JP7457481B2

JP7457481B2 - How to assemble a vehicle air conditioner

Info

Publication number: JP7457481B2
Application number: JP2019192918A
Authority: JP
Inventors: 肇山本; 武史田中
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2019-10-23
Filing date: 2019-10-23
Publication date: 2024-03-28
Anticipated expiration: 2039-10-23
Also published as: JP2021066310A

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置の組立方法に関し、特に分割可能なケーシングを備えたものの組立方法の技術分野に属する。 The present invention relates to a method of assembling a vehicle air conditioner to be mounted on, for example, an automobile, and more particularly to an assembly method for an air conditioner having a separable casing.

従来より、例えば、特許文献１～３に開示されているように、自動車に搭載される車両用空調装置は、空調用空気が導入されるケーシングを備えており、このケーシングの内部には、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器、エアミックスダンパ、吹出方向切替ダンパ等が収容されている。ケーシングには、デフロスタ吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口が形成されており、ケーシングに導入された空調用空気を冷却用熱交換器や加熱用熱交換器によって温度調整した後、デフロスタ吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口のうち、所望の吹出口から車室内に供給するようになっている。 Conventionally, for example, as disclosed in Patent Documents 1 to 3, vehicle air conditioners installed in automobiles are equipped with a casing into which air conditioning air is introduced, and inside this casing there is a cooling air conditioner. It houses a heat exchanger for heating, an air mix damper, a blowing direction switching damper, etc. A defroster outlet, a vent outlet, and a heat outlet are formed in the casing, and after the temperature of the air-conditioning air introduced into the casing is adjusted by a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger, the defroster outlet is , the air is supplied into the vehicle interior from a desired outlet out of the vent outlet and the heat outlet.

特許文献１～３の車両用空調装置のケーシングは、当該ケーシングの車両前側を構成する前側部分と車両後側を構成する後側部分とに分割されており、さらに、前側部分が上下方向に分割可能に構成され、後側部分が左右方向に分割可能に構成されている。これら合計４つのケーシング構成部材が組み合わされて一体化されることによってケーシングが成り立っている。ケーシングの前側部分には、冷却用熱交換器が収容されており、この冷却用熱交換器が下側ケーシング構成部材と上側ケーシング構成部材とによって上下方向に挟まれるようにしてケーシング内で固定されている。 The casings of the vehicle air conditioners of Patent Documents 1 to 3 are divided into a front part that constitutes the front side of the vehicle and a rear part that constitutes the rear side of the vehicle, and the front part is further divided in the vertical direction. The rear portion is configured to be divisible in the left and right direction. The casing is constructed by combining and integrating these four casing constituent members. A cooling heat exchanger is housed in the front part of the casing, and the cooling heat exchanger is fixed within the casing so as to be vertically sandwiched between a lower casing component and an upper casing component. ing.

特開２０１９－０８９４２７号公報JP2019-089427A 特開２０１９－０８４８４０号公報JP2019-084840A 特開２０１９－０５１８１９号公報JP 2019-051819 Publication

ところで、車両用空調装置を組み立てる際には、例えば冷却用熱交換器を下側ケーシング構成部材に収容した後、この下側ケーシング構成部材に上側ケーシング構成部材を合わせることにより、上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とを一体化するとともに、冷却用熱交換器を固定する方法が考えられる。この方法を採用する場合、下側ケーシング構成部材に冷却用熱交換器を収容するとき、下側ケーシング構成部材がぐらつかないように、かつ、所定の向きとなるように専用の治具に固定しておく必要がある。すなわち、一般的に車両搭載時におけるケーシングの周囲には、車体側の部品が多く存在しているので、下側ケーシング構成部材は、車両搭載時における周囲の部品との干渉を回避する形状とされ、さらに、ケーシングの内部の通気抵抗や風配も考慮しなければならないのに加えて、車体への固定や保持のための形状も必要になり、下側ケーシング構成部材の形状は複雑化する。このように形状が複雑化した下側ケーシング構成部材を作業台に置くと、ぐらつきやすく、冷却用熱交換器を挿入する際の方向が定まり難くなるので、作業台の上に専用の治具を設置し、この専用の治具に下側ケーシング構成部材をセットしてから冷却用熱交換器を挿入し、上側ケーシング構成部材を合わせる必要がある。 By the way, when assembling a vehicle air conditioner, for example, after housing a cooling heat exchanger in a lower casing component, the upper casing component is fitted to the lower casing component, thereby connecting the upper casing component to the lower casing component. A possible method is to integrate the lower casing component and to fix the cooling heat exchanger. When this method is adopted, when housing the cooling heat exchanger in the lower casing component, it must be fixed to a special jig so that the lower casing component does not wobble and is oriented in the specified direction. It is necessary to keep it. In other words, since there are generally many vehicle body parts around the casing when it is mounted on a vehicle, the lower casing component is shaped to avoid interference with surrounding parts when it is mounted on a vehicle. Furthermore, in addition to having to consider ventilation resistance and wind distribution inside the casing, a shape for fixing and holding the lower casing to the vehicle body is also required, making the shape of the lower casing component complicated. If you place a lower casing component with a complicated shape like this on a workbench, it will tend to wobble and it will be difficult to determine the direction when inserting the cooling heat exchanger, so place a special jig on the workbench. It is necessary to set the lower casing component on this special jig, insert the cooling heat exchanger, and align the upper casing component.

従って、専用の治具の作製が必要になってコスト高になるだけでなく、下側ケーシング構成部材を専用の治具にセットする工程も必要になり、組み立て作業が煩雑化するという問題があった。 Therefore, not only is it necessary to manufacture a special jig, which increases costs, but also a process is required to set the lower casing components on a special jig, which makes the assembly work complicated. Ta.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数のケーシング構成部材に分割する場合に、それらの少なくとも１つを、専用の治具を用意することなく、作業台等の上に安定して置くことができるようにして組立作業性を向上させることにある。 The present invention has been made in view of this point, and its purpose is to divide at least one of the casing components into a plurality of casing components without preparing a dedicated jig. The object is to improve assembly workability by allowing the device to be placed stably on a workbench or the like.

上記目的を達成するために、本発明では、ケーシング構成部材の外部に複数の突出部を設け、複数の突出部の先端部が同一平面に位置するように配置した。 In order to achieve the above object, in the present invention, a plurality of protrusions are provided on the outside of a casing component, and disposed so that the tips of the plurality of protrusions are located on the same plane.

第１の発明は、空調用空気が通過する通路を有するとともに第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とに分割されたケーシングと、当該ケーシングに収容される熱交換器とを備え、前記ケーシングに形成された空気導入口から導入された空調用空気を前記熱交換器により温度調節して車室に供給するように構成された車両用空調装置の組立方法において、前記第１ケーシング構成部材に、前記ケーシングの外方へ突出し、突出方向先端部が平面に沿うように形成された第１突出部と、当該第１突出部から離れた部分から前記ケーシングの外方へ突出し、突出方向先端部が前記平面に沿うように形成された第２突出部とを設けた後、作業台の上面に前記第１突出部の先端部と前記第２突出部の先端部とを接触させた状態で前記第１ケーシング構成部材を前記作業台に載置し、その後、前記作業台に載置されている前記第１ケーシング構成部材に前記熱交換器を収容し、次いで、前記第２ケーシング構成部材を前記第１ケーシング構成部材に組み付けて一体化することにより、前記熱交換器を前記第１ケーシング構成部材と前記第２ケーシング構成部材とで挟んで固定する。 A first aspect of the invention includes a casing having a passage through which air-conditioning air passes and is divided into a first casing component and a second casing component, and a heat exchanger accommodated in the casing. In the method for assembling a vehicle air conditioner configured to supply air-conditioning air introduced from an air inlet formed in the first casing component to the vehicle interior after temperature adjustment by the heat exchanger , , a first protrusion that protrudes outward from the casing and is formed such that a tip in the protrusion direction is along a plane; and a tip in the protrusion direction that protrudes outward from the casing from a portion away from the first protrusion. and a second protrusion formed along the plane, and then place the tip of the first protrusion and the second protrusion in contact with the top surface of the workbench. A first casing component is placed on the workbench, then the heat exchanger is housed in the first casing component placed on the workbench, and then the second casing component is placed on the workbench. By assembling and integrating the heat exchanger with the first casing component, the heat exchanger is sandwiched and fixed between the first casing component and the second casing component.

この構成によれば、車両用空調装置を組み立てる際、第１ケーシング構成部材を例えば上面が平面な作業台に載置すると、第１突出部及び第２突出部の先端部がそれぞれ作業台の上面に当接する。このとき、第１突出部と第２突出部とが互いに離れているとともに、第１突出部及び第２突出部の先端部が共に上面に沿うように配置されるので、第１ケーシング構成部材が安定する。これにより、第１ケーシング構成部材をセットするための専用の治具を不要にしながら、各種部品の第１ケーシング構成部材への収容作業及び第２ケーシング構成部材の第１ケーシング構成部材への組付作業が行えるようになる。 According to this configuration, when assembling the vehicle air conditioner, when the first casing component is placed on a workbench with a flat top surface, the tips of the first protrusion and the second protrusion are respectively attached to the top surface of the workbench. comes into contact with. At this time, the first protrusion and the second protrusion are separated from each other, and the tips of the first protrusion and the second protrusion are both arranged along the upper surface, so that the first casing component is Stabilize. This eliminates the need for a special jig for setting the first casing component, and allows the work of housing various parts in the first casing component and assembling the second casing component to the first casing component. Be able to work .

第２の発明は、前記第１突出部は、前記第１ケーシング構成部材の外部に形成されたリブであることを特徴とする。 A second invention is characterized in that the first protrusion is a rib formed on the outside of the first casing component.

この構成によれば、第１ケーシング構成部材の剛性が低下する部分に形成したリブにより、組み立て作業時の第１ケーシング構成部材を安定させることが可能になる。 According to this configuration, the ribs formed in the portions of the first casing component where the rigidity decreases make it possible to stabilize the first casing component during assembly work.

第３の発明は、前記第１突出部は、前記ケーシングを車体に固定するための取付脚部であることを特徴とする。 A third invention is characterized in that the first protrusion is a mounting leg for fixing the casing to the vehicle body.

この構成によれば、ケーシングを車体に固定するための取付脚部により、組み立て作業時の第１ケーシング構成部材を安定させることが可能になる。 According to this configuration, the mounting legs for fixing the casing to the vehicle body can stabilize the first casing component during assembly work .

第１の発明によれば、第１ケーシング構成部材に、先端部が平面に沿うように形成された第１突出部及び第２突出部を互いに離して形成したので、専用の治具を用意することなく、第１ケーシング構成部材を作業台等の上に安定して置くことができ、組立作業性を向上させることができる。 According to the first invention, since the first protrusion and the second protrusion, whose tips are formed along a plane, are formed apart from each other on the first casing component, a dedicated jig is prepared. The first casing component can be stably placed on a workbench or the like without any trouble, and assembly workability can be improved.

また、熱交換器の組付を容易に行うことができる。 Furthermore , the heat exchanger can be easily assembled.

第２の発明によれば、第１ケーシング構成部材の外部に形成したリブによって当該第１ケーシング構成部材の剛性を高めることができ、このリブにより、組み立て作業時の第１ケーシング構成部材を安定させることができるので、リブと、第１ケーシング構成部材を作業台等に置くための部分とを共通化することができる。 According to the second invention, the ribs formed on the outside of the first casing component can increase the rigidity of the first casing component, and the ribs stabilize the first casing component during assembly work. Therefore, the rib and the portion for placing the first casing component on a workbench or the like can be shared.

第３の発明によれば、取付脚部によってケーシングを車体に固定することができ、この取付脚部により、組み立て作業時の第１ケーシング構成部材を安定させることができるので、取付脚部と、第１ケーシング構成部材を作業台等に置くための部分とを共通化することができる。 According to the third invention, the casing can be fixed to the vehicle body by the mounting leg, and the mounting leg can stabilize the first casing component during assembly work. A portion for placing the first casing component on a workbench or the like can be shared .

本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の正面図である。1 is a front view of a vehicle air conditioner according to Embodiment 1 of the present invention. 車両用空調装置の背面図である。FIG. 2 is a rear view of the vehicle air conditioning device. 車両用空調装置の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the vehicle air conditioner. 車両用空調装置の右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the vehicle air conditioner. 図１におけるＡ－Ａ線断面図である。2 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1. FIG. 車両用空調装置の前側部分の分解図である。FIG. 2 is an exploded view of the front portion of the vehicle air conditioner. 上側ケーシング構成部材を天地反対にして後方かつ下方から見た斜視図である。1 is a perspective view of an upper casing component viewed from the rear and below in an upside-down state. FIG. 上側ケーシング構成部材を天地反対にして後方かつ上方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the upper casing component viewed from the rear and above with the upper casing component turned upside down. 上側ケーシング構成部材を作業台に載置した状態を後側から見た図である。FIG. 7 is a view of the upper casing component placed on the workbench as seen from the rear side. 上側ケーシング構成部材に冷却用熱交換器を収容した状態を後側から見た図である。FIG. 3 is a diagram showing a cooling heat exchanger housed in the upper casing component as viewed from the rear side. 上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とを一体化した状態を後側から見た図である。It is a figure seen from the rear side of the state where an upper side casing constituent member and a lower side casing constituent member were integrated. 本発明の実施形態２に係る右側ケーシング部材を上方から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the right casing member according to Embodiment 2 of the present invention, viewed from above. 本発明の実施形態２に係る右側ケーシング部材の右側面図である。FIG. 10 is a right side view of a right casing member according to a second embodiment of the present invention. 本発明の実施形態２に係る右側ケーシング部材を作業台に載置した状態を後側から見た図である。FIG. 6 is a view of the right casing member according to Embodiment 2 of the present invention placed on a workbench as seen from the rear side.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. Note that the following description of preferred embodiments is essentially just an example, and is not intended to limit the present invention, its applications, or its uses.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を車両後側から見た図であり、図２は、車両用空調装置１を車両前側から見た図であり、図３は、車両用空調装置１を車両左側から見た図であり、図４は、車両用空調装置１を車両右側から見た図である。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a diagram of a vehicle air conditioner 1 according to Embodiment 1 of the present invention viewed from the rear side of the vehicle, FIG. 2 is a diagram of the vehicle air conditioner 1 viewed from the front side of the vehicle, and FIG. FIG. 4 is a diagram of the vehicle air conditioner 1 viewed from the left side of the vehicle, and FIG. 4 is a diagram of the vehicle air conditioner 1 viewed from the right side of the vehicle.

車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両に搭載されて車室の空調を行うものであり、図５に示すように、空調ケーシング２と、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とを備えている。 The vehicle air conditioner 1 is installed in a vehicle such as an automobile to air condition a vehicle interior, and as shown in FIG. 5, it includes an air conditioning casing 2, a cooling heat exchanger 3, and a heating heat exchanger. 4, an upper air mix damper 6, a lower air mix damper 7, a defroster damper 8, a front seat vent damper 9, and a heat damper 10.

また、図示しないが、車両用空調装置１は送風ユニットを備えている。送風ユニットは、送風ケーシングと、送風機とを有しており、車室の助手席側に配設されている。送風機は、シロッコファン及び該シロッコファンを回転駆動するためのモータで構成されている。送風ケーシングは、車室内の空気と車室外の空気のいずれかを選択して空調用空気として導入することができるように構成されており、送風ケーシングに導入された空調用空気は送風機によって空調ケーシング２に送られるようになっている。空調用空気の送風量は、モータに印加される電圧によって変更可能になっている。送風ケーシングには、車室内の空気と車室外の空気との両方を同時に導入することが可能に構成されていてもよい。 Although not shown, the vehicle air conditioner 1 includes a blower unit. The blower unit includes a blower casing and a blower, and is disposed on the passenger seat side of the vehicle interior. The blower includes a sirocco fan and a motor for rotationally driving the sirocco fan. The ventilation casing is configured so that either the air inside the vehicle interior or the air outside the vehicle interior can be selected and introduced as air conditioning air. It is now sent to 2. The amount of air conditioning air blown can be changed by changing the voltage applied to the motor. The blower casing may be configured to allow both air inside the vehicle interior and air outside the vehicle interior to be introduced simultaneously.

空調ケーシング２と送風ケーシングとは車幅方向（車両左右方向）に並ぶように配置されて車室の前端部に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調ケーシング２と送風ケーシングとは一体に構成されていてもよいし、別体に構成されていてもよい。空調ケーシング２と送風ケーシングとが車幅方向に並ぶことなく、車幅方向中央部に配置されるように構成されていてもよい。また、空調ケーシング２と送風ケーシングとは接続されている。また、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。また、車両用空調装置１は、左ハンドル車用と右ハンドル車用とで別々とされており、例えば左右対称に構成することもできる。以下の説明において、左を右と置き換え、右を左と置き換えて構成することもでき、左右方向の一方側、他方側と定義することもできる。この実施形態における左右方向は、便宜上、各図に示すように定義する。 The air conditioning casing 2 and the blower casing are arranged side by side in the vehicle width direction (vehicle left-right direction) and housed inside an instrument panel (not shown) provided at the front end of the vehicle compartment. The air conditioning casing 2 and the blower casing may be configured integrally or may be configured separately. The air conditioning casing 2 and the blower casing may be arranged in the center in the vehicle width direction without being lined up in the vehicle width direction. Moreover, the air conditioning casing 2 and the ventilation casing are connected. In addition, in the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as "front," the rear side of the vehicle is simply referred to as "rear," the left side of the vehicle is simply referred to as "left," and the right side of the vehicle is simply referred to as "right." do. Further, the vehicle air conditioner 1 is provided separately for a left-hand drive vehicle and a right-hand drive vehicle, and may be configured to be bilaterally symmetrical, for example. In the following description, the left can be replaced with the right, the right can be replaced with the left, and it is also possible to define one side and the other side in the left-right direction. For convenience, the left and right directions in this embodiment are defined as shown in each figure.

尚、図示しないが、車両の車室よりも前にはエンジンが搭載されるエンジンルームが設けられている。エンジンルームには、冷凍サイクルを構成する圧縮機や凝縮器等が配設されている。また、エンジンの代わりに車両走行用のモータが搭載されていてもよい。 Although not shown, an engine room in which the engine is mounted is provided in front of the passenger compartment of the vehicle. The engine room contains a compressor, a condenser, and other components that make up the refrigeration cycle. Also, a motor for driving the vehicle may be mounted instead of the engine.

図３に示すように、空調ケーシング２の左側壁部の前側には、左側へ突出する空気導入ダクト２ａが形成されている。空気導入ダクト２ａの左端部には、空気導入口２ｂが形成されている。空気導入口２ｂに送風ユニットが接続されており、送風ユニットから送られてきた空調用空気は空調ケーシング２の内部の前側に左から流入するようになっている。 As shown in FIG. 3, an air introduction duct 2a that protrudes to the left is formed on the front side of the left side wall of the air conditioning casing 2. An air introduction port 2b is formed at the left end of the air introduction duct 2a. A blower unit is connected to the air inlet 2b, and the air conditioning air sent from the blower unit flows into the front side of the air conditioning casing 2 from the left.

図１及び図５に示すように、空調ケーシング２の上壁部の前側には、車両のフロントガラスの内面に向けて空調風を供給するためのデフロスタ吹出口２ｃが形成されている。このデフロスタ吹出口２ｃは左右方向に長い形状とされている。デフロスタ吹出口２ｃには図示しないデフロスタダクトが接続されている。デフロスタダクトの下流端部は、インストルメントパネルの前端部に形成されたデフロスタ口（図示せず）に接続されている。 As shown in FIGS. 1 and 5, a defroster outlet 2c is formed on the front side of the upper wall of the air conditioning casing 2 for supplying conditioned air toward the inner surface of the windshield of the vehicle. This defroster outlet 2c has a shape long in the left-right direction. A defroster duct (not shown) is connected to the defroster outlet 2c. A downstream end of the defroster duct is connected to a defroster port (not shown) formed at the front end of the instrument panel.

空調ケーシング２の上壁部におけるデフロスタ吹出口２ｃよりも後側には、前席に着座している乗員（前席乗員）の上半身に向けて空調風を供給するための前席用ベント吹出口２ｄが形成されている。前席用ベント吹出口２ｄには、それぞれ、図示しないベントダクトが接続されている。ベントダクトの下流端部は、インストルメントパネルに形成されたベント口（図示せず）に接続されている。 Behind the defroster outlet 2c in the upper wall of the air conditioning casing 2, there is a front seat vent outlet for supplying conditioned air to the upper body of the passenger seated in the front seat (front seat passenger). 2d is formed. A vent duct (not shown) is connected to each of the front seat vent outlets 2d. The downstream end of the vent duct is connected to a vent port (not shown) formed in the instrument panel.

図３～図５に示すように、空調ケーシング２の後壁部の下側には、乗員の足下近傍に向けて空調風を供給するためのヒート吹出口２ｅが形成されている。ヒート吹出口２ｅには図示しないヒートダクトが接続されている。ヒートダクトは、前席乗員の足下近傍まで延びるフロントヒートダクトと、後席乗員の足下近傍まで延びるリヤヒートダクトとからなり、前席乗員及び後席乗員の足下近傍に空調風を供給することができるようになっている。尚、ヒートダクトはフロントヒートダクトのみで構成されていてもよい。また、ヒート吹出口２ｅは複数設けることができる。 As shown in FIGS. 3 to 5, a heat outlet 2e is formed on the lower side of the rear wall of the air conditioning casing 2 for supplying conditioned air toward the vicinity of the occupant's feet. A heat duct (not shown) is connected to the heat outlet 2e. The heat duct consists of a front heat duct that extends to the vicinity of the feet of the front seat occupants, and a rear heat duct that extends to the vicinity of the feet of the rear seat occupants, and is capable of supplying air-conditioned air to the vicinity of the feet of the front seat occupants and the rear seat occupants. It is now possible to do so. Note that the heat duct may be composed of only the front heat duct. Further, a plurality of heat outlet ports 2e can be provided.

図５に示すように、空調ケーシング２の内部には、空気導入通路Ｒ１と、上側温風生成通路Ｒ２ａと、下側温風生成通路Ｒ２ｂと、デフロスタ通路Ｒ３と、前席用ベント通路Ｒ４と、ヒート通路Ｒ５と、上側通路Ｒ６ａと、下側通路Ｒ６ｂとが形成されている。空気導入通路Ｒ１は、空調ケーシング２の内部において前側部分に形成されている。空気導入通路Ｒ１の上流端部は、図３に示す空気導入口２ｂに接続されている。空気導入通路Ｒ１は後側へ延びている。空気導入通路Ｒ１の下流端部に冷却用熱交換器３が配設されている。 As shown in FIG. 5, inside the air conditioning casing 2, there are an air introduction passage R1, an upper warm air generation passage R2a, a lower warm air generation passage R2b, a defroster passage R3, and a front seat vent passage R4. , a heat passage R5, an upper passage R6a, and a lower passage R6b are formed. The air introduction passage R1 is formed in the front portion inside the air conditioning casing 2. The upstream end of the air introduction passage R1 is connected to the air introduction port 2b shown in FIG. 3. Air introduction passage R1 extends to the rear side. A cooling heat exchanger 3 is disposed at the downstream end of the air introduction passage R1.

冷却用熱交換器３は、空気導入通路Ｒ１を流通する空調用空気を冷却するためのものである。冷却用熱交換器３は、空調ケーシング２の内部において前側に位置しており、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。冷却用熱交換器３の上部及び下部が空調ケーシング２によって保持されている。 The cooling heat exchanger 3 is for cooling the air conditioning air flowing through the air introduction passage R1. The cooling heat exchanger 3 is located on the front side inside the air conditioning casing 2, and has an air passage surface extending in the vertical direction. The upper and lower parts of the cooling heat exchanger 3 are held by the air conditioning casing 2.

この実施形態では冷却用熱交換器３が、上側ヘッダタンク３ａ、下側ヘッダタンク３ｂ、チューブ及びフィン（図示せず）を有するエバポレータ（冷媒蒸発器）で構成されている。エバポレータは、従来から周知の冷凍サイクル装置の構成要素である。冷却用熱交換器３の内部を流通する低温の冷媒と冷却用熱交換器３の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却される。このときに冷却用熱交換器３の表面に発生した凝縮水は、図２～図４に示すドレン管部２ｆから空調ケーシング２の外部に排出されるようになっている。空気導入通路Ｒ１は、冷風を生成する冷風生成通路でもある。ドレン管部２ｆの下流端部は、車室外に連通している。 In this embodiment, the cooling heat exchanger 3 includes an upper header tank 3a, a lower header tank 3b, and an evaporator (refrigerant evaporator) having tubes and fins (not shown). An evaporator is a component of a conventionally well-known refrigeration cycle device. The air-conditioning air is cooled by heat exchange between the low-temperature refrigerant flowing inside the cooling heat exchanger 3 and the air-conditioning air passing outside the cooling heat exchanger 3. The condensed water generated on the surface of the cooling heat exchanger 3 at this time is discharged to the outside of the air conditioning casing 2 from the drain pipe portion 2f shown in FIGS. 2 to 4. The air introduction passage R1 is also a cold air generation passage that generates cold air. A downstream end of the drain pipe portion 2f communicates with the outside of the vehicle interior.

図５に示すように、加熱用熱交換器４は、冷却用熱交換器３の空気流れ方向下流側（後側）において空調ケーシング２の上下方向中間部に配置されている。従って、冷却用熱交換器３は、加熱用熱交換器４よりも前方に配置されることになる。加熱用熱交換器４は冷却用熱交換器３から後側に離れて配置されており、加熱用熱交換器４と冷却用熱交換器３との間には空間が設けられている。加熱用熱交換器４は、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。 As shown in FIG. 5, the heating heat exchanger 4 is disposed at a vertically intermediate portion of the air conditioning casing 2 on the downstream side (rear side) of the cooling heat exchanger 3 in the air flow direction. Therefore, the cooling heat exchanger 3 is arranged in front of the heating heat exchanger 4. The heating heat exchanger 4 is arranged rearwardly away from the cooling heat exchanger 3, and a space is provided between the heating heat exchanger 4 and the cooling heat exchanger 3. The heating heat exchanger 4 is arranged such that its air passage surface extends in the vertical direction.

空調ケーシング２の内部には、隔壁部２１が前後方向に延びるように設けられている。隔壁部２１よりも上側に上側温風生成通路Ｒ２ａが形成され、隔壁部２１よりも下側に下側温風生成通路Ｒ２ｂが形成されている。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂは、空調ケーシング２の内部において前後方向の中間部、かつ、上下方向の中間部に形成されることになる。 A partition wall portion 21 is provided inside the air conditioning casing 2 so as to extend in the front-rear direction. An upper hot air generation passage R2a is formed above the partition wall 21, and a lower hot air generation passage R2b is formed below the partition wall 21. The upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b are formed inside the air conditioning casing 2 at an intermediate portion in the longitudinal direction and an intermediate portion in the vertical direction.

上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂには、加熱用熱交換器４が配設されている。加熱用熱交換器４の略上半部が上側温風生成通路Ｒ２ａに配置され、加熱用熱交換器４の略下半部が下側温風生成通路Ｒ２ｂに配置される。加熱用熱交換器４は、ヘッダタンク、チューブ及びフィン（図示せず）を有するヒータコアで構成されている。加熱用熱交換器４には、車両に搭載されているエンジン（図示せず）を循環するエンジン冷却水が供給パイプ４ａ（図１～図４に示す）を介して供給されるようになっている。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水と、加熱用熱交換器４の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水は、排出パイプ４ｂ（図１～図４に示す）によってエンジンに戻されるようになっている。供給パイプ４ａ及び排出パイプ４ｂの前側は、空調ケーシング２の前部に設けられたブラケット２ｇによって保持されている。また、加熱用熱交換器４の上部及び下部は、空調ケーシング２に保持されている。 A heating heat exchanger 4 is disposed in the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b. A substantially upper half of the heating heat exchanger 4 is disposed in the upper hot air generation passage R2a, and a substantially lower half of the heating heat exchanger 4 is disposed in the lower hot air generation passage R2b. The heating heat exchanger 4 includes a heater core having a header tank, tubes, and fins (not shown). Engine cooling water that circulates through an engine (not shown) mounted on the vehicle is supplied to the heating heat exchanger 4 via a supply pipe 4a (shown in FIGS. 1 to 4). There is. The air conditioning air is heated by heat exchange between the engine cooling water supplied to the heating heat exchanger 4 and the air conditioning air passing outside the heating heat exchanger 4. The engine cooling water supplied to the heating heat exchanger 4 is returned to the engine through a discharge pipe 4b (shown in FIGS. 1 to 4). The front sides of the supply pipe 4a and the discharge pipe 4b are held by a bracket 2g provided at the front of the air conditioning casing 2. Further, the upper and lower parts of the heating heat exchanger 4 are held in the air conditioning casing 2.

加熱用熱交換器４の前後方向の寸法（外部空気の通過方向の寸法）は、冷却用熱交換器３の前後方向の寸法よりも短く設定されている。尚、加熱用熱交換器４は冷凍サイクルの凝縮器で構成されていてもよい。また、加熱用熱交換器４の上下方向の寸法は冷却用熱交換器３の上下方向の寸法よりも短く設定されており、空調ケーシング２の内部には、加熱用熱交換器４の上方に空間が形成されるとともに、加熱用熱交換器４の下方にも空間が形成される。これら空間は通路となるものであり、具体的には、空調ケーシング２の加熱用熱交換器４の上方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する上側通路Ｒ６ａが形成されており、また、空調ケーシング２の加熱用熱交換器４の下方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する下側通路Ｒ６ｂが形成されている。 The dimension of the heating heat exchanger 4 in the longitudinal direction (the dimension in the direction in which external air passes) is set shorter than the dimension of the cooling heat exchanger 3 in the longitudinal direction. Note that the heating heat exchanger 4 may be constituted by a condenser of a refrigeration cycle. Further, the vertical dimension of the heating heat exchanger 4 is set shorter than the vertical dimension of the cooling heat exchanger 3, and inside the air conditioning casing 2, there is a space above the heating heat exchanger 4. A space is formed, and a space is also formed below the heating heat exchanger 4. These spaces serve as passages, and specifically, an upper passage R6a is formed above the heating heat exchanger 4 of the air conditioning casing 2, through which the cold air that has passed through the cooling heat exchanger 3 flows. Further, below the heating heat exchanger 4 of the air conditioning casing 2, a lower passage R6b is formed through which the cold air that has passed through the cooling heat exchanger 3 flows.

上側通路Ｒ６ａの上流端部は、冷却用熱交換器３における空気流れ方向下流側の面の上側と対向するように配置され、空気導入通路Ｒ１の下流端部の上側部分に連通している。上側通路Ｒ６ａは、加熱用熱交換器４の上部よりも上方へ向けて延びている。また、上側通路Ｒ６ａの中途部は、上側温風生成通路Ｒ２ａに連通可能となっている。 The upstream end of the upper passage R6a is arranged to face the upper side of the downstream side surface of the cooling heat exchanger 3 in the air flow direction, and communicates with the upper part of the downstream end of the air introduction passage R1. The upper passage R6a extends upward from the upper part of the heating heat exchanger 4. Further, a midway portion of the upper passageway R6a can communicate with the upper hot air generation passageway R2a.

上側エアミックスダンパ６は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部の開度を変更することによって上側温風生成通路Ｒ２ａを流通する空気量を調整するためのものである。上側エアミックスダンパ６の左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。上側エアミックスダンパ６は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にした状態から回動して上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にした状態に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。図５に示すように、上側エアミックスダンパ６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にすると、上側通路Ｒ６ａの下流側が上側エアミックスダンパ６によって遮断されて上側通路Ｒ６ａの冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａに流入することになる。これがフルホット状態である。また、上側エアミックスダンパ６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にすると、上側通路Ｒ６ａの下流側が上側エアミックスダンパ６によって全開にされて上側通路Ｒ６ａの冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａに流入しなくなる。これはフルコールド状態である。 The upper air mix damper 6 is for adjusting the amount of air flowing through the upper hot air generation passage R2a by changing the opening degree of the upstream end of the upper hot air generation passage R2a. Both left and right end portions of the upper air mix damper 6 are rotatably supported on both left and right side wall portions of the air conditioning casing 2. The upper air mix damper 6 is rotated from a state in which the upstream end of the upper hot air generation passage R2a is fully closed, to a state in which the upstream end of the upper warm air generation passage R2a is fully opened, and is also switched from a state in which the upstream end of the upper hot air generation passage R2a is fully open, and also to a fully closed state. It can be stopped at any position between the fully open state and the fully open state. As shown in FIG. 5, when the upper air mix damper 6 fully opens the upstream end of the upper hot air generation passage R2a, the downstream side of the upper passage R6a is blocked by the upper air mix damper 6, and the cold air of the upper passage R6a is directed upward. It will flow into the hot air generation passage R2a. This is the full hot state. Further, when the upper air mix damper 6 fully closes the upstream end of the upper hot air generation passage R2a, the downstream side of the upper passage R6a is fully opened by the upper air mix damper 6, and the cold air in the upper passage R6a is used to generate the upper hot air. It no longer flows into the passage R2a. This is a fully cold state.

また、下側通路Ｒ６ｂの上流端部は、冷却用熱交換器３における空気流れ方向下流側の面の下側と対向するように配置され、空気導入通路Ｒ１の下流端部の下側部分に連通している。従って、空気導入通路Ｒ１から流出した冷風は、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂの両方に流入することになる。下側通路Ｒ６ｂは、冷却用熱交換器３の後側から加熱用熱交換器４の下方を通って加熱用熱交換器４よりも後側へ向けて延びており、空調ケーシング２の下部後側に達している。下側通路Ｒ６ｂは、空調ケーシング２の下部後側から上方へ湾曲しながら延び、空調ケーシング２の後壁部に沿って該空調ケーシング２の上部に達するまで延びている。下側通路Ｒ６ｂの中途部は、下側温風生成通路Ｒ２ｂに連通可能となっている。 Further, the upstream end of the lower passage R6b is arranged to face the lower side of the downstream side surface of the cooling heat exchanger 3 in the air flow direction, and is located at the lower part of the downstream end of the air introduction passage R1. It's communicating. Therefore, the cold air flowing out from the air introduction passage R1 flows into both the upper passage R6a and the lower passage R6b. The lower passage R6b extends from the rear side of the cooling heat exchanger 3 to the rear side of the heating heat exchanger 4 through the lower part of the heating heat exchanger 4, and extends toward the rear side of the heating heat exchanger 4. reaching the side. The lower passage R6b extends curved upward from the lower rear side of the air conditioning casing 2, and extends along the rear wall of the air conditioning casing 2 until it reaches the upper part of the air conditioning casing 2. The middle part of the lower passage R6b can communicate with the lower hot air generation passage R2b.

下側エアミックスダンパ７は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部の開度を変更することによって下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する空気量を調整するためのものである。下側エアミックスダンパ７の左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている下側エアミックスダンパ７は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にした状態から回動して下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にした状態に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。図５に示すように、下側エアミックスダンパ７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にすると、下側通路Ｒ６ｂが下側エアミックスダンパ７によって遮断されて下側通路Ｒ６ｂの冷風が下側温風生成通路Ｒ２ｂに流入することになる。これがフルホット状態である。また、下側エアミックスダンパ７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にすると、下側通路Ｒ６ｂが下側エアミックスダンパ７によって全開にされて下側通路Ｒ６ｂの冷風が下側温風生成通路Ｒ２ｂに流入しなくなる。これがフルコールド状態である。 The lower air mix damper 7 is for adjusting the amount of air flowing through the lower hot air generation passage R2b by changing the opening degree of the upstream end of the lower hot air generation passage R2b. The lower air mix damper 7, whose left and right ends are rotatably supported relative to the left and right walls of the air conditioning casing 2, supports the upstream end of the lower hot air generation passage R2b. It can be rotated from a fully closed state to a state where the upstream end of the lower hot air generation passage R2b is fully open, and can be stopped at any position between the fully closed state and the fully open state. It looks like this. As shown in FIG. 5, when the lower air mix damper 7 fully opens the upstream end of the lower hot air generation passage R2b, the lower air mix damper 7 blocks the lower passage R6b, and the lower passage R6b is closed. The cold air will flow into the lower hot air generation passage R2b. This is the full hot state. Further, when the lower air mix damper 7 fully closes the upstream end of the lower hot air generation passage R2b, the lower air mix damper 7 fully opens the lower passage R6b, and the cold air in the lower passage R6b flows downward. It no longer flows into the side hot air generation passage R2b. This is a full cold state.

上側エアミックスダンパ６と下側エアミックスダンパ７とは、周知のリンク機構を使用することで連動させることができ、例えばエアミックスアクチュエータ等によって駆動される。エアミックスアクチュエータは、図示しないが空調制御装置に接続されている。空調制御装置は、乗員による設定温度や車室外温度、車室内温度等に基づいて上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７の開度を演算し、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７がその開度となるように、エアミックスアクチュエータを制御する。これにより、空気の温度調節が行われる。 The upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 can be interlocked by using a well-known link mechanism, and are driven by, for example, an air mix actuator. The air mix actuator is connected to an air conditioning control device (not shown). The air conditioning control device calculates the opening degrees of the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 based on the temperature set by the occupant, the temperature outside the vehicle, the temperature inside the vehicle, etc. The air mix actuator is controlled so that the damper 7 has the opening degree. This allows the temperature of the air to be adjusted.

エアミックスアクチュエータによって上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が大きくされると、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂへ流入する冷風量が増えるので、温風の生成量が増えることになり、調和空気の温度が上昇する。一方、エアミックスアクチュエータによって上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が小さくされると、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂへ流入する冷風量が減るので、温風の生成量が減ることになり、調和空気の温度が低下していく。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７を回動させることによって調和空気の温度を狙いの温度とすることができるように構成されている。 When the opening degree of the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b is increased by the air mix actuator, the amount of cold air flowing into the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b increases. The amount of warm air generated increases, and the temperature of the conditioned air rises. On the other hand, when the opening degrees of the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b are reduced by the air mix actuator, the amount of cold air flowing into the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b is reduced. Therefore, the amount of hot air generated decreases, and the temperature of the conditioned air decreases. The temperature of the conditioned air can be set to a target temperature by rotating the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7.

上述のようにして生成された調和空気によって空調ケーシング２の内部に空調風が形成される。空調風は、フルホット時には加熱用熱交換器４で生成された温風のみとなり、また、フルコールド時には冷却用熱交換器３で生成された冷風のみとなり、また、フルホットとフルコールドの間の時には温風と冷風が混合したものになる。 Conditioned air is formed inside the air conditioning casing 2 by the conditioned air generated as described above. The conditioned air is only the warm air generated by the heating heat exchanger 4 when it is fully hot, and only the cold air generated by the cooling heat exchanger 3 when it is fully cold, and between fully hot and fully cold. At this time, it becomes a mixture of hot and cold air.

デフロスタ通路Ｒ３は、空調ケーシング２の内部において上側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。デフロスタ通路Ｒ３の下流端部は、デフロスタ吹出口２ｃに接続されている。デフロスタ通路Ｒ３は、デフロスタ吹出口２ｃを介して車室に連通している。 The defroster passage R3 is formed on the upper side inside the air conditioning casing 2, and allows conditioned air to flow inside. A downstream end of the defroster passage R3 is connected to the defroster outlet 2c. The defroster passage R3 communicates with the vehicle interior via the defroster outlet 2c.

デフロスタダンパ８は、デフロスタ通路Ｒ３を開閉するためのものであり、左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。デフロスタダンパ８が回動することにより、デフロスタ通路Ｒ３が全閉状態から全開状態、及びその反対にも切り替えられるとともに、その中間の開度にも切り替えられるようになっている。 The defroster damper 8 is for opening and closing the defroster passage R3, and both left and right end portions are rotatably supported on the left and right side wall portions of the air conditioning casing 2. By rotating the defroster damper 8, the defroster passage R3 can be switched from a fully closed state to a fully open state and vice versa, as well as to an intermediate opening degree.

空調ケーシング２の上側には、乗員の上半身に空調風を供給するための前席用ベント通路Ｒ４が上側通路Ｒ６ａの下流側及び下側通路Ｒ６ｂの下流側に連通するように形成されている。すなわち、前席用ベント通路Ｒ４は、空調ケーシング２の内部の上側においてデフロスタ通路Ｒ３よりも後側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。また、前席用ベント通路Ｒ４は、加熱用熱交換器４の上方に形成されている。 A front seat vent passage R4 for supplying conditioned air to the upper body of the occupant is formed on the upper side of the air conditioning casing 2 so as to communicate with the downstream side of the upper passage R6a and the downstream side of the lower passage R6b. That is, the front seat vent passage R4 is formed on the upper side inside the air conditioning casing 2 and on the rear side of the defroster passage R3, so that conditioned air flows inside. Further, the front seat vent passage R4 is formed above the heating heat exchanger 4.

ベントダンパ９は、ベント通路Ｒ４を開閉するためのものであり、左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。ベントダンパ９が回動することにより、ベント通路Ｒ４が全閉状態から全開状態、及びその反対にも切り替えられるとともに、その中間の開度にも切り替えられるようになっている。 The vent damper 9 is for opening and closing the vent passage R4, and both left and right end portions are rotatably supported on both left and right side wall portions of the air conditioning casing 2. By rotating the vent damper 9, the vent passage R4 can be switched from a fully closed state to a fully open state and vice versa, and can also be switched to an intermediate opening degree.

ヒート通路Ｒ５は、空調ケーシング２の内部において前席用ベント通路Ｒ４よりも下側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。ヒート通路Ｒ５の下流端部は、ヒート吹出口２ｅに接続されている。ヒート通路Ｒ５は、ヒート吹出口２ｅを介して車室に連通している。 The heat passage R5 is formed inside the air conditioning casing 2 below the front seat vent passage R4, and the conditioned air flows therein. A downstream end of the heat passage R5 is connected to the heat outlet 2e. The heat passage R5 communicates with the vehicle compartment via the heat outlet 2e.

ヒートダンパ１０は、ヒート通路Ｒ５を開閉するためのものであり、左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。ヒートダンパ１０が回動することにより、ヒート通路Ｒ５が全閉状態、全開状態及び中間の開度に切り替えられる。 The heat damper 10 is used to open and close the heat passage R5, and both left and right ends are supported rotatably relative to the left and right side walls of the air conditioning casing 2. By rotating the heat damper 10, the heat passage R5 can be switched between a fully closed state, a fully open state, and an intermediate opening degree.

また、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０は、周知のリンク機構を使用することで連動させることができ、例えば吹出方向切替用アクチュエータ等によって駆動される。吹出方向切替用アクチュエータは、図示しないが空調制御装置に接続されている。空調制御装置は、乗員による設定温度や車室外温度、車室内温度等に基づいてデフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０の開度を演算し、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０がその開度となるように、吹出方向切替用アクチュエータを制御する。これにより、例えば、ベントモード、デフロスタモード、ヒートモード、バイレベルモード、デフヒートモード等に切り替えることができる。 Further, the defroster damper 8, the front seat vent damper 9, and the heat damper 10 can be interlocked by using a well-known link mechanism, and are driven by, for example, an actuator for switching the blowing direction. Although not shown, the blowing direction switching actuator is connected to an air conditioning control device. The air conditioning control device calculates the opening degrees of the defroster damper 8, the front seat vent damper 9, and the heat damper 10 based on the temperature set by the occupant, the outside temperature of the vehicle, the temperature inside the vehicle, etc. The blowing direction switching actuator is controlled so that the heat damper 10 has the opening degree. This allows switching to, for example, vent mode, defroster mode, heat mode, bi-level mode, differential heat mode, etc.

空調ケーシング２は、例えば複数の樹脂製部材を組み合わせて構成されており、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とを収容する部材である。空調ケーシング２の分割構造は、特に限定されるものではないが、例えば、前後方向や上下方向とすることができる。この実施形態では、図１～図４に示すように、空調ケーシング２が、当該空調ケーシング２の車両前側を構成する前側ケーシング部材（前側部分）２Ａと、当該空調ケーシング２の車両後側を構成する後側ケーシング部材（後側部分）２Ｂとに分割されている。 The air conditioning casing 2 is configured by combining a plurality of resin members, for example, and includes a cooling heat exchanger 3, a heating heat exchanger 4, an upper air mix damper 6, a lower air mix damper 7, This is a member that accommodates a defroster damper 8, a front seat vent damper 9, and a heat damper 10. The division structure of the air conditioning casing 2 is not particularly limited, but may be, for example, in the front-rear direction or in the up-down direction. In this embodiment, as shown in FIGS. 1 to 4, the air conditioning casing 2 includes a front casing member (front part) 2A that constitutes the front side of the vehicle of the air conditioning casing 2 and a rear side of the vehicle of the air conditioning casing 2. It is divided into a rear casing member (rear part) 2B.

前側ケーシング部材２Ａには、冷却用熱交換器３が収容されており、この前側ケーシング部材２Ａは、本発明の熱交換器を収容する部分である。一方、後側ケーシング部材２Ｂには、加熱用熱交換器４と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とが収容されている。 A cooling heat exchanger 3 is housed in the front casing member 2A, and this front casing member 2A is a portion that accommodates the heat exchanger of the present invention. On the other hand, the rear casing member 2B accommodates a heating heat exchanger 4, an upper air mix damper 6, a lower air mix damper 7, a defroster damper 8, a front seat vent damper 9, and a heat damper 10. has been done.

後側ケーシング部材２Ｂは、左右方向の中間部において分割されており、当該後側ケーシング部材２Ｂの左側を構成する左側ケーシング部材２Ｃと、当該後側ケーシング部材２Ｂの右側を構成する右側ケーシング部材２Ｄとで構成されている。一方、前側ケーシング部材２Ａは、上下方向の中間部において分割されており、当該前側ケーシング部材２Ａの上側を構成する上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）２Ｅと、当該前側ケーシング部材２Ａの下側を構成する下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）２Ｆとで構成されている。従って、４つの部材を組み合わせることによって空調ケーシング２が構成されている。これら４つの部材は、係合爪や嵌合構造、ネジ等によって一体化される。 The rear casing member 2B is divided at the middle part in the left-right direction, and includes a left casing member 2C that constitutes the left side of the rear casing member 2B, and a right casing member 2D that constitutes the right side of the rear casing member 2B. It is made up of. On the other hand, the front casing member 2A is divided into an upper casing component (first casing component) 2E that constitutes the upper side of the front casing member 2A, and a lower casing component 2E that constitutes the upper side of the front casing member 2A. The lower casing component (second casing component) 2F constitutes the side. Therefore, the air conditioning casing 2 is constructed by combining four members. These four members are integrated by an engaging claw, a fitting structure, a screw, or the like.

後側ケーシング部材２Ｂの前端部は全体が開放されており、また、前側ケーシング部材２Ａの後端部も全体が開放されている。後側ケーシング部材２Ｂの前端部と、前側ケーシング部材２Ａの後端部とを合わせることにより、後側ケーシング部材２Ｂの内部と、前側ケーシング部材２Ａの内部とが連通するようになっている。 The front end of the rear casing member 2B is entirely open, and the rear end of the front casing member 2A is also entirely open. By aligning the front end of the rear casing member 2B and the rear end of the front casing member 2A, the interior of the rear casing member 2B and the interior of the front casing member 2A are communicated.

図５に示すように、後側ケーシング部材２Ｂの前端部の周縁部には、前側へ突出する凸部２ｈが全周に亘って形成されている。一方、前側ケーシング部材２Ａの後端部の周縁部には、後側ケーシング部材２Ｂの凸部２ｈが嵌合する嵌合部としての嵌合凹部２ｉが全周に亘って形成されている。後側ケーシング部材２Ｂの凸部２ｈが前側ケーシング部材２Ａの嵌合凹部２ｉに入り込んで嵌合することにより、空調ケーシング２の内部の空気漏れや凝縮水の漏水が抑制されるようになっている。尚、図示しないが、後側ケーシング部材２Ｂに嵌合凹部を形成し、前側ケーシング部材２Ａに凸部を形成するようにしてもよい。 As shown in FIG. 5, a convex portion 2h that protrudes forward is formed around the entire circumference of the front end of the rear casing member 2B. Meanwhile, a fitting recess 2i is formed around the entire circumference of the rear end of the front casing member 2A as a fitting portion into which the convex portion 2h of the rear casing member 2B fits. The convex portion 2h of the rear casing member 2B enters and fits into the fitting recess 2i of the front casing member 2A, thereby suppressing air leakage and condensed water leakage from inside the air conditioning casing 2. Although not shown, a fitting recess may be formed in the rear casing member 2B and a convex portion may be formed in the front casing member 2A.

図６は、前側ケーシング部材２Ａの分解図であり、天地を反対にして示している。従って、この図６では、上側ケーシング構成部材２Ｅが下に、下側ケーシング構成部材２Ｆが上に位置している。下側ケーシング構成部材２Ｆは、その後端部の全体が開放するとともに、上端部も開放されており、後端部の開放部分と上端部の開放部分とが互いに連続することによって大きな開口を形成している。下側ケーシング構成部材２Ｆの底壁部２３は下方へ膨出するように形成されている。この底壁部２３に冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク３ｂが嵌まるようになっている。また、底壁部２３には、上記ドレン管部２ｆが下方へ突出するように一体成形されている。ドレン管部２ｆの上流端は、下側ケーシング構成部材２Ｆの内部で開口している。 FIG. 6 is an exploded view of the front casing member 2A, shown upside down. Therefore, in FIG. 6, the upper casing component 2E is located at the bottom, and the lower casing component 2F is located at the top. The entire rear end of the lower casing component 2F is open, and the upper end is also open, and the open part of the rear end and the open part of the upper end are continuous with each other to form a large opening. ing. The bottom wall portion 23 of the lower casing component 2F is formed to bulge downward. The lower header tank 3b of the cooling heat exchanger 3 is fitted into this bottom wall portion 23. Further, the drain pipe portion 2f is integrally formed on the bottom wall portion 23 so as to protrude downward. The upstream end of the drain pipe portion 2f is open inside the lower casing component 2F.

下側ケーシング構成部材２Ｆの左側には、空気導入ダクト２ａの下側部分を形成するダクト下半部２０が左側へ突出するように設けられている。ダクト下半部２０の上端部が開放されている。ダクト下半部２０には、空調ケーシング２の下部を車体に固定するための下側取付脚部２２が設けられている。下側取付脚部２２は、例えば車体を構成するパネル材や補強材等に対してネジやボルト等の締結部材によって締結される。 A lower duct half 20 forming a lower portion of the air introduction duct 2a is provided on the left side of the lower casing component 2F so as to protrude to the left. The upper end of the lower duct half 20 is open. The lower duct half 20 is provided with a lower mounting leg 22 for fixing the lower part of the air conditioning casing 2 to the vehicle body. The lower mounting leg portion 22 is fastened to, for example, a panel material or reinforcing material constituting the vehicle body by a fastening member such as a screw or bolt.

上側ケーシング構成部材２Ｅは、その後端部の全体が開放するとともに、下端部も開放されており、後端部の開放部分と下端部の開放部分とが互いに連続することによって大きな開口を形成している。上側ケーシング構成部材２Ｅの下端部と下側ケーシング構成部材２Ｆの上端部とを合わせることにより、上側ケーシング構成部材２Ｅの内部と、下側ケーシング構成部材２Ｆの内部とが連通する。上側ケーシング構成部材２Ｅの下端部と下側ケーシング構成部材２Ｆの上端部は、前後方向の嵌合構造と同様に嵌合するようになっている。 The entire rear end of the upper casing component 2E is open, and the lower end is also open, and the open part of the rear end and the open part of the lower end are continuous with each other to form a large opening. There is. By aligning the lower end of the upper casing component 2E and the upper end of the lower casing component 2F, the interior of the upper casing component 2E and the interior of the lower casing component 2F communicate with each other. The lower end of the upper casing component 2E and the upper end of the lower casing component 2F are designed to fit together in the same way as in the front-back fitting structure.

上側ケーシング構成部材２Ｅの上壁部２５は、下側ケーシング構成部材２Ｆの底壁部２３の真上に位置しており、上方へ膨出するように形成されている。この上壁部２５に冷却用熱交換器３の上側ヘッダタンク３ａが嵌まるようになっている。図７に示すように、上壁部２５の内面には、前後方向に延びる複数の支持板部２５ａが左右方向に間隔をあけて設けられている。尚、図７～図１１において「上」とは空調装置の上と示し、「下」とは空調装置の下を示している。 The upper wall portion 25 of the upper casing component 2E is located directly above the bottom wall portion 23 of the lower casing component 2F, and is formed to bulge upward. The upper header tank 3a of the cooling heat exchanger 3 is fitted into this upper wall portion 25. As shown in FIG. 7, a plurality of support plate portions 25a extending in the front-rear direction are provided on the inner surface of the upper wall portion 25 at intervals in the left-right direction. Note that in FIGS. 7 to 11, "above" indicates above the air conditioner, and "bottom" indicates below the air conditioner.

上側ケーシング構成部材２Ｅの左側には、空気導入ダクト２ａの上側部分を形成するダクト上半部２６が左側へ突出するように設けられている。ダクト上半部２６の下端部が開放されており、このダクト上半部２６の下端部とダクト下半部２０の上端部とが合わさることにより、図１に示す空気導入ダクト２ａが構成される。また、上側ケーシング構成部材２Ｅの右側には、空調ケーシング２の上下方向中間部を車体に固定するための中間取付脚部２８が設けられている。中間取付脚部２８は、例えば車体を構成するパネル材や補強材等に対してネジやボルト等の締結部材によって締結される。 On the left side of the upper casing component 2E, a duct upper half 26 forming the upper part of the air introduction duct 2a is provided so as to protrude to the left. The lower end of the upper duct half 26 is open, and the lower end of the upper duct half 26 and the upper end of the lower duct half 20 are combined to form the air introduction duct 2a shown in FIG. . Further, on the right side of the upper casing component 2E, an intermediate mounting leg portion 28 for fixing the vertically intermediate portion of the air conditioning casing 2 to the vehicle body is provided. The intermediate mounting leg portion 28 is fastened to, for example, a panel material or reinforcing material constituting the vehicle body by a fastening member such as a screw or bolt.

図８にも示すように、上側ケーシング構成部材２Ｅは、ダクト上側突出部（第１突出部）３０と、左側突出部（第１突出部）３１と、右側突出部（第２突出部）３２とを有している。従って、この実施形態では第１突出部が２つ形成されることになるが、第１突出部は１つであってもよいし、３つ以上あってもよい。また、第２突出部は２つ以上あってもよく、この場合、複数の第２突出部が前後方向または左右方向に互いに離れているのが好ましい。 As also shown in FIG. 8, the upper casing component 2E has a duct upper protrusion (first protrusion) 30, a left protrusion (first protrusion) 31, and a right protrusion (second protrusion) 32. Therefore, in this embodiment, two first protrusions are formed, but there may be one first protrusion, or there may be three or more first protrusions. There may also be two or more second protrusions, in which case it is preferable that the multiple second protrusions are spaced apart from each other in the front-rear or left-right direction.

ダクト上側突出部３０は、空調ケーシング２の外方、即ちダクト上半部２６の上方へ向けて突出するとともに、左右方向に延びる板状をなしており、上側ケーシング構成部材２Ｅの左右方向中央部よりも左側に位置している。ダクト上側突出部３０は、上側ケーシング構成部材２Ｅの外部に形成されたリブである。 The duct upper protrusion 30 projects outward from the air conditioning casing 2, that is, above the duct upper half 26, and has a plate shape extending in the left-right direction, and is located at the center of the upper casing component 2E in the left-right direction. It is located on the left side. The duct upper protrusion 30 is a rib formed on the outside of the upper casing component 2E.

また、ダクト上側突出部３０は、空調ケーシング２の上部を車体に固定するための上側取付脚部でもある。ダクト上側突出部３０には、当該ダクト上側突出部３０の厚み方向、即ち前後方向に貫通する貫通孔３０ａが形成されている。貫通孔３０ａには、ネジやボルト等の締結部材が挿通される。ダクト上側突出部３０は、締結部材によって例えば車体を構成するパネル材や補強材等に対して締結される。また、ダクト上側突出部３０の前面には、前側へ突出する複数の板部３０ｂが形成されている。板部３０ｂは、貫通孔３０ａの周りに並ぶように配置されている。 Further, the duct upper protrusion 30 also serves as an upper mounting leg for fixing the upper part of the air conditioning casing 2 to the vehicle body. The duct upper protrusion 30 is formed with a through hole 30a that penetrates in the thickness direction of the duct upper protrusion 30, that is, in the front-rear direction. A fastening member such as a screw or bolt is inserted into the through hole 30a. The duct upper protrusion 30 is fastened to, for example, a panel material, a reinforcing material, etc. that constitute the vehicle body by a fastening member. Furthermore, a plurality of plate portions 30b that protrude toward the front are formed on the front surface of the duct upper protrusion portion 30. The plate portions 30b are arranged around the through hole 30a.

ダクト上側突出部３０の突出方向先端部である上端部３０ｃは、図６に示す仮想平面３００に沿うように形成されている。仮想平面３００は、例えば組み立て作業を行う際の作業台の上面等である。ダクト上側突出部３０の上端部３０ｃが仮想平面３００に沿うように形成されることで、車両用空調装置１を車体に搭載したときに上端部３０ｃは略水平に左右方向に延びることになる。 The upper end 30c, which is the tip of the duct upper protrusion 30 in the protruding direction, is formed to follow an imaginary plane 300 shown in FIG. 6. The imaginary plane 300 is, for example, the top surface of a workbench used during assembly work. By forming the upper end 30c of the duct upper protrusion 30 to follow the imaginary plane 300, when the vehicle air conditioner 1 is mounted on the vehicle body, the upper end 30c extends approximately horizontally in the left-right direction.

左側突出部３１は、ダクト上側突出部３０から右側に離れて配置されており、上壁部２５の右縁部近傍から空調ケーシング２の外方、即ち上壁部２５の上方へ向けて突出するとともに、前後方向に延びる板状をなしており、上側ケーシング構成部材２Ｅの左右方向中央部よりも左側に位置している。右側突出部３１は、上側ケーシング構成部材２Ｅの外部に形成されたリブである。左側突出部３１の突出方向先端部である上端部３１ｃは、図６に示す仮想平面３００に沿うように形成されている。 The left side protrusion 31 is arranged apart from the duct upper side protrusion 30 to the right side, and protrudes from near the right edge of the upper wall 25 toward the outside of the air conditioning casing 2, that is, toward the upper side of the upper wall 25. In addition, it has a plate shape extending in the front-rear direction, and is located on the left side of the center portion in the left-right direction of the upper casing component 2E. The right protrusion 31 is a rib formed on the outside of the upper casing component 2E. The upper end 31c, which is the tip in the protruding direction of the left protrusion 31, is formed along a virtual plane 300 shown in FIG.

左側突出部３１の後端部は、前側ケーシング部材２Ａにおける嵌合凹部２ｉの形成部分よりも後方へ突出している。この左側突出部３１の後端部には、案内部３５が連続して設けられている。案内部３５は、後側ケーシング部材２Ｂの凸部２ｈを、前側ケーシング部材２Ａの嵌合凹部２ｉに案内する部分であり、前側ケーシング部材２Ａの下部から後側へ突出するように設けられている。案内部３５は、嵌合凹部２ｉの下方に位置するとともに左右方向に延びており、この案内部３５の上面により、後側ケーシング部材２Ｂの凸部２ｈを前側へ向けて案内可能になっている。案内部３５の右端部と左側突出部３１の後端部とが一体化されてリブのような形状となっている。 The rear end of the left protrusion 31 protrudes rearward beyond the portion of the front casing member 2A where the fitting recess 2i is formed. A guide portion 35 is continuously provided at the rear end portion of the left side protrusion 31 . The guide part 35 is a part that guides the convex part 2h of the rear casing member 2B to the fitting recess 2i of the front casing member 2A, and is provided so as to protrude from the lower part of the front casing member 2A to the rear side. . The guide portion 35 is located below the fitting recess 2i and extends in the left-right direction, and the upper surface of the guide portion 35 can guide the convex portion 2h of the rear casing member 2B toward the front side. . The right end of the guide portion 35 and the rear end of the left protrusion 31 are integrated into a rib-like shape.

右側突出部３２は、ダクト上側突出部３０及び左側突出部３１から右側に離れて配置されており、上壁部２５の左縁部近傍から空調ケーシング２の外方、即ち上壁部２５の上方へ向けて突出する板状をなしている。右側突出部３２は、上側ケーシング構成部材２Ｅの左右方向中央部よりも右側に位置している。右側突出部３２も上側ケーシング構成部材２Ｅの外部に形成されたリブである。右側突出部３２の突出方向先端部である上端部３２ｃは、図６に示す仮想平面３００に沿うように形成されている。 The right-side protrusion 32 is positioned to the right of the duct upper protrusion 30 and the left-side protrusion 31, and is a plate-like protrusion that protrudes from near the left edge of the upper wall 25 toward the outside of the air conditioning casing 2, i.e., toward the top of the upper wall 25. The right-side protrusion 32 is located to the right of the center in the left-right direction of the upper casing component 2E. The right-side protrusion 32 is also a rib formed on the outside of the upper casing component 2E. The upper end 32c, which is the tip of the protruding direction of the right-side protrusion 32, is formed to follow the imaginary plane 300 shown in FIG. 6.

右側突出部３２は、前後方向に延びる部分３２ａと、左右方向に延びる部分３２ｂとを有している。前後方向に延びる部分３２ａは、上壁部２５から後側及び前側へそれぞれ突出している。これにより、右側突出部３２の前後方向の寸法は、上壁部２５の前後方向の寸法よりも長くなっている。 The right side protrusion 32 has a portion 32a extending in the front-rear direction and a portion 32b extending in the left-right direction. The portion 32a extending in the front-back direction projects from the upper wall portion 25 to the rear side and the front side, respectively. Thereby, the dimension of the right side protrusion 32 in the front-rear direction is longer than the dimension of the upper wall part 25 in the front-rear direction.

従って、この実施形態では、ダクト上側突出部３０の上端部３０ｃと、左側突出部３１の上端部３１ｃと、右側突出部３２の上端部３２ｃとは、同一平面３００上に位置することになる。 Therefore, in this embodiment, the upper end 30c of the duct upper protrusion 30, the upper end 31c of the left protrusion 31, and the upper end 32c of the right protrusion 32 are located on the same plane 300.

（前側ケーシング部材２Ａの組み立て要領）
次に、図９～図１１に基づいて前側ケーシング部材２Ａの組み立て要領について説明する。まず、図９に示すように、上側ケーシング構成部材２Ｅを天地反転させた状態で作業台４００の上面に載置する。作業台４００の上面は、図６に示す仮想平面３００と同様な平面で構成されている。従って、作業台４００の上面に上側ケーシング構成部材２Ｅを天地反転させた状態で載置すると、ダクト上側突出部３０の上端部３０ｃと、左側突出部３１の上端部３１ｃと、右側突出部３２の上端部３２ｃとが作業台４００の上面に接触する。このとき、ダクト上側突出部３０と、左側突出部３１と、右側突出部３２とが互いに離れているとともに、ダクト上側突出部３０、左側突出部３１及び右側突出部３２の上端部３０ｃ、３１ｃ、３２ｃが共に作業台４００の上面に沿うように配置されるので、上側ケーシング構成部材２Ｅが作業台４００の上で安定する。よって、上側ケーシング構成部材２Ｅをセットするための専用の治具が不要になるとともに、専用の治具にセットする工数も不要になる。 (Assembling instructions for front casing member 2A)
Next, the procedure for assembling the front casing member 2A will be explained based on FIGS. 9 to 11. First, as shown in FIG. 9, the upper casing component 2E is placed upside down on the upper surface of the workbench 400. The upper surface of the workbench 400 is configured as a plane similar to the virtual plane 300 shown in FIG. Therefore, when the upper casing component 2E is placed upside down on the upper surface of the workbench 400, the upper end 30c of the duct upper protrusion 30, the upper end 31c of the left protrusion 31, and the right protrusion 32 The upper end portion 32c contacts the upper surface of the workbench 400. At this time, the duct upper protrusion 30, the left protrusion 31, and the right protrusion 32 are separated from each other, and the upper ends 30c, 31c of the duct upper protrusion 30, the left protrusion 31, and the right protrusion 32, 32c are both arranged along the upper surface of the workbench 400, so the upper casing component 2E is stabilized on the workbench 400. Therefore, a dedicated jig for setting the upper casing component 2E is not required, and the man-hours required for setting the upper casing component 2E on the dedicated jig are also eliminated.

その後、図１０に示すように、天地反転させた冷却用熱交換器３を上側ケーシング構成部材２Ｅの上方から当該上側ケーシング構成部材２Ｅの内部に収容する。冷却用熱交換器３を上側ケーシング構成部材２Ｅの内部に収容すると、冷却用熱交換器３の上側ヘッダタンク３ａが上側ケーシング構成部材２Ｅの上壁部２５に嵌まる。 Then, as shown in FIG. 10, the inverted cooling heat exchanger 3 is housed inside the upper casing component 2E from above the upper casing component 2E. When the cooling heat exchanger 3 is housed inside the upper casing component 2E, the upper header tank 3a of the cooling heat exchanger 3 fits into the upper wall portion 25 of the upper casing component 2E.

次いで、図１１に示すように、天地反転させた下側ケーシング構成部材２Ｆを上側ケーシング構成部材２Ｅの上方から下方へ移動させる。これにより、冷却用熱交換器３の下側部分が下側ケーシング構成部材２Ｆに収容される。下側ケーシング構成部材２Ｆを上側ケーシング構成部材２Ｅに組み付けると、冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク３ｂが下側ケーシング構成部材２Ｆの底壁部２３に嵌まり、冷却用熱交換器３が上側ケーシング構成部材２Ｅと下側ケーシング構成部材２Ｆとで上下方向に挟まれて固定される。上側ケーシング構成部材２Ｅと下側ケーシング構成部材２Ｆとは、係合爪やネジ等で一体化する。 Next, as shown in FIG. 11, the upside-down lower casing component 2F is moved from above to below the upper casing component 2E. Thereby, the lower portion of the cooling heat exchanger 3 is housed in the lower casing component 2F. When the lower casing component 2F is assembled to the upper casing component 2E, the lower header tank 3b of the cooling heat exchanger 3 fits into the bottom wall portion 23 of the lower casing component 2F, and the cooling heat exchanger 3 is vertically sandwiched and fixed between the upper casing component 2E and the lower casing component 2F. The upper casing component 2E and the lower casing component 2F are integrated with an engaging claw, a screw, or the like.

（車両用空調装置１の動作）
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。まず、ベントモードについて説明すると、このベントモードは、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを閉じて、前席用ベント通路Ｒ４を開くモードである。また、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全閉状態にすることで、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを流通する。このように、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを設けていることで、通路断面積を増やすことができ、通気抵抗が低減される。前席用ベント通路Ｒ４が開いているので、冷風は前席用ベント通路Ｒ４に流入して車室に供給される。 (Operation of vehicle air conditioner 1)
Next, the operation of the vehicle air conditioner 1 configured as described above will be explained. First, the vent mode is a mode in which the defroster passage R3 and the heat passage R5 are closed and the front seat vent passage R4 is opened. In addition, the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 completely close the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b, so that the cold air that has passed through the cooling heat exchanger 3 is transferred to the upper side. It flows through the passage R6a and the lower passage R6b. By providing the upper passage R6a and the lower passage R6b in this manner, the cross-sectional area of the passage can be increased and ventilation resistance is reduced. Since the front seat vent passage R4 is open, cold air flows into the front seat vent passage R4 and is supplied to the vehicle interior.

仮に、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを半開状態にしていれば、上側温風生成通路Ｒ２ａと下側温風生成通路Ｒ２ｂとで温風が生成され、この温風と冷風とが混合して調和空気となり、車室の各部に供給される。 If the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 leave the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b in a half-open state, the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage Warm air is generated by R2b, and the warm air and cold air are mixed to form conditioned air, which is supplied to each part of the passenger compartment.

次に、ヒートモードについて説明する。このヒートモードは、前席用ベント通路Ｒ４を閉じて、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを開くモードである。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にすると、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｃから車室に供給される。下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主にヒート通路Ｒ５へ向かって流れてヒート吹出口２ｅからから車室に供給される。 Next, heat mode will be explained. This heat mode is a mode in which the front seat vent passage R4 is closed and the defroster passage R3 and the heat passage R5 are opened. When the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 fully open the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b, the cold air that has passed through the cooling heat exchanger 3 flows into the upper hot air generation passage R2a. And while flowing through the lower hot air generation passage R2b, it is heated by the heating heat exchanger 4. The hot air flowing through the upper hot air generation passage R2a mainly flows upward, flows into the defroster passage R3, and is supplied to the vehicle interior from the defroster outlet 2c. The hot air that has passed through the lower hot air generation passage R2b mainly flows toward the heat passage R5 and is supplied to the vehicle compartment from the heat outlet 2e.

次に、デフロスタモードについて説明すると、このデフロスタモードは、デフロスタ通路Ｒ３を開き、前席用ベント通路Ｒ４及びヒート通路Ｒ５を閉じるモードである。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にすると、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｃから車室に供給される。 Next, the defroster mode is explained. In this mode, the defroster passage R3 is opened and the front seat vent passage R4 and the heat passage R5 are closed. When the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 fully open the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b, the cold air that has passed through the cooling heat exchanger 3 is heated by the heating heat exchanger 4 while flowing through the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b. The hot air that has flowed through the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b mainly flows upward and enters the defroster passage R3, and is supplied to the passenger compartment from the defroster outlet 2c.

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、上側ケーシング構成部材２Ｅにダクト上側突出部３０、左側突出部３１及び右側突出部３２を形成し、これらの上端部３０ｃ、３１ｃ、３２ｃが平面３００に沿うように形成したので、専用の治具を用意することなく、上側ケーシング構成部材２Ｅを作業台４００の上に安定して置くことができ、組立作業性を向上させることができる。 (Operations and effects of embodiments)
As explained above, according to the vehicle air conditioner 1 according to this embodiment, the duct upper protrusion 30, the left protrusion 31, and the right protrusion 32 are formed on the upper casing component 2E, and the upper end 30c of these is formed. , 31c, and 32c are formed along the plane 300, so the upper casing component 2E can be stably placed on the workbench 400 without preparing a special jig, improving assembly workability. can be done.

また、ダクト上側突出部３０、左側突出部３１及び右側突出部３２が左右方向に離れているので、上側ケーシング構成部材２Ｅを作業台４００の上に載置したとき、上側ケーシング構成部材２Ｅが左右方向に倒れることはない。 In addition, since the duct upper protrusion 30, the left protrusion 31, and the right protrusion 32 are spaced apart in the left-right direction, when the upper casing component 2E is placed on the workbench 400, the upper casing component 2E will not fall over in the left-right direction.

また、左側突出部３１が前後方向に延びているとともに、ダクト上側突出部３０と左側突出部３１とが前後方向に離れて配置されているので、上側ケーシング構成部材２Ｅを作業台４００の上に載置したとき、上側ケーシング構成部材２Ｅが前後方向に倒れることはない。 In addition, the left side protrusion 31 extends in the front-rear direction, and the duct upper protrusion 30 and the left side protrusion 31 are positioned apart in the front-rear direction, so that when the upper casing component 2E is placed on the workbench 400, the upper casing component 2E will not fall in the front-rear direction.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。例えば、下側ケーシング構成部材２Ｆに第１突出部及び第２突出部を形成し、これら突出部の先端部が平面に沿うように形成されていてもよい。 The embodiments described above are merely illustrative in all respects and should not be interpreted in a limiting manner. Furthermore, all modifications and changes that come within the scope of equivalents of the claims are intended to be within the scope of the present invention. For example, a first protrusion and a second protrusion may be formed on the lower casing component 2F, and the tips of these protrusions may be formed along a plane.

（実施形態２）
図１２～図１４は、本発明の実施形態２に係るものである。この実施形態２では、作業台４００に接触する突出部を右側ケーシング部材２Ｄに形成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には実施形態１と同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。 (Embodiment 2)
12 to 14 relate to a second embodiment of the present invention. This second embodiment differs from the first embodiment in that a protrusion that comes into contact with the workbench 400 is formed on the right casing member 2D. Below, the same parts as in the first embodiment are given the same reference numerals as in the first embodiment and their explanation will be omitted, and only the different parts will be explained.

図１２に示すように、右側ケーシング部材２Ｄの側壁部には、第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３が右側へ突出するように形成されている。第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３の突出方向先端面は、同一平面上に位置するように形成されている。第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３は、円筒状に形成されている。第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３は同じ形状であってもよいし、異なる形状であってもよい。例えば、第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３のうち、少なくとも１つが角筒状をなしていてもよいし、リブ形状であってもよい。 As shown in FIG. 12, a first protrusion 201, a second protrusion 202, and a third protrusion 203 are formed on the side wall of the right casing member 2D so as to protrude to the right. The tip surfaces of the first protrusion 201, the second protrusion 202, and the third protrusion 203 in the protrusion direction are formed to be located on the same plane. The first protrusion 201, the second protrusion 202, and the third protrusion 203 are formed in a cylindrical shape. The first protrusion 201, the second protrusion 202, and the third protrusion 203 may have the same shape or may have different shapes. For example, at least one of the first protrusion 201, the second protrusion 202, and the third protrusion 203 may have a rectangular tube shape or may have a rib shape.

第１突出部２０１は、右側ケーシング部材２Ｄの上部近傍かつ前側に位置している。第２突出部２０２は、右側ケーシング部材２Ｄの下部近傍に位置している。第３突出部２０３は、右側ケーシング部材２Ｄの上部近傍かつ後側に位置している。図１４に示すように、右側ケーシング部材２Ｄを作業台４００の上面に載置すると、第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３の突出方向先端面が作業台４００の上面に接触する。これにより、右側ケーシング部材２Ｄが作業台４００の上で安定するので、右側ケーシング部材２Ｄをセットするための専用の治具が不要になるとともに、専用の治具にセットする工数も不要になる。 The first protrusion 201 is located near the top and on the front side of the right casing member 2D. The second protrusion 202 is located near the bottom of the right casing member 2D. The third protrusion 203 is located near the upper part of the right casing member 2D and on the rear side. As shown in FIG. 14, when the right casing member 2D is placed on the upper surface of the workbench 400, the tip surfaces of the first protrusion 201, the second protrusion 202, and the third protrusion 203 in the protrusion direction are aligned with the upper surface of the workbench 400. come into contact with. As a result, the right casing member 2D is stabilized on the workbench 400, thereby eliminating the need for a dedicated jig for setting the right casing member 2D, and also eliminating the need for man-hours for setting the right casing member 2D on the dedicated jig.

右側ケーシング部材２Ｄには、エアミックスダンパ６、７や、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９、ヒートダンパ１０等を収容する。その後、左側ケーシング部材２Ｃを右側ケーシング部材２Ｄに組み付ける。 The right casing member 2D accommodates air mix dampers 6 and 7, a defroster damper 8, a front seat vent damper 9, a heat damper 10, and the like. Thereafter, the left casing member 2C is assembled to the right casing member 2D.

この実施形態２によれば、専用の治具を用意することなく、右側ケーシング部材２Ｄを作業台４００の上に安定して置くことができるので、組立作業性を向上させることができる。 According to the second embodiment, the right casing member 2D can be stably placed on the workbench 400 without preparing a dedicated jig, so that assembly workability can be improved.

なお、左側ケーシング部材２Ｃに同様な突出部を形成してもよい。この場合、左側ケーシング部材２Ｃにエアミックスダンパ６、７や、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９、ヒートダンパ１０等を収容した後、右側ケーシング部材２Ｄを左側ケーシング部材２Ｃに組み付ける。 A similar protrusion may be formed on the left casing member 2C. In this case, the air mix dampers 6, 7, defroster damper 8, front seat vent damper 9, heat damper 10, etc. are housed in the left casing member 2C, and then the right casing member 2D is assembled to the left casing member 2C.

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば、自動車等に搭載して利用することができる。 As explained above, the vehicle air conditioner according to the present invention can be used by being mounted on, for example, an automobile.

１車両用空調装置
２空調ケーシング
２Ａ前側ケーシング部材
２Ｂ後側ケーシング部材
２Ｅ上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）
２Ｆ下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）
２ｂ空気導入口
２ｆドレン管部
２ｉ嵌合凹部（嵌合部）
３冷却用熱交換器
３０ダクト上側突出部（第１突出部）
３０ｃ上端部（先端部）
３１左側突出部（第１突出部）
３１ｃ上端部（先端部）
３２右側突出部（第２突出部）
３２ｃ上端部（先端部）
３５案内部 1 Vehicle air conditioner 2 Air conditioning casing 2A Front casing member 2B Rear casing member 2E Upper casing component (first casing component)
2F Lower casing component (second casing component)
2b Air inlet 2f Drain pipe part 2i Fitting recess (fitting part)
3 Cooling heat exchanger 30 Duct upper protrusion (first protrusion)
30c Upper end (tip)
31 Left side protrusion (first protrusion)
31c Upper end (tip)
32 Right side protrusion (second protrusion)
32c Upper end (tip)
35 Information Department

Claims

A method for assembling an air conditioner for a vehicle, comprising: a casing having a passage through which air for conditioning passes and divided into a first casing component member and a second casing component member; and a heat exchanger housed in the casing, the air for conditioning being introduced through an air inlet port formed in the casing, the temperature of the air for conditioning being adjusted by the heat exchanger, and the air for conditioning being supplied to a vehicle compartment, comprising the steps of:
a duct upper half portion forming an upper portion of an air introduction duct is provided on the first casing component so as to protrude in the vehicle width direction, and a first protruding portion is provided which protrudes outward from the casing from the duct upper half portion and has a protruding tip portion formed along a plane, and a second protruding portion is provided which protrudes outward from the casing from a portion spaced apart in the vehicle width direction from the first protruding portion and has a protruding tip portion formed along the plane ,
A duct lower half portion that forms a lower portion of the air introduction duct is provided on the second casing component member so as to protrude in the vehicle width direction ,
placing the first casing component on a work bench in a state in which a tip end of the first protrusion and a tip end of the second protrusion are in contact with an upper surface of the work bench;
Then, the heat exchanger is housed in the first casing component placed on the workbench;
Next, the second casing component is assembled and integrated with the first casing component, thereby sandwiching and fixing the heat exchanger between the first casing component and the second casing component, and the upper half of the duct and the lower half of the duct are joined to form the air intake duct. This is a method of assembling an air conditioning system for a vehicle, characterized by the above .

2. The method for assembling the vehicle air conditioning device according to claim 1,
4. A method for assembling an air conditioner for a vehicle, comprising the steps of: forming a rib on an exterior of the first casing component member;

The method for assembling a vehicle air conditioner according to claim 1,
The method for assembling a vehicle air conditioner, wherein the first protrusion is a mounting leg for fixing the casing to a vehicle body.