JP7502750B2

JP7502750B2 - コンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法及びそれに用いる取り合い部用弾性帯状体

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Publication number: JP7502750B2
Application number: JP2021125630A
Authority: JP
Inventors: 崇公塩本
Original assignee: アオイテクノサービス株式会社
Priority date: 2021-07-30
Filing date: 2021-07-30
Publication date: 2024-06-19
Anticipated expiration: 2041-07-30
Also published as: JP2023020326A

Description

本発明は、コンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部に発生する段差やコバ欠けを防止する施工方法及びそれに用いる取り合い部用弾性帯状体に関する。

従来、例えば、学校、工場等の建物の出入り口箇所における、コンクリート舗装とアスファルト舗装との境目（取り合い部）では、コンクリートに斜めにカットする面取り部が設けられており、その面取り部上にアスファルト舗装が敷設されている。このような、コンクリートを斜めにカットして、面取り部を形成し、その上にアスファルトを舗装する構造として、例えば、特許文献１には、コンクリートブロックに形成された面取り部上にアスファルトを舗装した構造が開示されている。

特許第３９００５００号

ところで、特許文献１に記載されている、面取り部上にアスファルトを舗装する構造では、アスファルト混合物の敷設時の余盛りが不十分であった場合、転圧によってアスファルト舗装面がコンクリート舗装面より低く仕上がり、段差が形成される。その結果、台車等がコンクリート舗装とアスファルト舗装との境目を通る際、振動、騒音等が発生し、また、運搬物の荷崩れが生じて、作業効率が低下するという問題がある。
また、コンクリート舗装の面取り部上に敷設されたアスファルト舗装では、その厚みが薄く、角部分の欠け(コバ欠け)が発生しやすく、耐久性が低くなるという問題がある。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、コンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部に生じる段差、コバ欠けの発生を防くことができる施工方法及びそれに用いる取り合い部用弾性帯状体を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、コンクリート舗装又はコンクリート構造物の、アスファルト舗装側に臨む上端側に面取り部を形成し、前記面取り部の面取り面に、少なくとも上面に平面部を有し、該平面部の両側から下方内方に向かう傾斜面を有する弾性帯状体の一傾斜面を接着し、前記弾性帯状体の一傾斜面を接着した後、前記弾性帯状体の他傾斜面側に前記アスファルト混合物を敷設し、前記コンクリート舗装又は前記コンクリート構造物の表面、及び、前記弾性帯状体の表面と面一になるように、敷設した前記アスファルト混合物を転圧することを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、弾性帯状体を、コンクリート舗装又はコンクリート構造物の表面と面一（同一平面）になるように配置すると共に、アスファルト舗装の表面と面一（同一平面）になるように、取り合い部に配置されているため、アスファルト舗装のひび割れが防がれ、その結果、コバ欠けを防ぐことができ、取り合い部の耐久性を高めることができる。さらに、コンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との段差を防ぐことができる。これにより、施工完了時の見栄えをよくしつつ、台車等がコンクリート舗装とアスファルト舗装との境目を通過する際、振動、騒音等が発生を防ぎ、かつ、運搬物の荷崩れを防ぐことができ、作業効率の低下を抑制することができる。

請求項２に記載した発明は、前記弾性帯状体は、ＳＢＲゴム、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭゴム、又は、天然ゴムと合成ゴムとの混合物の弾性部材から形成されることを特徴とする。
請求項２に記載の発明では、弾性帯状体は、ＳＢＲゴム、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭゴム、又は、天然ゴムと合成ゴムとの混合物の弾性部材から形成されることで、コンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との動きに追従することができるので、弾性帯状体の表面と、コンクリート舗装又はコンクリート構造物の表面及びアスファルト舗装の表面との面一を維持することができる。

請求項３に記載した発明は、前記弾性帯状体は、前記傾斜面に、前記弾性帯状体の長手方向に沿って延びる凹部が形成され、該凹部に粘着性の成型止水材を設けることを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、弾性帯状体の傾斜面に形成された凹部に粘着性の成型止水材を設けることで、弾性帯状体が、コンクリート舗装又はコンクリート構造物及びアスファルト舗装に対して堅固に貼り付くため、弾性帯状体を取り合い部に安定して配置させることができる。また、弾性帯状体と、コンクリート舗装又はコンクリート構造物及びアスファルト舗装との間から水や植物の侵入を防ぐことができる。

請求項４に記載した発明は、前記成型止水材は、ブチルゴムを主成分とする合成樹脂、又は、スチレン、ブタジエン共重合体を主成分とする合成樹脂から形成され、軟化点が９０℃～１４０℃であり、針入度が６０ｍｍ～１００ｍｍであることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記成型止水材は、アタクチックポリプロピレンを主成分とし、ポリオレフィン系の合成樹脂から形成され、軟化点が１００℃～１３０℃であり、針入度が７５ｍｍ～１０５ｍｍであることを特徴とする。
請求項４及び５に記載の発明では、弾性帯状体を取り合い部に安定して配置させることができると共に、弾性帯状体と、コンクリート舗装又はコンクリート構造物及びアスファルト舗装との間から水や植物の侵入をより防ぐことができる。

本発明によれば、コンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部に生じる段差、コバ欠けの発生を防ぐことができる。

コンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部に目地材を装着した状態の概略図である。本発明の実施形態に係るコンクリート舗装とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法のフローチャート図である。図２に示すステップＳ１における作業図を示す概略図である。図２に示すステップＳ２における作業図を示す概略図である。図２に示すステップＳ３における作業図を示す概略図である。図２に示すステップＳ４における作業図を示す概略図である。図２に示すステップＳ５における作業図を示す概略図である。

最初に、本発明の実施形態に係るコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との境目（取り合い部）の施工方法に使用される目地材の構成を説明する。

図１に示すように、目地材１は、断面視逆三角形を呈した長尺の弾性帯状体であり、ＳＢＲゴム、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭゴム、天然ゴムと合成ゴムとの混合物等からなる弾性部材から形成される。帯状の目地材１は、上面に平面部１１を有し、平面部１１の長手方向の両側から下方内方に向かう傾斜面１３ａ，１３ｂを有する。目地材１（弾性帯状体）は、コンクリート舗装３又はコンクリート構造物とアスファルト舗装５との取り合い部７に、平面部１１を上方に向けて配置される。目地材１は、その長さが約２ｍに設定され、逆三角形の上辺（平面部１１）の幅寸法が約２０ｍｍ～約６０ｍｍに設定され、この上辺の幅寸法に基づいて、各斜辺の幅寸法が定められてる。なお、目地材１の長さ、上辺の幅、斜辺の幅の寸法は、適宜変更してもよい。目地材１は、その各傾斜面１３ａ，１３ｂに形成された、目地材１の長手方向に沿って延びる凹部１５，１５と、凹部１５，１５に収納される成型止水材１７，１７とを備えている。なお、傾斜面１３ａは、上面に対して、４５度の角度を有することが望ましいが、他方の傾斜面１３ｂは、上面に対して４０度～５０度の角度であってもよい。また、傾斜面１３ａと傾斜面１３ｂとの接合部は、切頭状平面であってもよい。

ここで、本実施形態に係る施工方法に用いられる目地材１の物性について説明する。
目地材１の物性は、下記表１に示すように、ＪＩＳ－Ａ５７５６（Ｔ４）の規定に従った試験によって測定した。具体的には、平常状態（常態）における硬さ、引張り及び伸びを測定する試験と、熱老化における硬さの変化、引張り強さの変化率及び伸び変化率を測定する試験と、圧縮永久ひずみ率を測定する試験と、を行って、目地材１の物性を測定した。

これらの試験を行った結果、目地材１の物性は、下記表１に示すように、常態時、デュロＡ硬さが９０であり、引張り強さが１４．８Ｎ／ｍｍ^２であり、伸びが２１０％であった。また、熱老化時では、硬さの変化が＋１ポイントであり、引張り強さの変化率が＋１１．７％であり、伸び変化率が－２８．６％であった。さらに、圧縮永久ひずみ率が２４％であった。

成型止水材１７，１７は、ブチルゴムを主成分とし、プロピレンホモポリマー，石油樹脂や鉱油脂等のその他の成分を含有する粘着性の合成樹脂、あるいは、スチレン、ブタジエン共重合体を主成分とし、石油樹脂や炭酸カルシウム等のその他の成分を含有する粘着性の合成樹脂から形成され、軟化点が９０℃～１４０℃であり、針入度（２３℃）が６０～１００のものであり、または、アタクチックポリプロピレン，アモルファスポリアルファオレフィンを主成分とし、スチレン・イソプレンブロック重合体やカーボンブラック等のその他の成分を含有するポリオレフィン系の粘着性の合成樹脂から形成され、軟化点が１００℃～１３０℃であり、針入度（２３℃）が７５～１０５のものである。上述の用語「主成分」とは、ブチルゴムでは、３０質量％以上、好ましくは３５質量％以上、より好ましくは４０質量％以上含有することをいい、スチレン、ブタジエン共重合体では、１０質量％以上、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上含有することをいい、アタクチックポリプロピレンでは、１０質量％以上、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上含有することをいい、アモルファスポリアルファオレフィンでは、１０質量％以上、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上含有することをいう。

ここで、成型止水材１７，１７の物性について説明する。
成型止水材１７，１７の物性は、下記表２に示すように、ＪＩＳ－Ｋ－６２５１の規定に従った試験及び社内試験を行った。具体的には、ＪＩＳ－Ｋ－６２５１の規定に従った試験では、抗張力及び伸び率の測定を行い、社内試験では、成型止水材１７，１７の、コンクリートに対する接着力（コンクリート接着力）の測定を行った。社内試験とは、オートグラフ（精密万能試験機）によって、コンクリート接着力を測定する試験である。コンクリート接着力を測定する試験では、試験条件として、被着体をコンクリートとし、コンクリートのサイズが厚さ１０ｍｍ×幅４０ｍｍ×長さ５０ｍｍであり、引張速度を５０ｍｍ／ｍｉｎとした。
これらの試験を行った結果、成型止水材１７，１７の物性は、下記表２に示すように、抗張力が０．１Ｎ／ｍｍ^２であり、伸び率が１２９０％であり、コンクリート接着力が０．１Ｎ／ｍｍ^２であった。

次に、本発明の実施形態に係るコンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工方法について、図１～図７に基づいて説明する。
まず、地面上に、コンクリート舗装３を適宜の厚さに形成し、敷設するアスファルト舗装５に対向する側のコンクリート舗装３の端面に沿って、上方に向く面取り部４の状態（角度θ、幅Ｗ寸法）を確認し、その面取り部４に目地材１を、コンクリート舗装３の上面と、目地材１の上面とが面一になるように取付け、その後、図１に示すように、アスファルト舗装５のアスファルト混合物６を敷設し、目地材１、コンクリート舗装３及びアスファルト舗装５の各上面が面一になるように、転圧して、施工する取り合い部７の施工方法である。

以下に、本発明の施工方法の工程を順次詳述する。
まず、図２及び図３を参照して、目地材１を用いた、コンクリート舗装３（面取り部４）とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工前に、面取り部４の角度θが約４５度に傾斜されていることを確認すると共に、面取り部４の幅Ｗが約３０ｍｍであることを確認する（ステップＳ１）。面取り部４は、コンクリート舗装３を打設する場合、又は、打設後に形成する場合がある。ここで、面取り部４の角度θが約４５度でない場合や、面取り部４の幅Ｗが約３０ｍｍでない場合、作業者は、面取り部４が所定の角度θ及び幅Ｗ寸法になるように施工する。

次に、図２及び図４を参照して、コンクリート舗装３の面取り部４の確認（ステップＳ１）を終えた後、ワイヤーブラシ、ブロアー等の清掃具２１によって、面取り部４の面取り面４ａを清掃する（ステップＳ２）。ステップＳ２では、面取り部４に油分が付着している場合、シンナー等によって油分を除去し、十分に乾燥させる作業を行うことが望ましい。また、面取り部４の面取り面４ａの汚れ、破損等を防ぐために養生作業を行ってもよい。

次に、図２及び図５を参照して、面取り部４の清掃（ステップＳ２）後、面取り部４の面取り面４ａに、プライマー２３を面取り面４ａに塗布する（ステップＳ３）。このとき、プライマー２３の塗布厚さが、面取り面４ａから３０ｍｍ以上になるように塗布している。なお、プライマー２３は、面取り部４の長さ１ｍ当たり(製品半本)３～４ｇを目安に刷毛などの道具２２を使用して塗布する。

次に、図２及び図６を参照して、プライマー２３を面取り部４に塗布した（ステップＳ３）後、プライマー２３を十分に乾燥させた状態で、目地材１の一方の傾斜面１３ａ（一傾斜面）を面取り部４の面取り面４ａに取付ける（ステップＳ４）。このとき、目地材１の傾斜面１３ａ，１３ｂ（成型止水材１７，１７）には、離型テープ２５（図６では、片側の傾斜面、すなわち、面取り面４ａに対向する傾斜面１３ａの反対側の傾斜面１３ｂのみに取付けられている）が貼り付けられており、面取り面４ａに対向する傾斜面１３ａ側の離型テープ２５を剥がして、目地材１を面取り部４に取付ける。目地材１を面取り部４に取付ける際には、目地材１の表面と、コンクリート舗装３の表面とが面一（同一平面）になるように、目地材１を面取り部４に圧着して取付ける。なお、目地材１は、取付箇所（取り合い部７）の長さに応じて、目地材１の長さを調整することができる。

次に、図２及び図７を参照して、目地材１を面取り部４に取付け（ステップＳ４）後、アスファルト混合物６を敷設する（ステップＳ５）。このとき、アスファルト混合物６の敷設前に、目地材１の傾斜面１３ｂに貼り付けられた離型テープ２５を剥がす。ここで、アスファルト混合物６の敷設後、アスファルト混合物６を転圧する際、目地材１の表面と面一になるように、まず、タンパー（図示せず）によって、目地材１に隣接する端部以外の端部を転圧する。その後、目地材１に隣接する端部を転圧し、その他の部分（中央部）を転圧する。そして、タンパーによる転圧後、振動ローラ（図示せず）によって、アスファルト混合物６の敷設箇所全体を、目地材１の長手方向に沿って転圧する。その結果、図１に示すように、目地材１の表面と、コンクリート舗装３の表面及びアスファルト舗装５の表面とが面一になる。

上記目地材１を用いた、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工方法によれば、次のような作用効果を得ることができる。
弾性部材から形成される目地材１をコンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７に設けることにより、アスファルト舗装５のひび割れが防がれ、その結果、コバ欠けを防ぐことができ、取り合い部７の耐久性を高めることができる。また、耐久性が高まることで、施工時の状態を長期的に維持することができるので、改修、補修等の作業のコストを抑えることができる。

また、施工方法によれば、目地材１をコンクリート舗装３の面取り部４に取付ける際、目地材１の表面（平面部１１）がコンクリート舗装３の表面と面一になるように、目地材１を面取り部４に取付けつつ、アスファルト混合物６の転圧時、アスファルト舗装５の表面が目地材１の表面（平面部１１）と面一になるようにしているので、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との段差を防ぐことができる。

さらに、施工方法によれば、上記のように、目地材１の表面（平面部１１）と、コンクリート舗装３の表面及びアスファルト舗装５の表面とが面一となることで、台車等がコンクリート舗装３とアスファルト舗装５との境目を通過する際、振動、騒音等が発生を防ぎ、かつ、運搬物の荷崩れを防ぐことができ、作業効率の低下を抑制することができる。

施工方法によれば、目地材１の傾斜面１３ａ，１３ｂは、成型止水材１７，１７によって、コンクリート舗装３の面取り部４と、アスファルト舗装５とに堅固に付着されているため、目地材１と、コンクリート舗装３及びアスファルト舗装５との境目に、水、植物等の侵入を防ぐことができる。

本実施形態に係る施工方法を用いることで、設計会社は、受け渡し検査時や施工後に不具合の指摘を受けずに済むことができる。また、舗装会社は、受け渡し検査時や施工後に不具合の指摘を受けずに済み、手直し、再施工などの費用を削減することができる。施主は、仕上がりが奇麗になり、施工時の状態を長期的に保持でき、費用コストを低減することができる。

なお、本実施形態に係る施工方法に用いられる目地材１は、既設のコンクリート舗装３と既設のアスファルト舗装５との取り合い部７にも適用することができる。この場合、取り合い部７付近のアスファルト舗装５を取り除き、上述の工法を利用することで、目地材１を取り合い部７に設置することができる。その結果、上述の作用効果を奏するものとなる。

以下、本発明の実施形態に係る施工方法による構造の実施例と、既設の構造の参考例とを挙げて、実施例と参考例とにおける、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５と段差及び隙間（くぼみ）の比較について説明する。
［実施例］

実施例の条件は、以下の通りである。
目地材１は、その長さが２ｍであり、上辺の幅が４０ｍｍであり、各斜辺の幅が２８．３ｍｍである。また、目地材１は、そのデュロＡ硬度が９０である。成型止水材１７，１７は、ブチルゴムを主成分とし、プロピレンホモポリマー，石油樹脂や鉱油脂等のその他の成分を含有する粘着性の合成樹脂から形成されたものである。ブチルゴムの含有量は、４０質量％である。
ここで、段差試験の方法は、アスファルト舗装５の沈下を想定し、アスファルト部分をせん断方向、具体的には、斜め右下方向へのせん断方向に３ｍｍ押下げて試験を行う。引張試験（隙間試験）の方法は、アスファルト舗装５の収縮を想定し、アスファルト部分を左右方向に３ｍｍ引張って試験を行う。

目地材１を用いた、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工方法による構造では、段差試験を行った結果、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７に設けられた目地材１が、斜め右下方向へのせん断方向に追従して、斜め右下方向へのせん断に対して、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５とに間の段差の発生を抑制する効果があった。
また、引張試験を行った結果、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７に設けられた目地材１が、左右方向の引張りに追従して、引張りに対して、目地材１と、コンクリート舗装３及びアスファルト舗装５との間の隙間の発生を抑制する効果があった。また、アスファルト舗装５のひび割れ、欠け等を抑制する効果があった。
［参考例］

以下、参考例について説明する。なお、参考例の条件は、以下の通りである。
参考例では、従来のように、コンクリート舗装３の面取り部４の面取り面４ａ上にアスファルト舗装５が敷設された構造（従来構造）である。また、段差試験及び引張試験の条件は、上記実施例に記載の条件に準じた。

従来構造では、段差試験を行った結果、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５とに段差の発生した。また、引張試験を行った結果、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との間に隙間が発生した。

上述の実施例と参考例との比較から明らかのように、実施例では、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５とに間の段差の発生を抑制する効果があり、また、目地材１と、コンクリート舗装３及びアスファルト舗装５との間の隙間の発生を抑制する効果があった。参考例では、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５とに段差の発生し、また、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との間に隙間が発生した。このように、目地材１を用いて、コンクリート舗装３とアスファルト舗装５との取り合い部７の施工方法では段差及び隙間の発生を抑えることが明らかとなった。

１…目地材（弾性帯状体）、３…コンクリート舗装、４…面取り部、４ａ…面取り面、５…アスファルト舗装、６…アスファルト混合物、７…取り合い部、１１…平面部、１３ａ，１３ｂ…傾斜面、

Claims

コンクリート舗装又はコンクリート構造物の、アスファルト舗装側に臨む上端側に面取り部を形成し、
前記面取り部の面取り面に、少なくとも上面に平面部を有し、該平面部の両側から下方内方に向かう傾斜面を有する弾性帯状体の一傾斜面を接着し、
前記弾性帯状体の一傾斜面を接着した後、前記弾性帯状体の他傾斜面側に前記アスファルト混合物を敷設し、前記コンクリート舗装又は前記コンクリート構造物の表面、及び、前記弾性帯状体の表面と面一になるように、敷設した前記アスファルト混合物を転圧することを特徴とするコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。
前記弾性帯状体は、ＳＢＲゴム、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭゴム、又は、天然ゴムと合成ゴムとの混合物の弾性部材から形成されることを特徴と請求項１に記載のコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。
前記弾性帯状体は、二傾斜面に、前記弾性帯状体の長手方向に沿って延びる凹部が形成され、該凹部に粘着性の成型止水材を設けることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。
前記成型止水材は、ブチルゴムを主成分とする合成樹脂、又は、スチレン、ブタジエン共重合体を主成分とする合成樹脂から形成され、軟化点が９０℃～１４０℃であり、針入度が６０ｍｍ～１００ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載のコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。
前記成型止水材は、アタクチックポリプロピレンを主成分とし、ポリオレフィン系の合成樹脂から形成され、軟化点が１００℃～１３０℃であり、針入度が７５ｍｍ～１０５ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載のコンクリート舗装又はコンクリート構造物とアスファルト舗装との取り合い部の施工方法。