JP7452114B2 - バッテリパック - Google Patents

Description

本発明は、バッテリパックに関する。

自動車等の車両にあっては、複数のバッテリモジュールを備えるバッテリパックを搭載し、このバッテリパックの電力を走行用のモータに供給することがある。従来のバッテリパックとして、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載のバッテリパックは、車両の側突に対するクラッシャブルストロークの確保とバッテリ搭載量の確保を両立しうるバッテリ冷却構造を有している。このバッテリパックにおいて、吸気ダクトと排気ダクトの少なくとも一方のダクトの一部を、バッテリパックの車幅方向の端部に配置している。

特開２０１３－０６７３３５号公報

しかしながら、バッテリパック内のダクトが長い場合、バッテリケースへのダクトの組込み作業の負担が増加する。そのため、特許文献１に記載のバッテリパックにあっては、バッテリケースへのダクトの組み込み作業を容易にできることが望まれており、改善の余地があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、バッテリケースへの送風ダクトの組付け作業の作業性を向上させることができるバッテリパックを提供することを目的とするものである。

本発明は、車両前後方向および車両幅方向に並べられた複数のバッテリモジュールからなるバッテリモジュール群と、前記バッテリモジュール群の後方に配置された送風ファンと、前記バッテリモジュール群の外周に沿って配置され、前記送風ファンから送られる空気を前記バッテリモジュール群に送る送風ダクトと、前記バッテリモジュール群、前記送風ファンおよび前記送風ダクトを収納するバッテリケースと、を備えるバッテリパックであって、前記送風ダクトは、前記バッテリモジュール群の後部に沿って延びる上流ダクト部材と、前記上流ダクト部材の下流端に接続され、前記車両幅方向の外側に向かって延びた後に車両前方に向かって屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部の下流側が前記バッテリモジュール群と前記バッテリケースとの隙間に沿って延びる中間ダクト部材と、前記中間ダクト部材の下流端に接続され、前記バッテリモジュール群の側方を通るように配置され、前記バッテリモジュール群と前記バッテリケースとの隙間に沿って延びる下流ダクト部材と、を有し、前記下流ダクト部材の後端部は、前記バッテリモジュール群の後端部よりも後方に延出する延出部を有し、前記上流ダクト部材は、その下流端部に形成された第１接続口を有し、前記下流ダクト部材は、前記延出部に形成された第２接続口を有し、前記中間ダクト部材は、その上流端部に形成された第３接続口と、その下流端部に形成された第４接続口とを有し、前記第１接続口と前記第２接続口とが、互いに平行に、かつ、前記車両幅方向の一方側を向いて開口し、前記第３接続口と前記第４接続口とが、互いに平行に、かつ、前記車両幅方向の他方側を向いて開口し、前記中間ダクト部材は、前記第３接続口が前記第１接続口に接続され、前記第４接続口が前記第２接続口に接続されるように、前記上流ダクト部材および前記下流ダクト部材にそれぞれ組み付けられていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、バッテリケースへの送風ダクトの組付け作業の作業性を向上させることができるバッテリパックを提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係るバッテリパックを搭載する車両のフロアパネルの平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの内部の平面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの送風ダクトの平面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの左側面図である。 図５は、図４に示すバッテリパックのＡ－Ａ方向の矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係るバッテリパックは、車両前後方向および車両幅方向に並べられた複数のバッテリモジュールからなるバッテリモジュール群と、バッテリモジュール群の後方に配置された送風ファンと、バッテリモジュール群の外周に沿って配置され、送風ファンから送られる空気をバッテリモジュール群に送る送風ダクトと、バッテリモジュール群、送風ファンおよび送風ダクトを収納するバッテリケースと、を備えるバッテリパックであって、送風ダクトは、バッテリモジュール群の後部に沿って延びる上流ダクト部材と、上流ダクト部材の下流端に接続され、車両幅方向の外側に向かって延びた後に車両前方に向かって屈曲する屈曲部を有し、屈曲部の下流側がバッテリモジュール群とバッテリケースとの隙間に沿って延びる中間ダクト部材と、中間ダクト部材の下流端に接続され、バッテリモジュール群の側方を通るように配置され、バッテリモジュール群とバッテリケースとの隙間に沿って延びる下流ダクト部材と、を有し、下流ダクト部材の後端部は、バッテリモジュール群の後端部よりも後方に延出する延出部を有し、上流ダクト部材は、その下流端部に形成された第１接続口を有し、下流ダクト部材は、延出部に形成された第２接続口を有し、中間ダクト部材は、その上流端部に形成された第３接続口と、その下流端部に形成された第４接続口とを有し、第１接続口と第２接続口とが、互いに平行に、かつ、車両幅方向の一方側を向いて開口し、第３接続口と第４接続口とが、互いに平行に、かつ、車両幅方向の他方側を向いて開口し、中間ダクト部材は、第３接続口が第１接続口に接続され、第４接続口が第２接続口に接続されるように、上流ダクト部材および下流ダクト部材にそれぞれ組み付けられていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックは、バッテリケースへの送風ダクトの組付け作業の作業性を向上させることができる。

以下、本発明の実施例に係るバッテリパックについて、図面を用いて説明する。図１から図５において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のバッテリパックの上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、バッテリパックの高さ方向が上下方向である。

図１から図５は、本発明の一実施例に係るバッテリパックを示す図である。

まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、左右で一対のサイドメンバ２Ａと、一対のサイドメンバ２Ａに連結されるクロスメンバ２Ｂと、サイドメンバ２Ａおよびクロスメンバ２Ｂに連結されたフロアパネル２Ｃとを有している。フロアパネル２Ｃの後部には図示しないスペアタイヤ等を収容する凹部２Ｄが形成されている。

フロアパネル２Ｃの下側にはバッテリパック２０が配置されている。なお、図１では、フロアパネル２Ｃの一部を透過してバッテリパック２０を見た状態が表わされている。バッテリパック２０は、車両１の図示しないモータに電力を供給する。

図２において、バッテリパック２０は、車両前後方向および車両幅方向に並べられた複数のバッテリモジュール６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７からなるバッテリモジュール群６０と、バッテリモジュール群６０の後方に配置された送風ファン５５とを備えている。

また、バッテリパック２０は、送風ファン５５から送られる空気をバッテリモジュール群６０に送る送風ダクト７０と、バッテリモジュール群６０、送風ファン５５および送風ダクト７０を収納するバッテリケース２１と、を備えている。送風ダクト７０はバッテリモジュール群６０の外周に沿って配置されている。

図５において、バッテリケース２１は、ロアケース４０とアッパケース３０とからなる。バッテリケース２１は、ロアケース４０のフランジ部４１とアッパケース３０のフランジ部３１とを付き合わせて図示しないボルトで締結することにより一体化される。

ロアケース４０には、バッテリモジュール６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７が固定されている。ロアケース４０は、バッテリモジュール６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７の下面および側面を覆っている。アッパケース３０は、ロアケース４０を上方から塞いだ状態で、バッテリモジュール６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７の上面を覆っている。

図２において、バッテリパック２０は、ジャンクションボックス６８、６９を有している。ジャンクションボックス６８はバッテリケース２１の前部における２つのバッテリモジュール６２、６３の間に配置されている。

ジャンクションボックス６９はバッテリケース２１の後部におけるバッテリモジュール６６、６７の後方に配置されている。これらのジャンクションボックス６８、６９は、バッテリモジュール６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７と電気的に接続されている。

図３において、バッテリパック２０は、バスバー８１、８２を含む複数のバスバーを有している。バスバー８１はバッテリモジュール６４の前端部に電気的に接続されており、バッテリモジュール６４から前方に延びている。バスバー８２は、バッテリモジュール６１の後端部に電気的に接続されており、バッテリモジュール６１から前方に延びている。

図３において、送風ダクト７０は、上流ダクト部材７１と、中間ダクト部材７２と、下流ダクト部材７３と、内部ダクト部材７４とを有している。上流ダクト部材７１は本体部７１Ｂを有しており、本体部７１Ｂは、バッテリモジュール群６０の後部に沿って延びている。本体部７１Ｂの左端部には第１接続口７１Ｃが開口している。本体部７１Ｂの右端部には、接続口７１Ｄが開口している。

図３において、上流ダクト部材７１には送風ファン接続部７１Ａが設けられており、送風ファン接続部７１Ａは上流ダクト部材７１から後方に延びて送風ファン５５（図２参照）に接続されている。

中間ダクト部材７２は、上流ダクト部材７１の下流端に接続されている。中間ダクト部材７２は、車両幅方向の外側に向かって延びた後に車両前方に向かって屈曲する屈曲部７２Ｃを有している。中間ダクト部材７２において、屈曲部７２Ｃの下流側の部分は、バッテリモジュール群６０とバッテリケース２１との隙間に沿って延びている。

下流ダクト部材７３は、中間ダクト部材７２の下流端に接続されている。下流ダクト部材７３は、バッテリモジュール群６０の側方を通るように配置され、バッテリモジュール群６０とバッテリケース２１との隙間に沿って延びている。

下流ダクト部材７３の後端部は、バッテリモジュール群６０の後端部よりも後方に延出する延出部７３Ａを有している。

図３において、上流ダクト部材７１は、その下流端部に形成された第１接続口７１Ｃを有している。下流ダクト部材７３は、延出部７３Ａに形成された第２接続口７３Ｂを有している。ここで、下流ダクト部材７３は、本体部７３Ｃと延出部７３Ａと下端７３Ｄとからなる。また、後述するように、下流ダクト部材７３の下端７３Ｄには、内部ダクト部材７４が一体的に連結されている。

中間ダクト部材７２は、その上流端部に形成された第３接続口７２Ａと、その下流端部に形成された第４接続口７２Ｅとを有している。

第１接続口７１Ｃと第２接続口７３Ｂとは、互いに平行に、かつ、車両幅方向の一方側を向いて開口している。また、第３接続口７２Ａと第４接続口７２Ｅとは、互いに平行に、かつ、車両幅方向の他方側を向いて開口している。そして、中間ダクト部材７２は、第３接続口７２Ａが第１接続口７１Ｃに接続され、第４接続口７２Ｅが第２接続口７３Ｂに接続されるように、上流ダクト部材７１および下流ダクト部材７３にそれぞれ組み付けられている。

このように、送風ダクト７０は、上流ダクト部材７１と、中間ダクト部材７２と、下流ダクト部材７３とに少なくとも分割されている。そして、中間ダクト部材７２は、先にバッテリケース２１に取付けられている上流ダクト部材７１と下流ダクト部材７３とに対して、後から組み付けられるようになっている。

中間ダクト部材７２は、車両幅方向の外側（左側）から車両幅方向の内側（右側）に向かって横方向に移動させることで、上流ダクト部材７１と下流ダクト部材７３とに連結されるようになっている。

図４において、破線で示した第４接続口７２Ｅの開口面積は、破線で示した第３接続口７２Ａの開口面積よりも大きく設定されている。また、第４接続口７２Ｅの開口形状は、車両前後方向の長さ寸法が車両上下方向の長さ寸法よりも大きくなるように形成されている。言い換えれば、車両側面視で、第４接続口７２Ｅは横方向（車両前後方向）に長辺を有する長方形または楕円形の開口形状に形成されている。

図４において、バッテリパック２０は、トレイ部材５６を備えている。トレイ部材５６は、バッテリモジュール群６０の後方で、バッテリパック２０の高さ方向でバッテリモジュール６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７の上面よりも高い位置に配置されている。バッテリパック２０は、トレイ部材５６を支持するステイ部材５７を備えている。ステイ部材５７は、トレイ部材５６とバッテリケース２１の縁部とに連結されている。

中間ダクト部材７２は、上流側中間ダクト部７２Ｂと下流側中間ダクト部７２Ｄとから構成されている。下流側中間ダクト部７２Ｄは、中間ダクト部材７２のうち、屈曲部７２Ｃよりも上流の部位である。つまり、上流側中間ダクト部７２Ｂは、その上流の上流ダクト部材７１の下流端から屈曲部７２Ｃまで車両幅方向に延びる部位である。この上流側中間ダクト部７２Ｂはトレイ部材５６の上面に載置されている。下流側中間ダクト部７２Ｄは、中間ダクト部材７２のうち、屈曲部７２Ｃからバッテリモジュール群６０の側方まで車両前後方向（前方）に延びる部位である。

下流側中間ダクト部７２Ｄは、トレイ部材５６の上方からステイ部材５７の側方を通過して下流ダクト部材７３の上流端の側方まで斜め下方に延びる傾斜部７２Ｆと、傾斜部７２Ｆの下端部から下流ダクト部材７３の延出部７３Ａに沿って車両前方に延びる水平部７２Ｇと、を有している。第４接続口７２Ｅは水平部７２Ｇに形成されている。

図３において、中間ダクト部材７２は、平面視で、屈曲部７２Ｃから第４接続口７２Ｅに向かって直線状に延びている。言い換えれば、中間ダクト部材７２の下流側中間ダクト部７２Ｄは、屈曲部７２Ｃから車両前方に向かって直線状に延びている。上流側中間ダクト部７２Ｂの車両前後方向に沿う断面の寸法より、下流側中間ダクト部７２Ｄの車両幅方向に沿う断面の寸法が小さく設定されている。

図４において、バッテリケース２１は、車体２に連結される取付部２２を有している。第４接続口７２Ｅは、車両側面視で取付部２２と重なる位置に配置されている。

図４において、下流側中間ダクト部７２Ｄは、ステイ部材５７の車両幅方向の外側を通って車両前方に延びている。また、下流側中間ダクト部７２Ｄは、車両側面視でステイ部材５７と重なる位置に配置されている。

図３において、バッテリケース２１は、車両後方側に、車両幅方向の幅が車両前方側よりも大きい拡幅部２１Ｂを有している。つまり、バッテリケース２１は、その前部の狭幅部２１Ａと、その後部の拡幅部２１Ｂとからなる。ステイ部材５７は、バッテリケース２１における拡幅部２１Ｂの縁であるフランジ部４１に設けられている。屈曲部７２Ｃは、車両側面視でステイ部材５７と重なるように拡幅部２１Ｂに配置されている。

図３、図４において、屈曲部７２Ｃは、車両幅方向の外側に向かって延びた後に車両上下方向で下方に向かうように屈曲している。

図５に示すように、車両幅方向に沿う断面で切断した断面において、屈曲部７２Ｃの内周部Ｒ１の曲率半径が、屈曲部７２Ｃの外周部Ｒ２の曲率半径よりも大きく形成されている。ここで、屈曲部７２Ｃの内周部Ｒ１とは、屈曲部７２Ｃのうち車両幅方向の内側の部位であり、屈曲部７２Ｃの外周部Ｒ２とは、屈曲部７２Ｃのうち車両幅方向の外側（左方側）の部位である。

図３において、内部ダクト部材７４は、下流ダクト部材７３の下端に接続されている。内部ダクト部材７４は、バッテリモジュール群６０の内部を車両幅方向に延びている。内部ダクト部材７４は、その下流端から空気を排出している。内部ダクト部材７４は、車両前後方向に対向する２つのバッテリモジュール６１、６４の間に挟まれる位置に配置されている。内部ダクト部材７４の右端部である下流端７４Ａは、車両前方と車両後方の両方に空気を吹き出している。したがって、内部ダクト部材７４の下流端７４Ａからは、下流端７４Ａの前方のバッテリモジュール６１、６２と、下流端７４Ａの後方のバッテリモジュール６４、６５の両方に空気が供給される。

以上説明したように、本実施例のバッテリパック２０において、送風ダクト７０は、バッテリモジュール群６０の後部に沿って延びる上流ダクト部材７１と、上流ダクト部材７１の下流端に接続され、車両幅方向の外側に向かって延びた後に車両前方に向かって屈曲する屈曲部７２Ｃを有し、屈曲部７２Ｃの下流側がバッテリモジュール群６０とバッテリケース２１との隙間に沿って延びる中間ダクト部材７２と、中間ダクト部材７２の下流端に接続され、バッテリモジュール群６０の側方を通るように配置され、バッテリモジュール群６０とバッテリケース２１との隙間に沿って延びる下流ダクト部材７３と、を有している。下流ダクト部材７３の後端部は、バッテリモジュール群６０の後端部よりも後方に延出する延出部７３Ａを有している。

また、上流ダクト部材７１は、その下流端部に形成された第１接続口７１Ｃを有し、下流ダクト部材７３は、延出部７３Ａに形成された第２接続口７３Ｂを有している。また、中間ダクト部材７２は、その上流端部に形成された第３接続口７２Ａと、その下流端部に形成された第４接続口７２Ｅとを有している。

そして、第１接続口７１Ｃと第２接続口７３Ｂとが、互いに平行に、かつ、車両幅方向の一方側を向いて開口し、第３接続口７２Ａと第４接続口７２Ｅとが、互いに平行に、かつ、車両幅方向の他方側を向いて開口し、中間ダクト部材７２は、第３接続口７２Ａが第１接続口７１Ｃに接続され、第４接続口７２Ｅが第２接続口７３Ｂに接続されるように、上流ダクト部材７１および下流ダクト部材７３にそれぞれ組み付けられている。

ここで、仮に、送風ダクト７０が分割構造ではなく一体構造の場合、送風ダクト７０が長くなる傾向にある。送風ダクト７０が長くなると、作業者が送風ダクト７０をバッテリケース２１内に取付けるときに、送風ダクト７０に負荷がかかり送風ダクト７０が損傷したり、送風ダクト７０を損傷させまいとする作業者の負担が増加したりする。

これに対し、本実施例のバッテリパック２０では、送風ダクト７０を、上流ダクト部材７１、中間ダクト部材７２および下流ダクト部材７３を接続してなる分割構造としているため、組付け時の送風ダクト７０の損傷を防止でき、作業者の負担を抑制できる。

また、バッテリケース２１に既に配置されている上流ダクト部材７１および下流ダクト部材７３に対して、中間ダクト部材７２を車両幅方向の外側から接続するだけで、中間ダクト部材７２の組付けが完了するので、組付け作業の負担を軽減できる。また、中間ダクト部材７２を組み付けるときの、上流ダクト部材７１および下流ダクト部材７３の変形を抑制できる。

また、中間ダクト部材７２の組付け作業を、上方から目視しながら容易に行うことができので、組付け作業の作業性を向上させることができる。この結果、バッテリケース２１への送風ダクト７０の組付け作業の作業性を向上させることができる。

本実施例のバッテリパック２０において、第４接続口７２Ｅの開口面積は、第３接続口７２Ａの開口面積よりも大きく設定され、第４接続口７２Ｅの開口形状は、車両前後方向の長さ寸法が車両上下方向の長さ寸法よりも大きくなるように形成されている。

これにより、中間ダクト部材７２において空気流れ方向で上流側よりも下流側の開口面積が大きく形成され、中間ダクト部材７２内を流れる空気の流れが阻害されることを抑制して送風ダクト７０内を流れる空気の圧損を抑制できる。

また、第４接続口７２Ｅの開口形状を、車両前後方向の長さ寸法が車両上下方向の長さ寸法よりも大きくなるようにしたことにより、中間ダクト部材７２の組付け作業時に、第４接続口７２Ｅの位置を容易に把握でき、組付け作業を効率的にすることができる。

また、中間ダクト部材７２の第４接続口７２Ｅと下流ダクト部材７３との接続部分の面積を拡大でき、中間ダクトを下流ダクト部材７３から外れ難くすることができる。

本実施例のバッテリパック２０において、バッテリモジュール群６０の後方で、バッテリパック２０の高さ方向でバッテリモジュール６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７の上面よりも高い位置に配置されたトレイ部材５６と、トレイ部材５６とバッテリケース２１の縁部とに連結され、トレイ部材５６を支持するステイ部材５７と、を備えている。

中間ダクト部材７２は、トレイ部材５６の上面に載置され、上流ダクト部材７１の下流端から屈曲部７２Ｃまで延びる上流側中間ダクト部７２Ｂと、屈曲部７２Ｃからバッテリモジュール群６０の側方まで延びる下流側中間ダクト部７２Ｄと、とから構成されている。下流側中間ダクト部７２Ｄは、トレイ部材５６の上方からステイ部材５７の側方を通過して下流ダクト部材７３の上流端の側方まで斜め下方に延びる傾斜部７２Ｆと、傾斜部７２Ｆの下端部から下流ダクト部材７３の延出部７３Ａに沿って車両前方に延びる水平部７２Ｇと、を有しており、水平部７２Ｇに第４接続口７２Ｅが形成されている。

これにより、下流ダクト部材７３の延出部７３Ａがトレイ部材５６に近接して配置されるので、中間ダクト部材７２の傾斜部７２Ｆおよび水平部７２Ｇの長さ寸法を短縮できる。

また、傾斜部７２Ｆが車両幅方向でステイ部材５７と重なるように配置されているので、バッテリパック２０に車両幅方向から荷重が作用したときに、傾斜部７２Ｆがステイ部材５７に当接することによって中間ダクト部材７２の移動が規制される。このため、下流ダクト部材７３から中間ダクト部材７２が荷重により変位して外れることを防止できる。

また、中間ダクト部材７２の傾斜部７２Ｆが下流ダクト部材７３の後端部の近傍まで延びているので、水平部７２Ｇの長さを短くでき、水平部７２Ｇの弾性変形量を抑制できる。これにより、中間ダクト部材７２と下流ダクト部材７３との連結強度を向上させることができる。

本実施例のバッテリパック２０において、中間ダクト部材７２は、平面視で、屈曲部７２Ｃから第４接続口７２Ｅに向かって直線状に延びており、上流側中間ダクト部７２Ｂの車両前後方向に沿う断面の寸法より、下流側中間ダクト部７２Ｄの車両幅方向に沿う断面の寸法が小さく設定されている。

これにより、屈曲部７２Ｃの車両幅方向への拡大を抑制でき、バッテリケース２１内の各部材のレイアウトの自由度を確保できる。

本実施例のバッテリパック２０において、バッテリケース２１は、車体２に連結される取付部２２を有しており、第４接続口７２Ｅは、車両側面視で取付部２２と重なる位置に配置されている。

これにより、取付部２２を取付けるバッテリケース２１の側部は比較的剛性が高く、この剛性が高い部位に第４接続口７２Ｅを車両側面視で取付部２２と重なるように配置したので、第４接続口７２Ｅが下流ダクトから外れ難くすることができる。

本実施例のバッテリパック２０において、下流側中間ダクト部７２Ｄは、ステイ部材５７の車両幅方向の外側を通って車両前方に延び、かつ、車両側面視でステイ部材５７と重なる位置に配置されている。

これにより、車両の側突時に中間ダクト部材７２が車両中央側に変位することをステイ部材５７によって規制でき、中間ダクト部材７２が下流ダクト部材７３から外れることを抑制できる。

また、中間ダクト部材７２が車両中央側に変位することを規制できる結果、上流ダクト部材７１および下流ダクト部材７３が車両中央側に変位することを規制できる。

また、バッテリケース２１の剛性を向上させることができ、振動を抑制でき、下流ダクト部材７３との連結が外れることを防止できる。

また、車両の側突時の荷重が屈曲部７２Ｃに作用した場合であっても、第４接続口７２Ｅが下流ダクトから外れ難くすることができる。

本実施例のバッテリパック２０において、バッテリケース２１は、車両後方側に、車両幅方向の幅が車両前方側よりも大きい拡幅部２１Ｂを有しており、ステイ部材５７は、バッテリケース２１における拡幅部２１Ｂの縁に設けられている。屈曲部７２Ｃは、車両側面視でステイ部材５７と重なるように拡幅部２１Ｂに配置されている。

このように、拡幅部２１Ｂにステイ部材５７および屈曲部７２Ｃを配置したことにより、ステイ部材５７および屈曲部７２Ｃがバッテリモジュール６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７と干渉することを抑制でき、バッテリケース２１内の複数のバッテリモジュール６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７の配置の自由度を高めることができる。

また、拡幅部２１Ｂに屈曲部７２Ｃを配置したことにより、中間ダクト部材７２における上流側中間ダクト部７２Ｂの長さを長く設定して、上流側中間ダクト部７２Ｂを弾性変形させやすくできるので、上流ダクト部材７１への中間ダクト部材７２の組付作業を容易にすることができる。

本実施例のバッテリパック２０において、屈曲部７２Ｃは、車両幅方向の外側に向かって延びた後に車両上下方向で下方に向かうように屈曲している。そして、車両幅方向に沿う断面で切断した断面において、屈曲部７２Ｃの内周部Ｒ１の部分の曲率半径が、屈曲部７２Ｃの外周部Ｒ２の部分の曲率半径よりも大きく形成されている。

これにより、屈曲部７２Ｃの剛性を高めることができる。このため、車両の走行による屈曲部７２Ｃの振動を抑制できる。また、屈曲部７２Ｃの振動に起因して中間ダクト部材７２が下流ダクト部材７３から外れてしまうことを防止できる。また、屈曲部７２Ｃの内周部Ｒ１の側の曲率半径を大きくしているので、屈曲部７２Ｃの内部で空気が向きを変えて流れる際に、内周部Ｒ１の内側の面から空気が剥離することを抑制できる。

本実施例のバッテリパック２０において、送風ダクト７０は、下流ダクト部材７３の下端に接続され、バッテリモジュール群６０の内部を車両幅方向に延びる内部ダクト部材７４を有している。内部ダクト部材７４は、車両前後方向に対向する２つのバッテリモジュール６１、６４の間に挟まれる位置に配置されている。

これにより、内部ダクト部材７４は、車両前後方向に対向する２つのバッテリモジュール６１、６４によって車両前後方向への移動が規制されるので、車両の振動によって内部ダクト部材７４およびこれに接続されている下流ダクト部材７３が車両前後方向に変位することを防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...車体、２０...バッテリパック、２１...バッテリケース、２１Ｂ...拡幅部、２２...取付部、５５...送風ファン、５６...トレイ部材、５７...ステイ部材、６０...バッテリモジュール群、６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７...バッテリモジュール、７０...送風ダクト、７１...上流ダクト部材、７１Ａ...送風ファン接続部、７１Ｃ...第１接続口、７２...中間ダクト部材、７２Ａ...第３接続口、７２Ｂ...上流側中間ダクト部、７２Ｃ...屈曲部、７２Ｄ...下流側中間ダクト部、７２Ｅ...第４接続口、７２Ｆ...傾斜部、７２Ｇ...水平部、７３...下流ダクト部材、７３Ａ...延出部、７３Ｂ...第２接続口、７４...内部ダクト部材、Ｒ１...内周部、Ｒ２...外周部

Claims (9)

1. 車両前後方向および車両幅方向に並べられた複数のバッテリモジュールからなるバッテリモジュール群と、
   前記バッテリモジュール群の後方に配置された送風ファンと、
   前記バッテリモジュール群の外周に沿って配置され、前記送風ファンから送られる空気を前記バッテリモジュール群に送る送風ダクトと、
   前記バッテリモジュール群、前記送風ファンおよび前記送風ダクトを収納するバッテリケースと、を備えるバッテリパックであって、
   前記送風ダクトは、
   前記バッテリモジュール群の後部に沿って延びる上流ダクト部材と、
   前記上流ダクト部材の下流端に接続され、前記車両幅方向の外側に向かって延びた後に車両前方に向かって屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部の下流側が前記バッテリモジュール群と前記バッテリケースとの隙間に沿って延びる中間ダクト部材と、
   前記中間ダクト部材の下流端に接続され、前記バッテリモジュール群の側方を通るように配置され、前記バッテリモジュール群と前記バッテリケースとの隙間に沿って延びる下流ダクト部材と、を有し、
   前記下流ダクト部材の後端部は、前記バッテリモジュール群の後端部よりも後方に延出する延出部を有し、
   前記上流ダクト部材は、その下流端部に形成された第１接続口を有し、
   前記下流ダクト部材は、前記延出部に形成された第２接続口を有し、
   前記中間ダクト部材は、その上流端部に形成された第３接続口と、その下流端部に形成された第４接続口とを有し、
   前記第１接続口と前記第２接続口とが、互いに平行に、かつ、前記車両幅方向の一方側を向いて開口し、
   前記第３接続口と前記第４接続口とが、互いに平行に、かつ、前記車両幅方向の他方側を向いて開口し、
   前記中間ダクト部材は、前記第３接続口が前記第１接続口に接続され、前記第４接続口が前記第２接続口に接続されるように、前記上流ダクト部材および前記下流ダクト部材にそれぞれ組み付けられていることを特徴とするバッテリパック。
2. 前記第４接続口の開口面積は、前記第３接続口の開口面積よりも大きく設定され、
   前記第４接続口の開口形状は、前記車両前後方向の長さ寸法が車両上下方向の長さ寸法よりも大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。
3. 前記バッテリモジュール群の後方で、前記バッテリパックの高さ方向で前記バッテリモジュールの上面よりも高い位置に配置されたトレイ部材と、
   前記トレイ部材と前記バッテリケースの縁部とに連結され、前記トレイ部材を支持するステイ部材と、を備え
   前記中間ダクト部材は、
   前記トレイ部材の上面に載置され、前記上流ダクト部材の下流端から前記屈曲部まで延びる上流側中間ダクト部と、
   前記屈曲部から前記バッテリモジュール群の側方まで延びる下流側中間ダクト部と、とから構成され、
   前記下流側中間ダクト部は、
   前記トレイ部材の上方から前記ステイ部材の側方を通過して前記下流ダクト部材の上流端の側方まで斜め下方に延びる傾斜部と、
   前記傾斜部の下端部から前記下流ダクト部材の前記延出部に沿って車両前方に延びる水平部と、を有し、
   前記水平部に前記第４接続口が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバッテリパック。
4. 前記中間ダクト部材は、平面視で、前記屈曲部から前記第４接続口に向かって直線状に延びており、
   前記上流側中間ダクト部の前記車両前後方向に沿う断面の寸法より、前記下流側中間ダクト部の前記車両幅方向に沿う断面の寸法が小さく設定されていることを特徴とする請求項３に記載のバッテリパック。
5. 前記バッテリケースは、車体に連結される取付部を有し、
   前記第４接続口は、車両側面視で前記取付部と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のバッテリパック。
6. 前記下流側中間ダクト部は、前記ステイ部材の前記車両幅方向の外側を通って前記車両前方に延び、かつ、車両側面視で前記ステイ部材と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のバッテリパック。
7. 前記バッテリケースは、車両後方側に、前記車両幅方向の幅が車両前方側よりも大きい拡幅部を有し、
   前記ステイ部材は、前記バッテリケースにおける前記拡幅部の縁に設けられ、
   前記屈曲部は、車両側面視で前記ステイ部材と重なるように前記拡幅部に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のバッテリパック。
8. 前記屈曲部は、前記車両幅方向の外側に向かって延びた後に車両上下方向で下方に向かうように屈曲しており、
   前記車両幅方向に沿う断面で切断した断面において、前記屈曲部の内周部の曲率半径が、前記屈曲部の外周部の曲率半径よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項７に記載のバッテリパック。
9. 前記送風ダクトは、
   前記下流ダクト部材の下端に接続され、前記バッテリモジュール群の内部を前記車両幅方向に延びる内部ダクト部材を有し、
   前記内部ダクト部材は、前記車両前後方向に対向する２つの前記バッテリモジュールの間に挟まれる位置に配置されていることを特徴とする請求項８に記載のバッテリパック。

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