JP7487554B2 - 車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

車体側部に設けられたドア開口部を開閉するように車体側部に取り付けられたサイドドアには、例えば、特許文献１に開示されているような構造が知られている。当該構造は、フロントピラーロアパネルに車体側ベース板が取り付けられ、ドアの内壁部には、ドア側ベース板を取り付けられ、それぞれのベース板を繋ぐ第１の可動板及び第２の可動板により、サイドドアが支持されている。

このようなサイドドアでは、第１及び第２の可動板は、車体側ベース板に対して回動可能に構成され、さらに、ドア側ベース板に対しても回動可能に構成されている。当該サイドドアは、第１及び第２の可動板が回動することにより、車幅方向外側に平行に迫り出し、車両後方に移動してドア開口部を開閉する、いわゆるスイングスライドタイプのスライドドアである。

特開２００６－１３８１２１号公報

上記例のサイドドアのように、車体構造物であるフロントピラーロアパネルとサイドドアの中央部とを、可動板によって連結されリンク機構を構成する場合、可動板が車体に局所的に連結されるため、可動板が車体に連結する連結部には、荷重が集中する。そのため、車体側の連結部の剛性を向上させる必要がある。上記例では、衝突（例えば前突）対策用の部材となるフロントピラーパネルに、ベース板を接合することによって、局所的な荷重を支持しようとしている。

上記例のような構造では、連結部に作用する荷重を、車体構造物に伝達させようとする場合、連結部を設ける部材は、前突対策に用いられるような剛性の高い部材に限られてしまう可能性がある。このため、上記例の構造では、連結部に作用する荷重を車体構造物に伝達し、荷重を効果的に分散させる上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、スイングスライドドアを取り付けるために車体に設けられた取付部に作用する荷重を、効率よく車体に分散させることが可能な車両側部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両側部構造は、車両側部には、サイドドアによって開閉されるドア開口部が設けられ、該ドア開口部の後部には、前記サイドドアを支持するドアヒンジが取り付けられるヒンジ取付部が設けられ、前記ヒンジ取付部の車両下方には、車両内側に膨出するリアホイルハウスパネルが設けられている。当該車両側部構造において、前記ドア開口部の後部には、車両上下方向に延びる第１リンフォースメントが設けられ、該第１リンフォースメントの下部は、前記リアホイルハウスパネルに接合され、前記ヒンジ取付部は、前記第１リンフォースメントの車両上下方向の中間部に設けられており、前記車両側部構造は、前記リアホイルハウスパネルの車両室内側における曲面形状に対応する第２リンフォースメントを有し、前記第２リンフォースメントは、前記第１リンフォースメントの前部に接合され、且つ、前記第１リンフォースメントの車両前方側に位置する前記リアホイルハウスパネルに接合されている。

本発明によれば、スイングスライドドアを取り付けるために車体に設けられた取付部に作用する荷重を、効率よく車体に分散させることができる。

本発明に係る車両側部構造の一実施形態を車両内側から見た斜視図である。 図１の第１リンフォースメント等を車両前方から見た正面図で、ドアヒンジを取り外した状態を示している。 図２のＡ－Ａ矢視断面を示す平断面図である。 図２のＢ－Ｂ矢視断面を示す平断面図である。 図１の第２リンフォースメントの周辺を拡大して示す側面図である。 図１の下側部材の周辺を拡大して示す斜視図である。 図６のＣ－Ｃ矢視断面を示す縦断面図である。

以下、本発明に係る車両の車両側部構造の一実施形態について、図面（図１～図７）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｉｎは、車両内側（車幅方向内側）を示している。

本実施形態の車両側部構造は、図１に示すように、サイドドア６０によって開閉される車両側部のドア開口部１０の後部に、サイドドア６０を支持するドアヒンジ５０が取り付けられるヒンジ取付部３０が設けられている。本実施形態のサイドドア６０は、リアサイドドア６０であって、サイドドア６０が車幅方向外側に平行に迫り出し、前後方向に移動することによって開閉する、スイングスライドドアである。以下、本実施形態では、スイングスライドタイプのドアを、サイドドア６０と称して説明する。サイドドア６０は、ドア開口部１０を開閉するように、ドアヒンジ５０により回動可能に車体の側部に連結されている。

本実施形態の車両側部構造は、図１に示すように、ルーフサイドインナパネル１１と、サイドボディアウタパネル１２と、クォータインナロアパネル１３と、クォータインナアッパパネル１４と、リアホイルハウスパネル１５と、第１リンフォースメント２０と、を備えている。ルーフサイドインナパネル１１は、ドア開口部１０の上部に配置され、車両前後方向に延びている。サイドボディアウタパネル１２は、図２～図４に示すように、ドア開口部１０の車両後方側で、車体の最外側部を構成する車体構成部材である。なお、ドア開口部１０の前部には、車両上下方向に延びるセンタピラー１６が設けられている。

クォータインナロアパネル１３は、サイドボディアウタパネル１２の車両内側に配置される車体構成部材で、ドア開口部１０の後部における車両上下方向中間部から車両後方に延びている。クォータインナアッパパネル１４は、サイドボディアウタパネル１２の車両内側に配置される車体構造部材で、クォータインナロアパネル１３の車両上方側に配置され、ドア開口部１０の後部における上側部から車両後方に延びている。クォータインナアッパパネル１４の下部及びクォータインナロアパネル１３の上部は、車両前後方向に延びており、互いに接合されている。また、クォータインナアッパパネル１４には、ルーフサイドインナパネル１１の後部が接合されている。

リアホイルハウスパネル１５は、クォータインナロアパネル１３の車両下方側に配置され、クォータインナロアパネル１３の下部に接合されている。リアホイルハウスパネル１５は、クォータインナロアパネル１３の下部から車両内側に膨らみながら車両下方に延びる曲面形状であり、リアホイルハウスパネル１５の下部は、リアフロアパネル１７に接合されている。また、リアホイルハウスパネル１５の前部は、ドア開口部１０の後部における下側部に配置されている。

本実施形態では、ドア開口部１０の後部には、クォータインナアッパパネル１４の前部、クォータインナロアパネル１３の前部、リアホイルハウスパネル１５の前部が配置され、さらに、第１リンフォースメント２０が配置されている。以下、第１リンフォースメント２０について説明する。

第１リンフォースメント２０は、車両上下方向に延びる部材で、車両上方視で、車両外側に開口するハット型の横断面形状を有している。第１リンフォースメント２０は、クォータインナアッパパネル１４、クォータインナロアパネル１３及びリアホイルハウスパネル１５に接合されている。

また、第１リンフォースメント２０は、図１～図４に示すように、内面部２１と、前面部２２と、前側フランジ２２ａと、後面部２３と、後側フランジ２３ａとを有している。内面部２１は、車両内側を臨み、車両上下方向に延びている。また、内面部２１は、リアホイルハウスパネル１５の上部から、リアホイルハウスパネル１５の曲面に沿って湾曲しながらリアフロアパネル１７まで延びている。

前面部２２は、内面部２１の前端から車両外側に延び、車両上下方向に延びている。リアホイルハウスパネル１５の車両内側に位置する前面部２２は、リアホイルハウスパネル１５の車両上方側に位置する前面部２２よりも車幅方向長さが小さくなっている。前側フランジ２２ａは、前面部２２の外端から車両前方に突出し、車両上下方向に延びている。前側フランジ２２ａは、内面部２１と同様に、リアホイルハウスパネル１５の曲面に沿って湾曲しながらリアフロアパネル１７まで延びている。

後面部２３は、内面部２１の後端から車両外側に延び、車両上下方向に延びている。前面部２２と同様に、リアホイルハウスパネル１５の車両内側に位置する後面部２３は、リアホイルハウスパネル１５の車両上方側に位置する後面部２３よりも車幅方向長さが小さくなっている。後側フランジ２３ａは、後面部２３の外端から車両後方に突出し、車両上下方向に延びている。後側フランジ２３ａは、前側フランジ２２ａと同様に、リアホイルハウスパネル１５の曲面に沿って湾曲しながらリアフロアパネル１７まで延びている。

前側フランジ２２ａ及び後側フランジ２３ａは、クォータインナアッパパネル１４、クォータインナロアパネル１３及びリアホイルハウスパネル１５のそれぞれの車両内側の面にスポット溶接等により接合されている。また、第１リンフォースメント２０と、クォータインナロアパネル１３によって閉断面構造が形成されている。

続いて、ドア開口部１０の後部に設けられているヒンジ取付部３０について説明する。ヒンジ取付部３０は、図２に示すように、第１リンフォースメント２０の前面部２２の車両上下方向の中間部で、リアホイルハウスパネル１５のやや車両上方側に配置されている。ヒンジ取付部３０は、上側取付面部３１及び下側取付面部３２を有している。上側取付面部３１及び下側取付面部３２は、前面部２２の基準面から車両前方に突出しており、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。上側取付面部３１及び下側取付面部３２には、それぞれ上下に並ぶ２つの取付孔３３が設けられている。すなわち、ヒンジ取付部３０には、計４個の取付孔３３が形成されている。

ドアヒンジ５０は、図１に示すように、ヒンジ取付部３０に接合される接合面部５１と、接合面部５１の車両外側端から車両前方に延びるアーム部５２と、アーム部５２に回動可能に連結されている可動部５７と、を有している。接合面部５１は、上側取付面部３１及び下側取付面部３２を掛け渡すように、車両上下方向に延びる長方形状である。接合面部５１の上部及び下部には、それぞれ２か所ずつボルト等の締結部材が挿通可能な貫通孔が設けられている。ボルトを貫通孔に挿通させて取付孔３３に螺合させることにより、ドアヒンジ５０の接合面部５１は、ヒンジ取付部３０に接合される。

また、アーム部５２の前部における上部及び下部のそれぞれには、可動部５７が連結される軸部５５が設けられている。上下の軸部５５のそれぞれは、車両上下方向に延びており、上下の軸部５５には、可動部５７が回動可能に連結されている。

可動部５７は、サイドドア６０が閉状態で、上下の軸部５５から車両前方に延びている。この例では、可動部５７は、車両上下方向に所定の幅を有しており、可動部５７のドア側の端部は、サイドドア６０のインナパネルに回動可能に連結されている。これにより、サイドドア６０は、ドアヒンジ５０によって支持されている。

サイドドア６０を開閉するとき、サイドドア６０の荷重は、ドアヒンジ５０を介して、ヒンジ取付部３０に入力される。このときの荷重は、車両下方に作用している。ヒンジ取付部３０が第１リンフォースメント２０の前面部２２に接合されていることにより、車両下方に作用する荷重は、ドア開口部１０の後部及びリアホイルハウスパネル１５の曲面形状に効率よく分散される。その結果、サイドドア６０を支持することによりヒンジ取付部３０に入力される荷重は、車体に効果的に分散され、応力集中を抑制することができる。

また、本実施形態では、図２～図４に示すように、ヒンジ取付部３０の下部に位置する第１リンフォースメント２０の水平閉断面Ｓ２（図４）は、ヒンジ取付部３０の上部に位置する水平閉断面Ｓ１（図３）に対して、車幅方向に拡大している。このように、第１リンフォースメント２０及びクォータインナロアパネル１３によって形成される閉断面構造の断面積が、リアホイルハウスパネル１５に向かうに従って増大することにより、リアホイルハウスパネル１５の曲面形状に荷重分散が促進され、効果的にサイドドア６０を支持することが可能となる。

また、本実施形態では、リアホイルハウスパネル１５の車両内側における曲面形状に対応する第２リンフォースメント４０を有している。第２リンフォースメント４０は、リアホイルハウスパネル１５及び第１リンフォースメント２０に接合されている。

第２リンフォースメント４０は、図１、図２及び図５に示すように、主面部４１と、後側接合部４２と、を有している。主面部４１は、第１リンフォースメント２０の車両前方側に位置するリアホイルハウスパネル１５の上部に接合されており、リアホイルハウスパネル１５の曲面形状に対応するように湾曲している。この例では、主面部４１には、軽量化やシート固定等のために開口が形成されており、該開口の周囲で、スポット溶接等によりリアホイルハウスパネル１５に接合されている。さらに、主面部４１の下部及び前部においても、スポット溶接等によりリアホイルハウスパネル１５に接合されている。

後側接合部４２は、主面部４１の後部から車両後方に延び、且つ車両上下方向に延びている。後側接合部４２は、第１リンフォースメント２０の内面部２１のスポット溶接等により接合されている。この例では、後側接合部４２の上部及び下部で接合されている。

上記のように第１リンフォースメント２０に接合された第２リンフォースメント４０が、リアホイルハウスパネル１５の曲面形状に接合されることにより、すなわち、第２リンフォースメント４０を介在させることにより、第１リンフォースメント２０がリアホイルハウスパネル１５に接触する面積が増大する。これにより、荷重分散の効果が促進される。また、第１リンフォースメント２０及び第２リンフォースメント４０が接合されることで、接合部分では、水平断面が増大するため、車両下方側への荷重だけでなく、車幅方向に対するドア開口部１０の変形を抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、図６及び図７に示すように、リアフロアパネル１７の下面側には、車幅方向に延びるクロスメンバ１８が設けられ、該クロスメンバ１８の車幅方向両側には、車両前後方向に延びるリアサイドメンバ１９が設けられている。リアサイドメンバ１９は、補強板材１９Ａを介して、リアフロアパネル１７に接合されている。第１リンフォースメント２０の下端部は、車両上方視でリアサイドメンバ１９及びクロスメンバ１８に重なるように配置された状態で、リアフロアパネル１７に接合されている。

詳細には、第１リンフォースメント２０の下部には、本体とは別の下側部材２５が接合されている。下側部材２５は、内面部２１の下部に接合される縦壁部２６と、縦壁部２６から車両内側に突出するフロア部２７とを有している。縦壁部２６は、内面部２１の下部にボルトにより締結されている。フロア部２７の前部と後部には、車幅方向に延びる下側フランジ２７ａが設けられている。該下側フランジ２７ａは、リアフロアパネル１７の上面に接合されている。また、下側フランジ２７ａは、リアサイドメンバ１９とクロスメンバ１８が接合される部分に対応するように配置されている。

これにより、第１リンフォースメント２０に伝達される荷重を、リアホイルハウスパネル１５だけでなく、リアサイドメンバ１９及びクロスメンバ１８にも分散させることができる。その結果、荷重分散が促進され、効果的にサイドドア６０を支持することが可能となる。

また、本実施形態では、第１リンフォースメント２０は、図１に示すように、クォータインナアッパパネル１４及びルーフサイドインナパネル１１に接合されている。この例では、第１リンフォースメント２０の前面部２２の上部は、ドア開口部１０の後側角部に配置されており、当該後側角部に沿って車両前方に湾曲している。湾曲された前面部２２の端部は、ルーフサイドインナパネル１１の後部に、スポット溶接等により接合されている。また、後面部２３の上部も、前面部２２とは反対側に湾曲し、湾曲された後面部２３の端部は、クォータインナアッパパネル１４にスポット溶接等により接合されている。

また、内面部２１の上部は、車両前方及び車両後方の両側に湾曲し、車両前方及び車両後方に突出している。内面部２１の上端部は、内面部２１の車両上下方向中間部よりも車両前後方向の長さが長い。内面部２１の上端部の前部は、ルーフサイドインナパネル１１に接合され、内面部２１の上端部の後部は、クォータインナアッパパネル１４に接合されている。

ヒンジ取付部３０には、車両下方に作用する荷重が入力される。このとき、車両側部のうち上部に設けられた車体上部構造体（クォータインナアッパパネル１４及びルーフサイドインナパネル１１等）と、第１リンフォースメント２０が接合されているため、当該車体上部構造体により第１リンフォースメント２０を支持することができる。これにより、ヒンジ取付部３０で、サイドドア６０から入力される荷重を安定して支持することができる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

本実施形態では、ヒンジ取付部３０は、第１リンフォースメント２０の前面部２２に設けられているが、これに限らない。例えば、第１リンフォースメント２０の内面部２１にヒンジ取付部３０を設けてもよい。

１０ ドア開口部
１１ ルーフサイドインナパネル
１２ サイドボディアウタパネル
１３ クォータインナロアパネル
１４ クォータインナアッパパネル
１５ リアホイルハウスパネル
１６ センタピラー
１７ リアフロアパネル
１８ クロスメンバ
１９ リアサイドメンバ
２０ 第１リンフォースメント
２１ 内面部
２２ 前面部
２２ａ 前側フランジ
２３ 後面部
２３ａ 後側フランジ
２５ 下側部材
２６ 縦壁部
２７ フロア部
２７ａ 下側フランジ
３０ ヒンジ取付部
３１ 上側取付面部
３２ 下側取付面部
３３ 取付孔
４０ 第２リンフォースメント
４１ 主面部
４２ 後側接合部
５０ ドアヒンジ
５１ 接合面部
５２ アーム部
５５ 軸部
５７ 可動部
６０ サイドドア

Claims (4)

1. 車両側部には、サイドドアによって開閉されるドア開口部が設けられ、該ドア開口部の後部には、前記サイドドアを支持するドアヒンジが取り付けられるヒンジ取付部が設けられ、
   前記ヒンジ取付部の車両下方には、車両室内側に膨出するリアホイルハウスパネルが設けられている、車両側部構造において、
   前記ドア開口部の後部には、車両上下方向に延びる第１リンフォースメントが設けられ、該第１リンフォースメントの下部は、前記リアホイルハウスパネルに接合され、
   前記ヒンジ取付部は、前記第１リンフォースメントの車両上下方向の中間部に設けられており、
   前記車両側部構造は、前記リアホイルハウスパネルの車両室内側における曲面形状に対応する第２リンフォースメントを有し、
   前記第２リンフォースメントは、前記第１リンフォースメントの前部に接合され、且つ、前記第１リンフォースメントの車両前方側に位置する前記リアホイルハウスパネルに接合されていることを特徴とする、車両側部構造。
2. 前記ヒンジ取付部の下部に位置する前記第１リンフォースメントの水平断面は、前記ヒンジ取付部の上部に位置する前記第１リンフォースメントの水平断面に対して、車幅方向に拡大していることを特徴とする、請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記リアホイルハウスパネルの下部には、リアフロアパネルが設けられ、
   前記リアフロアパネルの下面側には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、該クロスメンバの両側には、車両前後方向に延びるリアサイドメンバが設けられ、
   前記第１リンフォースメントの下部は、車両上方視で前記リアサイドメンバ及び前記クロスメンバに重なるように配置された状態で、前記リアフロアパネルに接合されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両側部構造。
4. 前記ドア開口部の車両後方側には、車両後方に延びるリアクォータアッパパネルが設けられ、前記ドア開口部の上部には、車両前後方向に延びるルーフサイドインナパネルが設けられており、
   前記第１リンフォースメントの上部は、前記リアクォータアッパパネル及び前記ルーフサイドインナパネルに接合されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両側部構造。