JP7501757B1

JP7501757B1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7501757B1
Application number: JP2023139281A
Authority: JP
Inventors: 津島　寿夫; 理山村; 隆世山本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2023-08-29
Filing date: 2023-08-29
Publication date: 2024-06-18
Anticipated expiration: 2043-08-29
Also published as: JP2025033522A

Abstract

【課題】バッテリの着脱性を向上すると共にシート下方のスペースを十分に確保する。
【解決手段】鞍乗型車両は、メインバッテリ（５４）及びサブバッテリ（５５）の電力で走行する。鞍乗型車両には、シート（４１）前方で車体フレームに設置された低床のフロアボード（４５）と、メインバッテリを着脱可能に保持するメインホルダ（５１）と、サブバッテリを着脱可能に保持するサブホルダ（５２）と、が設けられている。フロアボード上にはメインホルダとサブホルダが車幅方向に並んで設置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。この種の鞍乗型車両として、メインバッテリとサブバッテリが設置されたスクータタイプの車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両では、シート前方に低床のフロアボードが設置されており、シート下方の空間がボディカバーによって覆われている。ボディカバーの内側には収容ボックスが設置されており、収容ボックスの上面開口がシートによって覆われている。シートが開かれることで収容ボックスにメインバッテリ及びサブバッテリが収容可能に形成されている。

国際公開第２０１２／０４３５１８号

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、メインバッテリ及びサブバッテリが収容ボックスに収容されるため、メインバッテリ及びサブバッテリの着脱性が悪い。また、収容ボックスがメインバッテリ及びサブバッテリに占有されており、収容ボックス等のシート下方のスペースを有効活用できない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、バッテリの着脱性を向上すると共にシート下方のスペースを十分に確保することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、メインバッテリ及びサブバッテリの電力で走行可能な鞍乗型車両であって、シート前方で車体フレームに設置された低床のフロアボードと、前記メインバッテリを着脱可能に保持するメインホルダと、前記サブバッテリを着脱可能に保持するサブホルダと、前記メインバッテリ及び前記サブバッテリの電力で駆動するモータと、を備え、前記フロアボード上には前記メインホルダと前記サブホルダが車幅方向に並んで設置され、前記フロアボードを挟んで前記メインホルダ及び前記サブホルダの真下に前記モータが設置されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の鞍乗型車両によれば、メインホルダ及びサブホルダが外部に露出されているため、メインホルダ及びサブホルダの着脱作業が容易になると共に収容ボックス等のシート下方のスペースを有効活用できる。また、フロアボード上でメインバッテリとサブバッテリが設置されても、メインバッテリとサブバッテリが車幅方向に並ぶことでバッテリ前方にフロアボードの踏面が十分に確保される。さらに、走行距離に応じてメインバッテリ及びサブバッテリを選択的に装着することができる。

本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。本実施例の車体後部の右側面図である。図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図４の車体後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。本実施例の車体後部の上面図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、メインバッテリ及びサブバッテリの電力によって走行する。鞍乗型車両のシート前方には車体フレームに低床のフロアボードが設置され、フロアボード上にはメインホルダとサブホルダが車幅方向に並んで設置されている。メインホルダにはメインバッテリが着脱可能に保持され、サブホルダにはサブバッテリが着脱可能に保持されている。メインホルダ及びサブホルダが外部に露出されているため、メインホルダ及びサブホルダの着脱作業が容易になると共に収容ボックス等のシート下方のスペースを有効活用できる。また、フロアボード上でメインバッテリとサブバッテリが設置されても、メインバッテリとサブバッテリが車幅方向に並ぶことでバッテリ前方にフロアボードの踏面が十分に確保される。さらに、走行距離に応じてメインバッテリ及びサブバッテリを選択的に装着することができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。図２は本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。なお、以下の図では、鞍乗型車両から車体カバーを取り外した状態を示している。また、以下の図では、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｒｅは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１の車体フレーム１０にはシート４１前方に低床のフロアボード４５が設置されている。車体フレーム１０の前端部にはヘッドパイプ１１が設けられており、ヘッドパイプ１１から後斜め下方にフロントフレーム１２が延びている。フロントフレーム１２の下部には左右一対のロアフレーム１３が接続され、一対のロアフレーム１３がフロアボード４５の下側を後方に延びている。一対のロアフレーム１３の後部からシート４１に向かって一対のサイドフレーム１４が立ち上がり、一対のサイドフレーム１４の上部が後方に屈曲してシートフレーム１５が形成されている。

ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク３１が操舵可能に支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル３２が設けられており、フロントフォーク３１の下部には前輪３３が回転可能に支持されている。一対のサイドフレーム１４から後方にＵ字状の一対のリアフレーム１６が延びており、一対のリアフレーム１６の後端の一対のリアブラケット１８には後輪３４が回転可能に支持されている。また、リアブラケット１８及びリアフレーム１６の上部にはリアフェンダ３５が取り付けられ、リアフェンダ３５によって後輪３４が上方から覆われている。

一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、シートフレーム１５の下方には収容ボックス２９が設置されている。収容ボックス２９は一対のサイドフレーム１４の内側に位置しており、収容ボックス２９の上部の出し入れ口がシート４１によって上方から覆われている。一対のロアフレーム１３上にはフロアボード４５が設置されており、フロアボード４５上の踏面にはシート４１に座った運転者の脚部が載置される。フロアボード４５の後部上面にはバッテリホルダ５０を介してバッテリ５３が設置されており、フロアボード４５の後部下側にはモータ６０が設置されている。

なお、詳細は後述するが、本実施例の鞍乗型車両１には、バッテリホルダ５０としてメインホルダ５１とサブホルダ５２が設置されている。メインホルダ５１にはモータ６０に対して電力を供給するメインバッテリ５４が着脱可能に保持されており、サブホルダ５２にはモータ６０に対して予備電力を供給するサブバッテリ５５が着脱可能に保持されている。以下においては、メインホルダ５１及びサブホルダ５２を区別しないときにはバッテリホルダ５０と総称して説明し、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５を区別しないときにはバッテリ５３と総称して説明する。

モータ６０の出力軸にはドライブスプロケット３６が設けられ、後輪３４の車軸にはドリブンスプロケット３７が設けられている。モータ６０のドライブスプロケット３６と後輪３４のドリブンスプロケット３７がチェーン３８を介して連結されている。バッテリ５３からモータ６０に電力が供給されて、モータ６０によってドライブスプロケット３６、チェーン３８、ドリブンスプロケット３７を介して後輪３４が駆動されている。左側のロアフレーム１３にはサイドスタンド３９が設けられており、サイドスタンド３９を立てることによって車体が左側（車幅方向一方側）に傾けられた状態で自立される。

電動式の鞍乗型車両１では、バッテリレイアウトによってはシート４１下方の収容スペースが狭まると共にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の着脱性が悪化する。例えば、シート下方に２つのバッテリが設置されると、シート下方の収容スペースを十分に確保できない。また、シート下方の収容スペースに対して２つのバッテリが着脱し難い。そこで、本実施例の鞍乗型車両１では、フロアボード４５上でメインホルダ５１とサブホルダ５２が車幅方向に並んで設置されて、シート４１下方に収容スペースが確保されると共にバッテリ５３の着脱性が向上されている。

以下、図３及び図４を参照して、鞍乗型車両の後部構造について説明する。図３は本実施例の車体後部の右側面図である。図４は図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

図３に示すように、一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、収容ボックス２９の前面よりもシート４１が前方に突き出している。側面視にて収容ボックス２９の前面は一対のサイドフレーム１４と平行に形成され、一対のサイドフレーム１４を覆うボディカバー２６の内側に収容ボックス２９が設置されている。ボディカバー２６の内側では一対のサイドフレーム１４の下部を連ねるフレームブリッジ２１に収容ボックス２９の下部が支持され、一対のシートフレーム１５の後側を連ねるフレームブリッジ２２に収容ボックス２９の上部が支持されている。

フロアボード４５の後方からシート４１に向けて一対のサイドフレーム１４は立ち上がり、一対のサイドフレーム１４よりも前方にシート４１が突き出している。シート４１の前半部はフロアボード４５に対向しており、シート４１の前半部によってフロアボード４５の後部が上方から覆われている。一対のサイドフレーム１４及び収容ボックス２９がボディカバー２６の内側に位置し、ボディカバー２６の外側はフロアボード４５とシート４１に上下から挟まれた外部スペースになっている。フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースが後方を除いて周囲に開放されている。

フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースには、メインホルダ５１（図４参照）及びサブホルダ５２が設置されている。メインホルダ５１にはメインバッテリ５４が保持され、サブホルダ５２にはサブバッテリ５５が保持されている。側面視にてサイドフレーム１４にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が重ならないように、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５よりも後方に一対のサイドフレーム１４が位置付けられている。ボディカバー２６からメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が外部に露出されることで、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の着脱性が向上されている。

メインホルダ５１及びサブホルダ５２がシート４１前端とサイドフレーム１４の間に位置している。メインホルダ５１及びサブホルダ５２にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が保持されると、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５もシート４１前端よりも後方に位置付けられる。このように、運転者の脚部よりも後方のスペースを利用してメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が設置される。運転者が脚部を真下に下ろした状態では、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が運転者の脚部に干渉することがなく、シート４１前方のフロアボード４５には脚部を載せるのに十分な踏面が確保される。

メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５はサイドフレーム１４に沿うようにメインホルダ５１及びサブホルダ５２に保持されており、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の後面の傾きがサイドフレーム１４の傾きと略平行になっている。また、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の上端部が下端部よりも前方になるように前傾している。メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５がサイドフレーム１４に近づけられると共に、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の下端部が後方に位置付けられることでフロアボード４５の踏面が広く確保されている。

フロアボード４５の上方にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が設置され、これらメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の真下にモータ６０の一部が位置されている。すなわち、フロアボード４５を挟んでメインホルダ５１及びサブホルダ５２の真下にモータ６０が設置されている。側面視にてメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５とモータ６０が上下に並べられることで、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５とモータ６０がコンパクトに設置されている。フロアボード４５の下方にモータ６０が設置されることで、フロアボード４５が庇として機能して降雨時に雨水がモータ６０に付着し難くなっている。

フロアボード４５が一対のロアフレーム１３に下側から支持され、ロアフレーム１３の下方にモータ６０が位置付けられている。また、ロアフレーム１３とサイドフレーム１４の境界付近にリアフレーム１６の基端部１７が位置しており、このリアフレーム１６の基端部１７よりもモータ６０が下方に位置付けられている。重量物であるモータ６０が低位置にあるため、車体の重心が下がって走行安定性が向上する。さらに、停車状態でモータ６０の駆動軸中心Ｏ１が後輪３４の回転軸中心Ｏ２よりも下方に位置しているため、より車体の重心が下がって走行安定性が向上している。

図４に示すように、フロアボード４５上にはメインホルダ５１とサブホルダ５２が車幅方向に並んで設置されている。メインホルダ５１は上方及び左側方を開放した凹状に形成されており、メインホルダ５１に対して左側からメインバッテリ５４が着脱可能になっている。メインホルダ５１の前後壁には一対のガイド穴（不図示）が形成され、メインバッテリ５４の下部にはガイド穴に嵌る一対のガイド軸（不図示）が形成されている。また、メインホルダ５１の底面からホルダ端子（不図示）が突き出しており、メインバッテリ５４の底面の挿込口内にバッテリ端子（不図示）が設けられている。

サブホルダ５２は上方及び前方を開放した凹状に形成されており、サブホルダ５２に対して前側からサブバッテリ５５が着脱可能になっている。サブホルダ５２の左右壁には一対のガイド穴（不図示）が形成され、サブバッテリ５５の下部にはガイド穴に嵌る一対のガイド軸（不図示）が形成されている。また、サブホルダ５２の底面からホルダ端子（不図示）が突き出しており、サブバッテリ５５の底面の挿込口内にバッテリ端子（不図示）が設けられている。このように、メインホルダ５１に対するメインバッテリ５４の着脱方向とサブホルダ５２に対するサブバッテリ５５の着脱方向が異なっている。

この場合、メインホルダ５１に対してサイドスタンド３９側からメインバッテリ５４が着脱可能になっている。車体左側にはサイドスタンド３９が設けられており、鞍乗型車両１の停車時には車体が左側に傾けて自立される。メインホルダ５１が左側に傾けられているため、メインホルダ５１に対して左側からスムーズにメインバッテリ５４が着脱される。また、サブホルダ５２に対して前側からサブバッテリ５５が着脱可能になっている。サブバッテリ５５は前傾姿勢でサブホルダ５２に保持されている。サブホルダ５２が前側に傾けられているため、サブバッテリ５５に対して前側からスムーズにサブバッテリ５５が着脱される。

メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の右側にはロック機構５６、５７が設けられている。ロック機構５６、５７は一対のサイドフレーム１４を繋ぐ横断プレート２５に取り付けられている。ロック機構５６、５７にはそれぞれロック片（不図示）が設けられており、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５にはそれぞれロック穴（不図示）が設けられている。ロック機構５６、５７の前面にはキーシリンダ５８、５９が設けられており、メカニカルキーによってキーシリンダ５８、５９が回転されることで、ロック片がロック穴に嵌ってメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が着脱不能にロックされる。

図５及び図６を参照して、バッテリレイアウトについて説明する。図５は図４の車体後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図６は本実施例の車体後部の上面図である。なお、図６では車体後部からシートを取り外した状態を示している。

図５に示すように、車体フレーム１０にモータブラケット６３が取り付けられており、モータブラケット６３上にバッテリブラケット（突出部）７１が取り付けられている。モータブラケット６３によってモータ６０が上側から支持されており、バッテリブラケット７１によってメインホルダ５１（図４参照）及びサブホルダ５２が下側から支持されている。モータブラケット６３のベースプレート６４は上面部と両側面部を有するように形成され、ベースプレート６４の両側面が車幅方向に向けられた状態で、一対のロアフレーム１３の内側にベースプレート６４が位置付けられている。

ベースプレート６４の前側が一対のロアフレーム１３にネジ止めされ、ベースプレート６４の後側が一対のリアフレーム１６にネジ止めされている。ベースプレート６４の下面前側には前方支持プレート６７が接合されており、ベースプレート６４の下面中央には後方支持プレート６８が接合されている。前方支持プレート６７にはモータ６０の上部前側の前方取付部６１がネジ止めされ、後方支持プレート６８にはモータ６０の上部中央の後方取付部６２がネジ止めされている。このようにして、モータブラケット６３を介してモータ６０が車体フレーム１０に取り付けられている。

バッテリブラケット７１は、ロアプレート７２とアッパプレート７３を支柱部材７４で接合して形成されている。バッテリブラケット７１のロアプレート７２は、モータブラケット６３のベースプレート６４の上面部にネジ止めされている。バッテリブラケット７１のロアプレート７２の上面後側から支柱部材７４が立ち上がっている。フロアボード４５の後側には切欠き４６が形成されており、切欠き４６を通じて支柱部材７４がフロアボード４５よりも上方に突き出している。支柱部材７４の上端にはアッパプレート７３が支持されており、アッパプレート７３がフロアボード４５上に位置付けられている。

バッテリブラケット７１のアッパプレート７３は車幅方向に長く形成されている。アッパプレート７３の上面左側にはメインホルダ５１がネジ止めされ、アッパプレート７３の上面右側にはサブホルダ５２がネジ止めされている。このように、切欠き４６を通じてフロアボード４５上に突き出たバッテリブラケット７１にメインホルダ５１及びサブホルダ５２が支持されている。フロアボード４５の後部形状に依らずにメインホルダ５１及びサブホルダ５２を設置することができる。また、フロアボード４５によって下方からの水跳ねや飛び石等からメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が保護される。

フロアボード４５の後部は反り上がっているが、フロアボード４５の後部上面よりもメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が高くなるように、メインホルダ５１及びサブホルダ５２にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が保持されている。フロアボード４５上でバッテリブラケット７１のアッパプレート７３が前傾しており、アッパプレート７３上のメインホルダ５１及びサブホルダ５２が傾けられて、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５とフロアボード４５の干渉が抑えられている。フロアボード４５の反り上がった後部側にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が設置されてフロアボード４５の踏面が広く確保される。

図６に示すように、フロアボード４５の前部がＶ字状に切り欠かれており、フロアボード４５の後部が矩形状に切り欠かれている（後部の切欠きは不図示）。フロアボード４５の後端４７はシート４１の前後方向の略中心に位置しており、フロアボード４５の車幅方向両端４８、４９はシート４１よりも車幅方向外側に位置している。メインホルダ５１及びサブホルダ５２の全体が、フロアボード４５の後端４７よりも前側で、フロアボード４５の車幅方向両端４８、４９よりも内側に位置している。これにより、フロアボード４５によって下方からの水跳ねや飛び石等からメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が全体的に保護される。

以上、本実施例の鞍乗型車両１によれば、メインホルダ５１及びサブホルダ５２が外部に露出されているため、メインホルダ５１及びサブホルダ５２の着脱作業が容易になると共に収容ボックス２９等のシート４１下方のスペースを有効活用できる。また、フロアボード４５上でメインバッテリ５４とサブバッテリ５５が設置されても、メインバッテリ５４とサブバッテリ５５が車幅方向に並ぶことでバッテリ５３前方にフロアボード４５の踏面が十分に確保される。さらに、走行距離に応じてメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５を選択的に装着することができる。

なお、本実施例においては、メインバッテリが左側から着脱され、サブバッテリが前側から着脱されたが、メインホルダ及びサブホルダに対するメインバッテリ及びサブバッテリの着脱方向は特に限定されない。例えば、メインホルダ及びサブホルダに対してメインバッテリ及びサブバッテリが前側から着脱されてもよい。

また、本実施例においては、メインホルダ及びサブホルダにメインバッテリ及びサブバッテリが傾けられた状態で保持されているが、メインバッテリ及びサブバッテリの保持姿勢は特に限定されない。例えば、メインホルダ及びサブホルダにメインバッテリ及びサブバッテリが直立姿勢で保持されていてもよい。

また、本実施例においては、メインホルダが車体左側に設置され、サブホルダが車体右側に設置されているが、メインホルダが車体右側に設置され、サブホルダが車体左側に設置されてもよい。

また、本実施例においては、メインホルダ及びサブホルダがフロアボードから上方に突き出たバッテリブラケットに支持されているが、バッテリブラケット以外の突出部にメインホルダ及びサブホルダが支持されてもよい。例えば、フロアボードの一部が上方に突き出して、フロアボードの突出部分にメインホルダ及びサブホルダが支持されてもよい。

また、本実施例のバッテリのレイアウトは上記の鞍乗型車両には限定されず、他の鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、第１態様は、メインバッテリ（５４）及びサブバッテリ（５５）の電力で走行可能な鞍乗型車両（１）であって、シート（４１）前方で車体フレーム（１０）に設置された低床のフロアボード（４５）と、メインバッテリを着脱可能に保持するメインホルダ（５１）と、サブバッテリを着脱可能に保持するサブホルダ（５２）と、を備え、フロアボード上にはメインホルダとサブホルダが車幅方向に並んで設置されている。この構成によれば、メインホルダ及びサブホルダが外部に露出されているため、メインホルダ及びサブホルダの着脱作業が容易になると共に収容ボックス等のシート下方のスペースを有効活用できる。また、フロアボード上でメインバッテリとサブバッテリが設置されても、メインバッテリとサブバッテリが車幅方向に並ぶことでバッテリ前方にフロアボードの踏面が十分に確保される。さらに、走行距離に応じてメインバッテリ及びサブバッテリを選択的に装着することができる。

第２態様は、第１態様において、車体フレームがフロアボードの後方からシートに向けて立ち上がるサイドフレーム（１４）を有し、メインバッテリ及びサブバッテリが、サイドフレームに沿うようにメインホルダ及びサブホルダに装着されている。この構成によれば、メインバッテリ及びサブバッテリがサイドフレームに近づけられ、フロアボードの踏面を広く確保することができる。

第３態様は、第２態様において、メインホルダ及びサブホルダが、シート前端とサイドフレームの間に位置している。この構成によれば、運転者の脚部よりも後方のスペースを利用してメインバッテリ及びサブバッテリを設置することができる。

第４態様は、第１態様から第３態様のいずれか１態様において、メインホルダ及びサブホルダが、フロアボードの上方に突き出た突出部（バッテリブラケット７１）に支持されている。この構成によれば、フロアボードの形状に依らずにメインホルダ及びサブホルダを設置することができる。また、下方からの水跳ねや飛び石等からフロアボードによってメインバッテリ及びサブバッテリが保護される。

第５態様は、第１態様から第４態様のいずれか１態様において、メインホルダ及びサブホルダの全体が、フロアボードの後端（４７）よりも前側で、フロアボードの車幅方向両端（４８、４９）よりも内側に位置している。この構成によれば、フロアボードによって下方からの水跳ねや飛び石等からメインバッテリ及びサブバッテリが全体的に保護される。

第６態様は、第１態様から第５態様のいずれか１態様において、メインバッテリ及びサブバッテリの電力で駆動するモータ（６０）を備え、フロアボードを挟んでメインホルダ及びサブホルダの真下にモータが設置されている。この構成によれば、モータとメインバッテリ及びサブバッテリがコンパクトに設置される。また、フロアボードの下方にモータが設置されることで降雨時に雨水がモータに付着し難い。

第７態様は、第１態様から第６態様のいずれか１態様において、メインバッテリ及びサブバッテリの上端部が下端部よりも前方になるように前傾している。この構成によれば、メインバッテリ及びサブバッテリの下端部を後方に位置付けることでフロアボードの踏面を広く確保することができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１：鞍乗型車両
１０：車体フレーム
１４：サイドフレーム
４１：シート
４５：フロアボード
４７：フロアボードの後端
４８、４９：フロアボードの車幅方向両端
５１：メインホルダ
５２：サブホルダ
５４：メインバッテリ
５５：サブバッテリ
６０：モータ
７１：バッテリブラケット（突出部）

Claims

メインバッテリ及びサブバッテリの電力で走行可能な鞍乗型車両であって、
シート前方で車体フレームに設置された低床のフロアボードと、
前記メインバッテリを着脱可能に保持するメインホルダと、
前記サブバッテリを着脱可能に保持するサブホルダと、
前記メインバッテリ及び前記サブバッテリの電力で駆動するモータと、を備え、
前記フロアボード上には前記メインホルダと前記サブホルダが車幅方向に並んで設置され、
前記フロアボードを挟んで前記メインホルダ及び前記サブホルダの真下に前記モータが設置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記車体フレームが前記フロアボードの後方から前記シートに向けて立ち上がるサイドフレームを有し、
前記メインバッテリ及び前記サブバッテリが、前記サイドフレームに沿うように前記メインホルダ及び前記サブホルダに装着されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記メインホルダ及び前記サブホルダが、シート前端と前記サイドフレームの間に位置していることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記メインホルダ及び前記サブホルダが、前記フロアボードの上方に突き出た突出部に支持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記メインホルダ及び前記サブホルダの全体が、前記フロアボードの後端よりも前側で、前記フロアボードの車幅方向両端よりも内側に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記メインバッテリ及び前記サブバッテリの上端部が下端部よりも前方になるように前傾していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。