JP7487715B2 - 車両用フードのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フードのシール構造に関する。

特許文献１には、車両用フードのシール構造が開示されている。このシール構造は、車両のフェンダパネルに取り付けられる第１シール部材と、樹脂製のカウルグリル（以下、カウルルーバ）に取り付けられる第２シール部材とを有している。

第１シール部材は、車両の前後方向に延びている。
第２シール部材は、車両の幅方向に延びる本体部と、本体部と第１シール部材とを接続する型成形部とを有している。

こうしたシール構造によれば、車両のエンジンルームをフードにより閉鎖した際に、第１シール部材及び第２シール部材がフードに圧接して弾性変形する。これにより、エンジンルームとフードとの間がシールされる。

また、特許文献２には、第１シール部材と第２シール部材とがエンジンルームの周方向において隙間をあけて取り付けられるシール部材の取付構造が開示されている。
こうした取付構造によれば、カウルルーバの下部に設けられたバッテリー等の機器を点検すべくカウルルーバを取り外す際に、第２シール部材を第１シール部材から取り外すといった作業を省略することができる。

また、従来、こうした取付構造では、エンジンルームのシール性が低下することを抑制するために、第１シール部材及び第２シール部材の上記周方向における隙間が小さくされている。

特開２００７－１１８６３８号公報 特開２０１１－９８６４６号公報

ところで、既存の車両を基に開発される新規の車両においては、カウルルーバ等の大型の部品を既存の車両と共通化することが望まれている。しかしながら、例えばカウルルーバを共通化する場合、以下のような問題が生じる。すなわち、カウルルーバについては、既存の車両と共通化される一方で、フード及びフェンダパネルについては、新規の車両の意匠に合わせて設計される。そのため、新規の車両においては、カウルルーバに対するフード及びフェンダパネルの相対的な位置が、既存の車両における位置からずれる場合がある。この場合、エンジンルームの周方向における第１シール部材と第２シール部材との間の隙間が拡がるとともに、第２シール部材においてフード部と圧接しない部分が生じる。その結果、エンジンルームのシール性が低下するおそれがある。

なお、こうした課題は、エンジンが収容されるエンジンルームを備える車両の前部に限定されず、モータ等の車両の駆動装置が収容される収容部を備える車両の前部においても同様に生じるものである。

上記課題を解決するための車両用フードのシール構造は、車両の前後方向を前後方向とし、前記車両が水平面上に位置するときの前記車両の上下方向を上下方向とし、車幅方向において前記車両の中央に近づく側を内側とし、車幅方向において前記車両の中央から離れる側を外側とするとき、前記車両の前部に設けられた収容部の上部開口を開閉するフード部と、前記上部開口の後側に設けられたカウルルーバと、前記上部開口の外側に設けられたフェンダパネルと、前記フェンダパネルに取り付けられるとともに前後方向に延びる第１シール部材と、前記カウルルーバに取り付けられるとともに車幅方向に延びる第２シール部材と、を備え、前記第１シール部材及び前記第２シール部材によって、前記上部開口と前記フード部との間をシールする車両用フードのシール構造であって、前記第１シール部材は、前後方向に延びる第１本体部を有しており、前記第２シール部材は、車幅方向に延びる第２本体部と、前記第２本体部の外側の端に連なるとともに外側に向かうほど下方に位置するように傾斜して延びる傾斜部と、を有しており、前記フード部と前記傾斜部とは、上下方向において隙間をあけて設けられており、前記隙間に対して前後方向に隣り合うシール部を備え、前記シール部は、前記第１シール部材及び前記第２シール部材のいずれか一方に対して連結された第３シール部材を含む。

同構成によれば、シール部が、上下方向におけるフード部と傾斜部との隙間に対して前後方向において隣り合っている。これにより、走行風が隙間を前後方向に通り抜けることが第３シール部材により抑制される。したがって、収容部のシール性の向上を図ることができる。

また、上記構成によれば、シール部は、第１シール部材及び第２シール部材のいずれか一方に対して連結された第３シール部材を含んでいる。このため、第１シール部材または第２シール部材を車両に取り付けるのに伴って、第３シール部材が車両に取り付けられる。したがって、第３シール部材を単独で車両に取り付ける場合に比べて、第３シール部材を取り付ける際の作業性の向上を図ることができる。

上記車両用フードのシール構造において、前記第１シール部材は、前記第１本体部の後端から屈曲して内側に延びる屈曲部を有しており、前記第３シール部材は、前記屈曲部に取り付けられており、前記シール部は、前記屈曲部及び前記第３シール部材により構成されていることが好ましい。

同構成によれば、屈曲部及び第３シール部材によりシール部が構成されているため、第３シール部材のみによってシール部を構成する場合に比べて、第３シール部材の体格を小さくできる。また、屈曲部については、第１シール部材の本体部の後端に延設することによって容易に具現化することができる。

上記車両用フードのシール構造において、前記フェンダパネルは、前記車両の意匠面を構成するパネル本体と、前記パネル本体の内側に設けられる硬質樹脂製の取付部材と、を備えており、前記第３シール部材は、シール本体と、前記シール本体を保持する硬質樹脂製のシール保持部と、を有しており、前記取付部材は、前記第１本体部が固定される固定部と、前記シール保持部を着脱可能に支持する支持部と、を有していることが好ましい。

同構成によれば、取付部材の固定部に第１シール部材の第１本体部が固定されるとともに、取付部材の支持部に第３シール部材のシール保持部が着脱可能に支持される。このため、第１シール部材の屈曲部に対して第３シール部材を安定した姿勢で取り付けることができる。

上記車両用フードのシール構造において、前記シール保持部及び前記支持部のいずれか一方には、他方から突出する支持突部を上下方向にスライド可能に支持する支持溝が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、支持部に対して第３シール部材を容易に着脱することができる。
上記車両用フードのシール構造において、前記支持突部及び前記支持溝は、前記支持突部及び前記支持溝のうちの一方が、他方に対して上下方向に相対移動することを互いに係合することで規制する規制部を有していることが好ましい。

同構成によれば、第３シール部材が支持部に取り付けられている状態において、シール保持部が上方に移動することが規制部により規制される。したがって、取付部材からの第３シール部材の脱離を抑制できる。

上記車両用フードのシール構造において、前記支持突部は、突部本体と、上下方向における前記突部本体の他の部分よりも車幅方向の長さが大きくされた拡幅部と、を有しており、前記支持溝は、底壁と、前記底壁の車幅方向の両端から立ち上がる一対の側壁と、を有しており、前記一対の側壁には、車幅方向における前記一対の側壁同士の間の長さを前記拡幅部の車幅方向における長さよりも小さくする規制突起が設けられており、前記拡幅部と前記規制突起とによって前記規制部が構成されていることが好ましい。

同構成によれば、シール保持部が取付部材に取り付けられている状態において、第３シール部材が上方に移動する際に、支持突部の拡幅部が支持溝の規制突起に干渉する。これにより、取付部材からの第３シール部材の脱離が抑制されるようになる。したがって、簡単な構成により規制部を具体化することができる。

上記車両用フードのシール構造において、前記カウルルーバは、前記第２シール部材が取り付けられるルーバ本体と、前記シール保持部の下方に位置するとともに、前記車両のボディに対して前記ルーバ本体を締結する締結部と、を備えており、前記シール本体は、前記シール保持部の内部に保持される内側シール本体と、前記シール保持部の下面に保持されるとともに、上下方向における前記シール保持部と前記締結部との間をシールする下側シール本体と、を含むことが好ましい。

上下方向においてシール保持部とカウルルーバの締結部との間に隙間が生じやすい。そのため、走行風が上記隙間を前後方向に通り抜けるおそれがある。
この点、上記構成によれば、上記隙間が、シール保持部の下面に保持される下側シール本体によってシールされるようになる。

本発明によれば、収容部のシール性の向上を図ることができる。

図１は、車両用フードのシール構造の一実施形態について、車両の前部を示す平面図である。 図２は、図１のシール構造におけるシール部を中心に拡大して示す斜視図である。 図３は、図１のシール構造について、第３シール部材が取付部材に取り付けられた状態を示す斜視図である。 図４は、図１のシール構造について、第３シール部材が取付部材から取り外された状態を示す斜視図である。 図５は、図３の支持部及び第３シール部材を示す平面図である。 図６は、図５の６－６線に沿った断面図である。 図７は、図１の７－７線に沿った断面図である。 図８は、図１の８－８線に沿った断面図である。

以下、図１～図８を参照して、車両用フードのシール構造の一実施形態について説明する。以降では、車両の前後方向及び車幅方向を単に前後方向Ｘ及び車幅方向Ｙとして説明する。また、車幅方向Ｙにおいて車両の中央に近づく側を内側とし、車幅方向Ｙにおいて車両の中央から離れる側を外側として説明する。また、車両が水平面上に位置するときの車両の上下方向を単に上下方向Ｚとし、上下方向Ｚにおける上方及び下方を単に上方及び下方として説明する。

なお、本実施形態では、車両の前部１０、特に前部１０のうち前後方向Ｘにおける後側から前側を見たときの車幅方向Ｙの右側の部分に適用される車両用フードのシール構造として本発明を具体化している。そのため、以降では、前部１０の右側のみについて説明し、前部１０の左側については説明を省略する。

＜車両の前部１０の基本構成＞
図１に示すように、車両の前部１０には、エンジン（図示略）及びバッテリ１２が収容されるエンジンルーム１１と、エンジンルーム１１の上部開口１１ａを開閉するフード部１３と、ヘッドランプ１４とが設けられている。図１では、フード部１３を二点鎖線にて示している。なお、エンジンルーム１１が本発明に係る収容部に相当する。

また、前部１０には、ラジエータサポートカバー１５、カウルルーバ２０、及びフェンダパネル３０と、上部開口１１ａとフード部１３との間をシールする第１シール部材４０及び第２シール部材５０と、第３シール部材６０とが設けられている。

ラジエータサポートカバー１５は、上部開口１１ａの前側に設けられている。ラジエータサポートカバー１５は、上部開口１１ａの前側の端縁に沿って延在している。ラジエータサポートカバー１５は、ラジエータ（図示略）を含む上部開口１１ａの前端を上方から覆っている。

カウルルーバ２０は、上部開口１１ａの後側に設けられている。カウルルーバ２０は、上部開口１１ａの後側の端縁に沿って延在している。カウルルーバ２０は、上部開口１１ａの後端を上方から覆っている。

フェンダパネル３０は、上部開口１１ａの外側に設けられている。フェンダパネル３０は、前後方向Ｘに延びるとともに上部開口１１ａの車幅方向Ｙの端縁を構成している。
以下、各構成について詳細に説明する。

＜カウルルーバ２０＞
図１に示すように、カウルルーバ２０は、硬質樹脂製であり、メインルーバ２１と、メインルーバ２１の外側の端に取り付けられるサイドルーバ２２とから構成されている。

サイドルーバ２２は、本体部２２ａと、締結部２２ｂとを有している（図２参照）。
本体部２２ａは、同本体部２２ａの上面がメインルーバ２１の上面に連なるようにメインルーバ２１に対して連結されている。本体部２２ａは、バッテリ１２の後端を上方から覆っている。なお、メインルーバ２１と本体部２２ａとによって、本発明に係るルーバ本体２０Ａが構成されている。

図２、図７、及び図８に示すように、締結部２２ｂは、車両のボディ（図示略）に対してルーバ本体２０Ａを締結するものであり、サイドルーバ２２の最も外側に位置している（図２及び図７参照）。締結部２２ｂは、本体部２２ａから前側に向かって突出している（図８参照）。

＜フェンダパネル３０＞
図１及び図２に示すように、フェンダパネル３０は、車両の意匠面を構成するパネル本体３１と、パネル本体３１の内側に設けられる硬質樹脂製の取付部材３２とを備えている。パネル本体３１の上側端縁が、上部開口１１ａの車幅方向Ｙの端縁を構成している。

取付部材３２は、前後方向Ｘに延びるとともに、前端の上面がラジエータサポートカバー１５の外側の端の上面に連なるように設けられている（図１参照）。
図３、図５及び図６に示すように、取付部材３２は、前後方向Ｘ及び車幅方向Ｙの双方に延びる頂壁３２ａと、頂壁３２ａの車幅方向Ｙの両端から下方に延びる一対の側壁３２ｂとを有している。また、取付部材３２は、頂壁３２ａ及び一対の側壁３２ｂの後端を連結する連結壁３２ｃを有している。

図４に示すように、取付部材３２は、第１シール部材４０が固定される固定部３３と、第３シール部材６０を着脱可能に支持する支持部３４とを有している。支持部３４は、固定部３３の後側の端に連なって設けられている。

支持部３４には、支持溝３５が設けられている。
図４、図６及び図８に示すように、支持溝３５は、連結壁３２ｃの内面から前側に突出する底壁３５ａと、底壁３５ａの車幅方向Ｙの両端から立ち上がる一対の第１側壁３５ｂと、底壁３５ａの前後方向Ｘの両端から立ち上がる一対の第２側壁３５ｃとを有している。なお、一対の第２側壁３５ｃのうち後側に位置する第２側壁３５ｃは、連結壁３２ｃにより構成されている。

図５及び図６に示すように、一対の第１側壁３５ｂ及び一対の第２側壁３５ｃの各々の上側の端は、頂壁３２ａまで延びて支持溝３５の開口部３５ｄを構成している。
図６に示すように、一対の第１側壁３５ｂの各々には、規制突起３６が設けられている。一対の規制突起３６同士は、車幅方向Ｙにおいて互いに対向している。

図５及び図８に示すように、一対の第２側壁３５ｃのうち後側に位置する第２側壁３５ｃには、同第２側壁３５ｃの上端から下方に延びる切欠部３７が形成されている。
＜第１シール部材４０＞
図１及び図２に示すように、フェンダパネル３０には、フェンダパネル３０とフード部１３との間をシールする第１シール部材４０が取り付けられている。

図６に示すように、第１シール部材４０は、フェンダパネル３０の頂壁３２ａに固定されるベース部４０ａと、ベース部４０ａの上方に連なって設けられる筒部４０ｂとから構成されている。ベース部４０ａ及び筒部４０ｂは、例えばゴムなどの弾性材料により一体に形成されている。

また、図１及び図２に示すように、第１シール部材４０は、前後方向Ｘに延びる第１本体部４１と、第１本体部４１の後端から延びる屈曲部４２とを有している。
第１本体部４１のベース部４０ａが、固定部３３の頂壁３２ａに対してクリップ（図示略）により取り付けられている。

屈曲部４２は、取付部材３２の連結壁３２ｃよりも後側で屈曲して内側に延びている。
図７及び図８に示すように、第１シール部材４０は、上部開口１１ａをフード部１３により閉鎖した際に、第１本体部４１及び屈曲部４２の双方の筒部４０ｂがフード部１３に圧接するように構成されている。

＜第２シール部材５０＞
図１及び図２に示すように、カウルルーバ２０には、カウルルーバ２０とフード部１３との間をシールする第２シール部材５０が取り付けられている。

第２シール部材５０は、ルーバ本体２０Ａの前端２０ａに対してクリップ（図示略）により固定されるベース部５０ａ（図７参照）と、ベース部５０ａの上方に連なって設けられる筒部５０ｂとから構成されている。ベース部５０ａ及び筒部５０ｂは、例えばゴムなどの弾性材料により一体に形成されている。

図２及び図７に示すように、第２シール部材５０は、車幅方向Ｙに沿って延びる第２本体部５１と、第２本体部５１の外側の端に連なる傾斜部５２とを有している。
第２本体部５１は、上部開口１１ａをフード部１３により閉鎖した際に、筒部５０ｂがフード部１３に圧接するように構成されている（図７参照）。

傾斜部５２は、外側に向かうほど下方に位置するように傾斜して延びている。傾斜部５２の外側の端面は、取付部材３２の側壁３２ｂと車幅方向Ｙに対向している。
傾斜部５２及びフード部１３とは、上下方向Ｚにおいて隙間Ｓ１をあけて設けられている（図７参照）。隙間Ｓ１と屈曲部４２とは、前後方向Ｘ（図７の紙面直交方向）に隣り合っている。詳しくは、隙間Ｓ１の後側（図７の紙面直交方向における奥側）に、第１シール部材４０の屈曲部４２が位置している。

＜第３シール部材６０＞
図２に示すように、第１シール部材４０の屈曲部４２には、第３シール部材６０が取り付けられている。

第３シール部材６０は、シール本体６１と、シール本体６１を保持する硬質樹脂製のシール保持部７０とを有している。
図３、図５及び図８に示すように、シール保持部７０は、頂壁７１、頂壁７１の端縁から下方に延びる３つの側壁７２，７３，７４、及び頂壁７１と上下方向Ｚに対向する底壁７５を有している。

頂壁７１は、屈曲部４２のベース部４０ａに対して接着されている（図３参照）。頂壁７１は、前後方向Ｘにおける中央部から後側に向かうほど下方に位置するように傾斜して延びている（図８参照）。

第１側壁７２は、頂壁７１の前端から下方に延びている。第１側壁７２は、取付部材３２の連結壁３２ｃと前後方向Ｘにおいて互いに対向している。
図４～図６に示すように、第１側壁７２には、支持溝３５に対して上下方向Ｚにスライド可能に支持される支持突部７６が設けられている。

支持突部７６は、第１側壁７２から突出する軸部７６ａと、軸部７６ａの前端から車幅方向Ｙの両側に延びる平板部７６ｂとを有している。また、支持突部７６は、上下方向Ｚにおける軸部７６ａの他の部分よりも車幅方向Ｙの長さが大きくされた複数（本実施形態では、３つ）の拡幅部７６ｃを有している。

軸部７６ａは、上下方向Ｚに延びている。軸部７６ａの車幅方向Ｙの長さは、切欠部３７の車幅方向Ｙの長さよりもわずかに小さい（図５参照）。なお、軸部７６ａが、本発明に係る突部本体に相当する。軸部７６ａは、支持突部７６を支持溝３５に対して挿入する際に、切欠部３７により逃がされる。

平板部７６ｂは、上下方向Ｚに長い長方形板状である。平板部７６ｂは、一対の第２側壁３５ｃのうち前側の第２側壁３５ｃと前後方向Ｘに対向している。平板部７６ｂの車幅方向Ｙの長さは、車幅方向Ｙにおける一対の第１側壁３５ｂ同士の間の長さよりもわずかに小さい（図５参照）。

３つの拡幅部７６ｃは、上下方向Ｚにおいて互いに間隔をあけて並んでいる（図６参照）。拡幅部７６ｃは、軸部７６ａの内側及び外側の双方に延びている。拡幅部７６ｃの前端は、平板部７６ｂに連結されて平板部７６ｂを補強している（図５参照）。拡幅部７６ｃは、一対の第２側壁３５ｃのうち後側の第２側壁３５ｃと前後方向Ｘに対向している。

３つの拡幅部７６ｃのうち上下方向Ｚにおいて最も下方に位置する拡幅部７６ｃは、上下方向Ｚにおいて支持溝３５の一対の規制突起３６よりも下方に位置している（図６参照）。

前後方向Ｘにおける平板部７６ｂの前端から拡幅部７６ｃの後端までの長さは、前後方向Ｘにおける一対の第２側壁３５ｃ同士の間の長さよりもわずかに小さい（図５参照）。
各拡幅部７６ｃの車幅方向Ｙの長さは、車幅方向Ｙにおける一対の第１側壁３５ｂ同士の間の長さよりもわずかに小さく、車幅方向Ｙにおける一対の規制突起３６同士の間の長さよりもわずかに大きい（図６参照）。

拡幅部７６ｃ及び規制突起３６は、支持突部７６が支持溝３５に対して上方に相対移動することを互いに係合することにより規制するように構成されている。すなわち、拡幅部７６ｃと規制突起３６とによって、本発明に係る規制部が構成されている。

図８に示すように、第２側壁７３は、頂壁７１の後端から下方に延びている。
図５に示すように、第３側壁７４は、頂壁７１の外側の端から下方に延びている。
図３及び図８に示すように、底壁７５は、側壁７２，７３，７４の下端に連結されている。底壁７５は、第１側壁７２の下端から後側に延びる第１底壁７５ａと、第１底壁７５ａの後端から立ち上がる立壁７５ｂと、立壁７５ｂの上端から後側に延びるとともに第２側壁７３の下端に連結される第２底壁７５ｃとを有している。

図８に示すように、底壁７５の下方には、カウルルーバ２０の締結部２２ｂが位置している。シール保持部７０の底壁７５と締結部２２ｂとは、上下方向Ｚにおいて隙間Ｓ２をあけて設けられている。

図３及び図８に示すように、シール本体６１は、例えばゴムなどの弾性材料により直方体状に形成されている。
シール本体６１は、シール保持部７０の内部に保持される内側シール本体６２と、シール保持部７０の下面に保持される２つの下側シール本体６３，６４とを有している。

内側シール本体６２は、第１底壁７５ａの内面に接着されている。
図７に示すように、内側シール本体６２は、傾斜部５２とフード部１３との隙間Ｓ１に対して前後方向Ｘに隣り合うように設けられている。詳しくは、隙間Ｓ１の後側（図７の紙面直交方向における奥側）に、内側シール本体６２が位置している。なお、屈曲部４２及び内側シール本体６２が、本発明に係るシール部に相当する。

図３及び図８に示すように、下側シール本体６３は、第１底壁７５ａ及び立壁７５ｂの外面に接着されている。下側シール本体６３は、隙間Ｓ２のうち、第１底壁７５ａ及び立壁７５ｂに対応する部分の一部を埋めるように構成されている。

下側シール本体６４は、第２底壁７５ｃの外面に接着されている。下側シール本体６４は、締結部２２ｂに当接している。すなわち、下側シール本体６４は、シール保持部７０の第２底壁７５ｃと締結部２２ｂとの間をシールしている。

＜第３シール部材６０の着脱方法＞
次に、図２、図３及び図４を参照して、第３シール部材６０の着脱方法について説明する。なお、本実施形態では、バッテリ１２を点検すべくカウルルーバ２０のサイドルーバ２２を取り外す際の第３シール部材６０の着脱方法について説明する。

図２に示すように、まず、作業者は、締結部２２ｂの上方に位置する第３シール部材６０を取付部材３２から取り外すべく、シール保持部７０の支持突部７６を支持部３４の支持溝３５に対してスライドさせながら上方に相対移動させる。

ここで、シール保持部７０の頂壁７１は、第１シール部材４０の屈曲部４２に対して連結されている。
そのため、図４に示すように、第３シール部材６０が取付部材３２から取り外された場合であっても、第３シール部材６０は第１シール部材４０に連結されたままの状態となる。

続いて、第１シール部材４０の第１本体部４１を前後方向Ｘと交差する方向に曲げる。これにより、第３シール部材６０がカウルルーバ２０の締結部２２ｂの上方から移動される。なお、図４には、カウルルーバ２０の締結部２２ｂの図示を省略している。

こうして、作業者が締結部２２ｂを操作することが可能となる。
また、第３シール部材６０を取付部材３２に取り付ける際には、第１本体部４１の曲げを元に戻す。このとき、第３シール部材６０は屈曲部４２に連結されているため、第１本体部４１を操作するのに伴って第３シール部材６０が取付部材３２への取付位置まで移動される。

そして、シール保持部７０の支持突部７６を開口部３５ｄから支持溝３５内に挿入する。これにより、図３に示すように、第３シール部材６０が取付部材３２に取り付けられた状態となる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図７に示すように、第１シール部材４０の屈曲部４２及び第３シール部材６０の内側シール本体６２が、上下方向Ｚにおけるフード部１３と傾斜部５２との隙間Ｓ１に対して前後方向Ｘにおいて隣り合っている。これにより、エンジンルーム１１を流れる走行風が隙間Ｓ１を前後方向Ｘに通り抜けることが屈曲部４２及び内側シール本体６２により抑制される。

また、図８に示すように、第３シール部材６０の下側シール本体６３が、上下方向Ｚにおけるシール保持部７０の底壁７５と締結部２２ｂとの隙間Ｓ２のうち、第１底壁７５ａ及び立壁７５ｂに対応する部分の一部を埋めている。これにより、エンジンルーム１１を流れる走行風は、隙間Ｓ２を前後方向Ｘに通り抜ける際に、下側シール本体６３に衝突するようになる。そのため、隙間Ｓ２を前後方向Ｘに通り抜ける走行風の量が低減される。さらに、下側シール本体６３よりも後側において、第３シール部材６０の下側シール本体６４が、シール保持部７０の第２底壁７５ｃと締結部２２ｂとの間をシールしている。これにより、エンジンルーム１１を流れる走行風が隙間Ｓ２を前後方向Ｘに通り抜けることが抑制される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）第１シール部材４０は、前後方向Ｘに延びる第１本体部４１を有している。第２シール部材５０は、車幅方向Ｙに延びる第２本体部５１と、第２本体部５１の外側の端に連なるとともに外側に向かうほど下方に位置するように傾斜して延びる傾斜部５２とを有している。フード部１３と傾斜部５２とは、上下方向Ｚにおいて隙間Ｓ１をあけて設けられている。車両用フードのシール構造は、隙間Ｓ１に対して前後方向Ｘに隣り合うシール部としての第３シール部材６０を備えている。第３シール部材６０は、第１シール部材４０に対して連結されている。

こうした構成によれば、上述した作用を奏する。したがって、エンジンルーム１１のシール性の向上を図ることができる。ひいては、エンジンルーム１１の内部から外部に走行風が通り抜けることに起因して発生する風切り音を抑制できる。

また、上記構成によれば、第３シール部材６０は、第１シール部材４０に対して連結されている。このため、第１シール部材４０を車両に取り付けるのに伴って、第３シール部材６０が車両に取り付けられる。したがって、第３シール部材６０を単独で車両に取り付ける場合に比べて、第３シール部材６０を取り付ける際の作業性の向上を図ることができる。

（２）第１シール部材４０は、第１本体部４１の後端から屈曲して内側に延びる屈曲部４２を有している。第３シール部材６０は、屈曲部４２に取り付けられている。シール部は、屈曲部４２及び第３シール部材６０により構成されている。

こうした構成によれば、屈曲部４２及び第３シール部材６０によりシール部が構成されているため、第３シール部材６０のみによってシール部を構成する場合に比べて、第３シール部材６０の体格を小さくできる。また、屈曲部４２については、第１シール部材４０の第１本体部４１の後端に延設することによって容易に具現化することができる。

（３）フェンダパネル３０は、車両の意匠面を構成するパネル本体３１と、パネル本体３１の内側に設けられる硬質樹脂製の取付部材３２とを備えている。第３シール部材６０は、シール本体６１と、シール本体６１を保持する硬質樹脂製のシール保持部７０とを有している。取付部材３２は、第１本体部４１が固定される固定部３３と、シール保持部７０を着脱可能に支持する支持部３４とを有している。

こうした構成によれば、取付部材３２の固定部３３に第１シール部材４０の第１本体部４１が固定されるとともに、取付部材３２の支持部３４に第３シール部材６０のシール保持部７０が着脱可能に支持される。このため、第１シール部材４０の屈曲部４２に対して第３シール部材６０を安定した姿勢で取り付けることができる。

（４）支持部３４には、シール保持部７０から突出する支持突部７６を上下方向Ｚにスライド可能に支持する支持溝３５が設けられている。
こうした構成によれば、支持部３４に対して第３シール部材６０を容易に着脱することができる。

（５）支持突部７６及び支持溝３５は、支持突部７６が支持溝３５に対して上下方向Ｚに相対移動することを互いに係合することで規制する規制部としての拡幅部７６ｃ及び規制突起３６を有している。

こうした構成によれば、第３シール部材６０が支持部３４に取り付けられている状態において、シール保持部７０が上方に移動することが規制部としての拡幅部７６ｃ及び規制突起３６により規制される。したがって、取付部材３２からの第３シール部材６０の脱離を抑制できる。

（６）支持突部７６は、軸部７６ａと、上下方向Ｚにおける軸部７６ａの他の部分よりも車幅方向Ｙの長さが大きくされた拡幅部７６ｃとを有している。支持溝３５は、底壁３５ａと、底壁３５ａの車幅方向Ｙの両端から立ち上がる一対の第１側壁３５ｂとを有している。一対の第１側壁３５ｂには、車幅方向Ｙにおける一対の第１側壁３５ｂ同士の間の長さを拡幅部７６ｃの車幅方向Ｙにおける長さよりも小さくする規制突起３６が設けられている。拡幅部７６ｃと規制突起３６とによって規制部が構成されている。

こうした構成によれば、シール保持部７０が取付部材３２に取り付けられている状態において、第３シール部材６０が上方に移動する際に、支持突部７６の拡幅部７６ｃが支持溝３５の規制突起３６に干渉する。これにより、取付部材３２からの第３シール部材６０の脱離が抑制されるようになる。したがって、簡単な構成により規制部を具体化することができる。

（７）カウルルーバ２０は、第２シール部材５０が取り付けられるルーバ本体２０Ａと、シール保持部７０の下方に位置するとともに、車両のボディに対してルーバ本体２０Ａを締結する締結部２２ｂとを備えている。シール本体６１は、シール保持部７０の内部に保持される内側シール本体６２と、シール保持部７０の下面に保持されるとともに、上下方向Ｚにおけるシール保持部７０と締結部２２ｂとの間をシールする下側シール本体６３，６４とを有している。

上下方向Ｚにおいてシール保持部７０とカウルルーバ２０の締結部２２ｂとの間に隙間Ｓ２が生じやすい。そのため、走行風が隙間Ｓ２を前後方向Ｘに通り抜けるおそれがある。

この点、上記構成によれば、隙間Ｓ２が、シール保持部７０の下面に保持される下側シール本体６３，６４によってシールされるようになる。
＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・シール本体６１は、本実施形態で例示したように下側シール本体６３，６４を有するものに限定されない。例えば、下側シール本体６３，６４を一体に設けるようにしてもよいし、下側シール本体６３，６４のうちいずれか一方を省略してもよい。

・カウルルーバ２０の形状は、本実施形態で例示したものに限定されない。例えば、締結部２２ｂは、シール保持部７０の下方に位置するものに限定されず、車両への搭載要件に合わせてその配置を適宜変更してもよい。この場合、下側シール本体６３，６４を省略することができる。また、カウルルーバ２０は、メインルーバ２１と、サイドルーバ２２とが一体に形成されるものであってもよい。

・拡幅部７６ｃの配置及び数は、本実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更することができる。例えば、拡幅部７６ｃの数を１つまたは２つにしてもよいし、４つ以上にしてもよい。この場合、規制突起３６の配置及び数も、本実施形態で例示したものに限定されず、少なくとも１つの拡幅部７６ｃに対応する位置に設けられるものであればよい。

・規制部は、拡幅部７６ｃと規制突起３６とによって構成されるものに限定されない。例えば、支持突部７６に規制突起３６が嵌合する凹部を設けるようにしてもよい。この場合、拡幅部７６ｃを省略するとともに、前後方向Ｘの板厚を大きくした平板部７６ｂに対して凹部を設けるようにすればよい。

・規制部を省略してもよい。すなわち、拡幅部７６ｃ及び規制突起３６を省略してもよい。
・本実施形態では、支持部３４に設けられた支持溝３５を例示したが、例えば、支持溝３５をシール保持部７０に設けるようにしてもよい。この場合、支持溝３５を上下方向Ｚにスライド可能に支持する支持突部７６を支持部３４に設けるようにすればよい。

・支持突部７６の形状は、本実施形態で例示したものに限定されず、例えば、平板部７６ｂ及び拡幅部７６ｃを省略することができる。この場合、支持突部７６をシール保持部７０及び支持部３４のいずれか一方に設けるとともに、他方に対して支持突部７６の軸部７６ａが嵌合する凹部を設けるようにすればよい。こうした構成によれば、支持溝３５を省略できるとともに、簡単な構成により第３シール部材６０を取付部材３２に対して取り付けることが可能となる。

・支持突部７６を省略してもよい。すなわち、取付部材３２から支持部３４を省略してもよい。
・第１シール部材４０から屈曲部４２を省略してもよい。この場合、第３シール部材６０の形状及び配置は、本実施形態で例示したものに限定されない。例えば、第３シール部材６０を第１本体部４１または第２シール部材５０の傾斜部５２に接着するようにしてもよいし、それに伴って、第３シール部材６０の体格を屈曲部４２の分だけ大きくしてもよい。

・収容部は、本実施形態で例示したようなエンジンルーム１１に限定されず、例えばモータ等の車両を駆動する駆動装置が収容される収容部や荷物等が収容される収容部であってもよい。

・本発明に係る車両用シールのシール構造は、車両の前部１０の右側に適用されるものに限定されず、前部１０の左側や、前部１０の左右両側に適用することもできる。

Ｓ１，Ｓ２…隙間
Ｘ…前後方向
Ｙ…車幅方向
Ｚ…上下方向
１０…前部
１１…エンジンルーム
１１ａ…上部開口
１２…バッテリ
１３…フード部
１４…ヘッドランプ
１５…ラジエータサポートカバー
２０…カウルルーバ
２０Ａ…ルーバ本体
２０ａ…前端部
２１…メインルーバ
２２…サイドルーバ
２２ａ…本体部
２２ｂ…締結部
３０…フェンダパネル
３１…パネル本体
３２…取付部材
３２ａ…頂壁
３２ｂ…側壁
３２ｃ…連結壁
３３…固定部
３４…支持部
３５…支持溝
３５ａ…底壁
３５ｂ…第１側壁
３５ｃ…第２側壁
３５ｄ…開口部
３６…規制突起
３７…切欠部
４０…第１シール部材
４０ａ…ベース部
４０ｂ…筒部
４１…第１本体部
４２…屈曲部
５０…第２シール部材
５０ａ…ベース部
５０ｂ…筒部
５１…第２本体部
５２…傾斜部
６０…第３シール部材
６１…シール本体
６２…内側シール本体
６３，６４…下側シール本体
７０…シール保持部
７１…頂壁
７２…第１側壁
７３…第２側壁
７４…第３側壁
７５…底壁
７５ａ…第１底壁
７５ｂ…立壁
７５ｃ…第２底壁
７６…支持突部
７６ａ…軸部
７６ｂ…平板部
７６ｃ…拡幅部

Claims (7)

1. 車両の前後方向を前後方向とし、前記車両が水平面上に位置するときの前記車両の上下方向を上下方向とし、車幅方向において前記車両の中央に近づく側を内側とし、車幅方向において前記車両の中央から離れる側を外側とするとき、
   前記車両の前部に設けられた収容部の上部開口を開閉するフード部と、
   前記上部開口の後側に設けられたカウルルーバと、
   前記上部開口の外側に設けられたフェンダパネルと、
   前記フェンダパネルに取り付けられるとともに前後方向に延びる第１シール部材と、
   前記カウルルーバに取り付けられるとともに車幅方向に延びる第２シール部材と、を備え、
   前記第１シール部材及び前記第２シール部材によって、前記上部開口と前記フード部との間をシールする車両用フードのシール構造であって、
   前記第１シール部材は、前後方向に延びる第１本体部を有しており、
   前記第２シール部材は、車幅方向に延びる第２本体部と、前記第２本体部の外側の端に連なるとともに外側に向かうほど下方に位置するように傾斜して延びる傾斜部と、を有しており、
   前記フード部と前記傾斜部とは、上下方向において隙間をあけて設けられており、
   前記隙間に対して前後方向に隣り合うシール部を備え、
   前記シール部は、前記第１シール部材及び前記第２シール部材のいずれか一方に対して連結された第３シール部材を含む、
   車両用フードのシール構造。
2. 前記第１シール部材は、前記第１本体部の後端から屈曲して内側に延びる屈曲部を有しており、
   前記第３シール部材は、前記屈曲部に取り付けられており、
   前記シール部は、前記屈曲部及び前記第３シール部材により構成されている、
   請求項１に記載の車両用フードのシール構造。
3. 前記フェンダパネルは、前記車両の意匠面を構成するパネル本体と、前記パネル本体の内側に設けられる硬質樹脂製の取付部材と、を備えており、
   前記第３シール部材は、シール本体と、前記シール本体を保持する硬質樹脂製のシール保持部と、を有しており、
   前記取付部材は、前記第１本体部が固定される固定部と、前記シール保持部を着脱可能に支持する支持部と、を有している、
   請求項２に記載の車両用フードのシール構造。
4. 前記シール保持部及び前記支持部のいずれか一方には、他方から突出する支持突部を上下方向にスライド可能に支持する支持溝が設けられている、
   請求項３に記載の車両用フードのシール構造。
5. 前記支持突部及び前記支持溝は、前記支持突部及び前記支持溝のうちの一方が、他方に対して上下方向に相対移動することを互いに係合することで規制する規制部を有している、
   請求項４に記載の車両用フードのシール構造。
6. 前記支持突部は、突部本体と、上下方向における前記突部本体の他の部分よりも車幅方向の長さが大きくされた拡幅部と、を有しており、
   前記支持溝は、底壁と、前記底壁の車幅方向の両端から立ち上がる一対の側壁と、を有しており、
   前記一対の側壁には、車幅方向における前記一対の側壁同士の間の長さを前記拡幅部の車幅方向における長さよりも小さくする規制突起が設けられており、
   前記拡幅部と前記規制突起とによって前記規制部が構成されている、
   請求項５に記載の車両用フードのシール構造。
7. 前記カウルルーバは、前記第２シール部材が取り付けられるルーバ本体と、前記シール保持部の下方に位置するとともに、前記車両のボディに対して前記ルーバ本体を締結する締結部と、を備えており、
   前記シール本体は、
   前記シール保持部の内部に保持される内側シール本体と、
   前記シール保持部の下面に保持されるとともに、上下方向における前記シール保持部と前記締結部との間をシールする下側シール本体と、を含む、
   請求項３～請求項６のいずれか一項に記載の車両用フードのシール構造。

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