JP7559453B2

JP7559453B2 - Battery pack cooling control device

Info

Publication number: JP7559453B2
Application number: JP2020154874A
Authority: JP
Inventors: 新也田中; 修平吉田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2020-09-15
Filing date: 2020-09-15
Publication date: 2024-10-02
Anticipated expiration: 2040-09-15
Also published as: JP2022048833A

Description

本開示は、電池パックの冷却制御装置に関する。 This disclosure relates to a cooling control device for a battery pack.

特許文献１には、電池パックを充電するための充電装置が開示されている。かかる充電装置は、電池パックを冷却する冷却ファンと、冷却ファンの出力を制御する冷却ファン制御手段と、を有し、冷却ファンの出力を冷却ファン出力選択手段によって任意に設定できるようにしている。また、かかる充電装置は、冷却ファンの出力設定を電源がオフされた状態においても記憶する記憶手段を備える。 Patent document 1 discloses a charging device for charging a battery pack. This charging device has a cooling fan that cools the battery pack and a cooling fan control means that controls the output of the cooling fan, and the output of the cooling fan can be set arbitrarily by a cooling fan output selection means. This charging device also includes a storage means that stores the output setting of the cooling fan even when the power is turned off.

特開２００５－２７６７３３号公報JP 2005-276733 A

特許文献１が開示する充電装置では、冷却ファンの出力設定を電源がオフされた状態においても記憶するので、冷却ファンの出力設定がオフにされている場合には電源がオンされても冷却ファンがオフの状態を維持する。これにより、電池パックの冷却が不十分となり電池パックの劣化が進む虞がある。 The charging device disclosed in Patent Document 1 stores the output setting of the cooling fan even when the power is off, so if the output setting of the cooling fan is off, the cooling fan will remain off even when the power is turned on. This can result in insufficient cooling of the battery pack, which can lead to deterioration of the battery pack.

上述の事情に鑑みて、本発明の実施形態は、補機バッテリが取り外された場合に冷却装置が運転制御で復帰する電池パックの冷却制御装置を提供することを目的とする。 In view of the above, an embodiment of the present invention aims to provide a cooling control device for a battery pack in which the cooling device is restored to operation control when the auxiliary battery is removed.

本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置は、電池冷却スイッチを入力とし、冷却装置を出力とする電池パックの冷却制御装置であって、補機バッテリを電源とし、前記冷却装置を運転制御するとともに、前記電池冷却スイッチの操作によって前記冷却装置を運転制御から停止制御、又は停止制御から運転制御に切り替える電池パックの冷却制御装置であり、前記補機バッテリを装着した時に前記冷却装置を運転制御で起動する。 The battery pack cooling control device according to an embodiment of the present invention is a battery pack cooling control device that uses a battery cooling switch as an input and a cooling device as an output, uses an auxiliary battery as a power source, controls the operation of the cooling device, and switches the cooling device from operation control to stop control or from stop control to operation control by operating the battery cooling switch, and starts the cooling device under operation control when the auxiliary battery is attached.

上記の構成によれば、補機バッテリを装着した時に冷却装置を運転制御で起動するので、補機バッテリが取り外され、その後、補機バッテリが装着された場合にも冷却装置が運転制御で復帰する。これにより、冷却装置が停止制御で復帰する虞がある冷却制御装置よりも電池パックの劣化を抑制できる。 According to the above configuration, the cooling device is started by operation control when the auxiliary battery is attached, so even if the auxiliary battery is removed and then attached, the cooling device returns to operation control. This makes it possible to suppress deterioration of the battery pack more effectively than a cooling control device that may return the cooling device to stop control.

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記電池パックが充電又は放電をしている場合に、前記運転制御では、前記電池パック内の温度が予め定められた第１の温度以上で前記冷却装置の運転を開始し、前記第１の温度よりも低い第２の温度以下で前記冷却装置の運転を停止する。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, when the battery pack is charging or discharging, the operation control starts operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a predetermined first temperature, and stops operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a second temperature that is lower than the first temperature.

上記の構成によれば、電池パックが充電又は放電をしている場合に、運転制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度で冷却装置の運転を停止するので、電池パックが充電又は放電をしている場合に、電池パック内の温度を第１の温度以下となるように制御できる。 According to the above configuration, when the battery pack is charging or discharging, the operation control starts the operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a first temperature, and stops the operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a second temperature that is lower than the first temperature. Therefore, when the battery pack is charging or discharging, the temperature inside the battery pack can be controlled to be equal to or lower than the first temperature.

本発明の実施形態では、上記の構成において、急速充電器に管理され、高圧電源から供給された電気によって前記電池パックが充電されている場合に、前記停止制御では、前記電池パック内の温度が前記第１の温度以上で前記冷却装置の運転を開始し、前記第２の温度以下で前記冷却装置の運転を停止する。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, when the battery pack is managed by a quick charger and is being charged by electricity supplied from a high-voltage power source, the stop control starts operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than the first temperature, and stops operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than the second temperature.

上記の構成によれば、急速充電器に管理され、高圧電源から供給された電気によって電池パックが充電（急速充電）されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置の運転を開始し、第２の温度以下で冷却装置の運転を停止するので、急速充電されている場合には、運転制御又は停止制御のいずれでも電池パック内の温度を第１の温度以下となるように制御できる。 According to the above configuration, when the battery pack is being charged (rapidly charged) by electricity supplied from a high-voltage power source under the management of a rapid charger, the stop control starts operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a first temperature, and stops operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a second temperature. Therefore, when the battery pack is being rapidly charged, the temperature inside the battery pack can be controlled to be equal to or lower than the first temperature by either the operation control or the stop control.

本発明の実施形態では、上記の構成において、充放電管理機器に管理され、前記電池パックから外部設備に電気を供給し、又は、前記外部設備から供給された電気によって前記電池パックが充電されている場合に、前記停止制御では、前記電池パック内の温度が前記第１の温度よりも高い第３の温度以上で前記冷却装置の運転を開始し、前記第３の温度よりも低い第４の温度以下で前記冷却装置を停止する。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, when the battery pack is managed by a charge/discharge management device and electricity is supplied from the battery pack to an external device or the battery pack is charged by electricity supplied from the external device, the stop control starts operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a third temperature higher than the first temperature, and stops operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a fourth temperature lower than the third temperature.

上記の構成によれば、充放電管理機器に管理され、前記電池パックから外部設備に電気を供給し、又は、前記外部設備から供給された電気によって前記電池パックが充電されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第３の温度以上で冷却装置の運転を開始し、第３の温度よりも低い第４の温度以下で冷却装置を停止するので、充放電管理機器に管理され、電池パックから外部設備に電気を供給し、又は、外部設備から供給された電気によって電池パックが充電されている場合に、停止制御でも第３の温度以下となるように制御できる。 According to the above configuration, when the battery pack is managed by a charge/discharge management device and electricity is supplied from the battery pack to an external facility or the battery pack is charged by electricity supplied from the external facility, the stop control starts operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a third temperature, and stops operation of the cooling device when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a fourth temperature that is lower than the third temperature. Therefore, when the battery pack is managed by a charge/discharge management device and electricity is supplied from the battery pack to an external facility or the battery pack is charged by electricity supplied from the external facility, the stop control can control the temperature to be equal to or lower than the third temperature.

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記冷却装置は、前記電池パックの内部に設けられた冷却配管若しくはエバポレータに冷媒を供給するコンプレッサ又は前記電池パックの内部に設けられた送風ファンである。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, the cooling device is a compressor that supplies refrigerant to a cooling pipe or an evaporator provided inside the battery pack, or a blower fan provided inside the battery pack.

上記の構成によれば、運転制御では、電池パック内は冷媒配管若しくはエバポレータ又は送風ファンによって冷却でき、停止制御ではコンプレッサ又は送風ファンによる騒音の発生を抑制できる。 According to the above configuration, during operation control, the inside of the battery pack can be cooled by the refrigerant piping, evaporator, or blower fan, and during stop control, noise generated by the compressor or blower fan can be suppressed.

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記冷却装置を運転制御している場合にその旨を車室内に設けられた報知器から乗員に報知させる報知部を備える。 In an embodiment of the present invention, the above configuration includes a notification unit that notifies the occupants of the fact that the cooling device is being operated and controlled through an alarm provided in the vehicle cabin.

上記の構成によれば、報知部は、冷却制御装置が運転制御している場合にその旨を車室内に設けられた報知器から乗員に報知させるので、乗員は冷却装置が運転制御しているか否かを知ることができる。 According to the above configuration, when the cooling control device is controlling the operation, the notification unit notifies the occupant through an alarm installed in the vehicle cabin, so that the occupant can know whether the cooling device is controlling the operation or not.

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記電池冷却スイッチは、前記冷却装置を運転制御している場合にその旨を乗員に報知する表示部を備え、車室内のインストルメントパネルに設けられる。 In an embodiment of the present invention, in the above configuration, the battery cooling switch is provided with a display unit that notifies the occupant when the cooling device is being operated and is provided on the instrument panel inside the vehicle cabin.

上記の構成によれば、電池冷却スイッチは、車室内のインストルメントパネルに設けられるので、乗員が電池冷却スイッチを操作することによって、冷却装置を運転制御から停止制御、又は停止制御から運転制御に切り換えることができる。また、電池冷却スイッチは、冷却装置を運転制御している場合にその旨を乗員に報知する表示部を備えるので、乗員は、電池冷却スイッチに設けられた表示部を見れば冷却装置が運転制御しているか否かを知ることができる。 According to the above configuration, the battery cooling switch is provided on the instrument panel inside the vehicle cabin, so that the occupant can switch the cooling device from operation control to stop control, or from stop control to operation control, by operating the battery cooling switch. In addition, the battery cooling switch is provided with a display unit that notifies the occupant when the cooling device is under operation control, so that the occupant can know whether the cooling device is under operation control by looking at the display unit provided on the battery cooling switch.

本発明の少なくとも実施形態によれば、補機バッテリが取り外された場合に冷却装置が運転制御で復帰する。 According to at least one embodiment of the present invention, the cooling device is restored to operational control when the auxiliary battery is removed.

本発明の実施形態に係る電池パックの冷却装置の構成を説明するためのブロック図である。1 is a block diagram for explaining a configuration of a cooling device for a battery pack according to an embodiment of the present invention. 図１に示した電池冷却スイッチを示す図である。FIG. 2 is a diagram showing the battery cooling switch shown in FIG. 1 . 本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置の急速充電時における制御内容を概略的に示すフローチャートである。4 is a flowchart showing control operations performed during rapid charging by the cooling control device for the battery pack according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置のＶ２Ｈ充放電時（Ｖ２Ｈ充電時又は、Ｖ２Ｈ放電時）における制御内容を概略的に示すフローチャートである。4 is a flowchart showing control content during V2H charging and discharging (during V2H charging or V2H discharging) of the cooling control device of the battery pack according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置の普通充電時における制御内容を概略的に示すフローチャートである。4 is a flowchart showing control operations performed by the battery pack cooling control device according to the embodiment of the present invention during normal charging.

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 Below, several embodiments of the present invention will be described with reference to the attached drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative positions, etc. of the components described as the embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention and are merely illustrative examples.

図１は、本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６の構成を説明するためのブロック図である。図２は図１に示した電池冷却スイッチ１２を示す図である。 Figure 1 is a block diagram for explaining the configuration of a cooling control device 6 for a battery pack 2 according to an embodiment of the present invention. Figure 2 is a diagram showing the battery cooling switch 12 shown in Figure 1.

本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ、ＰＨＥＶ）等の電動車両に搭載される電池パック２（駆動用バッテリ）の冷却装置２１の制御に用いられる。電動車両に搭載される電池パック２の内部には、複数（多数）の電池セルが設けられる。複数の電池セルのそれぞれは、電池容量が等しく小さい電池セルで構成される。複数の電池セルは、いくつかのグループに分けられ、複数の電池セルはグループごとに直列に接続され、複数の電池セルはグループごとに一つのモジュールを構成する。そして、複数の電池セルが直列に接続されたモジュールが更に直列に接続されることで、総電圧が大きな電池を構成する。 The cooling control device 6 for a battery pack 2 according to an embodiment of the present invention is used to control the cooling device 21 for a battery pack 2 (driving battery) mounted on an electric vehicle such as an electric vehicle (EV), a hybrid vehicle (HV), or a plug-in hybrid vehicle (PHV, PHEV). A plurality (a large number) of battery cells are provided inside the battery pack 2 mounted on the electric vehicle. Each of the plurality of battery cells is composed of battery cells with the same small battery capacity. The plurality of battery cells are divided into several groups, and the plurality of battery cells are connected in series for each group, and each group of the plurality of battery cells constitutes one module. Then, modules in which a plurality of battery cells are connected in series are further connected in series to constitute a battery with a large total voltage.

図１に示すように、冷却装置２１は、電池パック２の内部に設けられた冷却配管若しくはエバポレータ２１１に冷媒液を供給するコンプレッサ３１、又は電池パック２の内部に設けられた電池ファン２１２である。本発明の実施形態に係る冷却装置２１は、電池パック２の内部に設けられたエバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池パック２の内部に設けられた電池ファン２１２である。電池パック２の内部に設けられたエバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１は、車室内に設けられたエバポレータ１３と共用され、電池パック２の内部に設けられたエバポレータ２１１には、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通り冷媒が供給される。エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。 As shown in FIG. 1, the cooling device 21 is a compressor 31 that supplies refrigerant liquid to the cooling pipe or evaporator 211 provided inside the battery pack 2, or a battery fan 212 provided inside the battery pack 2. The cooling device 21 according to the embodiment of the present invention is a compressor 31 that supplies refrigerant to the evaporator 211 provided inside the battery pack 2 and a battery fan 212 provided inside the battery pack 2. The compressor 31 that supplies refrigerant to the evaporator 211 provided inside the battery pack 2 is shared with the evaporator 13 provided in the vehicle cabin, and the refrigerant is supplied to the evaporator 211 provided inside the battery pack 2 from the compressor 31 through the condenser 32. The refrigerant supplied to the evaporator 211 absorbs heat from the surrounding air and evaporates, and the cooled air circulates inside the battery pack 2 by the battery fan 212.

また、電池パック２の内部には、電池管理システム２２（ＢａｔｔｅｒｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍ（以下「ＢＭＳ」という）が設けられている。電池管理システム２２は、電池セルの電池電圧等の電池情報を管理するとともに、電池ファン２１２に電池ファン２１２の駆動を指示するシステムであり、ハードワイヤによって電池ファン２１２が接続されている。電池管理システム２２は、例えば、制御装置及び演算装置を含むプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）等の不揮発性メモリ（図示せず）、及び、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｓｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）等の揮発性メモリ（図示せず）を含み構成される。電池管理システム２２には、電池情報を管理する電池情報管理部２２１と電池ファン２１２の駆動を指示する電池ファン駆動指示部２２２が設けられ、電池管理システム２２は、上述したように、電池情報を管理するとともに、電池ファン２１２に電池ファン２１２の駆動を指示する。 The battery pack 2 also includes a battery management system 22 (hereinafter referred to as "BMS"). The battery management system 22 manages battery information such as the battery voltage of the battery cells, and instructs the battery fan 212 to operate the battery fan 212. The battery management system 22 is connected to the battery fan 212 by a hard wire. The battery management system 22 includes, for example, a processor (not shown) including a control device and an arithmetic device, a non-volatile memory (not shown) such as a ROM (Read Only Memory), and a volatile memory (not shown) such as a RAM (Random Access Memory). The battery management system 22 includes a battery information management unit 221 that manages battery information and a battery fan operation instruction unit 222 that instructs the battery fan 212 to operate. As described above, the battery management system 22 manages battery information and instructs the battery fan 212 to operate the battery fan 212.

また、電池パック２の内部には、サーミスタ２５１（以下「エバポサーミスタ２５１」という）等の温度センサ２５が設けられている。温度センサ２５は、エバポレータ２１１の下流に設けられ、エバポレータ２１１を通過した空気の温度を逐次計測する。 In addition, a temperature sensor 25 such as a thermistor 251 (hereinafter referred to as "evaporative thermistor 251") is provided inside the battery pack 2. The temperature sensor 25 is provided downstream of the evaporator 211 and sequentially measures the temperature of the air that has passed through the evaporator 211.

電池パック２に設けられたエバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１は電動車両に設けられている。電動車両に設けられたコンプレッサ３１は、上述したように、車室内に設けられたエバポレータ１３と共用するコンプレッサ３１であって、電動車両には当該コンプレッサ３１のほかに、コンデンサ３２及びラジエータファン３３が設けられている。また、コンプレッサ３１とコンデンサ３２との間には圧力センサ３４が設けられ、コンデンサ３２と車室内に設けられたエバポレータ１３との間にはＯＮ／ＯＦＦバルブ３５が設けられている。 The compressor 31 that supplies refrigerant to the evaporator 211 provided in the battery pack 2 is provided in the electric vehicle. As described above, the compressor 31 provided in the electric vehicle is the compressor 31 that is shared with the evaporator 13 provided in the vehicle cabin, and in addition to the compressor 31, the electric vehicle is also provided with a condenser 32 and a radiator fan 33. A pressure sensor 34 is provided between the compressor 31 and the condenser 32, and an ON/OFF valve 35 is provided between the condenser 32 and the evaporator 13 provided in the vehicle cabin.

また、電動車両には、空調管理システム３６が設けられている。空調管理システム３６は、ラジエータファン３３の駆動の要否を判定するとともに、コンプレッサ３１の駆動を指示するシステムであり、エバポサーミスタ２５１、圧力センサ３４及びＯＮ／ＯＦＦバルブ３５がそれぞれハードワイヤによって接続されている。空調管理システム３６は、制御装置及び演算装置を含むプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ等の不揮発性メモリ、及びＲＡＭ等の揮発性メモリを含み構成される。空調管理システム３６には、ラジエータファン３３の駆動の要否を判定するラジファン駆動判定部３６１とコンプレッサ３１の駆動を指示するコンプレッサ駆動指示部３６２とが設けられ、空調管理システム３６は、上述したように、ラジエータファン３３の駆動の要否を判定するとともに、コンプレッサ３１の駆動を指示する。 The electric vehicle is also provided with an air conditioning management system 36. The air conditioning management system 36 is a system that determines whether or not the radiator fan 33 needs to be driven and issues a command to drive the compressor 31. The evaporative thermistor 251, the pressure sensor 34, and the ON/OFF valve 35 are each hard-wired to each other. The air conditioning management system 36 includes a processor (not shown) including a control device and an arithmetic device, a non-volatile memory such as a ROM, and a volatile memory such as a RAM. The air conditioning management system 36 is provided with a radiator fan drive determination unit 361 that determines whether or not the radiator fan 33 needs to be driven, and a compressor drive command unit 362 that commands the compressor 31 to be driven. As described above, the air conditioning management system 36 determines whether or not the radiator fan 33 needs to be driven and commands the compressor 31 to be driven.

上述した電池管理システム２２及び空調管理システム３６は、本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６にＣＡＮ（ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）通信によって接続され、統括的に制御される。本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、制御装置及び演算装置を含むプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ等の不揮発性メモリ６１１、及びＲＡＭ等の揮発性メモリ６１２を含み構成される。電池パック２の冷却制御装置６には、電池冷却スイッチ１２及び補機バッテリ５がそれぞれハードワイヤによって接続され、ＯＢＣ４がＣＡＮ通信によって接続される。 The battery management system 22 and the air conditioning management system 36 described above are connected to the cooling control device 6 of the battery pack 2 according to the embodiment of the present invention by CAN (Controller Area Network) communication and are controlled in an integrated manner. The cooling control device 6 of the battery pack 2 according to the embodiment of the present invention is configured to include a processor (not shown) including a control device and an arithmetic device, a non-volatile memory 611 such as ROM, and a volatile memory 612 such as RAM. The battery cooling switch 12 and the auxiliary battery 5 are each connected by hardwires to the cooling control device 6 of the battery pack 2, and the OBC 4 is connected by CAN communication.

図２に示すように、電池冷却スイッチ１２は、例えば、押しボタンスイッチであって、車室内のインストルメントパネル１１に設けられる。電池冷却スイッチ１２は、電池冷却スイッチ１２を押下するごとに、電池パック２の冷却制御装置６に操作を入力する。また、電池冷却スイッチ１２は、インジケータ１２１（報知器）を備えている。インジケータ１２１は、例えば、ＬＥＤであって、電池パック２の冷却制御装置６からの指示により点灯する。 As shown in FIG. 2, the battery cooling switch 12 is, for example, a push button switch, and is provided on an instrument panel 11 inside the vehicle cabin. Each time the battery cooling switch 12 is pressed, the battery cooling switch 12 inputs an operation to the cooling control device 6 of the battery pack 2. The battery cooling switch 12 also includes an indicator 121 (alarm). The indicator 121 is, for example, an LED, and is turned on in response to an instruction from the cooling control device 6 of the battery pack 2.

図１に示すように、補機バッテリ５は、本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６とＯＢＣ４に電気を供給するバッテリであり、例えば、１２Ｖの鉛蓄電池で構成される。 As shown in FIG. 1, the auxiliary battery 5 is a battery that supplies electricity to the cooling control device 6 and the OBC 4 of the battery pack 2 according to an embodiment of the present invention, and is, for example, a 12V lead-acid battery.

ＯＢＣ４は、車載充電器とＤＣＤＣコンバータを含んで構成され、充電情報を管理する。ＯＢＣ４には、充電情報管理部４１が設けられるとともに補機バッテリ５がハードワイヤによって接続され、上述したように、充電情報を管理する。充電情報管理部４１において管理される充電情報には、例えば、普通充電器（商用電源）９から供給された電気によって電池パック２が充電されている（以下このような充電を「普通充電」という）、等が含まれる。普通充電されているとの情報は、例えば、車両に設けられた普通充電口（図示せず）に充電ガンが接続されている場合に、普通充電器９から普通充電口を介してＯＢＣ４が受信したパイロット信号（ＰＷＭ信号）によって取得される。 The OBC 4 includes an on-board charger and a DC-DC converter, and manages charging information. The OBC 4 is provided with a charging information management unit 41, and is connected to the auxiliary battery 5 by a hard wire, and manages charging information as described above. The charging information managed by the charging information management unit 41 includes, for example, that the battery pack 2 is being charged by electricity supplied from a normal charger (commercial power source) 9 (hereinafter, such charging will be referred to as "normal charging"). Information that normal charging is being performed is obtained, for example, from a pilot signal (PWM signal) received by the OBC 4 from the normal charger 9 via the normal charging port (not shown) when a charging gun is connected to a normal charging port provided on the vehicle.

本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、記憶情報部６１、車両情報管理部６２、電池冷却スイッチ入力判定部６３、電池冷却駆動判定部６４、電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部６５、ラジファン駆動指示部６６及びモード遷移判定部６７を備えている。 The cooling control device 6 of the battery pack 2 according to the embodiment of the present invention includes a storage information unit 61, a vehicle information management unit 62, a battery cooling switch input determination unit 63, a battery cooling drive determination unit 64, a battery cooling switch indicator illumination determination unit 65, a radiator fan drive instruction unit 66, and a mode transition determination unit 67.

記憶情報部６１は、プログラム及びデータを記憶する部分であり、上述したＲＯＭ等の不揮発性メモリ６１１及びＲＡＭ等の揮発性メモリ６１２によって構成される。車両情報管理部６２は、車両情報を管理する部分であり、上述したＲＡＭ等の揮発性メモリ６１２によって構成される。 The storage information unit 61 is a part that stores programs and data, and is composed of a non-volatile memory 611 such as the above-mentioned ROM, and a volatile memory 612 such as the above-mentioned RAM. The vehicle information management unit 62 is a part that manages vehicle information, and is composed of a volatile memory 612 such as the above-mentioned RAM.

モード遷移判定部６７は、充電口に充電ガンが接続されている際に受信するＣＡＮ信号を基に、実施されている充電または放電の種類（モード）を判定する部分である。モード遷移判定部６７で判定される充電又は放電には、例えば、高圧電源から供給された電気によって電池パック２が充電されている急速充電（急速充電モード）、電池パック２から外部設備（例えば、家屋）に（ＶｅｈｃｌｅｔｏＨｏｍｅ（以下「Ｖ２Ｈ」という）電気を供給しているＶ２Ｈ放電（Ｖ２Ｈ放電モード）、外部設備から供給された電気によって電池パック２が充電されているＶ２Ｈ充電（Ｖ２Ｈ充電モード）、普通充電（普通充電モード）、等が含まれる。 The mode transition determination unit 67 is a part that determines the type (mode) of charging or discharging being performed based on the CAN signal received when the charging gun is connected to the charging port. The charging or discharging determined by the mode transition determination unit 67 includes, for example, rapid charging (rapid charging mode) in which the battery pack 2 is charged with electricity supplied from a high-voltage power source, V2H discharging (V2H discharging mode) in which electricity is supplied from the battery pack 2 to an external facility (e.g., a house) (Vehicle to Home (hereinafter referred to as "V2H")), V2H charging (V2H charging mode) in which the battery pack 2 is charged with electricity supplied from an external facility, normal charging (normal charging mode), etc.

急速充電されているとの情報は、例えば、車両に設けられた急速充電口に充電ガンが接続されている場合に、急速充電器７から急速充電口を介して受信したＣＡＮ信号（接続信号）に含まれる識別信号によって取得される。Ｖ２Ｈ放電又はＶ２Ｈ充電されているとの情報は、例えば、急速充電口に充電ガンが接続されている場合に、充放電管理機器８から急速充電口を介して受信したＣＡＮ信号（接続信号）に含まれる識別信号によって取得される。普通充電されているとの情報は、例えば、普通充電口（図示せず）に充電ガンが接続されている場合に、普通充電器９から普通充電口を介してＯＢＣ４が受信したパイロット信号（ＰＷＭ信号）によって取得され、その後ＣＡＮ信号に変換されＯＢＣ４から冷却制御装置６のモード遷移判定部６７に送信される。 Information that rapid charging is being performed is obtained, for example, when the charging gun is connected to a rapid charging port provided on the vehicle, by an identification signal included in the CAN signal (connection signal) received from the rapid charger 7 via the rapid charging port. Information that V2H discharging or V2H charging is being performed is obtained, for example, when the charging gun is connected to a rapid charging port, by an identification signal included in the CAN signal (connection signal) received from the charge/discharge management device 8 via the rapid charging port. Information that normal charging is being performed is obtained, for example, when the charging gun is connected to a normal charging port (not shown), by a pilot signal (PWM signal) received by the OBC 4 from the normal charger 9 via the normal charging port, which is then converted into a CAN signal and transmitted from the OBC 4 to the mode transition determination unit 67 of the cooling control device 6.

電池冷却スイッチ入力判定部６３は、電池冷却スイッチ１２の入力の有無を判定する部分であり、例えば、電池冷却スイッチ１２が押しボタンスイッチである場合には所定時間を超えて押しボタンスイッチが押下された場合に電池冷却スイッチ１２の入力があったと判定する。 The battery cooling switch input determination unit 63 is a part that determines whether or not there is an input to the battery cooling switch 12. For example, if the battery cooling switch 12 is a push button switch, it determines that there is an input to the battery cooling switch 12 if the push button switch is pressed for more than a predetermined time.

電池冷却駆動判定部６４は、冷却装置２１の駆動の要否を判定する部分であり、記憶情報部６１に記憶された記憶情報、車両情報管理部６２に管理された車両情報、充電管理部に記憶された充電情報、及び、モード遷移判定部６７の判定情報に基づいて冷却装置２１の駆動の要否を判定する。 The battery cooling drive determination unit 64 is a part that determines whether or not the cooling device 21 needs to be driven, and determines whether or not the cooling device 21 needs to be driven based on the memory information stored in the memory information unit 61, the vehicle information managed by the vehicle information management unit 62, the charging information stored in the charging management unit, and the determination information of the mode transition determination unit 67.

電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部（報知部）６５は、電池冷却スイッチ１２に備えたインジケータ（報知器）１２１の点灯の要否を判定する部分であり、電池冷却スイッチ１２の入力と電池冷却駆動判定部６４からの入力に基づいてインジケータ１２１の点灯の要否を判定する。 The battery cooling switch indicator lighting determination unit (alarm unit) 65 is a part that determines whether or not the indicator (alarm) 121 provided on the battery cooling switch 12 needs to be lit, and determines whether or not the indicator 121 needs to be lit based on the input from the battery cooling switch 12 and the input from the battery cooling drive determination unit 64.

ラジファン駆動指示部６６は、ラジファン駆動判定部３６１の判定に基づいてラジファンの駆動を指示する部分であり、ラジエータファン駆動指示部（電池パック２の冷却制御装置６）はラジエータファン３３にハードワイヤによって接続され、上述したように、ラジエータファン３３の駆動を指示する。 The radiator fan drive instruction unit 66 is a part that instructs the driving of the radiator fan based on the judgment of the radiator fan drive judgment unit 361, and the radiator fan drive instruction unit (the cooling control device 6 of the battery pack 2) is connected to the radiator fan 33 by a hard wire and instructs the driving of the radiator fan 33 as described above.

上述した本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、電池冷却スイッチ１２を入力とし、冷却装置２１を出力とする電池パック２の冷却制御装置である。この電池パック２の冷却制御装置６は、補機バッテリ５を電源とし、冷却装置２１を運転制御するとともに、電池冷却スイッチ１２の操作によって冷却装置２１を運転制御から停止制御、又は停止制御から運転制御に切り換える電池パック２の冷却制御装置である。そして、この電池パック２の冷却制御装置６は、補機バッテリ５を装着した時に冷却装置２１を運転制御で起動する。 The cooling control device 6 for the battery pack 2 according to the embodiment of the present invention described above is a cooling control device for the battery pack 2 that uses the battery cooling switch 12 as an input and the cooling device 21 as an output. This cooling control device 6 for the battery pack 2 uses the auxiliary battery 5 as a power source, controls the operation of the cooling device 21, and switches the cooling device 21 from operation control to stop control or from stop control to operation control by operating the battery cooling switch 12. This cooling control device 6 for the battery pack 2 starts the cooling device 21 in operation control when the auxiliary battery 5 is attached.

本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６は、例えば、電池冷却駆動判定部６４が記憶情報部６１（不揮発性メモリ６１１）に記憶されたプログラム及びデータを記憶情報部６１（揮発性メモリ６１２）に読み出して冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）を運転制御する。そして、電池冷却スイッチ１２の操作によって、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２の入力があったと判定した場合に、冷却装置２１を運転制御から停止制御、又は、停止制御から運転制御に切り替える。すなわち、冷却装置２１が運転制御されている場合に、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２の入力があったと判定した場合に、冷却装置２１を運転制御から停止制御に切り替える。また、冷却装置２１が停止制御されている場合に、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２の入力があったと判定すると、冷却装置２１を停止制御から運転制御に切り替える。 In the cooling control device 6 of the battery pack 2 according to the embodiment of the present invention, for example, the battery cooling drive determination unit 64 reads the program and data stored in the storage information unit 61 (non-volatile memory 611) into the storage information unit 61 (volatile memory 612) and controls the operation of the cooling device 21 (the compressor 31 and the battery fan 212 that supply the refrigerant to the evaporator 211). Then, when the battery cooling switch input determination unit 63 determines that the battery cooling switch 12 has been input by the operation of the battery cooling switch 12, the cooling device 21 is switched from operation control to stop control, or from stop control to operation control. That is, when the cooling device 21 is under operation control, if the battery cooling switch 12 is operated and the battery cooling switch input determination unit 63 determines that the battery cooling switch 12 has been input, the cooling device 21 is switched from operation control to stop control. Also, when the cooling device 21 is under stop control, if the battery cooling switch 12 is operated and the battery cooling switch input determination unit 63 determines that the battery cooling switch 12 has been input, the cooling device 21 is switched from stop control to operation control.

そして、電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部（報知部）６５は、冷却装置２１が運転制御されている場合に電池冷却スイッチ１２に備えたインジケータ１２１の点灯が必要と判定し、インジケータ１２１に点灯を指示する。また、電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部６５は、冷却装置２１が停止制御されている場合に電池冷却スイッチ１２に備えたインジケータ１２１の点灯が不要と判定し、インジケータ１２１に消灯を指示する。 Then, the battery cooling switch indicator lighting determination unit (alert unit) 65 determines that the indicator 121 provided on the battery cooling switch 12 needs to be lit when the cooling device 21 is under operation control, and instructs the indicator 121 to light up. Also, the battery cooling switch indicator lighting determination unit 65 determines that the indicator 121 provided on the battery cooling switch 12 does not need to be lit when the cooling device 21 is under stop control, and instructs the indicator 121 to turn off.

急速充電器７に管理され、急速充電されている場合に、運転制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。 When the battery pack is managed by the rapid charger 7 and rapid charging is being performed, the operation control starts the operation of the cooling device 21 (the compressor 31 and the battery fan 212 that supply refrigerant to the evaporator 211) when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a first temperature, and stops the operation of the cooling device 21 when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a second temperature that is lower than the first temperature.

また、急速充電器７に管理され、急速充電されている場合に、停止制御では、運転制御と同じように、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。 In addition, when the battery pack is managed by the rapid charger 7 and rapid charging is being performed, the stop control starts operation of the cooling device 21 (the compressor 31 and the battery fan 212 that supply refrigerant to the evaporator 211) when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a first temperature, just like the operation control, and stops operation of the cooling device 21 when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a second temperature that is lower than the first temperature.

これは、一般に普通充電器９や充放電管理機器８は、家屋付近に設置されることが多い一方、急速充電器７は商業施設等の騒音が比較的気になり難い環境に設置されることが多いため騒音抑制のために冷却装置２１を停止する必要性が低い。このため、本実施形態においては、急速充電されている場合に、運転制御と停止制御の何れであっても同じ制御を実施している。 This is because, while normal chargers 9 and charge/discharge management devices 8 are generally installed near houses, rapid chargers 7 are often installed in environments such as commercial facilities where noise is relatively unnoticeable, and so there is little need to stop the cooling device 21 to suppress noise. For this reason, in this embodiment, when rapid charging is being performed, the same control is performed regardless of whether operation control or stop control is being performed.

よって、急速充電器７に管理され、急速充電されている場合に、運転制御又は停止制御のいずれでも、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。例えば、電池パック内の温度は、エバポサーミスタ２５１等の温度センサ２５で計測され、第１の温度は３０°Ｃ、第２の温度は２５°Ｃである。 Therefore, when the battery pack is managed by the quick charger 7 and quick charging is being performed, in either operation control or stop control, the cooling device 21 (the compressor 31 that supplies refrigerant to the evaporator 211 and the battery fan 212) starts operating when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a first temperature, and stops operating when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a second temperature that is lower than the first temperature. For example, the temperature inside the battery pack is measured by a temperature sensor 25 such as an evaporative thermistor 251, and the first temperature is 30°C and the second temperature is 25°C.

充放電管理機器８に接続され、Ｖ２Ｈ放電し、又はＶ２Ｈ充電されている場合に、運転制御では、電池パック内の温度が予め定められた第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。 When the battery pack is connected to the charge/discharge management device 8 and is V2H discharging or V2H charging, the operation control starts the operation of the cooling device 21 (the compressor 31 and the battery fan 212 that supply refrigerant to the evaporator 211) when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a predetermined first temperature, and stops the operation of the cooling device 21 when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a second temperature.

充放電管理機器８に接続され、Ｖ２Ｈ放電し、又はＶ２Ｈ充電されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第１の温度よりも高い第３の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第３の温度よりも第４の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。例えば、第３の温度は５０°Ｃであり、第４の温度は４５°Ｃである。 When the battery pack is connected to the charge/discharge management device 8 and is V2H discharging or V2H charging, the stop control starts operation of the cooling device 21 (the compressor 31 and the battery fan 212 that supply refrigerant to the evaporator 211) when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a third temperature that is higher than the first temperature, and stops operation of the cooling device 21 when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a fourth temperature that is lower than the third temperature. For example, the third temperature is 50°C, and the fourth temperature is 45°C.

普通充電器９に接続され、普通充電されている場合に、運転制御では、電池パック内の温度が予め定められた第１の温度以上で冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を開始し、第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止する。 When the battery pack is connected to a normal charger 9 and is being charged normally, the operation control starts the operation of the cooling device 21 (the compressor 31 that supplies refrigerant to the evaporator 211 and the battery fan 212) when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a predetermined first temperature, and stops the operation of the cooling device 21 when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a second temperature.

普通充電器９に接続され、普通充電されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度に関係なく、冷却装置２１（エバポレータ２１１に冷媒を供給するコンプレッサ３１及び電池ファン２１２）の運転を停止する。 When the battery pack is connected to a normal charger 9 and is being charged normally, the stop control stops operation of the cooling device 21 (the compressor 31 that supplies refrigerant to the evaporator 211 and the battery fan 212) regardless of the temperature inside the battery pack.

図３は、本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置の急速充電時における制御内容を概略的に示すフローチャートである。図４は、本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置のＶ２Ｈ充放電時（Ｖ２Ｈ放電時又はＶ２Ｈ充電時）における制御内容を概略的に示すフローチャートである。図５は、本発明の実施形態に係る電池パックの冷却制御装置の普通充電時における制御内容を概略的に示すフローチャートである。 Figure 3 is a flow chart that shows the control content during rapid charging of a battery pack cooling control device according to an embodiment of the present invention. Figure 4 is a flow chart that shows the control content during V2H charging and discharging (V2H discharging or V2H charging) of a battery pack cooling control device according to an embodiment of the present invention. Figure 5 is a flow chart that shows the control content during normal charging of a battery pack cooling control device according to an embodiment of the present invention.

図３に示すように、上述した本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６では、まず、電池冷却駆動判定部６４が記憶情報部６１に記憶された記憶情報、車両情報管理部６２に管理された車両情報、及び、充電情報管理部４１に記憶された充電情報に基づいて、電池冷却駆動判定部６４が、車両が急速充電中であるか否かを判定する（ステップＳ１）。 As shown in FIG. 3, in the cooling control device 6 of the battery pack 2 according to the embodiment of the present invention described above, the battery cooling drive determination unit 64 first determines whether the vehicle is undergoing rapid charging based on the memory information stored in the memory information unit 61, the vehicle information managed by the vehicle information management unit 62, and the charging information stored in the charging information management unit 41 (step S1).

電池冷却駆動判定部６４が、車両が急速充電中であると判定した場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）には、温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上の場合（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）に、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の駆動を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示する（ステップＳ１２）。これにより、コンプレッサ３１が駆動され、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通りエバポレータ２１１に冷媒が供給され、電池ファン２１２が駆動される。そして、エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。 When the battery cooling drive determination unit 64 determines that the vehicle is being fast-charged (step S1: Yes), it determines whether the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the first temperature (step S11). When the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the first temperature (step S11: Yes), the battery cooling drive determination unit 64 instructs the compressor drive instruction unit 362 to drive the compressor 31 and instructs the battery fan drive instruction unit 222 to drive the battery fan 212 (step S12). This drives the compressor 31, and the refrigerant is supplied from the compressor 31 through the condenser 32 to the evaporator 211, and the battery fan 212 is driven. The refrigerant supplied to the evaporator 211 then absorbs heat from the surrounding air and evaporates, and the cooled air is circulated inside the battery pack 2 by the battery fan 212.

次に、温度センサ２５で計測された温度が第１の温度よりも低い第２の温度以下であるか判定する（ステップＳ１３）。温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下の場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する（ステップＳ１４）。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。 Next, it is determined whether the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or lower than a second temperature that is lower than the first temperature (step S13). If the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or lower than the second temperature (step S13: Yes), the battery cooling drive determination unit 64 instructs the compressor drive instruction unit 362 to stop the compressor 31 and instructs the battery fan drive instruction unit 222 to stop the battery fan 212 (step S14). This stops the compressor 31 and the battery fan 212.

図４に示すように、電池冷却駆動判定部６４が、車両が急速充電中でないと判定した場合（ステップＳ１：Ｎｏ）には、車両がＶ２Ｈ放電中又はＶ２Ｈ充電中であるか否かを判定する（ステップＳ２）。電池冷却駆動判定部６４が、車両がＶ２Ｈ放電中又はＶ２Ｈ充電中であると判定した場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、冷却装置２１が運転制御であるか否かを判定する（ステップＳ２１）。 As shown in FIG. 4, if the battery cooling drive determination unit 64 determines that the vehicle is not undergoing rapid charging (step S1: No), it determines whether the vehicle is undergoing V2H discharging or V2H charging (step S2). If the battery cooling drive determination unit 64 determines that the vehicle is undergoing V2H discharging or V2H charging (step S2: Yes), it determines whether the cooling device 21 is in operation control (step S21).

電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が運転制御であると判定した場合（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）には、温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上である場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）に、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の駆動を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示する（ステップＳ２３）。これにより、コンプレッサ３１が駆動され、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通りエバポレータ２１１に冷媒が供給され、電池ファン２１２が駆動される。そして、エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。 When the battery cooling drive determination unit 64 determines that the cooling device 21 is in operation control (step S21: Yes), it determines whether the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the first temperature (step S22). When the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the first temperature (step S22: Yes), the battery cooling drive determination unit 64 instructs the compressor drive instruction unit 362 to drive the compressor 31 and instructs the battery fan drive instruction unit 222 to drive the battery fan 212 (step S23). As a result, the compressor 31 is driven, and the refrigerant is supplied from the compressor 31 through the condenser 32 to the evaporator 211, and the battery fan 212 is driven. Then, the refrigerant supplied to the evaporator 211 absorbs heat from the surrounding air and evaporates, and the cooled air is circulated inside the battery pack 2 by the battery fan 212.

次に、温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下であるか判定する（ステップＳ２４）。温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下の場合（ステップＳ２４：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する（ステップＳ２５）。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。 Next, it is determined whether the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or lower than the second temperature (step S24). If the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or lower than the second temperature (step S24: Yes), the battery cooling drive determination unit 64 instructs the compressor drive instruction unit 362 to stop the compressor 31 and instructs the battery fan drive instruction unit 222 to stop the battery fan 212 (step S25). As a result, the compressor 31 stops and the battery fan 212 stops.

温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以上では、コンプレッサ３１が駆動され、電池ファン２１２が駆動されるが、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２からの入力があったと判定すると、冷却装置２１が運転制御から停止制御に切り替わる（ステップＳ４１）。 When the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the second temperature, the compressor 31 is driven and the battery fan 212 is driven, but when the battery cooling switch 12 is operated and the battery cooling switch input determination unit 63 determines that there is an input from the battery cooling switch 12, the cooling device 21 switches from operation control to stop control (step S41).

一方、電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が運転制御でないと判定した場合、すなわち、電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が停止制御であると判定した場合（ステップＳ２１：Ｎｏ）には、温度センサ２５で計測された温度が第３の温度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２６）。温度センサ２５で計測された温度が第３の温度以上である場合（ステップＳ２６：Ｙｅｓ）に、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ３１の駆動を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示する（ステップＳ２７）。これにより、コンプレッサ３１が駆動され、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通りエバポレータ２１１に冷媒が供給され、電池ファン２１２が駆動される。そして、エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。 On the other hand, when the battery cooling drive determination unit 64 determines that the cooling device 21 is not in operation control, that is, when the battery cooling drive determination unit 64 determines that the cooling device 21 is in stop control (step S21: No), it determines whether the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the third temperature (step S26). When the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the third temperature (step S26: Yes), the battery cooling drive determination unit 64 instructs the compressor 31 to be driven and instructs the battery fan drive instruction unit 222 to drive the battery fan 212 (step S27). As a result, the compressor 31 is driven, and the refrigerant is supplied from the compressor 31 through the condenser 32 to the evaporator 211, and the battery fan 212 is driven. Then, the refrigerant supplied to the evaporator 211 absorbs heat from the surrounding air and evaporates, and the cooled air is circulated inside the battery pack 2 by the battery fan 212.

次に、温度センサ２５で計測された温度が第４の温度以下であるか判定する（ステップＳ２７）。温度センサ２５で計測された温度が第４の温度以下の場合（ステップＳ２７：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する（ステップＳ２８）。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。 Next, it is determined whether the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or lower than the fourth temperature (step S27). If the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or lower than the fourth temperature (step S27: Yes), the battery cooling drive determination unit 64 instructs the compressor drive instruction unit 362 to stop the compressor 31 and instructs the battery fan drive instruction unit 222 to stop the battery fan 212 (step S28). As a result, the compressor 31 stops and the battery fan 212 stops.

温度センサ２５で計測された温度が第４の温度以上では、コンプレッサ３１が駆動され、電池ファン２１２が駆動されるが、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２からの入力があったと判定すると、冷却装置２１を停止制御から運転制御に切り替える（ステップＳ４２）。 When the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the fourth temperature, the compressor 31 is driven and the battery fan 212 is driven, but when the battery cooling switch 12 is operated and the battery cooling switch input determination unit 63 determines that there is an input from the battery cooling switch 12, the cooling device 21 is switched from stop control to operation control (step S42).

図５に示すように、電池冷却駆動判定部６４が、車両がＶ２Ｈ放電中及びＶ２Ｈ充電中のいずれでもないと判定した場合（ステップＳ２：Ｎｏ）には、電池冷却駆動判定部６４は、車両が普通充電中であるか否かを判定する（ステップＳ３）。電池冷却駆動判定部６４が、車両が普通充電中であると判定した場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、冷却装置２１が運転制御であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。 As shown in FIG. 5, if the battery cooling drive determination unit 64 determines that the vehicle is neither V2H discharging nor V2H charging (step S2: No), the battery cooling drive determination unit 64 determines whether the vehicle is undergoing normal charging (step S3). If the battery cooling drive determination unit 64 determines that the vehicle is undergoing normal charging (step S3: Yes), the battery cooling drive determination unit 64 determines whether the cooling device 21 is in operation control (step S31).

電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が運転制御であると判定した場合（ステップＳ３１：Ｙｅｓ）には、温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３２）。温度センサ２５で計測された温度が第１の温度以上である場合（ステップＳ３２：Ｙｅｓ）に、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動部にコンプレッサ３１の駆動を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示する（ステップＳ３３）。これにより、コンプレッサ３１が駆動され、コンプレッサ３１からコンデンサ３２を通りエバポレータ２１１に冷媒が供給され、電池ファン２１２が駆動される。そして、エバポレータ２１１に供給された冷媒は周りの空気から熱を奪って蒸発し、冷却された空気は電池ファン２１２によって電池パック２の内部を循環する。 When the battery cooling drive determination unit 64 determines that the cooling device 21 is in operation control (step S31: Yes), it determines whether the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the first temperature (step S32). When the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the first temperature (step S32: Yes), the battery cooling drive determination unit 64 instructs the compressor drive unit to drive the compressor 31 and instructs the battery fan drive instruction unit 222 to drive the battery fan 212 (step S33). This drives the compressor 31, and the refrigerant is supplied from the compressor 31 to the evaporator 211 through the condenser 32, and the battery fan 212 is driven. Then, the refrigerant supplied to the evaporator 211 absorbs heat from the surrounding air and evaporates, and the cooled air is circulated inside the battery pack 2 by the battery fan 212.

次に、温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下であるか判定する（ステップＳ３４）。温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以下の場合（ステップＳ３４：Ｙｅｓ）には、電池冷却駆動判定部６４は、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する（ステップＳ３５）。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。 Next, it is determined whether the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or lower than the second temperature (step S34). If the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or lower than the second temperature (step S34: Yes), the battery cooling drive determination unit 64 instructs the compressor drive instruction unit 362 to stop the compressor 31 and instructs the battery fan drive instruction unit 222 to stop the battery fan 212 (step S35). As a result, the compressor 31 stops and the battery fan 212 stops.

温度センサ２５で計測された温度が第２の温度以上では、コンプレッサ３１が駆動され、電池ファン２１２が駆動されるが、電池冷却スイッチ１２が操作され、電池冷却スイッチ入力判定部６３が電池冷却スイッチ１２からの入力があったと判定すると、冷却装置２１が運転制御から停止制御に切り替わる（ステップ５１）。冷却装置２１が運転制御から停止制御に切り替わると、コンプレッサ駆動指示部３６２にコンプレッサ３１の停止を指示するとともに、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の停止を指示する。これにより、コンプレッサ３１が停止するとともに、電池ファン２１２が停止する。 When the temperature measured by the temperature sensor 25 is equal to or higher than the second temperature, the compressor 31 is driven and the battery fan 212 is driven, but when the battery cooling switch 12 is operated and the battery cooling switch input determination unit 63 determines that there is an input from the battery cooling switch 12, the cooling device 21 switches from operation control to stop control (step 51). When the cooling device 21 switches from operation control to stop control, it instructs the compressor drive instruction unit 362 to stop the compressor 31 and instructs the battery fan drive instruction unit 222 to stop the battery fan 212. This stops the compressor 31 and the battery fan 212.

一方、電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が運転制御でないと判定した場合、すなわち、電池冷却駆動判定部６４が、冷却装置２１が停止制御であると判定した場合（ステップＳ３１：Ｎｏ）には、コンプレッサ駆動部にコンプレッサ３１の駆動を指示することもなければ、電池ファン駆動指示部２２２に電池ファン２１２の駆動を指示することもない。 On the other hand, if the battery cooling drive determination unit 64 determines that the cooling device 21 is not under operating control, i.e., if the battery cooling drive determination unit 64 determines that the cooling device 21 is under stop control (step S31: No), it does not instruct the compressor drive unit to drive the compressor 31, nor does it instruct the battery fan drive instruction unit 222 to drive the battery fan 212.

上述した本発明の実施形態に係る電池パック２の冷却制御装置６によれば、補機バッテリ５を装着した時に冷却装置２１を運転制御で起動するので、補機バッテリ５が取り外され、その後、補機バッテリ５が装着された場合にも冷却装置２１が運転状態で復帰（起動）する。これにより、冷却装置２１が停止制御で復帰する虞がある電池パックの冷却制御装置よりも電池パック２の劣化を抑制できる。 According to the cooling control device 6 for the battery pack 2 according to the embodiment of the present invention described above, the cooling device 21 is started by operation control when the auxiliary battery 5 is attached, so that even if the auxiliary battery 5 is removed and then attached, the cooling device 21 returns to an operating state (starts up). This makes it possible to suppress deterioration of the battery pack 2 more effectively than with a cooling control device for a battery pack in which the cooling device 21 may return to an operating state by stop control.

また、車両（電池パック２）が充電又は放電している場合に、運転制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１の運転を開始し、第１の温度よりも低い第２の温度で冷却装置２１の運転を停止するので、電池パック２が普通充電している場合に、電池パック内の温度を第１の温度以下となるように制御できる。 In addition, when the vehicle (battery pack 2) is charging or discharging, the operation control starts the operation of the cooling device 21 when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a first temperature, and stops the operation of the cooling device 21 when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a second temperature that is lower than the first temperature. Therefore, when the battery pack 2 is being normally charged, the temperature inside the battery pack can be controlled to be equal to or lower than the first temperature.

また、急速充電器７に管理され、急速充電されている場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第１の温度以上で冷却装置２１の運転を開始し、第２の温度以下で冷却装置２１の運転を停止するので、急速充電されている場合には、運転制御又は停止制御のいずれでも電池パック内の温度を第１の温度以下となるように制御できる。これにより、普通充電、Ｖ２Ｈ放電及びＶ２Ｈ充電よりも高温となりやすい急速充電において、電池パック内の温度を第１の温度以下に維持できる。これにより、急速充電を多用する場合にも電池パック２の劣化を抑制できる。 In addition, when the battery pack is managed by the rapid charger 7 and rapid charging is being performed, in the stop control, the operation of the cooling device 21 is started when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than the first temperature, and the operation of the cooling device 21 is stopped when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than the second temperature. Therefore, in the case of rapid charging, the temperature inside the battery pack can be controlled to be equal to or lower than the first temperature in either the operation control or the stop control. This makes it possible to maintain the temperature inside the battery pack equal to or lower than the first temperature during rapid charging, which is likely to become higher than normal charging, V2H discharging, and V2H charging. This makes it possible to suppress deterioration of the battery pack 2 even when rapid charging is frequently used.

また、充放電管理機器８に管理され、Ｖ２Ｈ放電し、又は、Ｖ２Ｈ充電している場合に、停止制御では、電池パック内の温度が第１の温度よりも高い第３の温度以上で冷却装置２１の運転を開始し、第３の温度よりも低い第４の温度以下で冷却装置２１を停止するので、普通充電よりも電池パック２がより高温になりやすい、Ｖ２Ｈ放電又はＶ２Ｈ放電の場合に、停止制御により騒音の抑制しつつも電池パック２が第３の温度以上となった場合には電池パック２の冷却を優先させ高温になるのを抑制できる。 In addition, when the battery pack is being managed by the charge/discharge management device 8 and V2H discharging or V2H charging is being performed, the stop control starts operation of the cooling device 21 when the temperature inside the battery pack reaches or exceeds a third temperature higher than the first temperature, and stops operation of the cooling device 21 when the temperature inside the battery pack reaches or exceeds a fourth temperature lower than the third temperature. Therefore, in the case of V2H discharging or V2H discharging, where the battery pack 2 is more likely to reach a high temperature than in normal charging, the stop control suppresses noise, while prioritizing cooling of the battery pack 2 when the battery pack 2 reaches or exceeds the third temperature, thereby preventing the battery pack 2 from reaching a high temperature.

また、電池冷却スイッチ１２は、車室内のインストルメントパネル１１に設けられるので、運転席から電池冷却スイッチ１２を操作することによって、冷却装置２１を運転制御から停止制御、又は停止制御から運転制御に切り替えることができる。 In addition, the battery cooling switch 12 is provided on the instrument panel 11 inside the vehicle cabin, so that the cooling device 21 can be switched from operation control to stop control, or from stop control to operation control, by operating the battery cooling switch 12 from the driver's seat.

また、電池冷却スイッチ１２は、冷却装置２１を運転制御している場合に点灯する報知器としてのインジケータ１２１（表示部）を備えるので、運転者は、電池パック２の冷却制御装置６が冷却装置２１を運転制御しているのか、停止制御しているのかを簡単に知ることができる。 The battery cooling switch 12 also has an indicator 121 (display) that acts as an alarm and lights up when the cooling device 21 is being controlled to operate, so the driver can easily know whether the cooling control device 6 of the battery pack 2 is controlling the operation or stopping of the cooling device 21.

また、電池パック２が普通充電している場合に、停止制御では、冷却装置２１の運転を停止するので、電池パック２が普通充電している場合に、冷却装置２１の運転による騒音をなくすことができる。 In addition, when the battery pack 2 is being normally charged, the stop control stops the operation of the cooling device 21, so that noise caused by the operation of the cooling device 21 can be eliminated when the battery pack 2 is being normally charged.

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, but also includes variations of the above-described embodiments and appropriate combinations of these embodiments.

上述した本発明の実施形態では、電池冷却スイッチ１２を車室内のインストルメントパネル１１に設けたが、ユーザによって操作可能に設けられていればよく、例えば、ナビ画面上に電池冷却スイッチを表示してもよいし、給電リッド内やキーリモコンに設けられていてもよい。また上述した本発明の実施形態では、電池冷却スイッチ１２上に報知器としてのインジケータ１２１が設けられているが、冷却装置２１を運転制御又及び停止制御のいずれの制御状態であるかをユーザに対して報知できればよく、例えば、メータパネルやナビ画面上に表示してもよいし、警報や音声などの音で報知してもよい。 In the above-described embodiment of the present invention, the battery cooling switch 12 is provided on the instrument panel 11 inside the vehicle cabin, but it is sufficient that the switch is provided so as to be operable by the user. For example, the battery cooling switch may be displayed on the navigation screen, or may be provided in the power supply lid or on the key remote control. Also, in the above-described embodiment of the present invention, an indicator 121 is provided as an alarm on the battery cooling switch 12, but it is sufficient that the indicator 121 can inform the user of whether the cooling device 21 is in an operating control or stop control state. For example, the indicator 121 may be displayed on the meter panel or navigation screen, or an alarm or sound may be used to notify the user.

１１インストルメントパネル
１２電池冷却スイッチ
１２１インジケータ（報知器、表示部）
１３エバポレータ
２電池パック
２１冷却装置
２１１エバポレータ
２１２電池ファン
２２電池管理システム（ＢＭＳ）
２２１電池情報管理部
２２２電池ファン駆動指示部
２５温度センサ
２５１エバポサーミスタ（サーミスタ）
３１コンプレッサ
３２コンデンサ
３３ラジエータファン
３４圧力センサ
３５ＯＮ／ＯＦＦバルブ
３６空調管理システム
３６１ラジファン駆動判定部
３６２コンプレッサ駆動指示部
４ＯＢＣ
４１充電情報管理部
５補機バッテリ
６電池パックの冷却制御装置
６１記憶情報部
６１１不揮発性メモリ
６１２揮発性メモリ
６２車両情報管理部
６３電池冷却スイッチ入力判定部
６４電池冷却駆動判定部
６５電池冷却スイッチインジケータ点灯判定部（報知部）
６６ラジファン駆動指示部
６７モード遷移判定部
７急速充電器
８充放電管理機器
９普通充電器 11: Instrument panel 12: Battery cooling switch 121: Indicator (alarm, display unit)
13 Evaporator 2 Battery pack 21 Cooling device 211 Evaporator 212 Battery fan 22 Battery management system (BMS)
221 Battery information management unit 222 Battery fan drive instruction unit 25 Temperature sensor 251 Evaporative thermistor (thermistor)
31 Compressor 32 Condenser 33 Radiator fan 34 Pressure sensor 35 ON/OFF valve 36 Air conditioning control system 361 Radiator fan drive determination unit 362 Compressor drive instruction unit 4 OBC
41 Charging information management unit 5 Auxiliary battery 6 Battery pack cooling control device 61 Storage information unit 611 Non-volatile memory 612 Volatile memory 62 Vehicle information management unit 63 Battery cooling switch input determination unit 64 Battery cooling drive determination unit 65 Battery cooling switch indicator illumination determination unit (notification unit)
66 Radiator fan drive instruction unit 67 Mode transition determination unit 7 Rapid charger 8 Charge/discharge management device 9 Normal charger

Claims

A cooling control device for a battery pack, the cooling control device having a battery cooling switch as an input and a cooling device as an output,
a battery pack cooling control device that uses an auxiliary battery as a power source, controls the operation of the cooling device, and switches the cooling device from operation control to stop control or from stop control to operation control in response to an operation of the battery cooling switch;
starting the cooling device under operation control when the auxiliary battery is attached;
Battery pack cooling control device.

When the battery pack is charging or discharging,
In the operation control, an operation of the cooling device is started when a temperature inside the battery pack is equal to or higher than a predetermined first temperature, and an operation of the cooling device is stopped when a temperature inside the battery pack is equal to or lower than a second temperature that is lower than the first temperature.
The battery pack cooling control device according to claim 1 .

When the battery pack is being charged by electricity supplied from a high-voltage power source managed by a quick charger,
In the stop control, an operation of the cooling device is started when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than the first temperature, and the operation of the cooling device is stopped when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than the second temperature.
The battery pack cooling control device according to claim 2 .

When the battery pack is managed by a charge/discharge management device and electricity is supplied from the battery pack to an external device, or the battery pack is charged by electricity supplied from the external device,
In the stop control, an operation of the cooling device is started when the temperature inside the battery pack is equal to or higher than a third temperature higher than the first temperature, and an operation of the cooling device is stopped when the temperature inside the battery pack is equal to or lower than a fourth temperature lower than the third temperature.
The cooling control device for a battery pack according to claim 2 or 3.

the cooling device is a compressor that supplies a refrigerant to a cooling pipe or an evaporator provided inside the battery pack, or a battery fan provided inside the battery pack;
The cooling control device for a battery pack according to any one of claims 1 to 4.

and a notification unit that notifies an occupant of the vehicle through an alarm provided in the vehicle cabin when the cooling device is being operated and controlled.
The cooling control device for a battery pack according to any one of claims 1 to 5.

The battery cooling switch includes a display unit that notifies an occupant when the battery cooling device is being operated and is provided on an instrument panel in a vehicle interior.
The cooling control device for a battery pack according to any one of claims 1 to 5.