JP7543369B2

JP7543369B2 - Saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP7543369B2
Application number: JP2022173090A
Authority: JP
Inventors: 源也鵜川; 海人木山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-10-28
Filing date: 2022-10-28
Publication date: 2024-09-02
Anticipated expiration: 2042-10-28
Also published as: JP2024064480A

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、前輪に制動力を与える前輪ブレーキキャリパおよび前輪ブレーキキャリパに油圧を供給するブレーキホースを備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle, and in particular to a saddle-type vehicle equipped with a front wheel brake caliper that applies braking force to the front wheels and a brake hose that supplies hydraulic pressure to the front wheel brake caliper.

従来から、前輪ブレーキ操作子であるブレーキレバーの操作に応じて前輪ブレーキキャリパに油圧を供給するほか、後輪ブレーキ操作子であるブレーキペダルの操作によっても前輪ブレーキキャリパに油圧を供給するようにした前後連動ブレーキシステムを備えた鞍乗型車両が知られている。 Traditionally, there have been known saddle-type vehicles equipped with a front/rear linked brake system that supplies hydraulic pressure to the front wheel brake calipers in response to the operation of a brake lever, which is a front wheel brake operator, as well as to the operation of a brake pedal, which is a rear wheel brake operator.

特許文献１には、前後連動ブレーキシステムを備えた鞍乗型車両において、前輪ブレーキキャリパに２本のブレーキホースを接続した構成が開示されている。 Patent document 1 discloses a configuration in which two brake hoses are connected to the front wheel brake caliper in a saddle-type vehicle equipped with a front and rear linked brake system.

特開２０１１－１９５０２３号公報JP 2011-195023 A

ここで、１つの前輪ブレーキキャリパに２本のブレーキホースを接続する構成では、特に、制動時等にフロントフォークが収縮した際に、２本のブレーキホース同士が接触したりブレーキホースが他の部品に接触することがないように配慮した配索構造が必要となる。 In a configuration where two brake hoses are connected to one front wheel brake caliper, a wiring structure is required that takes into consideration the fact that the two brake hoses do not come into contact with each other or with other parts, particularly when the front fork contracts during braking, etc.

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、フロントフォークの収縮時でも２本のブレーキホースの良好な配索状態を維持することができる鞍乗型車両を提供することにある。 The object of the present invention is to provide a saddle-type vehicle that solves the problems of the conventional technology and can maintain the good routing of two brake hoses even when the front fork is retracted.

前記目的を達成するために、本発明は、前輪（ＷＦ）に制動力を与えるブレーキキャリパ（１０）と、前輪ブレーキ操作子（２７）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第１ブレーキホース（３１）と、後輪ブレーキ操作子（２８）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第２ブレーキホース（３２）と、前記ブレーキキャリパ（１０）および前記前輪（ＷＦ）を支持すると共に伸縮自在に構成されるフロントフォーク（７）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が車幅方向に並ぶ点に第１の特徴がある。 To achieve the above object, the present invention provides a saddle-type vehicle (1) having a brake caliper (10) that applies a braking force to a front wheel (WF), a first brake hose (31) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to the operation of a front wheel brake operator (27), a second brake hose (32) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to the operation of a rear wheel brake operator (28), and a front fork (7) that supports the brake caliper (10) and the front wheel (WF) and is configured to be freely expandable and contractible, and the first feature of the present invention is that when the front fork (7) is contracted, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) are aligned in the vehicle width direction.

また、前記フロントフォーク（７）は、伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する上側固定部（２５）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する下側固定部（２６）とを備え、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、車体側面視で重なる点に第２の特徴がある。 The front fork (7) has a telescopic part (7b) that can be extended and retracted, and is equipped with an upper fixing part (25) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) side by side at a position above the telescopic part (7b), and a lower fixing part (26) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) side by side at a position below the telescopic part (7b). A second feature is that when the front fork (7) is contracted, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) located between the upper fixing part (25) and the lower fixing part (26) overlap in a side view of the vehicle body.

また、前記フロントフォーク（７）が伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する上側固定部（２５ａ）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する下側固定部（２６ａ）とを備え、前記フロントフォーク（７）の伸長時に、前記上側固定部（２５ａ）と前記下側固定部（２６ａ）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が前後方向に並ぶ点に第３の特徴がある。 The third feature is that the front fork (7) has a telescopic part (7b) that can be extended and retracted, and is provided with an upper fixing part (25a) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) in a front-to-rear arrangement at a position near the top of the telescopic part (7b), and a lower fixing part (26a) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) in a front-to-rear arrangement at a position below the telescopic part (7b). When the front fork (7) is extended, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) located between the upper fixing part (25a) and the lower fixing part (26a) are aligned in the front-to-rear direction.

また、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、ねじりトルクを付与した状態で前記上側固定部（２５ａ）および前記下側固定部（２６ａ）に取り付けられる点に第４の特徴がある。 The fourth feature is that the first brake hose (31) and the second brake hose (32) are attached to the upper fixing part (25a) and the lower fixing part (26a) while a torsional torque is applied to them.

また、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）と、前記前輪（ＷＦ）との間に、ガード部材（５０）が配設されている点に第５の特徴がある。 The fifth feature is that a guard member (50) is provided between the first brake hose (31) and the second brake hose (32) and the front wheel (WF).

また、前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）より、前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）の方が後方に位置する点に第６の特徴がある。 The sixth feature is that when the front fork (7) is compressed, the rear apex (50c) of the guard member (50) is located rearward of the rear apexes (31c) of the first brake hose (31) and the second brake hose (32).

また、前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）とを結ぶ線分（Ｌ）から前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）までの距離（Ｔ１）より、前記線分（Ｌ）から前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）までの距離（Ｔ２）の方が長い点に第７の特徴がある。 The seventh feature is that when the front fork (7) is compressed, the distance (T2) from the line segment (L) connecting the upper fixing part (25) and the lower fixing part (26) to the rear vertex (50c) of the guard member (50) is longer than the distance (T1) from the line segment (L) to the rear vertex (31c) of the first brake hose (31) and the second brake hose (32).

また、前記ガード部材（５０）が、車体側面視で、四角形状とされる点に第８の特徴がある。 An eighth feature is that the guard member (50) is rectangular in shape when viewed from the side of the vehicle body.

また、前記ガード部材（５０）が、棒状部材で形成される先端部（５３）と、板状部材で形成されると共に前記先端部（５３）を支持する補強部（５２）とを含む点に第９の特徴がある。 The ninth feature is that the guard member (50) includes a tip portion (53) formed of a rod-shaped member and a reinforcing portion (52) formed of a plate-shaped member and supporting the tip portion (53).

また、前記補強部（５２）の上下の縁に折り曲げ部（５２ａ）が設けられている点に第１０の特徴がある。 The tenth feature is that the upper and lower edges of the reinforcing portion (52) are provided with bent portions (52a).

さらに、前記ガード部材（５０）は、前記補強部（５２）を前記フロントフォーク（７）に支持するための支持部（５１）を有し、前記支持部（５１）は、基部に向かうにつれて上下幅が大きくなる点に第１１の特徴がある。 Furthermore, the guard member (50) has a support portion (51) for supporting the reinforcing portion (52) on the front fork (7), and the support portion (51) has an eleventh characteristic in that the vertical width of the support portion (51) increases toward the base.

第１の特徴によれば、前輪（ＷＦ）に制動力を与えるブレーキキャリパ（１０）と、前輪ブレーキ操作子（２７）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第１ブレーキホース（３１）と、後輪ブレーキ操作子（２８）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第２ブレーキホース（３２）と、前記ブレーキキャリパ（１０）および前記前輪（ＷＦ）を支持すると共に伸縮自在に構成されるフロントフォーク（７）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が車幅方向に並ぶので、フロントフォークの伸縮量が大きい車両においても、フロントフォークの収縮時に第１ブレーキホースと第２ブレーキホースとが接触することを防ぐことが可能となる。これにより、接触によるブレーキホースの摩耗を抑制できる。また、フロントフォークの収縮時に２本のブレーキホースが前後に並ぶ構成に比して、ブレーキホースの長さを抑えて他の部品との接触を防ぐことができる。 According to the first feature, in a saddle-type vehicle (1) having a brake caliper (10) that applies a braking force to a front wheel (WF), a first brake hose (31) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to the operation of a front wheel brake operator (27), a second brake hose (32) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to the operation of a rear wheel brake operator (28), and a front fork (7) that supports the brake caliper (10) and the front wheel (WF) and is configured to be expandable and contractible, when the front fork (7) is contracted, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) are aligned in the vehicle width direction, so that even in a vehicle with a large amount of expansion and contraction of the front fork, it is possible to prevent the first brake hose and the second brake hose from contacting each other when the front fork is contracted. This makes it possible to suppress wear of the brake hose due to contact. Also, compared to a configuration in which two brake hoses are aligned in front and behind when the front fork is contracted, the length of the brake hose can be reduced to prevent contact with other parts.

第２の特徴によれば、前記フロントフォーク（７）は、伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する上側固定部（２５）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する下側固定部（２６）とを備え、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、車体側面視で重なるので、フロントフォークの収縮時に、２本のブレーキホースが重なって見えることで外観性を向上させることが可能となる。 According to the second feature, the front fork (7) has a telescopic part (7b) that can be telescopically expanded and contracted, and includes an upper fixing part (25) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) side by side at a position near the upper side of the telescopic part (7b), and a lower fixing part (26) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) side by side at a position below the telescopic part (7b). When the front fork (7) is contracted, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) located between the upper fixing part (25) and the lower fixing part (26) overlap when viewed from the side of the vehicle body, so that when the front fork is contracted, the two brake hoses appear to overlap, improving the appearance.

第３の特徴によれば、前記フロントフォーク（７）が伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する上側固定部（２５ａ）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する下側固定部（２６ａ）とを備え、前記フロントフォーク（７）の伸長時に、前記上側固定部（２５ａ）と前記下側固定部（２６ａ）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が前後方向に並ぶので、２本のブレーキホースが前後に並ぶことで、ブレーキホースが車幅方向外側に飛び出す量が低減され、車幅方向外側の障害物（木の枝等）への接触を抑制できる。 According to the third feature, the front fork (7) has a telescopic part (7b) that can be telescopically extended and retracted, and includes an upper fixing part (25a) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) in a front-rear arrangement at a position near the upper side of the telescopic part (7b), and a lower fixing part (26a) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) in a front-rear arrangement at a position below the telescopic part (7b). When the front fork (7) is extended, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) located between the upper fixing part (25a) and the lower fixing part (26a) are aligned in the front-rear direction. Since the two brake hoses are aligned in the front-rear direction, the amount by which the brake hoses protrude outward in the vehicle width direction can be reduced, and contact with obstacles (such as tree branches) on the outside of the vehicle width direction can be suppressed.

第４の特徴によれば、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、ねじりトルクを付与した状態で前記上側固定部（２５ａ）および前記下側固定部（２６ａ）に取り付けられるので、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースを、フロントフォークの伸長時には前後方向に並び、フロントフォークの収縮時には車幅方向に並ぶようにすることができる。 According to the fourth feature, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) are attached to the upper fixing portion (25a) and the lower fixing portion (26a) in a state in which a torsional torque is applied, so that the first brake hose and the second brake hose are aligned in the front-rear direction when the front fork is extended, and aligned in the vehicle width direction when the front fork is retracted.

第５の特徴によれば、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）と、前記前輪（ＷＦ）との間に、ガード部材（５０）が配設されているので、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースが前輪に接触することを防ぐことが可能となる。 According to the fifth feature, a guard member (50) is disposed between the first brake hose (31) and the second brake hose (32) and the front wheel (WF), so that it is possible to prevent the first brake hose and the second brake hose from coming into contact with the front wheel.

第６の特徴によれば、前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）より、前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）の方が後方に位置するので、フロントフォークが収縮した場合でも、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースがガード部材を乗り越えることがなく、前輪との接触を防ぐことができる。 According to the sixth feature, when the front fork (7) is compressed, the rear apex (50c) of the guard member (50) is located rearward of the rear apex (31c) of the first brake hose (31) and the second brake hose (32). Therefore, even when the front fork is compressed, the first brake hose and the second brake hose do not climb over the guard member, and contact with the front wheel can be prevented.

第７の特徴によれば、前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）とを結ぶ線分（Ｌ）から前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）までの距離（Ｔ１）より、前記線分（Ｌ）から前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）までの距離（Ｔ２）の方が長いので、フロントフォークが収縮した場合でも、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースがガード部材を乗り越えることがなく、前輪との接触を防ぐことができる。 According to the seventh feature, when the front fork (7) is compressed, the distance (T2) from the line segment (L) connecting the upper fixing part (25) and the lower fixing part (26) to the rear vertex (31c) of the first brake hose (31) and the second brake hose (32) is longer than the distance (T1) from the line segment (L) to the rear vertex (50c) of the guard member (50). Therefore, even when the front fork is compressed, the first brake hose and the second brake hose do not climb over the guard member, and contact with the front wheel can be prevented.

第８の特徴によれば、前記ガード部材（５０）が、車体側面視で、四角形状とされるので、ガード部材の強度を高めることが可能となる。 According to the eighth feature, the guard member (50) is rectangular in shape when viewed from the side of the vehicle body, which makes it possible to increase the strength of the guard member.

第９の特徴によれば、前記ガード部材（５０）が、棒状部材で形成される先端部（５３）と、板状部材で形成されると共に前記先端部（５３）を支持する補強部（５２）とを含むので、補強部によってガード部材の剛性を高めることが可能となる。 According to the ninth feature, the guard member (50) includes a tip portion (53) formed of a rod-shaped member and a reinforcing portion (52) formed of a plate-shaped member and supporting the tip portion (53), so that the rigidity of the guard member can be increased by the reinforcing portion.

第１０の特徴によれば、前記補強部（５２）の上下の縁に折り曲げ部（５２ａ）が設けられているので、折り曲げ部によって補強部の剛性を高め、ガード部材の強度をより一層高めることができる。 According to the tenth feature, the upper and lower edges of the reinforcing portion (52) are provided with bent portions (52a), which increases the rigidity of the reinforcing portion and further increases the strength of the guard member.

第１１の特徴によれば、前記ガード部材（５０）は、前記補強部（５２）を前記フロントフォーク（７）に支持するための支持部（５１）を有し、前記支持部（５１）は、基部に向かうにつれて上下幅が大きくなるので、フロントフォークに対するガード部材の取り付け強度を高めることが可能となる。 According to the eleventh feature, the guard member (50) has a support portion (51) for supporting the reinforcing portion (52) on the front fork (7), and the support portion (51) has a vertical width that increases toward the base, making it possible to increase the attachment strength of the guard member to the front fork.

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 主な外装部品を取り外した自動二輪車の右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the motorcycle with main exterior components removed. フロントフォークの周辺構成を示す左側面図である。FIG. 2 is a left side view showing the peripheral configuration of the front fork. フロントフォークの周辺構成を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the peripheral configuration of a front fork. 第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの配索構成を示す左側面図である。FIG. 2 is a left side view showing the arrangement of a first brake hose and a second brake hose. 第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの配索構成を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an arrangement of a first brake hose and a second brake hose. 本発明の第２実施形態に係るブレーキホースの配索構造を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a brake hose routing structure according to a second embodiment of the present invention. ブレーキホースの配索構造を示す左側面図である。FIG. 2 is a left side view showing the brake hose routing structure. フロントフォークが収縮した状態を示す左側面図である。FIG. 4 is a left side view showing a state in which the front fork is contracted. ガード部材を左斜め後方から見た斜視図である。4 is a perspective view of the guard member as viewed diagonally from the rear left. FIG. ガード部材の右側面図である。FIG. ガード部材を後方から見た斜視図である。FIG. 4 is a rear perspective view of the guard member.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。また、図２は主な外装部品を取り外した自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン４３を介して後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。 A preferred embodiment of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. Fig. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to this embodiment. Fig. 2 is a right side view of the motorcycle 1 with the main exterior parts removed. The motorcycle 1 is a saddle-type vehicle that travels by transmitting the driving force of a power unit P to a rear wheel WR via a drive chain 43.

車体フレームＦの上部前端に設けられるヘッドパイプ４０には、左右一対のフロントフォーク７が操舵可能に支持されている。伸縮自在に構成されるフロントフォーク７の下端部には、前輪車軸８によって前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。車体フレームＦの下部後端には、リヤクッション（不図示）に吊り下げられたスイングアーム１３を上下揺動可能に軸支するピボット１２が設けられている。スイングアーム１３の後端部には、後輪車軸１４によって後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。 A pair of left and right front forks 7 are supported on a head pipe 40 at the upper front end of the vehicle frame F in a steerable manner. A front wheel WF is rotatably supported by a front wheel axle 8 at the lower end of the front forks 7, which are configured to be freely extendable and retractable. A pivot 12 is provided at the lower rear end of the vehicle frame F, which supports a swing arm 13 suspended from a rear cushion (not shown) so that it can swing up and down. A rear wheel WR is rotatably supported at the rear end of the swing arm 13 by a rear wheel axle 14.

ピボット１２の前方の車体フレームＦには、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが搭載されており、車体フレームＦの上部には、燃料タンク２９が支持されている。燃料タンク２９の全体およびパワーユニットＰの上方寄りの部分は、車幅方向左右に連なる車体カバー１１によって覆われている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管４１を介して車体後部のマフラ１６に送られる。 A power unit P, which is an integrated engine and transmission, is mounted on the body frame F in front of the pivot 12, and a fuel tank 29 is supported on the upper part of the body frame F. The entire fuel tank 29 and the upper part of the power unit P are covered by a body cover 11 that is connected to the left and right in the vehicle width direction. The combustion gases of the power unit P are sent to the muffler 16 at the rear of the vehicle via an exhaust pipe 41.

フロントフォーク７の上端部には、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル２が取り付けられている。バックミラー３を支持する操向ハンドル２の前方には、ヘッドライト５を支持するフロントカウル４が配設されている。フロントカウル４の下部には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ６が配設されている。燃料タンク２９の後方には、乗員が着座するシート１９が配設されている。シートカウル１８の後部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１５および尾灯装置１７が取り付けられている。 A steering handle 2 for steering the front wheel WF is attached to the upper end of the front fork 7. A front cowl 4 supporting a headlight 5 is disposed in front of the steering handle 2, which supports a rearview mirror 3. A front fender 6 that covers the upper part of the front wheel WF is disposed below the front cowl 4. A seat 19 for a passenger to sit on is disposed behind the fuel tank 29. A rear fender 15 that covers the upper part of the rear wheel WR and a taillight unit 17 are attached to the rear of the seat cowl 18.

車幅方向左側のフロントフォーク７の下方寄りの位置には、前輪ＷＦに固定されるブレーキディスク９に制動力を与える前輪ブレーキキャリパ１０が取り付けられている。一方、車幅方向右側のスイングアーム１３の後方寄りの位置には、後輪ＷＲに固定されるブレーキディスク４２に制動力を与える後輪ブレーキキャリパ３０が取り付けられている。 A front wheel brake caliper 10 that applies braking force to a brake disc 9 fixed to the front wheel WF is attached to a position lower on the front fork 7 on the left side in the vehicle width direction. Meanwhile, a rear wheel brake caliper 30 that applies braking force to a brake disc 42 fixed to the rear wheel WR is attached to a position rearward on the swing arm 13 on the right side in the vehicle width direction.

車幅方向右側の操向ハンドル２には、運転者が右手で操作する前輪ブレーキ操作子としてのブレーキレバー２７が取り付けられている。また、パワーユニットＰの車幅方向右側には、運転者が右足で操作する後輪ブレーキ操作子としてのブレーキペダル２８が配設されている。 A brake lever 27 is attached to the steering handle 2 on the right side in the vehicle width direction as a front wheel brake operator that the driver operates with his right hand. In addition, a brake pedal 28 is disposed on the right side of the power unit P in the vehicle width direction as a rear wheel brake operator that the driver operates with his right foot.

本実施形態に係る自動二輪車１は、ブレーキレバー２７の操作に応じて前輪ブレーキキャリパ１０に油圧が供給される一方、ブレーキペダル２８の操作に応じては、後輪ブレーキキャリパ３０および前輪ブレーキキャリパ１０の両方に油圧が供給される、いわゆる前後連動ブレーキシステムを備えている。このため、前輪ブレーキキャリパ１０には、ブレーキレバー２７を操作した際に油圧が供給される第１ブレーキホースと、ブレーキペダル２８を操作した際に油圧が供給される第２ブレーキホースとが接続されている（図３，４参照）。 The motorcycle 1 according to this embodiment is equipped with a so-called front and rear linked brake system in which hydraulic pressure is supplied to the front wheel brake caliper 10 in response to the operation of the brake lever 27, while hydraulic pressure is supplied to both the rear wheel brake caliper 30 and the front wheel brake caliper 10 in response to the operation of the brake pedal 28. For this reason, the front wheel brake caliper 10 is connected to a first brake hose to which hydraulic pressure is supplied when the brake lever 27 is operated, and a second brake hose to which hydraulic pressure is supplied when the brake pedal 28 is operated (see Figures 3 and 4).

図３は、フロントフォーク７の周辺構成を示す左側面図である。また、図４はフロントフォーク７の周辺構成を示す斜視図である。図３，４では、乗員が跨った停車時等の軽荷重状態において、フロントフォーク７が伸長している場合を示す。フロントフォーク７の内部にはスプリングが収納されており、フロントフォーク７は、走行中に路面の凹凸に合わせて伸縮を繰り返すほか、特に、前輪ＷＦに制動力を与えた際やジャンプからの着地時等に大きく収縮した状態となる。 Figure 3 is a left side view showing the peripheral configuration of the front fork 7. Figure 4 is a perspective view showing the peripheral configuration of the front fork 7. Figures 3 and 4 show the front fork 7 extended when the rider is straddling the vehicle and the vehicle is stopped and under a light load. A spring is stored inside the front fork 7, and the front fork 7 repeatedly expands and contracts in response to the unevenness of the road surface while the vehicle is in motion. In particular, the front fork 7 is greatly contracted when braking force is applied to the front wheel WF or when landing from a jump.

フロントフォーク７は、前輪車軸８および前輪ブレーキキャリパ１０を支持するアウタチューブ７ａと、アウタチューブ７ａに対して伸縮自在に構成される伸縮部７ｂとを有する。本実施形態に係る伸縮部７ｂは、アウタチューブ７ａに対して摺動可能に挿入されるインナチューブと、インナチューブを覆う蛇腹状のカバーとからなる。 The front fork 7 has an outer tube 7a that supports the front wheel axle 8 and the front wheel brake caliper 10, and an expandable portion 7b that is configured to be expandable and contractible relative to the outer tube 7a. In this embodiment, the expandable portion 7b is composed of an inner tube that is slidably inserted into the outer tube 7a, and a bellows-shaped cover that covers the inner tube.

前輪ブレーキキャリパ１０の前方には、信号ハーネス２１に接続された車輪速センサ２０が配設されている。前輪ブレーキキャリパ１０の後部には、ブレーキレバー２７の操作に応じて油圧を供給する第１ブレーキホース３１（グレー着色部）と、ブレーキペダル２８の操作に応じて油圧を供給する第２ブレーキホース３２（点描ハッチング部）とが接続されている。 A wheel speed sensor 20 connected to a signal harness 21 is disposed in front of the front wheel brake caliper 10. A first brake hose 31 (colored gray) that supplies hydraulic pressure in response to the operation of the brake lever 27 and a second brake hose 32 (pointed hatching) that supplies hydraulic pressure in response to the operation of the brake pedal 28 are connected to the rear of the front wheel brake caliper 10.

第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２は、上下２カ所の固定部で互いに束ねられて車体側に固定されている。詳しくは、伸縮部７ｂの上方寄りに位置する上側固定部２５は、ステー２２によって車体カバー１１に固定されており、伸縮部７ｂの下方に位置する下側固定部２６は、アウタチューブ７ａに支持されるガード部材５０に固定されている。 The first brake hose 31 and the second brake hose 32 are bundled together at two fixing points, one above the other, and fixed to the vehicle body. More specifically, the upper fixing part 25, located toward the top of the telescopic part 7b, is fixed to the vehicle body cover 11 by a stay 22, and the lower fixing part 26, located below the telescopic part 7b, is fixed to a guard member 50 supported by the outer tube 7a.

本実施形態に係る上側固定部２５および下側固定部２６は、それぞれ第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２を車幅方向に並べた状態で車体側に固定している。これにより、上側固定部２５と下側固定部２６との間の区間では、フロントフォーク７の伸長時や収縮時（図４，５参照）にかかわらず、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車幅方向に並んで配設されることとなる。 The upper fixing part 25 and the lower fixing part 26 in this embodiment fix the first brake hose 31 and the second brake hose 32, respectively, to the vehicle body in a state where they are aligned in the vehicle width direction. As a result, in the section between the upper fixing part 25 and the lower fixing part 26, the first brake hose 31 and the second brake hose 32 are arranged side by side in the vehicle width direction regardless of whether the front fork 7 is extended or retracted (see Figures 4 and 5).

図５は、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の配索構成を示す左側面図である。また、図６は第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の配索構成を示す斜視図である。図５，６では、制動時等の高荷重状態において、フロントフォーク７が収縮している場合を示す。フロントフォーク７の収縮時には、上側固定部２５と下側固定部２６との間の距離が狭まることで、上側固定部２５と下側固定部２６との間の区間の第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が、後方側を凸にして湾曲する。 Figure 5 is a left side view showing the arrangement of the first brake hose 31 and the second brake hose 32. Figure 6 is a perspective view showing the arrangement of the first brake hose 31 and the second brake hose 32. Figures 5 and 6 show the case where the front fork 7 is contracted under a high load condition such as during braking. When the front fork 7 is contracted, the distance between the upper fixing part 25 and the lower fixing part 26 narrows, so that the first brake hose 31 and the second brake hose 32 in the section between the upper fixing part 25 and the lower fixing part 26 are curved with a convex rear side.

本実施形態では、フロントフォーク７の収縮時に、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車幅方向に並ぶので、フロントフォーク７の伸縮量が大きい車両でも、フロントフォーク７の収縮時に第１ブレーキホース３１と第２ブレーキホース３２とが接触することを防ぐことが可能となり、接触によるブレーキホースの摩耗を抑制できる。また、フロントフォークの収縮時に２本のブレーキホースが前後に並ぶ構成に比して、ブレーキホースの長さを抑えて他の部品との接触を防ぐことができる。さらに、本実施形態では、フロントフォーク７の収縮時に、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車体側面視で重なるので、２本のブレーキホースが重なって見えることで外観性を向上させることが可能となる。 In this embodiment, when the front fork 7 is contracted, the first brake hose 31 and the second brake hose 32 are aligned in the vehicle width direction, so that even in a vehicle in which the front fork 7 expands and contracts greatly, it is possible to prevent the first brake hose 31 and the second brake hose 32 from contacting each other when the front fork 7 is contracted, and to suppress wear of the brake hose due to contact. Also, compared to a configuration in which the two brake hoses are aligned front to back when the front fork is contracted, the length of the brake hose can be reduced to prevent contact with other components. Furthermore, in this embodiment, when the front fork 7 is contracted, the first brake hose 31 and the second brake hose 32 overlap in a side view of the vehicle body, so that the two brake hoses appear to overlap, improving the appearance.

図７は、本発明の第２実施形態に係るブレーキホースの配索構造を示す斜視図である。また、図８は本発明の第２実施形態に係るブレーキホースの配索構造を示す左側面図である。本実施形態では、上側固定部２５ａおよび下側固定部２６ａが、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２を前後方向に並ぶように車体側に固定する点に特徴がある。 Figure 7 is a perspective view showing a brake hose routing structure according to a second embodiment of the present invention. Also, Figure 8 is a left side view showing a brake hose routing structure according to a second embodiment of the present invention. This embodiment is characterized in that the upper fixing portion 25a and the lower fixing portion 26a fix the first brake hose 31 and the second brake hose 32 to the vehicle body side so that they are aligned in the fore-and-aft direction.

これにより、フロントフォーク７の伸長時には、上側固定部２５ａと下側固定部２６ａとの間の区間の第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が、前後方向に並んで配索されることとなる。その結果、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車幅方向外側に飛び出す量が低減され、車幅方向外側の障害物（木の枝等）への接触を抑制できる。 As a result, when the front fork 7 is extended, the first brake hose 31 and the second brake hose 32 in the section between the upper fixing part 25a and the lower fixing part 26a are arranged side by side in the fore-and-aft direction. As a result, the amount by which the first brake hose 31 and the second brake hose 32 protrude outward in the vehicle width direction is reduced, and contact with obstacles (such as tree branches) on the outside in the vehicle width direction can be suppressed.

一方、フロントフォーク７の収縮時には、上側固定部２５ａと下側固定部２６ａとの間の区間の第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の位置関係が、前後方向から車幅方向に変化する。これは、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が、上側固定部２５ａおよび下側固定部２６ａに対してねじりトルクを付与した状態で取り付けられているためであり、フロントフォーク７の収縮に伴って湾曲する際にねじりトルクが開放されることで、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の位置関係が前後方向から車幅方向に遷移することとなる。また、ねじりトルクの量を管理することで、伸長、伸縮時の第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の位置がいつも同じ位置（軌跡）になるようコントロールすることができる。 On the other hand, when the front fork 7 is contracted, the positional relationship between the first brake hose 31 and the second brake hose 32 in the section between the upper fixing part 25a and the lower fixing part 26a changes from the front-rear direction to the vehicle width direction. This is because the first brake hose 31 and the second brake hose 32 are attached to the upper fixing part 25a and the lower fixing part 26a in a state in which a torsional torque is applied, and when the front fork 7 is curved as it contracts, the torsional torque is released, so that the positional relationship between the first brake hose 31 and the second brake hose 32 transitions from the front-rear direction to the vehicle width direction. In addition, by managing the amount of torsional torque, it is possible to control the positions of the first brake hose 31 and the second brake hose 32 so that they always follow the same position (trajectory) when extended or contracted.

すなわち、この第２実施形態においても、フロントフォーク７の収縮時には、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車幅方向に並ぶこととなるので、フロントフォーク７の伸縮量が大きい車両でも、フロントフォーク７の収縮時に第１ブレーキホース３１と第２ブレーキホース３２とが接触することを防ぐことができる。 That is, even in this second embodiment, when the front fork 7 is contracted, the first brake hose 31 and the second brake hose 32 are aligned in the vehicle width direction, so that even in a vehicle in which the front fork 7 has a large amount of extension and contraction, the first brake hose 31 and the second brake hose 32 can be prevented from coming into contact with each other when the front fork 7 is contracted.

図９は、第１実施形態に係る上側固定部２５および下側固定部２６において、フロントフォーク７が収縮した状態を示す左側面図である。前記したように、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２と、前輪ＷＦとの間には、アウタチューブ７ａに支持されるガード部材５０が配設されている。これにより、フロントフォーク７の伸長時または収縮時にかかわらず、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が前輪ＷＦに接触することを防ぐことが可能となる。 Figure 9 is a left side view showing the state in which the front fork 7 is retracted at the upper fixing part 25 and the lower fixing part 26 according to the first embodiment. As described above, a guard member 50 supported by the outer tube 7a is disposed between the first brake hose 31 and the second brake hose 32 and the front wheel WF. This makes it possible to prevent the first brake hose 31 and the second brake hose 32 from contacting the front wheel WF regardless of whether the front fork 7 is extended or retracted.

また、フロントフォーク７の収縮時において、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の後側頂点３１ｃより、ガード部材５０の後側頂点５０ｃの方が後方に位置するように構成されている。これにより、フロントフォーク７が収縮した場合でも、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２がガード部材５０を乗り越えることがなく、前輪ＷＦとの接触を防ぐことができる。 In addition, when the front fork 7 is compressed, the rear apex 50c of the guard member 50 is configured to be located rearward of the rear apex 31c of the first brake hose 31 and the second brake hose 32. This prevents the first brake hose 31 and the second brake hose 32 from climbing over the guard member 50 even when the front fork 7 is compressed, and prevents contact with the front wheel WF.

さらに、フロントフォーク７の収縮時において、上側固定部２５の中心２５ｃと下側固定部２６の中心２６ｃとを結ぶ線分Ｌから第１ブレーキホース３１および前記第２ブレーキホース３２の後側頂点３１ｃまでの距離Ｔ１より、線分Ｌからガード部材５０の後側頂点５０ｃまでの距離Ｔ２の方が長くなるように構成されている。これにより、フロントフォーク７が収縮した場合でも、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２がガード部材５０を乗り越えることがなく、前輪ＷＦとの接触を防ぐことができる。 Furthermore, when the front fork 7 is compressed, the distance T2 from the line segment L connecting the center 25c of the upper fixing part 25 and the center 26c of the lower fixing part 26 to the rear vertex 31c of the first brake hose 31 and the second brake hose 32 is longer than the distance T1 from the line segment L connecting the center 25c of the upper fixing part 25 and the center 26c of the lower fixing part 26 to the rear vertex 31c of the first brake hose 31 and the second brake hose 32. As a result, even when the front fork 7 is compressed, the first brake hose 31 and the second brake hose 32 do not climb over the guard member 50, and contact with the front wheel WF can be prevented.

図１０は、ガード部材５０を左斜め後方から見た斜視図である。また、図１１はガード部材５０の右側面図であり、図１２はガード部材５０を後方から見た斜視図である。鉄やアルミ等の金属で構成されるガード部材５０は、車体側面視で、前後方向に長い略四角形状とされる。 Figure 10 is a perspective view of the guard member 50 as seen diagonally from the rear left. Figure 11 is a right side view of the guard member 50, and Figure 12 is a perspective view of the guard member 50 as seen from the rear. The guard member 50, which is made of a metal such as iron or aluminum, has a generally rectangular shape that is long in the front-to-rear direction when viewed from the side of the vehicle body.

詳しくは、ガード部材５０は、アウタチューブ７ａに支持するための支持部５１と、板状部材からなる補強部５２と、棒状部材からなる先端部５３とからなり、互いに溶着されることでガード部材５０を構成している。下側固定部２６を構成するクランプ６０は、補強部５２に対してねじ等の締結部材によって固定される。第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２は、グロメット６１を介してクランプ６０に支持されている。 In more detail, the guard member 50 is made up of a support portion 51 for supporting the outer tube 7a, a reinforcing portion 52 made of a plate-shaped member, and a tip portion 53 made of a rod-shaped member, which are welded together to form the guard member 50. The clamp 60 that constitutes the lower fixing portion 26 is fixed to the reinforcing portion 52 by a fastening member such as a screw. The first brake hose 31 and the second brake hose 32 are supported by the clamp 60 via a grommet 61.

ガード部材５０は、主にフロントフォーク７の収縮時にブレーキホース３１，３２が前輪ＷＦに接触することを防ぐ先端部５３を棒状部材としており、これにより、後方側の軽量化を図っている。また、車体側面視で略Ｕ字状をなす補強部５２を板状部材とすることで先端部５３の支持強度を高めている。また、ガード部材５０の上下の縁には、補強部５２の剛性を高めるための折り曲げ部５２ａが設けられており、支持部５１は基部に向かうにつれて上下幅が大きくなる形状とされている。これにより、ガード部材５０の強度およびアウタチューブ７ａに対する取り付け強度を高めることを可能としている。 The guard member 50 has a rod-shaped tip 53 that prevents the brake hoses 31, 32 from coming into contact with the front wheel WF when the front fork 7 is contracted, thereby reducing the weight at the rear end. The reinforcing portion 52, which is roughly U-shaped when viewed from the side of the vehicle body, is made of a plate-shaped member to increase the support strength of the tip 53. The upper and lower edges of the guard member 50 are provided with bent portions 52a to increase the rigidity of the reinforcing portion 52, and the support portion 51 is shaped so that its vertical width increases toward the base. This makes it possible to increase the strength of the guard member 50 and its attachment strength to the outer tube 7a.

上記したように、本実施形態に係る鞍乗型車両によれば、前輪ブレーキキャリパ１０に第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２を接続する構成において、フロントフォーク７の収縮時に、２本のブレーキホース３１，３２が車幅方向に並ぶように構成されているので、フロントフォーク７の伸縮量が大きい車両においても、フロントフォーク７の収縮時に第１ブレーキホース３１と第２ブレーキホース３２とが接触することを防ぐことが可能となる。 As described above, in the saddle-type vehicle according to this embodiment, the first brake hose 31 and the second brake hose 32 are connected to the front wheel brake caliper 10, and the two brake hoses 31, 32 are arranged in line in the vehicle width direction when the front fork 7 is contracted. This makes it possible to prevent the first brake hose 31 and the second brake hose 32 from coming into contact with each other when the front fork 7 is contracted, even in a vehicle in which the front fork 7 expands and contracts greatly.

上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
（構成１）
前輪（ＷＦ）に制動力を与えるブレーキキャリパ（１０）と、前輪ブレーキ操作子（２７）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第１ブレーキホース（３１）と、後輪ブレーキ操作子（２８）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第２ブレーキホース（３２）と、前記ブレーキキャリパ（１０）および前記前輪（ＷＦ）を支持すると共に伸縮自在に構成されるフロントフォーク（７）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が車幅方向に並ぶことを特徴とする鞍乗型車両。 The above embodiment supports the following configurations.
(Configuration 1)
A saddle-type vehicle (1) having a brake caliper (10) that applies a braking force to a front wheel (WF), a first brake hose (31) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to operation of a front wheel brake operator (27), a second brake hose (32) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to operation of a rear wheel brake operator (28), and a front fork (7) that supports the brake caliper (10) and the front wheel (WF) and is configured to be freely expandable and contractible, characterized in that when the front fork (7) is contracted, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) are aligned in the vehicle width direction.

（構成２）
前記フロントフォーク（７）は、伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する上側固定部（２５）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する下側固定部（２６）とを備え、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、車体側面視で重なることを特徴とする構成１に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 2)
The front fork (7) has a telescopic portion (7b) that is extendable and retractable, and is equipped with an upper fixing portion (25) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) side by side at a position toward the upper side of the telescopic portion (7b), and a lower fixing portion (26) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) side by side at a position below the telescopic portion (7b), and when the front fork (7) is contracted, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) located between the upper fixing portion (25) and the lower fixing portion (26) overlap in a side view of the vehicle body.

（構成３）
前記フロントフォーク（７）が伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する上側固定部（２５ａ）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する下側固定部（２６ａ）とを備え、前記フロントフォーク（７）の伸長時に、前記上側固定部（２５ａ）と前記下側固定部（２６ａ）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が前後方向に並ぶことを特徴とする構成１に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 3)
The saddle-type vehicle according to configuration 1, characterized in that the front fork (7) has a telescopic portion (7b) that is extendable and retractable, and is provided with an upper fixing portion (25a) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) in a front-to-rear arrangement at a position toward the upper side of the telescopic portion (7b), and a lower fixing portion (26a) that fixes the first brake hose (31) and the second brake hose (32) in a front-to-rear arrangement at a position below the telescopic portion (7b), and when the front fork (7) is extended, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) located between the upper fixing portion (25a) and the lower fixing portion (26a) are aligned in the front-to-rear direction.

（構成４）
前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、ねじりトルクを付与した状態で前記上側固定部（２５ａ）および前記下側固定部（２６ａ）に取り付けられることを特徴とする構成１～３に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 4)
The saddle-type vehicle according to any one of configurations 1 to 3, characterized in that the first brake hose (31) and the second brake hose (32) are attached to the upper fixing portion (25 a) and the lower fixing portion (26 a) in a state in which a torsional torque is applied thereto.

（構成５）
前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）と、前記前輪（ＷＦ）との間に、ガード部材（５０）が配設されていることを特徴とする構成１～４に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 5)
The saddle-type vehicle according to any one of configurations 1 to 4, characterized in that a guard member (50) is disposed between the first brake hose (31) and the second brake hose (32) and the front wheel (WF).

（構成６）
前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）より、前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）の方が後方に位置することを特徴とする構成５に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 6)
6. The saddle-ride type vehicle according to configuration 5, characterized in that when the front fork (7) is compressed, a rear vertex (50c) of the guard member (50) is located rearward of rear vertices (31c) of the first brake hose (31) and the second brake hose (32).

（構成７）
前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）とを結ぶ線分（Ｌ）から前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）までの距離（Ｔ１）より、前記線分（Ｌ）から前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）までの距離（Ｔ２）の方が長いことを特徴とする構成５～６に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 7)
7. The saddle-type vehicle according to configurations 5 and 6, characterized in that when the front fork (7) is compressed, a distance (T2) from a line segment (L) connecting the upper fixed portion (25) and the lower fixed portion (26) to a rear vertex (50c) of the guard member (50) is longer than a distance (T1) from the line segment (L) to the rear vertices (31c) of the first brake hose (31) and the second brake hose (32).

（構成８）
前記ガード部材（５０）が、車体側面視で、四角形状とされることを特徴とする構成５～７に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 8)
The straddle-type vehicle according to any one of configurations 5 to 7, wherein the guard member (50) is rectangular in shape when viewed from the side of the vehicle body.

（構成９）
前記ガード部材（５０）が、棒状部材で形成される先端部（５３）と、板状部材で形成されると共に前記先端部（５３）を支持する補強部（５２）とを含むことを特徴とする構成５～８に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 9)
The saddle-type vehicle according to any one of configurations 5 to 8, wherein the guard member (50) includes a tip portion (53) formed of a rod-shaped member, and a reinforcing portion (52) formed of a plate-shaped member and supporting the tip portion (53).

（構成１０）
前記補強部（５２）の上下の縁に折り曲げ部（５２ａ）が設けられていることを特徴とする構成９に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 10)
10. The saddle-type vehicle according to configuration 9, wherein the reinforcing portion (52) is provided at its upper and lower edges with bent portions (52a).

（構成１１）
前記ガード部材（５０）は、前記補強部（５２）を前記フロントフォーク（７）に支持するための支持部（５１）を有し、前記支持部（５１）は、基部に向かうにつれて上下幅が大きくなることを特徴とする構成５～１０に記載の鞍乗型車両。 (Configuration 11)
The saddle-type vehicle according to any one of configurations 5 to 10, wherein the guard member (50) has a support portion (51) for supporting the reinforcing portion (52) on the front fork (7), and the support portion (51) has a vertical width that increases toward a base portion.

なお、自動二輪車の形態、前輪ブレーキキャリパの構造、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの材質や長さ、上側固定部および下側固定部の構造や配置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースは、それぞれブレーキケーブルであってもよい。また、後輪ブレーキ操作子は、前記したようなブレーキペダルに限られず、車幅方向左側の操向ハンドルに取り付けられるブレーキレバーや、低床フロアから突出するフットペダルであってもよい。本発明に係るブレーキホースの配策構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の種々の鞍乗型車両に適用することが可能である。 The shape of the motorcycle, the structure of the front wheel brake caliper, the material and length of the first and second brake hoses, the structure and arrangement of the upper and lower fixing parts, etc. are not limited to the above embodiment and can be modified in various ways. For example, the first and second brake hoses may each be a brake cable. Furthermore, the rear wheel brake operator is not limited to the brake pedal as described above, but may be a brake lever attached to the steering handle on the left side in the vehicle width direction, or a foot pedal protruding from the low floor. The brake hose routing structure according to the present invention is not limited to motorcycles, but can be applied to various straddle-type vehicles such as three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles.

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、７…フロントフォーク、７ｂ…伸縮部、１０…ブレーキキャリパ、２５，２５ａ…上側固定部、２６，２６ａ…下側固定部、２７…ブレーキレバー（前輪ブレーキ操作子）、２８…ブレーキペダル（後輪ブレーキ操作子）、３１…第１ブレーキホース、３２…第２ブレーキホース、３１ｃ…第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの後側頂点、５０…ガード部材、５０ｃ…ガード部材の後側頂点、５１…支持部、５２…補強部、５２ａ…折り曲げ部、５３…先端部、Ｌ…上側固定部と下側固定部とを結ぶ線分、Ｔ１…線分から第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの後側頂点までの距離、Ｔ２…線分からガード部材の後側頂点までの距離、ＷＦ…前輪 1...motorcycle (saddle-type vehicle), 7...front fork, 7b...telescopic section, 10...brake caliper, 25, 25a...upper fixed section, 26, 26a...lower fixed section, 27...brake lever (front wheel brake operator), 28...brake pedal (rear wheel brake operator), 31...first brake hose, 32...second brake hose, 31c...rear vertices of first and second brake hoses, 50...guard member, 50c...rear vertices of guard member, 51...support section, 52...reinforcement section, 52a...bent section, 53...tip, L...line segment connecting upper and lower fixed sections, T1...distance from line segment to rear vertices of first and second brake hoses, T2...distance from line segment to rear vertex of guard member, WF...front wheel

Claims

A saddle-type vehicle (1) having a brake caliper (10) that applies a braking force to a front wheel (WF), a first brake hose (31) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to operation of a front wheel brake operator (27), a second brake hose (32) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to operation of a rear wheel brake operator (28), and a front fork (7) that supports the brake caliper (10) and the front wheel (WF) and is configured to be freely extendable and retractable,
When the front fork (7) is contracted, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) are aligned in the vehicle width direction,
The front fork (7) has a telescopic part (7b) that can be telescopically extended and retracted,
an upper fixing portion (25a) for fixing the first brake hose (31) and the second brake hose (32) in a front-rear arrangement at a position near the upper side of the stretchable portion (7b);
a lower fixing portion (26a) for fixing the first brake hose (31) and the second brake hose (32) in a front-rear arrangement at a position below the extension/contraction portion (7b),
A saddle-type vehicle characterized in that, when the front fork (7) is extended, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) located between the upper fixed portion (25a) and the lower fixed portion (26a) are aligned in the fore-and-aft direction .

2. The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein the first brake hose (31) and the second brake hose (32) are attached to the upper fixing portion (25a) and the lower fixing portion (26a) in a state in which a torsional torque is applied thereto.

A saddle-type vehicle (1) having a brake caliper (10) that applies a braking force to a front wheel (WF), a first brake hose (31) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to operation of a front wheel brake operator (27), a second brake hose (32) that supplies hydraulic pressure to the brake caliper (10) in response to operation of a rear wheel brake operator (28), and a front fork (7) that supports the brake caliper (10) and the front wheel (WF) and is configured to be freely extendable and retractable,
When the front fork (7) is contracted, the first brake hose (31) and the second brake hose (32) are aligned in the vehicle width direction,
a guard member (50) is disposed between the first brake hose (31), the second brake hose (32) and the front wheel (WF);
The guard member (50) is rectangular in shape when viewed from the side of the vehicle body,
The saddle-type vehicle is characterized in that the guard member (50) includes a tip portion (53) formed of a rod-shaped member, and a reinforcing portion (52) formed of a plate-shaped member and supporting the tip portion (53) .

4. The saddle-ride type vehicle according to claim 3, characterized in that, when the front fork (7) is compressed, a rear vertex (50c) of the guard member (50) is located rearward of rear vertices (31c) of the first brake hose (31) and the second brake hose (32).

4. The straddle-type vehicle according to claim 3 , wherein the reinforcing portion (52) is provided with bent portions (52a) at upper and lower edges.

The guard member (50) has a support portion (51) for supporting the reinforcing portion (52) on the front fork (7),
4. The saddle-type vehicle according to claim 3 , wherein the support portion (51) has a vertical width that increases toward a base portion.