は、ゴム材料等で環状に形成され、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。第３ストッパ２７は、ロアベース１３の頂壁１３ａの上面に設けられている。第３ストッパ２７は、アッパーベース１２の底壁１２ａの下面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。

アッパーベース１２およびロッド２１のうちの少なくとも一方には、ロッド２１を下降させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第４ストッパ２８が設けられている。
ここで、カラー２３の上端部に、径方向の外側に向けて突出し、周方向の全長にわたって連続して延びるフランジ部２３ａが形成されている。第４ストッパ２８は、フランジ部２３ａの下面に設けられている。第４ストッパ２８は、アッパーベース１２の底壁１２ａの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。第４ストッパ２８は、カラー２３を介してロッド２１に設けられている。

第３ストッパ２７および第４ストッパ２８と、アッパーベース１２の底壁１２ａと、の間の上下方向の各隙間は、第１ストッパ２４ａと、アッパーベース１２の下段部１２ｃの下面と、の間の上下方向の隙間、並びに、第２ストッパ２５ａと、ロアベース１３の周壁の上段部１３ｃの上面と、の間の上下方向の隙間より大きくなっている。第３ストッパ２７および第４ストッパ２８と、アッパーベース１２の底壁１２ａと、の間の上下方向の各隙間は、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの内筒１０ａ同士の上下方向の隙間より小さくなっている。
なお、これらの隙間の大小関係は、適宜変更してもよい。

さらに、本実施形態では、マス２６を介して、上側ブッシュ２４、および下側ブッシュ２５を上下方向に加振する加振機構３１が設けられている。
加振機構３１は、マス２６に設けられた、永久磁石３２およびコイル３３のうちのいずれか一方と、マス２６を径方向の外側から囲い、上下動可能に設けられた可動子３４と、可動子３４に設けられた、永久磁石３２およびコイル３３のうちのいずれか他方と、を備えている。

ここで、ダンパー用アッパーマウント１０は、マス２６に設けられた不図示の加速度センサと、不図示の制御部と、を備えている。
前記制御部は、前記加速度センサからのデータに基づいて、コイル３３に制御電流を供給する。制御電流がコイル３３に供給されると、可動子３４が上下動し、このとき生じた可動子３４の加速度の反力がマス２６に加えられる。これにより、入力振動に伴ってマス２６に生じた加速度が打ち消される。

マス２６の外周面には、上下方向に間隔をあけて設けられた２つの窪み部が形成されている。２つの窪み部は、周方向に間隔をあけて複数組設けられている。全ての窪み部内に、永久磁石３２が各別に固定されている。上下方向で隣り合う各永久磁石３２では、互いに逆の磁極が隣接している。複数組の永久磁石３２は、ロッド軸Ｏを径方向に挟む各位置に設けられている。マス２６、および可動子３４それぞれの上下方向の大きさは、互いに同等になっている。

可動子３４は、磁性材料で形成されたコア体３６と、コア体３６およびコイル３３を収容するホルダ３７と、を備えている。可動子３４およびコイル３３は、マス２６および永久磁石３２から径方向の外側に離れている。コア体３６、およびホルダ３７それぞれの上下方向の位置、および上下方向の大きさは、互いに同等になっている。

コア体３６は、径方向に延びる巻芯３８と、巻芯３８を上方、下方、および径方向の外側から覆う外枠３９と、を備えている。巻芯３８に、コイル３３が巻回されている。巻芯３８の上下方向の大きさは、上下方向で隣り合う永久磁石３２同士の間隔と同等になっている。コイル３３における上端部および下端部はそれぞれ、上下方向で隣り合う永久磁石３２と各別に径方向で対向している。コア体３６は、周方向に間隔をあけて複数設けられている。
ホルダ３７は、環状に形成され、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。ホルダ３７の内周面に、コア体３６およびコイル３３が収容された収容凹部３７ａが、周方向に間隔をあけて複数形成されている。収容凹部３７ａは、ホルダ３７を上下方向に貫いている。

サスペンション装置１は、ダンパー用アッパーマウント１０を径方向の外側から囲う筒状のカバー体４１を備えている。カバー体４１は、弾性変形可能に形成され、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。カバー体４１は、例えばゴム材料等で形成されている。
カバー体４１における上端部および下端部はそれぞれ、アッパーベース１２およびロアベース１３に各別に連結されている。カバー体４１の上端部は、アッパーベース１２の上段部１２ｅに外嵌されている。カバー体４１の下端部は、ロアベース１３の下段部１３ｅに外嵌されている。

カバー体４１は、可動子３４が嵌合された装着部４２を備えている。装着部４２は、カバー体４１における上端部と下端部との間に設けられている。装着部４２内に、可動子３４のホルダ３７が嵌合されている。
カバー体４１のうち、装着部４２と上端部との間に位置する部分、並びに、装着部４２と下端部との間に位置する部分にそれぞれ、上下方向に拡縮変形可能な蛇腹部４３が形成されている。蛇腹部４３は、径方向に屈曲しつつ上下方向に延びている。

アッパーベース１２に、下方に向けて突出し、可動子３４に上下方向で当接可能な上側ストッパ４４が設けられている。上側ストッパ４４は、アッパーベース１２の上段部１２ｅに設けられている。上側ストッパ４４は、カバー体４１と一体に形成されている。上側ストッパ４４は、周方向の全長にわたって連続して延びている。上側ストッパ４４の下端面は、可動子３４のホルダ３７の上端面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。

ロアベース１３に、上方に向けて突出し、可動子３４に上下方向で当接可能な下側ストッパ４５が設けられている。下側ストッパ４５は、ロアベース１３の下段部１３ｅの上面に設けられている。下側ストッパ４５は、周方向の全長にわたって連続して延びている。下側ストッパ４５の上端面は、可動子３４のホルダ３７の下端面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。この隙間は、上側ストッパ４４の下端面と、ホルダ３７の上端面と、の間の上下方向の隙間と同等になっている。

下側ストッパ４５は、上側ストッパ４４より径方向の内側に位置している。下側ストッパ４５の体積は、上側ストッパ４４の体積より大きくなっている。下側ストッパ４５および上側ストッパ４４それぞれの上下方向の大きさは、互いに同等になっている。下側ストッパ４５の径方向の大きさは、上側ストッパ４４の径方向の大きさより大きくなっている。

以上説明したように、本実施形態によるダンパー用アッパーマウント１０、およびサスペンション装置１によれば、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂの外周面に当接したマス２６が設けられているので、ロッド２１に伝わったタイヤからの振動が、下側ブッシュ２５、マス２６、および上側ブッシュ２４をこの順に通過して、車体側に伝達されることとなる。
これにより、ロッド２１から下側ブッシュ２５を通して上側ブッシュ２４に至る振動の伝達経路にマス２６を位置させることが可能になり、マス２６の慣性力に起因した特定の周波数だけでなく、この周波数以上の所定の周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することができる。

さらに、マス２６を介して上側ブッシュ２４、および下側ブッシュ２５を上下方向に加振する加振機構３１を備えているので、入力振動に対して、例えば逆の位相等で、上側ブッシュ２４、および下側ブッシュ２５を加振することが可能になり、加速度の大きい入力振動であっても減衰することができるとともに、マス２６の慣性力に起因した特定の周波数以上に限らず、これより低い周波数を含む広い周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することができる。

加振機構３１が、永久磁石３２およびコイル３３と、可動子３４と、を備えているので、コイル３３に制御電流を供給し、可動子３４を上下方向に振動させると、マス２６を介して上側ブッシュ２４、および下側ブッシュ２５に、可動子３４と逆位相の振動を生じさせることが可能になり、加速度の大きい入力振動、および広い周波数範囲にわたるロードノイズを確実に減衰することができる。

ダンパー用アッパーマウント１０を径方向の外側から囲う筒状のカバー体４１を備え、カバー体４１における上端部および下端部がそれぞれ、アッパーベース１２およびロアベース１３に各別に連結されているので、マス２６と可動子３４との間に、ゴミ等が進入するのを防ぐことが可能になり、可動子３４の円滑な上下動を確実に確保することができる。
カバー体４１が、可動子３４が嵌合された装着部４２を備えているので、コイル３３に制御電流を供給する前の待機時等に、可動子３４がマス２６に対してぐらつくのを抑制することができる。

アッパーベース１２およびロアベース１３に、上側ストッパ４４および下側ストッパ４５が各別に設けられているので、可動子３４の上下方向の過剰な変位を抑えることができる。

上側ブッシュ２４の弾性体１０ｃに、アッパーベース１２に上下方向で当接可能な第１ストッパ２４ａが形成され、下側ブッシュ２５の弾性体１０ｃに、ロアベース１３に上下方向で当接可能な第２ストッパ２５ａが形成されているので、振動の入力に伴い、例えばマス２６が共振しようとしたときに、第１ストッパ２４ａをアッパーベース１２に、第２ストッパ２５ａをロアベース１３にそれぞれ当接させることが可能になり、マス２６が他の部材に衝突するのを防ぐことができる。

アッパーベース１２およびロアベース１３のうちの少なくとも一方に、第３ストッパ２７が設けられ、アッパーベース１２およびロッド２１のうちの少なくとも一方に、第４ストッパ２８が設けられているので、ロッド２１を上昇させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、第３ストッパ２７を介してアッパーベース１２およびロアベース１３を互いに当接させ、ロッド２１を下降させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、第４ストッパ２８を介してアッパーベース１２およびロッド２１を互いに当接させることが可能になり、ロッド２１の上下方向の過剰な変位を抑えることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係るダンパー用アッパーマウント２０、およびサスペンション装置２を、図２を参照しながら説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

本実施形態では、マス２６にコイル３３が設けられ、可動子３４に永久磁石３２が設けられている。

コイル３３は、周方向に巻回されている。マス２６の外周面に、周方向の全長にわたって連続して延びる窪み部が形成されている。窪み部に、コイル３３が収容されている。コイル３３は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。コイル３３およびマス２６それぞれの上下方向の中央部は一致している。マス２６は、磁性材料で形成されている。

永久磁石３２は、筒状に形成され、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。
ここで、可動子３４は、コア体３６を有しておらず、ホルダ３７の内周面には、永久磁石３２が収容された収容凹部３７ａが形成されている。収容凹部３７ａは、周方向の全長にわたって連続して延びている。収容凹部３７ａは、上方に開口している。
永久磁石３２の外周面は、収容凹部３７ａの内面のうち、径方向の外端に位置して径方向の内側を向く底面に当接している。永久磁石３２および可動子３４は、マス２６およびコイル３３から径方向の外側に離れている。

以上説明したように、本実施形態によるダンパー用アッパーマウント２０、およびサスペンション装置２によれば、前記実施形態と同様の作用効果を有する。

なお、本発明の技術範囲は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、カラー２３、および固定リング２９は、ロッド２１と一体に形成されてもよい。
第１ストッパ２４ａ、第２ストッパ２５ａ、第３ストッパ２７、第４ストッパ２８、上側ストッパ４４、および下側ストッパ４５は設けなくてもよい。
加振機構３１として、前記実施形態に限らず、他の構成のアクチュエータを採用してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態および変形例を適宜組み合わせてもよい。

１、２ サスペンション装置
１０、２０ ダンパー用アッパーマウント
１０ａ 内筒
１０ｂ 外筒
１０ｃ 弾性体
１１ ダンパー
１２ アッパーベース
１３ ロアベース
２１ ロッド
２４ 上側ブッシュ
２５ 下側ブッシュ
２６ マス
３１ 加振機構
３２ 永久磁石
３３ コイル
３４ 可動子
４１ カバー体
４２ 装着部
４４ 上側ストッパ
４５ 下側ストッパ

Claims (5)

1. 車体側に連結される上側ブッシュと、
   ダンパーのロッドの上端部に連結される下側ブッシュと、が、上下方向に並べられ、
   前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュは、
   前記ロッドの上端部を径方向の外側から囲う内筒と、
   前記内筒を径方向の外側から囲う外筒と、
   前記内筒および前記外筒を互いに連結する弾性体と、を備え、
   前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記内筒は、上下方向に離れ、
   前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記外筒の外周面に当接したマスと、
   前記マスを介して、前記上側ブッシュ、および前記下側ブッシュを上下方向に加振する加振機構と、を備えている、ダンパー用アッパーマウント。
2. 前記加振機構は、
   前記マスに設けられた、永久磁石およびコイルのうちのいずれか一方と、
   前記マスを径方向の外側から囲い、上下動可能に設けられた可動子と、
   前記可動子に設けられた、前記永久磁石および前記コイルのうちのいずれか他方と、を備えている、請求項１に記載のダンパー用アッパーマウント。
3. ロッドを有するダンパーと、
   請求項１または２に記載のダンパー用アッパーマウントと、
   車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースと、
   前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースと、を備えている、サスペンション装置。
4. ロッドを有するダンパーと、
   請求項２に記載のダンパー用アッパーマウントと、
   車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースと、
   前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースと、を備え、
   前記ダンパー用アッパーマウントを径方向の外側から囲い、かつ弾性変形可能に形成された筒状のカバー体を備え、
   前記カバー体における上端部および下端部はそれぞれ、前記アッパーベースおよび前記ロアベースに各別に連結され、
   前記カバー体は、前記可動子が嵌合された装着部を備えている、サスペンション装置。
5. 前記アッパーベースに、下方に向けて突出し、前記可動子に上下方向で当接可能な上側ストッパが設けられ、
   前記ロアベースに、上方に向けて突出し、前記可動子に上下方向で当接可能な下側ストッパが設けられている、請求項４に記載のサスペンション装置。

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