JP7491231B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、内装部品の内部に収容された状態で電装部品が組み付けられた車両に関するものである。

自動車等の車両には種々の電装部品が搭載される。そうした電装部品のうち、電子制御装置などの乗員によって直接操作されないものについては、センターコンソールなどの内装部品の内部に収容された状態で車両における組付対象部位に固定されている。

また、車両の様々な部分（いわゆるデッドスペース）には、同部分の補強のための補強部材が設けられている。こうした補強部材を設けることで、車両の各部に高い剛性が付与されている。特許文献１に記載の車両では、センターコンソールの内部に補強部材が設けられている。

特開２０２０－１８５９０２号公報

ここで、近年における車両の高機能化によって、同車両における電装部品の搭載数が増加している。これに対して、内装部品の内部において電装部品を配置可能なスペースは限られている。そのため、特許文献１に記載の車両のように、内装部品の内部に補強部材が設けられる車両においては、電装部品の配置スペースの確保が困難になる。

上記課題を解決するための車両は、電装部品が、内装部品の内部に収容された状態でブラケットを介して車両組付部に組み付けられている車両において、前記ブラケットは、前記電装部品が固定される第１固定部と、前記内装部品に固定される第２固定部と、前記車両組付部に固定される第３固定部と、を有する。

上記構成によれば、内装部品の内部（詳しくは、内装部品と車両組付部との隙間）において、電装部品の車両組付部への組み付けに用いるブラケットを利用して、車両組付部と内装部品とを一体に連結することができる。これにより、ブラケットを、電装部品の車両組付部への組み付けに用いることに加えて、内装部材を補強するための補強部材として用いることができる。このように上記構成によれば、内装部材の内部の限りあるスペースを効率よく利用して、補強用の部材と電装部品とを配設することができる。したがって、電装部品の配設スペースを確保しつつ、車両各部に高い剛性を付与することができる。

上記車両において、前記内装部品は、センターコンソールである。
上記構成によれば、センターコンソールの内部において、電装部品の車両組付部への組み付けに用いるブラケットを利用して、車両組付部とセンターコンソールとを一体に連結することができる。これにより、センターコンソール内の限りあるスペースを効率よく利用して、補強用の部材と電装部品とを配設することができるため、電装部品の配設スペースを確保しつつ、センターコンソールに高い剛性を付与することができる。

上記車両において、前記センターコンソールは、車幅方向に間隔を置いて並ぶ一対の側壁部と、前記一対の側壁部の上部を繋ぐ頂壁部とを有しており、前記ブラケットは、前記第２固定部が前記頂壁部の下部に固定されるとともに前記第３固定部が前記車両組付部の上部に固定される態様で車両上下方向に延びて前記頂壁部と前記車両組付部とを一体に連結する連結柱部を有することが好ましい。

上記構成によれば、センターコンソールの頂壁部の下部と車両組付部の上部とを一体に連結する連結柱部によって、センターコンソールの剛性を高くすることができる。

本発明によれば、電装部品の配設スペースを確保しつつ車両各部に高い剛性を付与することができる。

一実施形態の車両の概略構成図。 センターコンソールの内部構造を示す略図。 車載通信装置用のブラケットおよびその周辺の構造を示す分解斜視図。 ブラケットおよびその周辺を車両後方側から見た側面図。 ブラケットおよびその周辺の図４における５矢視図。 変形例のブラケットおよびその周辺を車両後方側から見た側面図。 他の変形例のブラケットおよびその周辺を車両後方側から見た側面図。

以下、車両の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両２０にはダッシュボード２１が設けられている。ダッシュボード２１は車室２２の前壁に設けられる内装部品である。ダッシュボード２１は車室２２の前壁を覆う態様で、運転席２３および助手席２４の前方に設けられている。ダッシュボード２１には、メータパネルなどの計器類が取り付けられている。

車両２０には、内装部品としてのセンターコンソール２５が設けられている。センターコンソール２５は運転席２３と助手席２４との間で車両２０の前後方向において延びている。センターコンソール２５は、車両２０のフロアに立設されている。センターコンソール２５の前部には、車両２０のシフト位置を操作するためのシフト装置３４が取り付けられている。またセンターコンソール２５の後部には、開閉可能な蓋を有するコンソールボックス４０が設けられている。

図２に示すように、コンソールボックス４０は、上部が開口した四角箱状をなすボックス部４１と、同ボックス部４１の底面に沿って延びる底部フレーム部材４３と、ボックス部４１の後方において上下方向に延びる後部フレーム部材４４とを有している。これらフレーム部材４３，４４は金属板によって形成されるとともに、上記ボックス部４１と一体になっている。底部フレーム部材４３は、車幅方向および前後方向に延在する板状をなしている。底部フレーム部材４３の前端は、センターコンソール２５のフレーム部材２６に固定されている。後部フレーム部材４４は、ボックス部４１の後方において上下方向および車幅方向に延在する板状をなしている。後部フレーム部材４４の前面は上記底部フレーム部材４３の後端に固定されている。後部フレーム部材４４の下端は、センターコンソール２５用のブラケット（以下、コンソールブラケット２９）に固定されている。このコンソールブラケット２９は車体に固定されている。このように本実施形態では、コンソールボックス４０のボックス部４１が、フレーム部材２６，４３，４４によって支持された状態でセンターコンソール２５の内部に設けられている。

図１に示すように、センターコンソール２５は、基本的に、車幅方向に間隔を置いて並ぶ一対の側壁部２７と、それら側壁部２７の上端を繋ぐ頂壁部２８とを有する断面略Ｕ字状をなしている。センターコンソール２５において上記コンソールボックス４０が設けられた部分では、同コンソールボックス４０が頂壁部２８を構成している。センターコンソール２５の前端とダッシュボード２１とは、それぞれの部品が組み合わせられて一体になっている。

図２に示すように、センターコンソール２５の内部、詳しくは車体とセンターコンソール２５の壁部２７，２８（図１参照）とによって区画形成されたスペースには、空調ユニット３０が設けられている。空調ユニット３０は、センターコンソール２５の内部における前端部分に配置されている。

センターコンソール２５の内部には、エアーコンディショナー用のダクト３１が設けられている。ダクト３１は、センターコンソール２５の内部において前後方向に延びている。ダクト３１の前端は空調ユニット３０に接続されており、同ダクト３１の後端は、センターコンソール２５の後端において車室２２に対して開口している。

センターコンソール２５の内部には、複数（本実施形態では、８つ）の電装部品３２が設けられている。本実施形態では、上記電装部品３２として、各種の電子制御装置や、オーディオアンプ、ブレーキシステムのキャパシタ、ＤＣ－ＤＣコンバータ、インバータが設けられている。

具体的には、センターコンソール２５の内部における前部には、３つの電装部品３２が上下方向に並ぶ態様で設けられている。またセンターコンソール２５の内部における前後方向の中央部分には、３つの電装部品３２が上下方向に並ぶ態様で設けられている。

センターコンソール２５の内部における後部には、２つの電装部品３２が上下方向に並ぶ態様で設けられている。これら電装部品３２は、コンソールボックス４０の下方に配置されている。

２つの電装部品３２のうちの下方に配置されるものはインバータ３２Ａである。インバータ３２Ａは、車両２０の組付部分、詳しくはコンソールブラケット２９の上部に固定されている。また、２つの電装部品３２のうちの上方に配置されるものは、車載通信システム用の車載通信装置３２Ｂである。この車載通信装置３２Ｂは、ブラケット５０を介して、インバータ３２Ａの上方に配置される態様でコンソールブラケット２９の上部に固定されている。

本実施形態の車両２０では、複数の電装部品３２が同車両２０の衝突に際して影響の小さい部分、詳しくは車室２２の中央に配置されるセンターコンソール２５の内部に設けられている。これにより、車両２０の衝突に際して、電装部品３２が車両２０の変形による影響を受け難くなっている。

ここで、センターコンソール２５には、車両２０の衝突に際して車室２２の変形を抑制するために、詳しくは車幅方向への座席２３，２４の移動を抑制するために、所定レベルの強度が求められる。本実施形態の車両２０では、センターコンソール２５の強度についての要求を満たすために、同センターコンソール２５の内部に補強用の部材を設けるようにしている。

センターコンソール２５の内部において電装部品３２を配置可能なスペースは限られている。しかも、本実施形態の車両２０では、センターコンソール２５の内部に多数の電装部品３２が配置されている。そのため、センターコンソール２５の内部に補強用部材の配置スペースを確保することが困難になっている。

この点をふまえて、本実施形態では、車載通信装置３２Ｂをコンソールブラケット２９に組み付ける際に用いるブラケット５０を利用して、コンソールブラケット２９とコンソールボックス４０とを一体に連結するようにしている。これにより、上記ブラケット５０を、車載通信装置３２Ｂのコンソールブラケット２９への組み付けに用いることに加えて、センターコンソール２５を補強するための補強部材として用いるようにしている。

以下、車載通信装置３２Ｂ用のブラケット５０の構造について詳しく説明する。
図３および図４に示すように、ブラケット５０は、車幅方向に延びるベース部５１を有している。ベース部５１の上部を構成する係止部５２は車幅方向および上下方向に延在する板状をなしている。ベース部５１の下部を構成する曲げ部５３は、係止部５２の下端から後方に突出するとともに、車幅方向および前後方向に延在する板状をなしている。ベース部５１は、これら係止部５２および曲げ部５３からなる断面Ｌ字状をなしている。ベース部５１の係止部５２の前面には、車載通信装置３２Ｂ（図３）の後壁が係止されている。なお本実施形態では、ベース部５１が、車載通信装置３２Ｂが固定される第１固定部に相当する。

ブラケット５０は、ベース部５１の車幅方向における両端から下方に延びる一対の固定足部５４を有している。固定足部５４の車幅方向における内側を構成する足本体部５５は前後方向および上下方向に延在する板状をなしている。固定足部５４の車幅方向における外側を構成する曲げ部５６は、足本体部５５の前端から車幅方向の外方に突出するとともに、車幅方向および上下方向に延在する板状をなしている。各固定足部５４は、こうした足本体部５５と曲げ部５６とからなる断面Ｌ字状をなしている。各固定足部５４の下端には、車幅方向における外側に曲げられた形状をなすとともに、車幅方向および前後方向に延びる形状の固定部５７が設けられている。各固定部５７には、コンソールブラケット２９への締結固定に利用されるねじ挿通孔５８（図３）が設けられている。

コンソールブラケット２９の上部には、上記固定足部５４の固定部５７に対応する部分に、雌ねじ部３５が設けられている。そして、固定用のボルト３６が、ブラケット５０の固定部５７のねじ挿通孔５８に挿通された状態でコンソールブラケット２９の雌ねじ部３５に螺合される。これにより、ブラケット５０の固定足部５４はコンソールブラケット２９に締結固定される。本実施形態では、ブラケット５０のベース部５１と一対の固定足部５４とが門形状をなしている。そして、それらベース部５１および固定足部５４がインバータ３２Ａを跨いた状態になるようにブラケット５０はコンソールブラケット２９に固定される。これにより、ブラケット５０のベース部５１に固定された車載通信装置３２Ｂが、インバータ３２Ａの上方に配置されている。本実施形態では、各固定足部５４が、車両組付部としてのコンソールブラケット２９に固定される第３固定部に相当する。

ブラケット５０は、ベース部５１の車幅方向における両端から車幅方向の外方に向けて斜め上方に突出する固定耳部５９を有している。固定耳部５９は、車幅方向および上下方向に延在する板状をなしている。各固定耳部５９には、センターコンソール２５（詳しくは、コンソールボックス４０）への締結固定に利用される雄ねじ部６０が設けられている。この雄ねじ部６０は、固定耳部５９の後面から後方に向けて突出する雄ねじによって構成されている。

コンソールボックス４０には、その底部フレーム部材４３の下面における前後方向の中間部分、詳しくは上記ブラケット５０の固定耳部５９に対応する部分に、固定壁部４５が設けられている。固定壁部４５は、車幅方向および上下方向に延在する板状をなしている。コンソールボックス４０の固定壁部４５と、ブラケット５０の固定耳部５９とは略平行に延びている。固定壁部４５の車幅方向の両端部分、詳しくはブラケット５０の雄ねじ部６０に対応する部分には、同固定壁部４５へのブラケット５０の固定に用いるねじ挿通孔４６（図３）が設けられている。

そして、ブラケット５０をコンソールボックス４０に固定する際には、同ブラケット５０の雄ねじ部６０が固定壁部４５のねじ挿通孔４６に挿通されるとともに、その状態で、同雄ねじ部６０に固定用のナット３７が螺合される。これにより、ブラケット５０の固定耳部５９がコンソールボックス４０の固定壁部４５に締結固定される。本実施形態では、ブラケット５０の各固定耳部５９が、コンソールボックス４０に固定される第２固定部に相当する。

以下、このようにして車載通信装置３２Ｂを組み付けることによる作用効果について説明する。
図４および図５に示すように、本実施形態によれば、センターコンソール２５の内部において、車載通信装置３２Ｂ用のブラケット５０を利用して、コンソールブラケット２９とコンソールボックス４０の底部フレーム部材４３とを一体に連結することができる。これにより、上記ブラケット５０を、車載通信装置３２Ｂのコンソールブラケット２９への組み付けに用いることに加えて、センターコンソール２５を補強するための補強部材として用いることができる。したがって本実施形態によれば、センターコンソール２５の内部の限りあるスペースを効率よく利用して、補強用の部材と車載通信装置３２Ｂとを配設することができる。これにより、車載通信装置３２Ｂを含む電装部品３２の配設スペースを確保しつつ、センターコンソール２５に高い剛性を付与することができる。

また本実施形態によれば、上記ブラケット５０が、車載通信装置３２Ｂの組付用の部材、およびセンターコンソール２５の補強用の部材として共用される。そのため、組付部材と補強部材を各別に設ける場合と比較して、センターコンソール２５の軽量化、ひいては車両２０の軽量化を実現することができる。

本実施形態では、ブラケット５０上部の固定耳部５９がコンソールボックス４０下部の固定壁部４５に固定されるとともに、同ブラケット５０下部の固定足部５４がコンソールブラケット２９の上部に固定されている。これにより、図４および図５から明らかなように、ブラケット５０の車幅方向における両端部分がそれぞれ、コンソールボックス４０の下部とコンソールブラケット２９の上部とを一体に連結する態様で上下方向に延びる柱状の連結柱部６１になっている。本実施形態によれば、これら連結柱部６１をセンターコンソール２５を補強する補強部材とすることができるため、センターコンソール２５の剛性を高くすることができる。

本実施形態では、ブラケット５０の固定耳部５９とコンソールボックス４０の固定壁部４５とを固定する作業が以下のように行われる。
先ず、図３に示すように、複数の電装部品３２がコンソールブラケット２９の上部に固定される。このとき車載通信装置３２Ｂの組み付けは、次のように行われる。すなわち、ブラケット５０のベース部５１の前面に車載通信装置３２Ｂが係止されるとともに、同ブラケット５０の固定足部５４がコンソールブラケット２９の上部に締結固定される。そして、このコンソールブラケット２９は車体に固定される。

その後、センターコンソール２５がコンソールブラケット２９に固定される。このときには先ず、上記ブラケット５０の後方側にコンソールボックス４０の固定壁部４５が配置される態様で、センターコンソール２５が正規の取付位置よりも後方側の位置に配置される。その後、図５に示すように、上記ブラケット５０の固定耳部５９の雄ねじ部６０をコンソールボックス４０の固定壁部４５のねじ挿通孔４６に挿通させる態様で、センターコンソール２５が前方に移動される。そして、その状態でブラケット５０の雄ねじ部６０にナット３７が螺合される。これにより、ブラケット５０の固定耳部５９にコンソールボックス４０の固定壁部４５が締結固定される。

本実施形態では、センターコンソール２５の内部にブラケット５０が配置されている。とはいえ、ねじ挿通孔４６に雄ねじ部６０を挿入するといった容易な作業を通じて、センターコンソール２５の内部でブラケット５０の固定耳部５９とコンソールボックス４０の固定壁部４５との位置合わせを行うことができる。そのため、センターコンソール２５のコンソールブラケット２９への組み付けを容易に行うことができる。

しかも、これにより、車両２０の製造ラインにおけるセンターコンソール２５の組み付け作業の手間を省くためにセンターコンソール２５、車載通信装置３２Ｂ、およびブラケット５０を予め一体に組み付けた状態のものを準備する必要がなくなる。そのため、複数の電装部品３２やセンターコンソール２５を車両２０に組み付ける際に、コンソールボックス４０を含むセンターコンソール２５と、車載通信装置３２Ｂやブラケット５０とを別体の状態で準備することができる。これにより、製造ラインにおける車両２０への組み付けに際して、予め準備する個々の構成ユニット（いわゆるアッセンブリ）の外形を小さくすることができる。そのため、上記構成ユニットの配送を容易に行うことができる。また、各構成ユニットの保管スペースを小さくすることなども可能になる。

また、本実施形態によれば、製造ラインにおける車両２０への組み付けに際して、コンソールブラケット２９に複数の電装部品３２が予め組み付けられた状態の構成ユニットを準備することができる。そして、製造ラインにおいては、上記構成ユニットを車両２０に組み付けるといった一回の作業で、複数の電装部品３２を車両２０に固定することができる。これにより、車両２０内部の狭い作業スペースにおいて複数の電装部品３２を各別に同車両２０に固定するといった煩雑な作業を省略することができる。そのため、製造ラインにおいて複数の電装部品３２を車両２０に組み付ける作業を容易に行うことができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）車載通信装置３２Ｂ用のブラケット５０は、車載通信装置３２Ｂが固定されるベース部５１と、コンソールボックス４０の固定壁部４５に固定される固定耳部５９と、コンソールブラケット２９に固定される固定足部５４とを有している。そのため、車載通信装置３２Ｂを含む電装部品３２の配設スペースをセンターコンソール２５の内部に確保しつつ、同センターコンソール２５に高い剛性を付与することができる。

（２）センターコンソール２５の内部において、車載通信装置３２Ｂの組み付けに用いるブラケット５０を利用して、コンソールブラケット２９とセンターコンソール２５とを一体に連結することができる。これにより、センターコンソール２５内の限りあるスペースを効率よく利用して、同センターコンソール２５を補強する部材と車載通信装置３２Ｂを含む電装部品３２とを配設することができる。

（３）ブラケット５０の車幅方向における両端部分がそれぞれ、センターコンソール２５の頂壁部２８の下部（詳しくは、コンソールボックス４０の下部）とコンソールブラケット２９の上部とを一体に連結する態様で上下方向に延びる柱状の連結柱部６１になっている。そのため、それら連結柱部６１をセンターコンソール２５を補強する補強部材とすることができ、同センターコンソール２５の剛性を高くすることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・ブラケット５０の車幅方向における両端部分を構成する一対の連結柱部６１のうちの一方を省略してもよい。こうした構成としては、ブラケット５０における右側の半分を省略した構成や、ブラケット５０における左側の半分を省略した構成を挙げることができる。

・図６に一例を示すように、車載通信装置３２Ｂ用のブラケット７０として、上部ブラケット７０Ｕと下部ブラケット７０Ｂとに分割された分割構造のものを採用してもよい。同構成においては、車載通信装置３２Ｂの上部とコンソールボックス４０下部の固定壁部４５とを上部ブラケット７０Ｕを介して一体に固定するとともに、車載通信装置３２Ｂの下部とコンソールブラケット２９の上部とを下部ブラケット７０Ｂを介して一体に固定すればよい。こうした構成によれば、センターコンソール２５の内部において、車載通信装置３２Ｂ、上部ブラケット７０Ｕ、および下部ブラケット７０Ｂを利用して、コンソールブラケット２９とセンターコンソール２５とを一体に連結することができる。

・図７に一例を示すように、コンソールボックス４０の底部フレーム部材８３を、一対の側壁部８４と、それら側壁部８４の上部を繋ぐ頂壁部８５とからなる断面略Ｕ字状に形成してもよい。そして、底部フレーム部材８３の側壁部８４にブラケット５０の固定耳部５９を締結固定するようにしてもよい。

・コンソールボックス４０下部の底部フレーム部材４３とコンソールブラケット２９上部とを一体に連結する構造のブラケットを、車載通信装置３２Ｂ以外の電装部品３２に用いられるブラケットに適用してもよい。

・電装部品３２用のブラケットを、センターコンソール２５の内面におけるコンソールボックス４０よりも前方の部分（あるいは、同部分に沿って延設されるフレーム部材）とコンソールブラケット２９との間に架設するようにしてもよい。こうした構成によっても、電装部品３２の配設スペースをセンターコンソール２５の内部に確保しつつ、同センターコンソール２５に高い剛性を付与することができる。

・上記実施形態にかかる車両は、センターコンソール２５や電装部品３２が車体の上部に直接固定される構造の車両など、コンソールブラケット２９を有していない車両にも適用することができる。同構成においては、車体が車両組付部に相当する。

・上記実施形態にかかる車両は、センターコンソール以外の内装部品の内部に電装部品が収容された状態で同電装部品がブラケットを介して車両組付部に組み付けられている車両にも適用することができる。こうした車両としては、例えば車両のフロアを覆う内装部材としてのフロア部材の内部、詳しくはフロア部材と車体における同フロア部材によって覆われた部分との間に電装部品が配設される構造の車両を挙げることができる。同車両においては、ブラケットとして、電装部品が固定される第１固定部と、フロア部材に固定される第２固定部と、車両組付部に固定される第３固定部とを有するものを採用すればよい。上記構成によれば、電装部品の配設スペースをフロア部材の内部に確保しつつ、同フロア部材およびその周辺に高い剛性を付与することができる。

２０…車両
２５…センターコンソール
２６…フレーム部材
２７…側壁部
２８…頂壁部
２９…コンソールブラケット
３２…電装部品
３２Ａ…インバータ
３２Ｂ…車載通信装置
４０…コンソールボックス
４１…ボックス部
４３，８３…底部フレーム部材
４５…固定壁部
５０…ブラケット
５１…ベース部
５４…固定足部
５７…固定部
５９…固定耳部
６１…連結柱部
７０…ブラケット
７０Ｕ…上部ブラケット
７０Ｂ…下部ブラケット

Claims (1)

1. 電装部品が、センターコンソールの内部に収容された状態でブラケットを介して車両組付部に組み付けられている車両において、
   前記センターコンソールは、車幅方向に間隔を置いて並ぶ一対の側壁部と、前記一対の側壁部の上部を繋ぐ頂壁部と、を有し、
   前記頂壁部は、車幅方向および車両上下方向に延在する板状をなすとともに前記頂壁部の下部を構成する固定壁部を有し、
   前記ブラケットは、前記電装部品が固定される第１固定部と、前記センターコンソールに固定される第２固定部と、前記車両組付部に固定される第３固定部と、前記第２固定部が前記固定壁部に固定されるとともに前記第３固定部が前記車両組付部の上部に固定される態様で車両上下方向に延びて前記固定壁部と前記車両組付部とを一体に連結する連結柱部と、を有し、
   前記第２固定部は、車幅方向および車両上下方向に延在する板状をなしており、且つ、前記車両の前後方向において前記固定壁部に重ね合わされた状態で当該固定壁部に締結固定されている、ことを特徴とする車両。