JP7517967B2

JP7517967B2 - Battery and fuse unit connection structure

Info

Publication number: JP7517967B2
Application number: JP2020198707A
Authority: JP
Inventors: 貴宏塩浜; 尚也秋山; 三幹太田
Original assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2020-11-30
Filing date: 2020-11-30
Publication date: 2024-07-17
Anticipated expiration: 2040-11-30
Also published as: JP2022086605A

Description

本発明は、バッテリと、バッテリの柱状端子に導通接続されるヒューズユニットと、を備える、バッテリとヒューズユニットとの接続構造に関する。 The present invention relates to a connection structure between a battery and a fuse unit, which includes a battery and a fuse unit that is conductively connected to a pole terminal of the battery.

従来から、自動車用バッテリ等に直接取り付けられるヒューズユニットが提案されている。例えば、従来のヒューズユニットの一つは、バッテリ上面の柱状端子（いわゆるバッテリポスト）が挿通される端子部と、端子部からバッテリ上面に沿って延び且つバッテリ側面に沿うように折れ曲がるバスバ等が埋め込まれるヒューズ部と、を有する構造（いわゆるＬ字型構造）を有している。このヒューズユニットは、バッテリの柱状端子に端子部が締結されることで、バッテリに対して一体的に取り付けられる（例えば、特許文献１，２を参照。）。 Conventionally, fuse units that can be directly attached to automobile batteries and the like have been proposed. For example, one conventional fuse unit has a structure (a so-called L-shaped structure) that has a terminal portion through which a column-shaped terminal (a so-called battery post) on the top surface of the battery is inserted, and a fuse portion in which a bus bar or the like is embedded that extends from the terminal portion along the top surface of the battery and bends to follow the side surface of the battery. This fuse unit is attached integrally to the battery by fastening the terminal portion to the column-shaped terminal of the battery (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２０１０－１２９３１５号公報JP 2010-129315 A 特開２０１５－１１８８５５号公報JP 2015-118855 A

上述した種類のヒューズユニットは、一般に、外部からの衝撃等からヒューズ部を保護するべく、その衝撃等が及ぶことが想定される向き（例えば、バッテリ及びヒューズユニットが搭載される車両への想定衝突向き）において、バッテリの外装部よりも奥側に配置される。この配置により、バッテリの外装部で衝撃等を一次的に受け止めることで、ヒューズ部に及ぶ衝撃等を低減するようになっている。この配置は、ヒューズ部の保護に貢献するものの、バッテリの形状や車両等への搭載位置によっては、ヒューズ部の大きさや形状等の設計自由度を下げる要因となり得る。このように、バッテリに取り付けられるヒューズユニットでは、一般に、ヒューズ部の保護とヒューズ部の設計自由度の向上との両立は困難である。 The above-mentioned type of fuse unit is generally arranged further back than the exterior of the battery in the direction in which the shock is expected to occur (for example, the direction of an expected collision with the vehicle in which the battery and fuse unit are mounted) in order to protect the fuse section from external shocks. This arrangement allows the exterior of the battery to primarily absorb the shock, thereby reducing the shock to the fuse section. Although this arrangement contributes to protecting the fuse section, depending on the shape of the battery and the mounting position on the vehicle, it may be a factor that reduces the design freedom of the size and shape of the fuse section. Thus, with a fuse unit attached to a battery, it is generally difficult to achieve both protection of the fuse section and increased design freedom for the fuse section.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヒューズ部の保護とヒューズ部の設計自由度の向上とを両立可能なバッテリとヒューズユニットとの接続構造を提供することにある。 The present invention was made in consideration of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to provide a connection structure between a battery and a fuse unit that can simultaneously protect the fuse section and improve the design freedom of the fuse section.

前述した目的を達成するために、本発明に係るバッテリとヒューズユニットとの接続構造は、下記［１］～［３］を特徴としている。
［１］
バッテリと、前記バッテリの柱状端子に導通接続されるヒューズユニットと、を備える、バッテリとヒューズユニットとの接続構造であって、
前記ヒューズユニットは、
前記柱状端子が挿通される端子部と、前記端子部に導通するヒューズ部と、前記端子部に組み付けられ且つ前記バッテリに接触して当該ヒューズユニットの前記柱状端子周りの回転位置を規制するストッパ部と、を有し、
前記ストッパ部は、
前記端子部に組み付けられる本体部と、前記本体部から延出して前記バッテリに接触する回り止め部と、前記本体部と前記回り止め部とを連結する梁状の支持部と、を有するとともに、前記ヒューズ部を前記バッテリの角部をまたぐ初期位置に配置するように前記ヒューズユニットの回転位置を規制し、且つ、前記ヒューズユニットに所定方向の一方側から外力が及んだときに前記支持部が変形することによって前記ヒューズ部が所定の退避位置に移動するように前記ヒューズユニットの回転を許容する、ように構成され、
前記退避位置は、
前記バッテリの外装部、前記柱状端子、及び、前記ストッパ部の前記本体部の各々の前記一方側の端部のうちの最も前記一方側に位置する前記端部よりも前記所定方向の他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造であること。
［２］
上記［１］に記載の接続構造において、
前記ストッパ部は、
前記バッテリの前記外装部及び前記柱状端子よりも前記一方側に位置して前記外力が及ぼされることになる当て部を、更に有する、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造であること。
［３］
上記［１］又は上記［２］に記載の接続構造において、
前記退避位置は、
前記バッテリの前記外装部の前記一方側の前記端部よりも前記他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造であること。 In order to achieve the above-mentioned object, the connection structure between a battery and a fuse unit according to the present invention is characterized by the following [1] to [3].
[1]
A connection structure between a battery and a fuse unit, the connection structure comprising: a battery; and a fuse unit conductively connected to a column terminal of the battery,
The fuse unit includes:
a terminal portion into which the pole terminal is inserted, a fuse portion which is electrically connected to the terminal portion, and a stopper portion which is assembled to the terminal portion and which comes into contact with the battery to regulate a rotational position of the fuse unit around the pole terminal,
The stopper portion is
a main body portion attached to the terminal portion, a rotation prevention portion extending from the main body portion and contacting the battery, and a beam-shaped support portion connecting the main body portion and the rotation prevention portion, the rotational position of the fuse unit being restricted so that the fuse portion is disposed in an initial position straddling a corner of the battery, and the support portion being deformed when an external force is applied to the fuse unit from one side in a predetermined direction, thereby allowing the fuse unit to rotate so that the fuse portion moves to a predetermined retracted position,
The retreat position is
a position on the other side in the predetermined direction from the end portion located closest to the one side among the end portions on the one side of the exterior portion of the battery, the columnar terminal, and the main body portion of the stopper portion;
It has a connection structure between the battery and the fuse unit.
[2]
In the connection structure according to the above [1],
The stopper portion is
The battery further includes a contact portion located on the one side of the exterior portion and the columnar terminal of the battery and to which the external force is applied.
It has a connection structure between the battery and the fuse unit.
[3]
In the connection structure according to the above [1] or [2],
The retreat position is
a position on the other side of the end of the one side of the exterior part of the battery;
It has a connection structure between the battery and the fuse unit.

上記［１］の構成のバッテリとヒューズユニットとの接続構造によれば、ヒューズユニットのヒューズ部は、ストッパ部に回転位置が規制されつつ、バッテリの角部をまたぐ初期位置に配置される。なお、ヒューズ部が角部を「またぐ」とは、バッテリの角部から一の側面と他の側面とが異なる方向に広がるとき、ヒューズ部が、一の側面の面上領域のみに留まらず、一の側面の面上領域から他の側面の面上領域に向けて延び出すことを表す。ここで、ヒューズユニットに所定方向の一方側（例えば、バッテリ及びヒューズユニットが車両のリアトランク周辺に搭載された場合、車両の後方側）から外力が及んだ場合、ストッパ部の支持部が変形するとともに、ヒューズユニットが柱状端子周りに回転して退避位置に移動する。退避位置は、バッテリの外装部、柱状端子、及び、ストッパ部の本体部の各々の端部のうちの最も一方側に位置する端部よりも上記所定方向の他方側（例えば、車両の前方側）の位置である。 According to the connection structure between the battery and the fuse unit of the configuration [1] above, the fuse portion of the fuse unit is arranged in an initial position straddling the corner of the battery while the rotational position is restricted by the stopper portion. The phrase "straddling" the corner of the fuse portion means that when one side and the other side spread from the corner of the battery in different directions, the fuse portion does not remain in the surface area of the one side, but extends from the surface area of the one side toward the surface area of the other side. Here, when an external force acts on the fuse unit from one side in a predetermined direction (for example, the rear side of the vehicle when the battery and the fuse unit are mounted around the rear trunk of the vehicle), the support portion of the stopper portion deforms and the fuse unit rotates around the pole terminal to move to a retracted position. The retracted position is a position on the other side of the predetermined direction (for example, the front side of the vehicle) of the end of the outer casing of the battery, the pole terminal, and the main body of the stopper portion that is located on the most one side.

ヒューズ部が退避位置にあれば、更なる外力が一方側から及んでも、その更なる外力を上記最も一方側に位置する端部で受け止めることで、ヒューズ部に及ぶ更なる外力が低減されることになる。即ち、ストッパ部の支持部の変形およびヒューズユニットの回転によってヒューズ部に及ぶ外力が吸収されて低減し、且つ、ヒューズ部を退避位置に移動させることで更なる外力がヒューズ部に及ぶことが抑制される。よって、角部をまたぐ初期位置にヒューズ部が配置可能であることでヒューズ部の設計自由度を高めつつ、必要に応じてヒューズ部を退避位置に移動させることでヒューズ部の適切な保護を図ることができる。したがって、本構成の接続構造は、ヒューズ部の保護とヒューズ部の設計自由度の向上とを両立可能である。 If the fuse portion is in the retracted position, even if a further external force is applied from one side, the further external force is received by the end portion located on the most one side, and the further external force applied to the fuse portion is reduced. That is, the external force applied to the fuse portion is absorbed and reduced by the deformation of the support portion of the stopper portion and the rotation of the fuse unit, and further external force is prevented from being applied to the fuse portion by moving the fuse portion to the retracted position. Thus, the design freedom of the fuse portion is increased by being able to place the fuse portion in an initial position that straddles the corner portion, while the fuse portion can be moved to the retracted position as necessary to provide appropriate protection for the fuse portion. Therefore, the connection structure of this configuration can achieve both protection of the fuse portion and increased design freedom for the fuse portion.

上記［２］の構成のバッテリとヒューズユニットとの接続構造によれば、ストッパ部が有する当て部が、バッテリの外装部及び柱状端子よりも一方側（例えば、車両の後方側）に位置する。これにより、当て部に優先的に外力が及ぶことで、支持部の変形およびヒューズユニットの回転が促され、ヒューズ部を速やかに退避位置に移動させることができる。よって、本構成の接続構造は、ヒューズ部の保護をより確実に図ることができる。 According to the connection structure between the battery and the fuse unit in the configuration [2] above, the contact portion of the stopper portion is located on one side (e.g., the rear side of the vehicle) of the exterior part and the pole-shaped terminal of the battery. As a result, an external force is preferentially applied to the contact portion, which promotes deformation of the support portion and rotation of the fuse unit, and allows the fuse portion to be quickly moved to the retracted position. Therefore, the connection structure of this configuration can more reliably protect the fuse portion.

上記［３］の構成のバッテリとヒューズユニットとの接続構造によれば、ヒューズ部は、バッテリの外装部の一方側の端部よりも他方側（例えば、車両の前方側）の退避位置に移動することになる。よって、柱状端子やストッパ部の本体部に比べて一般に強度に優れるバッテリの外装部で更なる外力を受け止めることで、ヒューズ部の保護をより確実に図ることができる。 According to the connection structure between the battery and the fuse unit in the configuration [3] above, the fuse portion moves from one end of the exterior portion of the battery to a retracted position on the other side (e.g., the front side of the vehicle). Therefore, the exterior portion of the battery, which is generally stronger than the main body of the post terminal or the stopper portion, can withstand further external forces, thereby more reliably protecting the fuse portion.

このように、本発明によれば、ヒューズ部の保護とヒューズ部の設計自由度の向上とを両立可能なバッテリとヒューズユニットとの接続構造を提供できる。 In this way, the present invention can provide a connection structure between a battery and a fuse unit that can protect the fuse section while improving the design freedom of the fuse section.

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。 The present invention has been briefly described above. The details of the present invention will become clearer by reading the following description of the embodiment of the invention (hereinafter referred to as "embodiment") with reference to the attached drawings.

図１は、ヒューズユニットが初期位置にある本実施形態に係るバッテリとヒューズユニットとの接続構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a connection structure between a battery and a fuse unit according to the present embodiment, with the fuse unit in an initial position. 図２は、ヒューズユニットが初期位置にある図１に示す接続構造の上面図である。FIG. 2 is a top view of the connection structure shown in FIG. 1 with the fuse unit in an initial position. 図３は、ヒューズユニットが退避位置にある図１に示す接続構造の上面図である。FIG. 3 is a top view of the connection structure shown in FIG. 1 with the fuse unit in a retracted position.

＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造について説明する。バッテリ１は、車両用のバッテリであり、本例では、車両のリアトランク周辺に搭載される。ヒューズユニット２は、図１に示すように、バッテリ１に取り付けられて使用される。ヒューズユニット２は、バッテリ１と外部負荷（図示省略）から延びる電線（図示省略）とを電気的に接続すると共に、電線に定格電流を超える電流が流れたときにバッテリ１と電線との電気的接続を断つ機能を有する。ヒューズユニット２には、その上面を覆うカバー（図示省略）が取り付けられてもよい。 <Embodiment>
Hereinafter, a connection structure between a battery 1 and a fuse unit 2 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The battery 1 is a vehicle battery, and in this example, is mounted around the rear trunk of the vehicle. The fuse unit 2 is attached to the battery 1 for use, as shown in FIG. 1. The fuse unit 2 electrically connects the battery 1 to an electric wire (not shown) extending from an external load (not shown), and has a function of cutting off the electrical connection between the battery 1 and the electric wire when a current exceeding a rated current flows through the electric wire. The fuse unit 2 may be attached with a cover (not shown) that covers its upper surface.

以下、説明の便宜上、図１～図３に示すように、「前後方向」、「左右方向」、「上下方向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」を定義する。「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」は、互いに直交している。前後方向、左右方向及び上下方向はそれぞれ、バッテリ１及びヒューズユニット２が搭載された車両の前後方向、左右方向及び上下方向と一致している。 For ease of explanation, the following definitions are used as shown in Figures 1 to 3: "forward/rear direction," "left/right direction," "up/down direction," "front," "rear," "left," "right," "up," and "down." The "forward/rear direction," "left/right direction," and "up/down direction" are mutually orthogonal. The forward/rear direction, left/right direction, and up/down direction respectively correspond to the forward/rear direction, left/right direction, and up/down direction of the vehicle in which the battery 1 and fuse unit 2 are mounted.

まず、バッテリ１について簡単に説明する。バッテリ１の外装部は、略直方体状の形状を有している。本例では、バッテリ１は、図２及び図３に示すように、上方からみて、バッテリ１の外装部の互いに交差（直交）する２つの側面１１，１２がそれぞれ前後方向及び左右方向から時計回りに僅かに傾斜した向きで、車両に搭載されている。 First, a brief description of the battery 1 will be given. The exterior of the battery 1 has a generally rectangular parallelepiped shape. In this example, the battery 1 is mounted on the vehicle such that, as shown in Figures 2 and 3, when viewed from above, two intersecting (orthogonal) side surfaces 11, 12 of the exterior of the battery 1 are slightly tilted clockwise from the front-rear and left-right directions, respectively.

バッテリ１の外装部の上面の左後角部には、矩形状に下方に窪む凹部１３が形成されている。凹部１３の底面１４には、バッテリポスト（柱状端子）１６が、上方に突出するように設けられている。 A rectangular recess 13 is formed in the rear left corner of the upper surface of the exterior of the battery 1, recessing downward. A battery post (pillar-shaped terminal) 16 is provided on the bottom surface 14 of the recess 13 so as to protrude upward.

次いで、ヒューズユニット２について説明する。本例では、ヒューズユニット２は、図１に示すように、バッテリポスト１６から凹部１３の底面１４に沿って左方に延び且つバッテリ１の外装部の側面１１に向かい合うように下方に折れ曲がる略Ｌ字状の形状を有している。このように、ヒューズユニット２は、全体として略Ｌ字状の形状を有する。 Next, the fuse unit 2 will be described. In this example, as shown in FIG. 1, the fuse unit 2 has a generally L-shaped configuration that extends leftward from the battery post 16 along the bottom surface 14 of the recess 13 and bends downward to face the side surface 11 of the exterior part of the battery 1. In this way, the fuse unit 2 has a generally L-shaped configuration as a whole.

ヒューズユニット２は、図１に示すように、バッテリポスト１６が挿通される端子部３と、端子部３に組み付けられるストッパ部４と、端子部３に導通するヒューズ部５と、を備える。以下、ヒューズユニット２を構成する各部材について順に説明する。 As shown in FIG. 1, the fuse unit 2 includes a terminal portion 3 through which the battery post 16 is inserted, a stopper portion 4 attached to the terminal portion 3, and a fuse portion 5 that is electrically connected to the terminal portion 3. Each of the components that make up the fuse unit 2 will be described below in order.

まず、端子部３について説明する。端子部３は、バッテリ端子、又は中継端子とも呼ばれる。金属製の端子部３は、図１及び図２に示すように、上方からみて、前後方向及び左右方向に延びる略Ｌ字状の形状を有し、その右前端部（Ｌ字の交差部分）には、バッテリポスト１６が挿通されることになる上下方向に貫通する挿通孔２１が形成されている。端子部３における挿通孔２１より後側の部分には、挿通孔２１を縮径させる機能を有する締付機構部２２が設けられている。端子部３における挿通孔２１より左側の部分には、上方に突出するスタッドボルト２３が一体に設けられている。スタッドボルト２３には、ヒューズ部５の後述するバスバ４０の入力端子部４１が接続されることになる。 First, the terminal portion 3 will be described. The terminal portion 3 is also called a battery terminal or a relay terminal. As shown in Figs. 1 and 2, the metal terminal portion 3 has a generally L-shaped shape extending in the front-rear and left-right directions when viewed from above, and an insertion hole 21 is formed in the right front end portion (intersection of the L shape) that penetrates in the vertical direction and through which the battery post 16 is inserted. A tightening mechanism portion 22 that has a function of reducing the diameter of the insertion hole 21 is provided in the rear portion of the insertion hole 21 in the terminal portion 3. A stud bolt 23 that protrudes upward is integrally provided in the portion of the terminal portion 3 to the left of the insertion hole 21. An input terminal portion 41 of a bus bar 40 of the fuse portion 5, which will be described later, is connected to the stud bolt 23.

次いで、ストッパ部４について説明する。ストッパ部４は、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の位置決め機能と、外力からヒューズユニット２（ヒューズ部５）を保護する機能と、を果たす部材である。ストッパ部４は、本例では樹脂成形体であり、本体部３１と、回り止め部３２と、支持部３３と、を一体に有する。 Next, the stopper portion 4 will be described. The stopper portion 4 is a member that performs the functions of positioning the fuse unit 2 (fuse portion 5) and protecting the fuse unit 2 (fuse portion 5) from external forces. In this example, the stopper portion 4 is a resin molded body, and integrally includes a main body portion 31, a rotation prevention portion 32, and a support portion 33.

ストッパ部４の本体部３１は、図１及び図２に示すように、端子部３に相対移動不能に組み付け可能な形状を有している。本体部３１は、端子部３に相対移動不能に組み付けられた状態において、端子部３の主として右側端面及び後側端面を覆う。図２に示すように、ストッパ部４が組み付けられた端子部３の挿通孔２１にバッテリポスト１６が挿通された状態において、本体部３１の右側端面３１ａは、バッテリ１の凹部１３を画成する側面１５（側面１１と平行に延びる側面）の後側領域と対面接触することで、上方からみたときのヒューズユニット２の位置（バッテリポスト１６周りの回転方向の位置）が、図２に示す「初期位置」となるように、ヒューズユニット２のバッテリポスト１６周りの回転位置を規制する機能（ヒューズ部５の位置決め機能）を果たすようになっている（詳細は後述）。 As shown in Figs. 1 and 2, the main body 31 of the stopper 4 has a shape that allows it to be assembled to the terminal 3 so as to be immovable relative to the terminal. When assembled to the terminal 3 so as to be immovable relative to the terminal, the main body 31 covers mainly the right end face and rear end face of the terminal. As shown in Fig. 2, when the battery post 16 is inserted into the insertion hole 21 of the terminal 3 to which the stopper 4 is assembled, the right end face 31a of the main body 31 comes into face-to-face contact with the rear region of the side face 15 (side face extending parallel to the side face 11) that defines the recess 13 of the battery 1, thereby fulfilling the function of restricting the rotational position of the fuse unit 2 around the battery post 16 (position in the rotational direction around the battery post 16) when viewed from above so that it is the "initial position" shown in Fig. 2 (details will be described later).

図２に示すように、ヒューズユニット２が初期位置にある状態において、本体部３１の後側端部３１ｂは、バッテリポスト１６より後側に位置するバッテリ１の外装部の側面１２よりも後側（車両の後方側）に位置し、且つ、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の後端部５ａよりも後側に位置している。このため、例えば、車両衝突時等において、ヒューズユニット２に後側（車両の後方側）から外力が及ぶ場合において、後側端部３１ｂに優先的に外力が及ぶようになっている（図２の白矢印を参照）。なお、ヒューズユニット２が初期位置にある状態では、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の後端部５ａは、バッテリ１の外装部の側面１２、及び、バッテリ１の外装部の角部１７（図２参照、側面１１と側面１２とが交差する部分）よりも、後側（車両の後方側）に位置している。 2, when the fuse unit 2 is in the initial position, the rear end 31b of the main body 31 is located rearward (rearward of the vehicle) of the side surface 12 of the exterior of the battery 1, which is located rearward of the battery post 16, and is located rearward of the rear end 5a of the fuse unit 2 (fuse section 5). For this reason, when an external force acts on the fuse unit 2 from the rear (rear of the vehicle) during a vehicle collision, for example, the external force acts preferentially on the rear end 31b (see the white arrow in FIG. 2). Note that when the fuse unit 2 is in the initial position, the rear end 5a of the fuse unit 2 (fuse section 5) is located rearward (rearward of the vehicle) of the side surface 12 of the exterior of the battery 1 and the corner 17 of the exterior of the battery 1 (see FIG. 2, the portion where the side surface 11 and the side surface 12 intersect).

ストッパ部４の回り止め部３２は、本体部３１における端子部３の右側端面を覆う部分の前端部から前方に延出する部分である。図２に示すように、ストッパ部４が組み付けられた端子部３の挿通孔２１にバッテリポスト１６が挿通された状態において、回り止め部３２は、バッテリ１の凹部１３を画成する側面１５の前側領域と対面接触するようになっている。 The anti-rotation portion 32 of the stopper portion 4 is a portion that extends forward from the front end of the portion of the main body portion 31 that covers the right end face of the terminal portion 3. As shown in FIG. 2, when the battery post 16 is inserted into the insertion hole 21 of the terminal portion 3 to which the stopper portion 4 is attached, the anti-rotation portion 32 is in face-to-face contact with the front region of the side surface 15 that defines the recess 13 of the battery 1.

ストッパ部４の支持部３３は、本体部３１の右前端部３１ｃと、回り止め部３２とを、左右方向に連結する梁状の部分である。ヒューズユニット２（本体部３１の後側端部３１ｂ）に後側（車両の後方側）から外力が及ぶことで、端子部３が上方からみて時計回りに回転する方向の回転モーメントを受ける場合、支持部３３は、図３に示すように、本体部３１の右前端部３１ｃと回り止め部３２とに挟まれて変形する（例えば、折れる、又は、押し潰される）ことで、ヒューズユニット２が図３に示す「退避位置」まで移動するように、ヒューズユニット２のバッテリポスト１６周りの回転（上方からみて時計回り方向の回転）を許容させる機能（ヒューズ部５を保護する機能）を果たすようになっている（詳細は後述）。 The support portion 33 of the stopper portion 4 is a beam-shaped portion that connects the right front end portion 31c of the main body portion 31 and the anti-rotation portion 32 in the left-right direction. When an external force acts on the fuse unit 2 (rear end portion 31b of the main body portion 31) from the rear side (rear side of the vehicle) and the terminal portion 3 receives a rotational moment in a direction that rotates clockwise as viewed from above, the support portion 33 is sandwiched between the right front end portion 31c of the main body portion 31 and the anti-rotation portion 32 as shown in FIG. 3 and deforms (e.g., breaks or is crushed), thereby performing a function of allowing the fuse unit 2 to rotate around the battery post 16 (clockwise rotation as viewed from above) (a function of protecting the fuse portion 5) so that the fuse unit 2 moves to the "retracted position" shown in FIG. 3 (details will be described later).

次いで、ヒューズ部５について説明する。ヒューズ部５は、図１及び図２に示すように、バスバ４０と、ハウジング５０と、カバー６０と、を備える。バスバ４０は、板状の金属部材である。ハウジング５０は、バスバ４０の大部分を覆うように樹脂材料によりバスバ４０と一体的に成形されたモールド成形体である。本例では、ヒューズ部５（バスバ４０及びハウジング５０）は、大略的には、スタッドボルト２３から凹部１３の底面１４に沿って左方に延び且つバッテリ１の外装部の側面１１に向かい合うように下方に折れ曲がる略Ｌ字状の形状を有している。ヒューズ部５は、バッテリ１の外装部の側面１１の面上領域だけに留まらず、側面１１の面上領域から側面１２の面上領域に向けて延び出すように配置されている。即ち、ヒューズ部５は、バッテリ１の外装部の角部１７をまたぐように配置されている。ストッパ部４は、ヒューズ部５がこのような位置（初期位置）にあるように、ヒューズユニット２の回転位置を規制している。 Next, the fuse section 5 will be described. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the fuse section 5 includes a bus bar 40, a housing 50, and a cover 60. The bus bar 40 is a plate-shaped metal member. The housing 50 is a molded body integrally formed with the bus bar 40 using a resin material so as to cover most of the bus bar 40. In this example, the fuse section 5 (bus bar 40 and housing 50) has a roughly L-shaped shape that extends leftward from the stud bolt 23 along the bottom surface 14 of the recess 13 and bends downward to face the side surface 11 of the exterior of the battery 1. The fuse section 5 is arranged not only in the surface area of the side surface 11 of the exterior of the battery 1, but also extends from the surface area of the side surface 11 toward the surface area of the side surface 12. That is, the fuse section 5 is arranged to straddle the corner 17 of the exterior of the battery 1. The stopper portion 4 regulates the rotational position of the fuse unit 2 so that the fuse portion 5 is in this position (initial position).

バスバ４０のうち、入力端子部４１と、複数（本例では、４つ）の出力端子部４２と、入力端子部４１及び複数の出力端子部４２の各々を一対一に電気的に接続する複数（本例では、４つ）の可溶部４３と、が、ハウジング５０から露出している。入力端子部４１は、バッテリ１側（具体的には、端子部３のスタッドボルト２３）に接続されることになり、各出力端子部４２は、外部負荷から延びる電線側に接続されることになる。 Of the busbar 40, the input terminal portion 41, a plurality of (four in this example) output terminal portions 42, and a plurality of (four in this example) fusible portions 43 that electrically connect the input terminal portion 41 and each of the plurality of output terminal portions 42 in a one-to-one relationship are exposed from the housing 50. The input terminal portion 41 is connected to the battery 1 side (specifically, the stud bolt 23 of the terminal portion 3), and each output terminal portion 42 is connected to the electric wire extending from an external load.

具体的には、入力端子部４１は、略Ｌ字状のバスバ４０の左右方向に延びる部分の右端部に位置する平板状部分であり、その中央部には、上下方向（板厚方向）に貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。このボルト挿通孔に、端子部３のスタッドボルト２３が挿通されることになる。 Specifically, the input terminal portion 41 is a flat plate-like portion located at the right end of the portion extending in the left-right direction of the substantially L-shaped bus bar 40, and a bolt insertion hole (not shown) that penetrates in the up-down direction (plate thickness direction) is formed in the center of the input terminal portion 41. The stud bolt 23 of the terminal portion 3 is inserted into this bolt insertion hole.

複数の出力端子部４２は、略Ｌ字状のバスバ４０の上下方向に延びる部分に位置しており、ハウジング５０に設けられた複数の凹形状の接続部５１にてそれぞれ露出する平板状部分である。複数の出力端子部４２のうち一部の出力端子部４２の中央部には、凹形状の接続部５１内にて突出するスタッドボルト４４が固定されている。 The multiple output terminals 42 are located in the vertically extending portion of the substantially L-shaped busbar 40, and are flat portions exposed at multiple recessed connection portions 51 provided in the housing 50. A stud bolt 44 protruding from the recessed connection portion 51 is fixed to the center of some of the multiple output terminals 42.

複数の可溶部４３は、略Ｌ字状のハウジング５０の上下方向に延びる部分にて左方に開口するように設けられた窓部５２の内部にて左方へ露出している（図１参照）。各可溶部４３には、自身の他の部分と比べて相対的に低融点の金属（図示省略）が載置されている。各可溶部４３は、対応する出力端子部４２（即ち、対応する出力端子部４２に接続される電線）に定格電流を超える電流が流れたときに、ジュール熱によって溶断されるように設計されている。各可溶部４３が溶断されると、入力端子部４１と、対応する出力端子部４２との間（即ち、バッテリ１と、対応する出力端子部４２に接続される電線との間）の電気的接続が断たれる。 The multiple fusible parts 43 are exposed to the left inside a window 52 that is provided to open to the left in a vertically extending portion of the generally L-shaped housing 50 (see FIG. 1). A metal (not shown) with a relatively low melting point compared to the other parts of the fusible part 43 is placed on each fusible part 43. Each fusible part 43 is designed to melt down due to Joule heat when a current exceeding the rated current flows through the corresponding output terminal part 42 (i.e., the electric wire connected to the corresponding output terminal part 42). When each fusible part 43 melts down, the electrical connection between the input terminal part 41 and the corresponding output terminal part 42 (i.e., between the battery 1 and the electric wire connected to the corresponding output terminal part 42) is severed.

複数の可溶部４３を露出させる窓部５２には、窓部５２の開口形状に対応する形状を有する平板状の樹脂製の透明のカバー６０（図１参照）が、ハウジング５０の左方から装着されている。これにより、複数の可溶部４３が視認可能な状態で、窓部５２の開口がカバー６０によって塞がれている。以上、ヒューズユニット２を構成する各部材について説明する。 A transparent, flat resin cover 60 (see FIG. 1) having a shape corresponding to the opening shape of the window 52 is attached from the left side of the housing 50 to the window 52 that exposes the multiple fusible parts 43. This allows the opening of the window 52 to be covered by the cover 60 while allowing the multiple fusible parts 43 to be seen. This concludes the description of each component that constitutes the fuse unit 2.

次いで、ヒューズユニット２をバッテリ１に取り付ける際の手順について説明する。まず、ストッパ部４が組み付けられた端子部３を、バッテリ１の凹部１３内に仮固定する。このため、ストッパ部４が組み付けられた端子部３の挿通孔２１に、バッテリポスト１６を挿通させる。この状態において、図２に示すように、ストッパ部４の本体部３１の右側端面３１ａが、バッテリ１の凹部１３を画成する側面１５の後側領域と対面接触している。これにより、上方からみたときの端子部３の位置（バッテリポスト１６周りの回転方向の位置）が、図２に示す「初期位置」となるように、端子部３のバッテリポスト１６周りの回転が規制される。次いで、端子部３の締付機構部２２を操作して、端子部３の挿通孔２１を縮径させる。これにより、端子部３が、初期位置にある状態のまま、バッテリポスト１６に締結固定される。 Next, the procedure for attaching the fuse unit 2 to the battery 1 will be described. First, the terminal 3 to which the stopper 4 is attached is temporarily fixed in the recess 13 of the battery 1. To this end, the battery post 16 is inserted into the insertion hole 21 of the terminal 3 to which the stopper 4 is attached. In this state, as shown in FIG. 2, the right end surface 31a of the main body 31 of the stopper 4 is in face-to-face contact with the rear region of the side surface 15 that defines the recess 13 of the battery 1. As a result, the rotation of the terminal 3 around the battery post 16 is restricted so that the position of the terminal 3 when viewed from above (the position in the direction of rotation around the battery post 16) becomes the "initial position" shown in FIG. 2. Next, the tightening mechanism 22 of the terminal 3 is operated to reduce the diameter of the insertion hole 21 of the terminal 3. As a result, the terminal 3 is fastened and fixed to the battery post 16 while remaining in the initial position.

次いで、初期位置にある端子部３に、ヒューズ部５を組み付ける。このため、略Ｌ字状のヒューズ部５を、バッテリ１の凹部１３の底面１４及びバッテリ１の外装部の側面１１に向かい合うように配置した状態で、ヒューズ部５の入力端子部４１のボルト挿通孔に、端子部３のスタッドボルト２３を挿通させる。次いで、スタッドボルト２３にナット６を螺号させて、ナット６を規定トルクで締め付ける。これにより、ヒューズ部５の、スタッドボルト２３を中心とした端子部３に対する回動が規制された状態で、ヒューズ部５（即ち、ヒューズユニット２）が、図２に示す初期位置にある状態で、端子部３のスタッドボルト２３に締結固定される。 Next, the fuse section 5 is assembled to the terminal section 3 in the initial position. To this end, the approximately L-shaped fuse section 5 is arranged to face the bottom surface 14 of the recess 13 of the battery 1 and the side surface 11 of the exterior part of the battery 1, and the stud bolt 23 of the terminal section 3 is inserted into the bolt insertion hole of the input terminal section 41 of the fuse section 5. Next, the nut 6 is screwed onto the stud bolt 23, and the nut 6 is tightened to a specified torque. As a result, the fuse section 5 (i.e., the fuse unit 2) is fastened to the stud bolt 23 of the terminal section 3 in the initial position shown in FIG. 2, with the rotation of the fuse section 5 relative to the terminal section 3 around the stud bolt 23 restricted.

このように、ストッパ部４は、本体部３１の右側端面３１ａがバッテリ１の凹部１３を画成する側面１５の後側領域と対面接触することで、上方からみたときのヒューズユニット２の位置が図２に示す「初期位置」となるように、ヒューズユニット２のバッテリポスト１６周りの回転を規制する機能（ヒューズ部５の位置決め機能）を果たしている。以上により、ヒューズユニット２のバッテリ１への取り付けが完了する。 In this way, the stopper portion 4 functions to restrict the rotation of the fuse unit 2 around the battery post 16 (positioning the fuse portion 5) so that the fuse unit 2 is in the "initial position" shown in FIG. 2 when viewed from above, by having the right end surface 31a of the main body portion 31 come into face-to-face contact with the rear region of the side surface 15 that defines the recess 13 of the battery 1. This completes the attachment of the fuse unit 2 to the battery 1.

この取付完了状態において、ヒューズ部５の複数の出力端子部４２のそれぞれに、スタッドボルト４４等を利用して、外部負荷から延びる電線の端末に接続された端子が締結固定される。これにより、ヒューズ部５から延びる複数（本例では、４本）の電線が、ヒューズ部５を介してそれぞれバッテリ１と電気的に接続される。そして、これらの電線の何れかに定格電流を超える電流が流れたとき、その電線に対応する可溶部４３が溶断されて、その電線とバッテリ１との電気的接続が断たれる。なお、上記順序とは逆に、ヒューズ部５の出力端子部４２に電線の端子を締結固定した後に、ヒューズ部５を端子部３に締結固定してもよい。 In this completed installation state, terminals connected to the ends of electric wires extending from an external load are fastened to each of the multiple output terminals 42 of the fuse unit 5 using stud bolts 44 or the like. As a result, the multiple electric wires (four in this example) extending from the fuse unit 5 are each electrically connected to the battery 1 via the fuse unit 5. When a current exceeding the rated current flows through any of these electric wires, the fusible portion 43 corresponding to that electric wire melts, and the electrical connection between that electric wire and the battery 1 is severed. Note that the above order may be reversed, and the terminals of the electric wires may be fastened to the output terminals 42 of the fuse unit 5, and then the fuse unit 5 may be fastened to the terminal unit 3.

以下、ストッパ部４によるヒューズ部５を保護する機能について説明する。図２に示すように、ヒューズユニット２が初期位置にある状態では、上述したように、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂが、バッテリポスト１６より後側に位置するバッテリ１の外装部の側面１２よりも後側（車両の後方側）に位置し、且つ、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の後端部５ａよりも後側に位置している。このため、例えば、車両衝突時等において、ヒューズユニット２に後側（車両の後方側）から外力が及ぶ場合において、図２に白矢印で示すように、後側端部３１ｂに優先的に外力が及ぶ。 The function of the stopper portion 4 to protect the fuse portion 5 will be described below. As shown in FIG. 2, when the fuse unit 2 is in the initial position, as described above, the rear end 31b of the main body 31 of the stopper portion 4 is located rearward (rearward of the vehicle) of the side surface 12 of the exterior portion of the battery 1, which is located rearward of the battery post 16, and is located rearward of the rear end 5a of the fuse unit 2 (fuse portion 5). For this reason, when an external force acts on the fuse unit 2 from the rear (rearward of the vehicle) during, for example, a vehicle collision, the external force acts preferentially on the rear end 31b, as shown by the white arrow in FIG. 2.

このように、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂに後側（車両の後方側）から外力が及ぶことで、端子部３が上方からみて時計回りに回転する方向の回転モーメントを受け得る。この回転モーメントを受けて、端子部３のバッテリポスト１６に対する締結力に打ち勝って、端子部３がバッテリポスト１６周りに上方からみて時計回りに回転しようとすると、図３に示すように、ストッパ部４の支持部３３が、本体部３１の右前端部３１ｃと回り止め部３２とに挟まれて変形する（押し潰される）と共に、ストッパ部４の回り止め部３２も、側面１５からの押圧によって本体部３１に対して揺動するように変形する。これにより、ヒューズユニット２が図３に示す「退避位置」まで移動可能となる。 In this way, when an external force acts from the rear (rear side of the vehicle) on the rear end 31b of the main body 31 of the stopper 4, the terminal 3 may receive a rotational moment in a direction that rotates clockwise as viewed from above. When this rotational moment overcomes the fastening force of the terminal 3 to the battery post 16 and the terminal 3 attempts to rotate clockwise around the battery post 16 as viewed from above, the support portion 33 of the stopper 4 is sandwiched between the right front end 31c of the main body 31 and the anti-rotation portion 32 and deforms (is crushed), as shown in FIG. 3, and the anti-rotation portion 32 of the stopper 4 is also deformed so as to swing relative to the main body 31 due to the pressure from the side surface 15. This allows the fuse unit 2 to move to the "retracted position" shown in FIG. 3.

図３に示すように、ヒューズユニット２が退避位置にある状態では、ヒューズユニット２（ヒューズ部５）の後端部５ａは、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂ、バッテリ１の外装部の側面１２、及び、バッテリ１の外装部の角部１７よりも、前側（車両の前方側）に位置している。このため、ヒューズユニット２が退避位置にある状態において、ヒューズユニット２に対して更なる外力が後側（車両の後方側）から及んでも、その更なる外力を、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂやバッテリ１の外装部の側面１２で受け止めることができる。この結果、ヒューズ部５に及ぶ更なる外力が低減され得る。 As shown in FIG. 3, when the fuse unit 2 is in the retracted position, the rear end 5a of the fuse unit 2 (fuse section 5) is located forward (toward the front of the vehicle) of the rear end 31b of the main body 31 of the stopper section 4, the side surface 12 of the exterior of the battery 1, and the corner 17 of the exterior of the battery 1. Therefore, even if further external force acts on the fuse unit 2 from the rear (rear side of the vehicle) when the fuse unit 2 is in the retracted position, the further external force can be received by the rear end 31b of the main body 31 of the stopper section 4 and the side surface 12 of the exterior of the battery 1. As a result, the further external force acting on the fuse section 5 can be reduced.

即ち、ストッパ部４は、支持部３３（及び回り止め部３２）の変形、及び、ヒューズユニット２の回転によって、ヒューズ部５に及ぶ外力を吸収して低減させ、且つ、ヒューズ部５を退避位置に移動させることで更なる外力がヒューズ部５に及ぶことを抑制する機能（ヒューズ部５を保護する機能）を果たしている。 In other words, the stopper portion 4 absorbs and reduces the external force acting on the fuse portion 5 by the deformation of the support portion 33 (and the anti-rotation portion 32) and the rotation of the fuse unit 2, and also performs the function of preventing further external forces from acting on the fuse portion 5 by moving the fuse portion 5 to a retracted position (the function of protecting the fuse portion 5).

＜作用・効果＞
以上、本実施形態に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造によれば、ヒューズユニット２のヒューズ部５は、バッテリ１の角部（凹部１３の底面１４と側面１１との交差部）をまたぐ位置（初期位置）に配置される（図２参照）。更に、ヒューズユニット２の端子部３に組み付けられるストッパ部４は、ヒューズ部５が初期位置に配置されるように、ヒューズユニット２の回転を規制する。更に、ヒューズユニット２に後側（車両の後方側）から外力が及んだ場合、ストッパ部４の支持部３３が変形するとともに、ヒューズユニット２の回転が許容され、ヒューズ部５が退避位置に移動する（図３参照）。退避位置は、バッテリ１の外装部の後側端部（側面１２及び角部１７）、バッテリポスト１６の後側端部、及び、ストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂのうち最も後側に位置する端部（後側端部３１ｂ）よりも前側（車両の前方側）の位置である。ヒューズ部５が退避位置にあれば、更なる外力が後側（車両の後方側）から及んでも、その更なる外力をストッパ部４の本体部３１の後側端部３１ｂで受け止めることで、ヒューズ部５に及ぶ更なる外力を低減する。即ち、ストッパ部４は、支持部３３の変形およびヒューズユニット２の回転によってヒューズ部５に及ぶ外力を吸収して低減させ、且つ、ヒューズ部５を退避位置に移動させることで更なる外力がヒューズ部５に及ぶことを抑制する。このように、ストッパ部４は、ヒューズ部５の位置決め機能と、外力からヒューズ部５を保護する機能と、を有する。したがって、本実施形態に係る接続構造は、ヒューズ部５の保護とヒューズ部５の設計自由度の向上とを両立可能である。 <Action and Effects>
As described above, according to the connection structure between the battery 1 and the fuse unit 2 of this embodiment, the fuse portion 5 of the fuse unit 2 is disposed at a position (initial position) straddling the corner portion (intersection portion between the bottom surface 14 of the recess 13 and the side surface 11) of the battery 1 (see FIG. 2). Furthermore, the stopper portion 4 assembled to the terminal portion 3 of the fuse unit 2 restricts the rotation of the fuse unit 2 so that the fuse portion 5 is disposed at the initial position. Furthermore, when an external force acts on the fuse unit 2 from the rear side (rear side of the vehicle), the support portion 33 of the stopper portion 4 is deformed, and the rotation of the fuse unit 2 is permitted, and the fuse portion 5 moves to the retracted position (see FIG. 3). The retracted position is a position forward (front side of the vehicle) of the rear end portion (side surface 12 and corner portion 17) of the exterior portion of the battery 1, the rear end portion of the battery post 16, and the end portion (rear end portion 31b) located at the rearmost position among the rear end portions 31b of the main body portion 31 of the stopper portion 4. When the fuse portion 5 is in the retracted position, even if a further external force acts from the rear (rear side of the vehicle), the further external force is received by the rear end portion 31b of the main body portion 31 of the stopper portion 4, thereby reducing the further external force acting on the fuse portion 5. That is, the stopper portion 4 absorbs and reduces the external force acting on the fuse portion 5 by the deformation of the support portion 33 and the rotation of the fuse unit 2, and also moves the fuse portion 5 to the retracted position to prevent the further external force from acting on the fuse portion 5. In this way, the stopper portion 4 has a function of positioning the fuse portion 5 and a function of protecting the fuse portion 5 from external forces. Therefore, the connection structure according to this embodiment can achieve both protection of the fuse portion 5 and improvement of the design freedom of the fuse portion 5.

更に、本実施形態に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造によれば、ヒューズユニット２が初期位置にある状態において、ストッパ部４が有する当て部（後側端部３１ｂ）が、バッテリポスト１６より後側に位置するバッテリ１の外装部の側面１２よりも後側（車両の後方側）に位置する。これにより、後側端部３１ｂに優先的に外力が及ぶことで、支持部３３の変形およびヒューズユニット２の回転が促され、ヒューズ部５を速やかに退避位置に移動させることができる。よって、本実施形態に係る接続構造は、ヒューズ部５の保護をより確実に図ることができる。 Furthermore, according to the connection structure between the battery 1 and the fuse unit 2 of this embodiment, when the fuse unit 2 is in the initial position, the abutment portion (rear end 31b) of the stopper portion 4 is located rearward (toward the rear of the vehicle) of the side surface 12 of the exterior portion of the battery 1, which is located rearward of the battery post 16. As a result, an external force is preferentially applied to the rear end 31b, which promotes deformation of the support portion 33 and rotation of the fuse unit 2, and allows the fuse portion 5 to be quickly moved to the retracted position. Therefore, the connection structure of this embodiment can more reliably protect the fuse portion 5.

更に、本実施形態に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造によれば、ヒューズ部５は、バッテリ１の外装部の後側端部（側面１２及び角部１７）よりも前側（例えば、車両の前方側）の退避位置に移動することになる。よって、バッテリポスト１６やストッパ部４の本体部３１に比べて一般に強度に優れるバッテリ１の外装部で更なる外力を受け止めることで、ヒューズ部５の保護をより確実に図ることができる。 Furthermore, according to the connection structure between the battery 1 and the fuse unit 2 in this embodiment, the fuse section 5 moves to a retracted position forward (e.g., toward the front of the vehicle) from the rear end (side surface 12 and corner 17) of the exterior of the battery 1. Therefore, the exterior of the battery 1, which is generally stronger than the battery post 16 and the main body 31 of the stopper 4, can withstand further external forces, thereby more reliably protecting the fuse section 5.

＜他の形態＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。 <Other forms>
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be adopted within the scope of the present invention. For example, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and appropriate modifications, improvements, etc. are possible. In addition, the material, shape, size, number, arrangement location, etc. of each component in the above-described embodiments are arbitrary as long as the present invention can be achieved, and are not limited.

上記実施形態では、ヒューズユニット２は、バッテリポスト１６から凹部１３の底面１４に沿って左方に延び且つバッテリ１の外装部の側面１１に向かい合うように下方に折れ曲がる略Ｌ字状の形状を有している。これに対し、ヒューズユニット２がバッテリポスト１６から凹部１３の底面１４に沿って左方に延びる平板状の形状を有していてもよい。 In the above embodiment, the fuse unit 2 has a generally L-shaped configuration that extends leftward from the battery post 16 along the bottom surface 14 of the recess 13 and bends downward to face the side surface 11 of the exterior part of the battery 1. In contrast, the fuse unit 2 may have a flat plate-like shape that extends leftward from the battery post 16 along the bottom surface 14 of the recess 13.

更に、上記実施形態では、ストッパ部４の本体部３１は、バッテリ１の凹部１３を画成する側面１５に接触することで、ヒューズユニット２の回転位置を初期位置に規制している。これに対し、この側面１５とは異なるバッテリ１の任意の箇所に本体部３１が接触することで、ヒューズユニット２の回転位置が規制されてもよい。 Furthermore, in the above embodiment, the main body 31 of the stopper portion 4 contacts the side surface 15 that defines the recess 13 of the battery 1, thereby restricting the rotational position of the fuse unit 2 to the initial position. In contrast, the main body 31 may contact any location of the battery 1 other than the side surface 15, thereby restricting the rotational position of the fuse unit 2.

ここで、上述した本発明に係るバッテリ１とヒューズユニット２との接続構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
バッテリ（１）と、前記バッテリ（１）の柱状端子（１６）に導通接続されるヒューズユニット（２）と、を備える、バッテリ（１）とヒューズユニット（２）との接続構造であって、
前記ヒューズユニット（２）は、
前記柱状端子（１６）が挿通される端子部（３）と、前記端子部（３）に導通するヒューズ部（５）と、前記端子部（３）に組み付けられ且つ前記バッテリ（１）に接触して当該ヒューズユニット（２）の前記柱状端子（１６）周りの回転位置を規制するストッパ部（４）と、を有し、
前記ストッパ部（４）は、
前記端子部（３）に組み付けられる本体部（３１）と、前記本体部（３１）から延出して前記バッテリ（１）に接触する回り止め部（３２）と、前記本体部（３１）と前記回り止め部（３２）とを連結する梁状の支持部（３３）と、を有するとともに、前記ヒューズ部（５）を前記バッテリ（１）の角部をまたぐ初期位置に配置するように前記ヒューズユニット（２）の回転位置を規制し、且つ、前記ヒューズユニット（２）に所定方向の一方側から外力が及んだときに前記支持部（３３）が変形することによって前記ヒューズ部（５）が所定の退避位置に移動するように前記ヒューズユニット（２）の回転を許容する、ように構成され、
前記退避位置は、
前記バッテリ（１）の外装部、前記柱状端子（１６）、及び、前記ストッパ部（４）の前記本体部（３１）の各々の前記一方側の端部のうちの最も前記一方側に位置する前記端部（３１ｂ）よりも前記所定方向の他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造。
［２］
上記［１］に記載の接続構造において、
前記ストッパ部（４）は、
前記バッテリ（１）の前記外装部及び前記柱状端子（１６）よりも前記一方側に位置して前記外力が及ぼされることになる当て部（３１ｂ）を、更に有する、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造。
［３］
上記［１］又は上記［２］に記載の接続構造において、
前記退避位置は、
前記バッテリ（１）の前記外装部の前記端部（１２，１７）よりも前記他方側の位置である、
バッテリとヒューズユニットとの接続構造。 Here, the features of the embodiment of the connection structure between the battery 1 and the fuse unit 2 according to the present invention described above will be briefly summarized and listed in the following [1] to [3].
[1]
A connection structure for a battery (1) and a fuse unit (2) electrically connected to a pole terminal (16) of the battery (1), comprising:
The fuse unit (2) comprises:
the fuse unit (2) includes a terminal portion (3) through which the pole terminal (16) is inserted, a fuse portion (5) that is electrically connected to the terminal portion (3), and a stopper portion (4) that is assembled to the terminal portion (3) and that comes into contact with the battery (1) to regulate the rotational position of the fuse unit (2) around the pole terminal (16),
The stopper portion (4) is
the fuse unit (2) includes a main body portion (31) assembled to the terminal portion (3), a rotation prevention portion (32) extending from the main body portion (31) and contacting the battery (1), and a beam-shaped support portion (33) connecting the main body portion (31) and the rotation prevention portion (32), and is configured to restrict the rotational position of the fuse unit (2) so that the fuse portion (5) is disposed in an initial position straddling a corner of the battery (1), and to allow the fuse unit (2) to rotate so that the fuse portion (5) moves to a predetermined retracted position when an external force is applied to the fuse unit (2) from one side in a predetermined direction by the deformation of the support portion (33),
The retreat position is
a position on the other side in the predetermined direction of the end portion (31 b) located closest to the one side among the end portions on the one side of the exterior portion of the battery (1), the column terminal (16), and the main body portion (31) of the stopper portion (4);
A connection structure between a battery and a fuse unit.
[2]
In the connection structure according to the above [1],
The stopper portion (4) is
The battery further includes a contact portion (31b) located on the one side of the exterior portion and the pole terminal (16) of the battery (1) and to which the external force is applied.
A connection structure between a battery and a fuse unit.
[3]
In the connection structure according to the above [1] or [2],
The retreat position is
a position on the other side of the end portion (12, 17) of the exterior portion of the battery (1);
A connection structure between a battery and a fuse unit.

１バッテリ
２ヒューズユニット
３端子部
４ストッパ部
５ヒューズ部
１２側面（端部）
１６バッテリポスト（柱状端子）
１７角部（端部）
３１本体部
３１ｂ後側端部（端部、当て部）
３２回り止め部
３３支持部 REFERENCE SIGNS LIST 1 Battery 2 Fuse unit 3 Terminal portion 4 Stopper portion 5 Fuse portion 12 Side surface (end portion)
16 Battery post (pillar terminal)
17 Corner (end)
31 Main body portion 31b Rear end portion (end portion, contact portion)
32 Anti-rotation portion 33 Support portion

Claims

A connection structure between a battery and a fuse unit, the connection structure comprising: a battery; and a fuse unit conductively connected to a column terminal of the battery,
The fuse unit includes:
a terminal portion into which the pole terminal is inserted, a fuse portion electrically connected to the terminal portion, and a stopper portion assembled to the terminal portion and in contact with the battery to regulate a rotational position of the fuse unit around the pole terminal,
The stopper portion is
a main body portion attached to the terminal portion, a rotation prevention portion extending from the main body portion and contacting the battery, and a beam-shaped support portion connecting the main body portion and the rotation prevention portion, the rotational position of the fuse unit being restricted so that the fuse portion is disposed in an initial position straddling a corner of the battery, and the support portion being deformed when an external force is applied to the fuse unit from one side in a predetermined direction, thereby allowing the fuse unit to rotate so that the fuse portion moves to a predetermined retracted position,
The retreat position is
a position on the other side in the predetermined direction from the end portion located closest to the one side among the end portions on the one side of the exterior portion of the battery, the columnar terminal, and the main body portion of the stopper portion;
A connection structure between a battery and a fuse unit.

2. The connection structure according to claim 1,
The stopper portion is
The battery further includes a contact portion located on the one side of the exterior portion and the columnar terminal of the battery and to which the external force is applied.
A connection structure between a battery and a fuse unit.

The connection structure according to claim 1 or 2,
The retreat position is
a position on the other side of the end of the one side of the exterior part of the battery;
A connection structure between a battery and a fuse unit.